飞行原理复习题选择答案2.docx

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飞行原理复习题选择答案2

第一章：

飞机和大气的一般介绍

、飞机的一般介绍

1.翼型的中弧曲度越大表明

A：

翼型的厚度越大

B:

翼型的上下表面外凸程度差别越大

C:

翼型外凸程度越大

D:

翼型的弯度越大

2.低速飞机翼型前缘

A:

较尖

B：

较圆钝

C:

为楔形

D:

以上都不对

3.关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是

A:

上下翼面的弯度相同

B:

机翼上表面的弯度大于下表面的弯度

C:

机翼上表面的弯度小于下表面的弯度

D:

机翼上下表面的弯度不可比较

二、1.国际标准大气规定的标准海平面气温是

A:

25C

B:

10C

C:

20C

D:

15C

2.按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化

A:

降低6.5C

B:

升高6.5C

C:

降低2C

D:

降低2C

3.在3000米的高度上的实际气温为10C，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度

A:

高12.5C

B:

低5C

C:

低25.5C

D:

高14.5C

4.在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度

A:

偏高

B：

偏低

C:

相等

D:

不确定

第二章：

飞机低速空气动力学

1.空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将

A:

变大

B:

变小

C:

不变

D:

不一定

2.空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将

A:

增大

B:

减小

C:

不变

D:

不一定

3.根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将

A:

增大

B:

减小

C:

不变

D:

不一定

4.飞机相对气流的方向

A:

平行于机翼翼弦，与飞行速度反向

B：

平行于飞机纵轴，与飞行速度反向

C:

平行于飞行速度，与飞行速度反向

D:

平行于地平线

5.飞机下降时，相对气流

A:

平行于飞行速度，方向向上

B：

平行于飞行速度，方向向下

C:

平行于飞机纵轴，方向向上

D:

平行于地平线

6.飞机的迎角是

A:

飞机纵轴与水平面的夹角

B:

飞机翼弦与水平面的夹角

C:

飞机翼弦与相对气流的夹角

D:

飞机纵轴与相对气流的夹角

7.飞机的升力

A:

垂直于飞机纵轴

B:

垂直于相对气流

C:

垂直于机翼翼弦

D:

垂直于重力

8.飞机的升力主要由产生。

A:

增大机翼下表面的压强

B:

减小机翼下表面的压强

C:

减小机翼上表面的压强

D:

增大机翼上表面的压强

9.相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的

A:

一倍

B:

二倍

C:

三倍

D:

四倍

10.要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应

A:

增大

B:

减小

C:

不变

D:

不一定

11.飞机的压力中心是

A:

附加升力着力点

B:

压力最低的点

C:

压力最高的点

D:

升力的着力点

12.飞机迎角增大，压力中心的位置会

A:

前移

B:

后移

C:

保持不变

D:

先前移再后移

13.翼型升力系数的意义主要表示

A:

相对气流方向对升力的影响

B:

迎角和翼型等因素对升力的综合影响

C:

机翼面积对升力的影响

D:

速度对升力的影响

14.飞机的越大，诱导阻力越小。

A:

机翼面积

B:

展弦比

C湾度

D:

翼弦

15.巡航飞行时，飞机的阻力主要是

A:

废阻力

B：

干扰阻力

C:

诱导阻力

D:

激波阻力

16.机翼的气流分离是从机翼开始。

A:

后缘

B冲部

C:

前缘

D:

下部

17.下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小

A:

矩形

B:

梯形

C:

后掠翼

D:

椭圆形

18.摩擦阻力是由于产生的

A:

空气的粘性和飞机表面不绝对光滑

B:

飞行速度太快而使空气压缩

C:

附面层气流分离

D:

翼型前后压力差产生

19.低速飞行性能最好的机翼是

A:

梯形翼

B：

三角翼

C:

后掠翼

D:

平直机翼

20.飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数。

A:

减小、增大

B:

增大、减小

C:

增大、增大

D:

减小、减小

21.临界迎角是

A:

最大上升率对应的迎角

B:

最大升力系数对应的迎角

C:

最大上升角对应的迎角

D:

最大升阻比对应的迎角

22.飞机离地面高度时，地面效应的影响开始体现出来。

A:

低于两个翼展

B:

低于一个翼展

C:

低于半个翼展

D:

低于三个翼展

23.有利迎角是

A:

最大气动效率对应的迎角

B:

最大升力系数对应的迎角

C:

最小阻力系数对应的迎角

D:

最大升阻比对应的迎角

24.放下襟翼，飞机的升力将

A:

减小

B:

先减小后增加

C:

不变

D：

增大

25.放下襟翼，飞机的阻力将

A:

不变

B：

增大

C:

减小

D:

先增大后减小

26.增升效率最好的襟翼是

A:

富勒襟翼

B：

开缝襟翼

C:

简单襟翼

D：

分裂襟翼

27.简单襟翼靠来增大升力系数。

A:

增大机翼面积

B：

增大机翼临界迎角

C:

增大机翼弯度

D：

延缓上表面气流分离

28.开缝襟翼靠来增大升力系数。

A：

增大机翼弯度

B：

增大机翼面积

C:

增大机翼弯度和增大上翼面气流速度

D：

延缓气流分离

29.前缘缝翼用来

A：

增大着陆飞行时阻力

B：

增大巡航飞行时的升阻比

C:

增大巡航飞行时的升力

D：

延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角

第四章：

飞机平衡、稳定性和操纵性

1.常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。

A：

上仰

B：

下俯

C:

偏转

D:

滚转

2.常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。

A：

滚转

B:

上仰

C:

下俯

倾向。

D：

偏转

3.飞行中减小发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞机会出现一定的

A：

左偏

B：

右偏

C:

上仰

D：

下俯

4.平均空气动力弦指

A:

机翼沿展向各个翼型剖面的翼弦的几何平均值

B：

与真实机翼面积相同的矩形机翼的翼弦

C:

假想的矩形机翼的翼弦，其面积、升力以及俯仰力矩特性都与原机翼相同

D：

与真实机翼翼展相同的矩形机翼的翼弦

5.具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有

A:

回到原平衡状态的趋势

B：

继续偏离原平衡状态的趋势

C:

保持偏离后的平衡状态

D:

不一定

6.具有中立静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有

A:

回到原平衡状态的趋势

B:

继续偏离原平衡状态的趋势

C:

保持偏离后的平衡状态的趋势

D:

不一定

7.飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若，则飞机表现出正动安定性。

A:

飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态

B:

飞机振荡的振幅持续增大

C:

飞机振荡的振幅不增大也不减小

D:

不一定

8.重心靠前，飞机的纵向安定性

A:

不受影响

B:

减弱

C:

变强

D:

视情况而定

9.上反角使飞机具有横侧安定性的原因是

A:

侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，阻力减小

B:

侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，升力减小

C:

侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大，升力增大

D:

侧滑时，上反角使侧滑另一侧机翼的迎角增大，升力增大

10.飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现

A:

滚转困难

B:

转弯困难

C:

飘摆（荷兰滚

D:

螺旋不稳定现象

11.为了抑制飘摆，常采用哪种措施

A:

安装涡流发生器

B:

安装扰流板

C:

安装翼刀

D:

偏航阻尼器

12.操纵副翼时，飞机将绕

A:

立轴的偏转运动

B:

纵轴的滚转运动

C:

横轴的俯仰运动

D:

立轴的滚转运动

13.操纵升降舵时，飞机将绕

A:

横轴的俯仰运动

B:

纵轴的滚转运动

C:

立轴的偏转运动

D:

纵轴的俯仰运动

14.操纵方向舵时，飞机将绕

A:

横轴的俯仰运动

B:

纵轴的滚转运动

C:

立轴的偏转运动

D:

横轴的偏转运动

15.向前推杆，飞机的迎角

A:

先减小后增大

B:

减小

C:

增大

D:

不变

16.蹬左舵，飞机垂尾产生的空气动力。

A:

向上

B：

向右

C:

向左

D:

向下

17.偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是

A:

内侧副翼阻力大

B：

外侧副翼阻力大

C:

相等

D:

不一定

18.偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应

A:

向左蹬舵

B：

向右压盘

C:

向右蹬舵

D:

向左压盘

19.飞机的重心越靠前，相同飞机重量，相同飞机飞行速度的条件下，飞机的阻力

A:

越大

B:

越小

C:

不变

D:

不能确定

20.飞机的重心位置偏左，在

A:

巡航飞行时驾驶盘可能向左，也可能向右压盘来维持横向平衡

B:

巡航飞行时驾驶盘必须向左压盘以维持横向平衡

C:

巡航飞行时驾驶盘必须向右压盘以维持横向平衡

D:

以上都不对

第五章：

平飞、上升和下降

1.在等速的平直飞行中，作用于飞机上的四个力的关系是

A：

升力等于阻力，拉力等于重力

B：

升力等于拉力，阻力等于重力

C:

升力等于重力，拉力等于阻力

D：

升力等于重力，拉力略大于阻力

2.飞机的总阻力最小时

A:

废阻力小于诱导阻力

B：

废阻力等于诱导阻力

C:

废阻力大于诱导阻力

D:

不能确定

3.在飞行高度高于标准海平面时，气温又较高，飞机的真速比表速

A:

相等

B:

小

C:

不能确定

D：

大

4.螺旋桨飞机常以经济速度为界把平飞速度范围分为两个速度范围，平飞最小速度到经济速度称为

A:

第一速度范围

B:

第二速度范围

C:

巡航速度范围

D:

有利速度范围

5.飞行中为了省油，在巡航飞行时，

A:

应采用最大巡航速度巡航，以尽快到达目的地，减小巡航飞行时间以节约燃油

B:

应选择远程巡航方式或长航程巡航方式

C:

应该选择经济方式以节约燃油

D:

应选择最长续航时间方式

6.在巡航飞行中遇到逆风，考虑到节约燃油，应该选用什么速度

A:

比正常巡航速度小一些的速度

B:

比正常巡航速度大一些的速度

C:

保持速度不变

D:

先增大速度再减小

7.在燃油一定和风速不变的情况下，当飞机在逆风中飞行时，为了增大平飞航程，应该：

A:

减小空速

B:

增大空速

C:

保持空速不变

D:

以上均可

8.上升时，需要额外的来维持飞机的上升。

A:

拉力

B:

重力

C:

升力

D:

向心力

9.最佳爬升角速度（Vx）一般在使用。

A:

起飞越障后

B:

起飞越障中

C:

巡航上升

D:

进近中

10.最佳爬升率速度（Vy）一般在使用。

A:

起飞越障后

B:

起飞越障中

C:

巡航上升

D:

进近中

11.在理论升限，最佳爬升角速度（Vx）最佳爬升率速度（Vy）。

A:

小于

B：

大于

C:

等于

D:

以上都不对

12.上升中，逆风使相同表速飞行的上升率，上升角

A:

不变、增大

B:

增大、减小

C:

减小、增大

D:

增大、增大

13.起飞后为了尽快到达某一指定的高度层，应该采用什么方式爬升

A:

最大爬升率

B:

最大爬升角

C:

最大爬升速度

D:

最大升力系数方式

14.飞机总阻力最小的速度，提供

A:

最短下滑距离

B:

最大升力

C:

最小下滑角

D:

最大续航时间

15.在从下降转为平飞期间，迎角

A:

增加，升力增加

B:

增加但升力不变

C:

增加但升力减小

D:

减小，升力减小

16.在无风或者零拉力条件下，飞机的滑翔比

A:

大于升阻比

B:

小于升阻比

C:

等于升阻比

D:

以上均有可能

第六章：

盘旋

1.飞机转弯的向心力是

A:

飞机升力的水平分力

B:

方向舵上产生的气动力

C:

飞机的拉力

D:

飞机的重力第一分量

2.转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿

A：

升力水平分量的减小

B:

机翼载荷的减小

C:

升力垂直分量的减小

D:

重力第一分量的减小

3.飞机坡度增大，升力的垂直分量

A:

保持不变

B：

减小

C:

增大

D:

先减后增

4.飞机坡度增大，升力的水平分量

A:

保持不变

B:

减小

C:

增大

D:

先增后减

5.载荷因数是

A:

飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值

B:

飞机升力与阻力的比值

C:

飞机拉力与阻力的比值

D:

重力与升力的比值

6.水平转弯中，坡度增大，载荷因数

A:

保持不变

B:

增大

C:

减小

D:

先减小后增大

7.飞机产生负向载荷时，飞行员会感觉到

A:

自己的重量与飞机平飞时相同

B:

自己的重量变重

C:

自己的重量变轻

D:

不能确定

8.飞机转弯时，飞行员会感到自己变重，原因是

A:

飞机重力大

B：

飞机速度大

C:

飞机的拉力大

D:

飞机承受了大于1G正过载

9.转弯时，为保持高度和空速，应

A:

增大迎角和拉力

B:

增大迎角、减小拉力

C:

减小迎角、增大拉力

D:

减小迎角、减小拉力

10.相同速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径

A:

越大

B:

越小

C:

不变

D:

不能确定

11.左转弯中，侧滑仪小球向右偏，这是

A:

外侧滑

B：

内侧滑

C:

协调转弯

D:

以上都不对

12.在稳定的直线飞行中，如果飞行员只蹬左舵，则飞机最终会出现

A:

内侧滑

B：

外侧滑

C:

左侧滑

D：

右侧滑

13.飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是

A:

转弯外侧阻力比内侧的大

B:

转弯外侧升力比内侧的大

C:

转弯外侧阻力比内侧的小

D:

侧滑导致

14.飞机转弯时，内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等，原因是

A:

转弯时，外侧机翼的速度比内侧的大

B:

转弯时，内侧机翼的速度比外侧的大

C:

内外侧机翼的速度相同

D:

和内外侧机翼的速度大小无关

15.正常盘旋中，如果出现内侧滑，飞机的高度会

A:

降低

B:

增加

C:

不变

D:

不能确定

16.飞机在左转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向右偏转，则飞机出现

A:

内侧滑

B：

外侧滑

C:

左侧滑

D:

右侧滑

17.飞机在右转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向左偏转，为了消除侧滑的影响，则飞行员应

A:

蹬左舵

B:

蹬右舵

C:

向左压盘

D:

向右压盘

18.在盘旋进入阶段，螺旋桨副作用表现明显的有

A:

进动、反作用力矩

B：

反作用力矩、滑流扭转作用

C:

进动、滑流扭转作用

D:

以上全部

19.右转螺旋桨飞机，在进行左转弯时，比相等坡度的右转弯所需的压盘蹬舵量

A:

小

B:

大

C:

相等

D:

以上均有可能第七章：

起飞和着陆

1.在强顺侧风的条件下滑行时，驾驶盘应操纵到什么位置

A:

风从哪边吹来，就向哪边的反方向压盘

B:

风从哪边吹来，就向哪边压盘

C:

中立位

D:

不能确定

2.前三点式飞机和后三点式飞机在滑行时，哪一个具有自动方向保持能力

A:

后三点

B:

前三点

C:

均有

D:

均没有

3.起飞滑跑中飞机的加速力随速度增加而

A:

减小

B:

增加

C:

不变

D:

不能确定

4.起飞离地后上升到15米（50英尺）时飞机的速度不小于，以保证具有足够的安全（机动）裕度

A:

抬前轮速度

B:

起飞安全速度

C:

起飞决断速度

D:

最小离地速度

5.起飞距离是

15米（50英尺），速度不小于起飞安全速度

15米（50英尺）所经过的距离

30米（100英尺）所经过的距离

A:

从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到所经过的水平距离

B:

从开始加速滑跑到飞机离地所经过的距离

C:

从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到

D:

从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到

6.起飞重量越大，起飞距离

A:

越短

B:

越长

C:

与起飞重量无关

D:

有关系，但不能确定

7.逆风起飞可使起飞滑跑距离，离地速度（表速）

A:

减小、不变

B:

增加、减小

C:

减小、减小

D:

不变、减小

8.起飞中使用的襟翼在允许的范围内，偏度越大，所需跑道长度

A:

越长

B:

越短

C:

与襟翼无关

D:

不能确定

9.着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度

A:

大

B:

小

C:

不一定

D:

—样

10.在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使

A:

进近中飞机不易下降高度

B:

相同表速的真速小，飞机易失速

C:

复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全

D:

没有影响

11.顺风起飞，飞机加速到抬前轮速度的距离会

A:

增加

B:

减小

C:

不变

D:

以上都不对

12.飞机在侧风中起飞滑跑时，为了保持滑跑方向不受风的影响，应当

A:

压上风盘，抵上风舵

B:

压下风盘，抵下风舵

C:

压上风盘，抵下风舵

D:

压下风盘，抵上风舵

13.在一条比正常跑道窄的跑道上着陆时，由于目视错觉，飞机将显得

A:

高于实际高度，结果导致低于正常高度的进近和拉平低

B:

高于实际高度，结果导致高于正常高度的进近

C:

低于实际高度，结果导致高于正常高度的进近

D:

没有影响

14.飞机降落前，进入四转弯越早，则改出四转弯时的下滑角比正常情况下

A:

小

B：

大

C:

相等

D:

无法确定

15.降落时，因飞机过跑道头的速度较大，飞机将越过预定接地点接地，形成

A:

目测近

B:

目测远

C:

目测低

D:

目测高

16.相同情况下，飞机放襟翼的着陆距离比不放襟翼着陆的距离

A:

长

B:

短

C:

相等

D:

以上均有可能

17.相同情况下，飞机在高原机场起飞的距离比普通机场的起飞距离

A:

短

B:

长

C:

相等

D:

可能短也可能长

第八章：

特殊飞行

1.飞机失速的原因是

A:

飞机迎角超过临界迎角

B：

飞机速度太大

C:

飞机速度太小

D:

飞机掉高度

2.对飞机失速速度影响最大的因素是

A:

载荷因数的变化

B:

空气密度的变化

C:

飞行高度的变化

D:

空气温度的变化

3.飞机的重心靠前，失速速度

A:

增大

B:

减小

C:

不受影响

D:

不一定

4.飞机发生螺旋现象的原因是

A:

飞机失速后机翼自转

B:

飞行员压盘过多

C:

飞行员蹬舵不当

D:

飞机失速后掉高度

5.飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是

A:

立即加大油门增速

B:

立即推杆到底改出失速

C:

立即向螺旋反方向蹬舵到底制止滚转

D:

立即拉杆增大高度

6.飞行中遇颠簸，如果飞行速度过小将可能使

A:

过载过大

B:

迎角过大

C:

升力过大

D:

拉力过大

7.一飞机正在飞入据报告有严重晴空颠簸的空域。

当进入该晴空颠簸前沿时，应采用什么样的恰当措施

A:

以机动飞机速度作缓慢爬升或下降

B:

保持高度和空速

C:

将空速调至适合在颠簸气流中飞行的速度

D:

不需采用特别的措施

8.飞机积有冰（雪、霜），失速速度

A：

减小

B：

保持不变

C:

增大

D:

先增后减

9.飞机着陆遇到顺风切变，飞机的高度会

A:

突然降低

B:

突然增加

C:

不受影响

D:

以上都不对

10.飞机的尾流要完全消散约需

A:

5分钟

B:

2分钟

C:

7分钟

D:

10分钟

11.小飞机在落地时，为了避免进入前机尾流，接地点应该选在

A:

前机落地点

B:

前机落地点之前

C:

前机落地点之后

D：

没有影响

12.机动速度（VA）是

A:

飞机作机动飞行时应保持的速度

B：

飞行员可以充分使用操纵动作的最大速度

C:

引起飞机应力过度的速度

D:

获得最大升阻比的速度

13.VFE定义为

A:

设计放襟翼的飞行速度

B：

襟翼在放下位时的最大飞行速度

C:

襟翼收上的最小速度

D:

收放襟翼时的飞行速度

第九章：

高速空气动力学基础

1.马赫数表指示什么信息

A:

飞机真空速与音速之比

B：

飞机当量空速与音速之比

C:

飞机指示空速与音速之比

D:

飞机地速与音速之比

2.从低速开始到超音速，迎角一定情况下，飞机的阻力系数会随马赫数增加而

A:

先增大后减小

B:

一直增大

C:

先减小后增大

D:

保持不变

3.机翼的后掠角是为了

A：

增大升阻比

B:

增大临界迎角

C:

增大临界M数

D：

增大着陆速度以防止飞机失速