挖掘机液压基础下.docx
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挖掘机液压基础下
执行元件/什么是执行元件?
[资料]
●摆动油缸
一般所说的油缸都是作直线往复运动的,但是摆动油缸是作摆动运动(摇头运动)的执行元件,通常摆动角度为2700~2800。
摆动油缸中有以液压油缸为基本者和以液压马达为基本者,使用于水库的闸门和防水门的开闭、安装在转动叶轮后部的反向铲的旋转等。
用工作油的压力和流量作功的液压机械称为执行元件,有液压马达、液压油缸等。
即使将从泵排出来的、用各种阀门控制方向、流量、压力的工作油直接注入提升桶、挖斗,它们也不会动。
要动作就需要执行元件。
用被控制的工作油所具有的流体能量,使提升桶、挖斗进行旋转、回收等机械动作(作功)的液压机械,即,将流体能量变换为机械能量的液压机械是执行元件。
执行元件大致分为:
●进行旋转运动……………………………液压马达
●进行直线的往复运动……………………液压油缸
神户制钢的建设机械在提升、旋转、履带走行等中使用液压马达,在附属装置的动作中使用液压油缸。
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液压马达-1.什么是液压马达?
[资料]
●齿轮马达和叶片马达
齿轮马达是,靠工作油的送进在壳体中互相咬合的齿轮交替地作驱动轴,旋转,从输出轴取出旋转力的液压马达。
叶片马达也和叶片泵的构造相同。
也有减少输出轴的扭矩的变动而使性能提高的多片型。
齿轮马达和叶片马达都比活塞马达的最大使用压力低,因而有漏油和起动扭矩的问题,但制作的低成本是其优点,被广泛地应用在各种机械中。
●液压马达的特长
—优点—
1)启动、停止、正转、反转、变速、加速等容易控制。
2)只要关闭流量控制阀就能无损伤地急停液压马达。
3)所需扭矩和速度可以任意选择。
4)小型、轻量而扭矩大。
—缺点—
1)必须保养得不使工作油内进入脏物、空气。
2)速度会随工作油粘度大小变化
进行旋转运动的液压马达中有齿轮马达、活塞马达等种类。
液压泵使驱动轴旋转,吸入工作油,然后送出。
与此相对,液压马达是从入口将工作油压进,靠这个力使输出轴旋转,让输出轴的齿轮和互相咬合的装置作功。
因此,液压马达的构造和液压泵基本相同,种类也和液压泵一样地分为:
●齿轮马达
●活塞马达
●叶片马达
但液压马达和液压泵不同的地方是,液压泵一般吸入工作油侧和送出工作油侧是固定的。
而液压马达必须向左向右都能旋转,吸入口和排出口不是一定的。
液压马达的特长是,和电动马达等相比体积小、所获得的扭矩大,动作速度可以自由地进行无级变速。
●液压马达和电动马达的比较
液压马达
电动马达
扭矩和旋转速度
低速旋转也能得到大的扭矩。
电压下降,旋转速度降低时扭矩变小。
扭矩
与压力成正比,最大使用压力得到最大扭矩。
电流变大时扭矩变大。
转速
(转/分)
可以容易地改变流量。
通常在一定的高速旋转下使用,低速旋转时要加减速器。
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液压马达-2.活塞马达?
[资料]
●轴向型和径向型
轴向型
径向型
构造
活塞和输出轴平行排列
活塞和输出轴垂直排列
种类
斜盘式
斜轴式
单行程式
多行程式
特点
中~高速低扭矩
低速高扭矩
●可变扭矩马达
轴向活塞泵靠改变斜盘和斜轴的角度来变化排出量,同样,轴向活塞马达在压力、流量一定的条件下,改变斜盘和斜轴的角度就能改变旋转力(扭矩)。
斜盘和斜轴的角度大时,扭矩大、速度慢。
斜盘和斜轴的角度小时,扭矩小、速度快。
●扭矩和旋转速度
表示液压马达的性能的单位之一是扭矩。
所谓“扭矩”是指使物体旋转的力的大小,用旋转体在旋转轴的周围所受的力表示。
扭矩的单位是kg·m,意思是在旋转轴的1m的位置上,作用着多少kg的力。
液压马达所规定的最大使用压力下的扭矩就是液压马达的最大输出扭矩。
液压马达的旋转速度与流入液压马达的工作油的流量成正比。
要使每分钟旋转一周需要50cc工作油的液压马达一分钟旋转1000周时,所需要的流量为:
50cc×1000=50000cc/分钟=50L/分钟
液压马达的扭矩有以下特性:
1)驱动压力越高扭矩越大。
2)旋转一周所需容量越大扭矩越大。
3)可以与转速无关地得到一定的扭矩。
具有高度性能的活塞马达中有轴向型、径向型等种类。
和其他的液压马达同样,活塞马达的构造也和活塞泵一样。
在活塞马达中,靠压进工作油使活塞往复运动,用这个力使输出轴旋转,得到旋转力。
活塞马达按照活塞的排列分为以下两种:
●活塞与输出轴平行排列……………轴向活塞马达
●活塞与中心轴成直角、星型排列…径向活塞马达
轴向活塞马达中有斜盘式和斜轴式。
轴向活塞马达适于中高速低扭矩使用,径向活塞马达适于低速高扭矩使用。
活塞马达与齿轮马达相比,能以较小的重量和体积获得较大的输出,其控制性也很好。
神户制钢的建设机械将轴向活塞马达使用为走行马达、提升马达、旋转马达。
径向活塞马达主要使用为旋转马达,但也有将径向活塞马达使用为履带起重机的走行马达的例子。
●活塞马达的特长(与其它液压马达相比)
—优点—
1)可以以小体积得到大扭矩。
2)即使在低速也能得到稳定的速度和扭矩。
3)能平稳地进行正反转转换和变速。
—缺点—
1)构造复杂,零件多。
2)制作成本高。
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液压油缸-1.什么是液压油缸?
[资料]
●液压油缸的种类
●单动型和复动型
单动型的场合,油的出入口在杆侧或是头侧中的任一方,只向某一方运动。
反方向的动作的进行要靠自重、负荷、弹簧和其他油缸等。
复动型的场合,油的出入口在杆侧和头侧两方,靠方向转换阀转换工作油的流入、排出方向,使活塞进行往复运动。
●单杆和两杆型
活塞杆只装在活塞一侧的液压油缸称单杆型,装在两侧的称两杆型。
将工作油的流动变为直线运动的执行元件称液压油缸,分单动型和复动型。
利用工作油的流量和压力进行直线运动的液压装置称液压油缸。
液压油缸中,油的出入口只有一个,只向推的方向(伸长侧)动作的称为单动油缸,油的出入口在活塞的两侧,向推、拉(收缩侧)两个方向动作的称为复动油缸。
神户制钢的建设机械的大臂起伏·伸缩用、外伸叉架伸缩用、大臂·小臂·挖斗动作用等中使用的都是复动油缸。
●杆侧(小腔)和头侧(大腔)(单杆型液压油缸)
在单杆型液压油缸,将活塞杆的出入侧称为杆侧,将其反向侧称为头侧。
●液压油缸的性能
液压油缸的输出用下式表示。
活塞的受压面积(cm2)×最高压力(kg/cm2)=最大推力(kg)
只要是同样大小的油缸,最高压力、即通向液压油缸的回路的溢流阀的设定压越高,液压油缸的输出越大。
而工作油的压力相同时,活塞受压面积越大,所得到的力越大。
复动型液压油缸的场合,求伸长侧的输出时,活塞的断面积成为受压面积,求收缩侧拉力时,从活塞面积减去杆的断面积后的面积就是受压面积。
●减振机构
液压油缸高速伸缩时,在行程尽头活塞和缸体碰撞,这个冲击会使液压油缸自身和相关的装置损坏,使寿命缩短。
为此在液压油缸的一侧或两侧装有减振机构,即,在油缸的杆侧或头侧的端部安上带节流孔的减振板,节制流向油箱测的工作油的流量,降低行程端部的活塞的速度。
单杆型(复动型)
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液压油缸-2安装方法
[资料]
●轴心摆动型和轴心固定型
液压油缸的安装方法中有,象工作机械一样地固定主体后使用的轴心固定型,和象建设机械的附属装置动作用的液压油缸那样,将油缸主体和活塞杆先端两处装在机械主体,杆的先端摆动的轴心摆动型。
轴心摆动型如果只是上下摆动时,用销来安装,上下左右都摆动的场合,用球面轴套安装。
●耳环型和耳轴型
托座从油缸伸出,用销将托座安装在机械主体上的是耳环型,在油缸的侧面成直角地伸出,用支持销来安装的是耳轴型。
耳环型的托座的型中有1齿托座和2齿托座,耳轴型根据支持销的位置,有头侧、杆侧和中间三种。
实际的机械中,是象杆耳环·中间耳轴型等型那样,将耳环型和耳轴型组合起来使用的。
液压油缸安装在机械主体上的方法有耳环型和耳轴型等。
有种种将液压油缸安装在机械主体上的方法,而象建设机械的附属装置动作用的液压油缸那样,将安装部分作为中心,进行上下或前后摆动的安装方法中有耳环型和耳轴型。
耳环型用销将油缸端部安装的托座与机身连接,耳轴型用油缸侧面伸出的支持销将油缸安装在机身。
这些安装方法会根据用途和安装场所组合起来使用,这时有两端耳环型、杆耳环·中间耳轴型等。
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相关装置/工作油油箱、油冷却器
[资料]
●工作油油箱的条件
1)有必要的容量,且密闭得不使异物从外部进入。
2)吸入侧和返回侧之间设有隔板(泡罩塔板),使高温的返回油不直接被吸入泵里。
3)为了过滤工作油,注油口带有金属丝网。
4)油箱的构造应易清扫。
5)底部应有斜度,以使沉积物容易清除。
应设有水排放口(排油口)。
6)设有油位表,以了解油箱内油量。
7)泵吸入侧有过滤油用的过滤器。
8)油箱的侧面要常时地接触外部冷空气。
9)油箱内面要进行防锈处理。
10)吸入口和返回口必须在油面以下。
11)油箱的上面和侧面安装泵、阀门、马达的场合,必须有能承受那些重量和振动的能力。
工作油箱不单是储存油,而且在使杂质沉淀、工作油净化的同时还有冷却作用。
液压泵、阀、执行元件和主要的液压装置我们已经看过了,然而实际的建设机械中,为了顺畅地使这些液压装置动作,还必须安装上各种附属装置。
下面介绍一些主要的与液压装置有关联的附属装置。
工作油油箱是使储存液压装置动作所需要的油的钢板制成的容器。
工作油从油箱吸到泵上,经循环后返回油箱,而且就这样不断反复地进行。
但在这个过程中,会有金属粉末、涂料片、水分、脏物等从液压回路和油箱入口混入,所以,工作油油箱中要设置金属丝网和过滤器。
工作油在回路中循环的时候,会因各种各样的原因而油温升高,如果温度升得太高就会对液压装置造成不好的影响。
油冷却器是将返回油箱的工作油冷却至适当温度的装置,有空冷式和水冷式。
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过滤器
[资料]
●过滤器选定的条件
1)工作油与滤芯材料的相适应性
2)过滤性能、过滤粒度(目数大小)
3)通过流量、使用压力、压力差(过滤器前后的)
4)耐压
●工作油污染的原因
1)机械组装时沾上了脏物
2)从通气孔吸入了大气中的脏物
3)从油缸杆的密封部位侵入了大气中的脏物
过滤器的用途是过滤掉会造成液压装置故障的工作油中的脏物,所以必须定期的进行清洗、更换,防止其堵眼。
混入工作油的脏物会引起设备的磨耗、破损、性能下降等故障,使液压装置的寿命缩短。
但是在运转中各种条件下产生的脏物侵入工作油也是在所难免的。
所以安装上过滤器,用以除去脏物。
过滤器的材料有金属丝网、卷成线圈状的钢线、毛毡、滤纸等。
按照使用目的,种类有过滤泵吸入侧脏物的滤网、安在回路中的线路过滤器、过滤返回油的回流过滤器等。
一般,滤网和回流过滤器安装在工作油油箱中。
含有铁粉的脏物很为严重的情况下,也有在滤网中组合装入磁铁的。
如果滤网堵眼,会引起泵的气蚀现象,引起液压装置动作不良,所以必须按照使用说明书的要求定期地进行清洗·更换。
-45-
蓄能器、旋转中心接头
[资料]
●蓄能器的作用
1)吸收冲击、脉动,缓和冲动。
2)短时间内提供大量的高压油。
3)可使泵不运转而保持长时高压。
4)漏油的补充。
5)紧急时的液压源
6)补偿温度变化造成的工作油的增减。
●其它液压关联附件–1液压配管
—配管的种类—
金属管……主要有气管、配管用钢管、高压配管用碳钢管等。
橡胶软管……有柔软性,用在金属管配管困难的地方。
高压用橡胶软管是由下面材料按图示顺序构成的。
橡胶管→布→层间橡胶→金属丝编织物→棉编织物→保护层→橡胶
—使用橡胶软管时的注意事项—
1)使其具有某种程度的挠性。
2)不要安装成麻花状。
3)不要在软管的端头猛弯。
4)尽量按大弯曲半径使用(最小弯曲半径由厂家指定)。
5)安装时不要使软管和软管、软管和其他装置接触。
●其它液压关联附件–2密封物
防止液压装置漏油要靠密封,运动部分的密封物叫密封件(packing),固定部分的密封物叫密封垫(gasket)。
密封件负责的是运动部分的密封,所以它必须不使装置磨耗、损伤,且自身也难以磨耗,并能以很小的固紧力防止漏油。
密封件中有成型密封件、O型环、机械密封件等。
一般,O型环被最广泛的使用。
成型密封件中有在木棉布、石棉布里含橡胶的成型物,和合成橡胶、皮革的成型物。
断面形状分有V、U、L、J型等。
储存液压回路的压力的容器是蓄能器,连接上框架和下框架的液压配管的接头称旋转中心接头。
为了防止液压装置的驱动、漏油、油温的下降等原因造成液压回路中的压力下降,和压力确实得到保持,使离合器的断续动作顺畅的进行,及使泵不停地长时间维持高压,而将工作油的压力储存在名叫蓄能器的容器中。
一般所使用的是气体压缩式橡胶袋,在橡胶袋中封入气体。
液压挖掘机和液压卡车起重机那样的机械,工作时上框架是旋转的,如果用软管连接上部和下部的液压配管,软管就会缠起来,以致缠死。
为此使用了转节,它将上框架和下框架的液压配管集中在可自由旋转的双重筒中,由各油口出入油。
固定部分的密封物则要求具有适当的压缩性和复原性、不渗油、易安装、强度大等特点。
密封垫的材料有以下种类。
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STN0.C-11
售后服务培训级别Ⅰ
☆液压回路Ⅰ☆
液压油缸·液压马达
液压装置中有液压油缸和液压马达,以此来完成提升、推拉等动作。
液压油缸和液压马达是靠液压泵送出的油的压力动作。
液压挖斗的附属装置用液压油缸来动作。
例如大臂油缸的场合,将油压入油缸的底侧(头侧)时,此油推升活塞,油缸伸长,大臂被推升。
土进入挖斗,附属装置部的重量增加后,如果不大力压入油大臂就不上升。
油越是被强力压入其压力也就越高。
如果向油缸的送油停止后,大臂不会再继续上升。
另外,下降大臂时,油送向油缸的杆侧,底侧(头侧)的油返回油箱。
大臂在举起的状态下停止时,油的通路被堵住,以防止油缸的底侧的油逃逸。
这样,通过操作大臂油缸的油的进出就能使大臂动作。
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另外,液压泵由引擎带动旋转,不断送油。
但是,液压油缸和液压马达只是在必要的时候才动作,只有那个时候从液压泵送来的油才流向液压油缸和液压马达,其他时间由控制阀转换油的通路,将从液压泵来的油返回工作油油箱。
为了使液压油缸在外力下也不动作,必须使油缸来的油不流出,必须将油流出来的通路堵住。
这也是控制阀的功能。
工作油油箱
工作油油箱是储存油的场所,有进油的进油口。
油箱的油量随着液压油缸的伸缩而减少、增加。
油缸伸长时,油大量地进入油缸中,故油箱的油减少。
油缸收缩时,油缸的油返回油箱,所以油箱的油增加。
如果油箱的油不足,油减少时,空气会吸入液压泵,这是液压泵将产生很大的声音,液压装置动作变得不畅。
另外,油少了时,油温容易上升,液压装置很快受损。
相反,如果油进得过多,当油缸收缩,油箱的油增加时,有油从油箱溢出,油箱膨胀等现象。
为了知道进入油箱的油的量是否刚好恰当,在油箱中设置有油位表。
可是,油面会因油缸的伸缩而上下浮动,测量油位的时候,必须决定油缸伸到多长的时候测。
同时这些也都随设备的不同而异,要熟读具体的说明书。
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[注意]工作油的盖子不能在运转中和空气放掉前打开,否则加着压的热油会喷出来烫伤人。
配管
图上的装置是靠阀和软管连接起来的,中间通着油。
从总体上说,液压泵是心脏,阀·软管是血管。
所以阀·软管如果有了缝隙,或安装后变形时,中间的压力如果高就会造成漏油,中间的压力低于大气压的时候就会吸入空气。
另外,漏油严重的时候配管中的油的压力就会升不上去。
当配管堵了的时候,油流动困难,同样会造成故障。
液压挖斗的小臂油缸,当使其推拉小臂时,它就会以安装销为轴进行动作。
往这样的油缸里送油不能接铁的阀门。
这些地方要用橡胶软管来接。
可是,如果用一般的橡胶软管也不行,因为中间加高压时会爆裂,所以要用高压软管。
工作油
液压装置如果不装入油就不会动作。
液压装置中装入的油称作工作油。
适合作工作油的油随设备的不同而不同,使用说明书的最后有介绍。
随便用油不但会损坏装置还会降低装置的性能。
工作油不可永久使用,那样会损坏装置,油要定期的换。
油的更换时间请看使用说明书。
[注意]工作油混入脏物和水时,会损伤液压装置。
所以,注油和拆卸装置时,必须注意不使那样的物质进入油。
取掉阀时,阀口要用栓塞住,或用胶带封住。
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液压回路
现在液压装置所必需的东西全都齐了。
而且也了解了它们分别的功能,以及油怎么流。
油从液压泵出来,转了一圈又返回的型机构就叫液压回路,将其用线性图表示出来就是液压回路图。
下面就是液压回路图,工作油油箱、液压泵等用图形符号表示着。
请在回路图找到液压泵。
上面画的是,液压泵从工作油油箱吸入油,送到控制阀。
控制阀在工作油油箱的一根配管上与两个液压油缸相连结,油如何从那里通过,靠控制阀的动作方式来改变。
液压回路中还接着有各种附属装置
到这里,已经将基本的液压回路进行了说明,而实际的液压回路上,为了液压装置的长寿命、无故障,还安装了其他许多附属装置。
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STN0.C-11
售后服务培训级别Ⅰ
☆液压回路Ⅱ☆
在液压回路中为了使液压装置好用,防止故障,还安装着各种装置。
溢流阀
液压泵在不断的送油,但是液压过高时就会造成损害。
所以液压回路中装有溢流阀,防止泵的受损。
液压油缸伸得过长,或过短时,或液压油缸和液压马达加上了很大的力,使液压油缸和液压马达停止时,液压泵送出的油就会没了去处,于是,液压装置就有爆开之势,液压上升很高,加给泵过大的负担。
这样就会给泵带来损伤,为了使液压上升到某种程度从泵来的油就返回工作油油箱,就要安装溢流法,使液压不上升得过高。
同时溢流阀的溢流压力还可以调,决定上升到多少kg/cm2是可以允许的。
溢流阀是以上所说的功能,安装在液压泵和控制阀间的回路上,但一般是将它和控制阀放在一起。
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如果溢流阀的状况不好,低压就打开,那么液压就上不去,液压油缸和液压马达的力量变弱。
另外,如果溢流阀没有关好,当压力上升时会造成漏油,最后从泵来的油和漏的油相同时,液压就再也不能上升得更高,这样还是液压油缸和液压马达的力量变弱。
相反,如果溢流阀总也打不开,压力就会上升得过高,要损伤液压装置。
下图中溢流阀被画在控制阀的右下侧。
它是在液压泵和控制阀之间的回路上。
另外,溢流阀靠阀门和工作油油箱连接着,逃逸的油从那里向工作油油箱返回。
请看这下面的液压回路图,再一次明确一下溢流阀的作用。
控制阀停止时,泵来的油从控制阀向油箱逃逸,液压不上升。
因液压不上升溢流阀也不打开。
控制阀在铲掘或是翻卸的时候,泵的油通过控制阀流向液压油缸,而油缸停止时,油的去处没有了,液压会上升,所以溢流阀此时打开,从泵来的油流入工作油油箱,液压不会上升得更高。
此时溢流阀的压力就称为设定压力。
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过载溢流阀
例如液压挖斗挖土的时候,挖斗碰到岩石,这个外力会使液压装置的一部分液压异常地上升。
如果真这样地损伤了液压装置就不好了,所以在异常压力可能出现的地方安有过载溢流阀,防止液压异常上升。
现在谈到的是,挖斗没有使所盛的土沙撒掉,乃是液压油缸的支持。
可以想象,此时如果液压油缸的油向旁侧流去,液压油缸伸长或收缩时,挖斗还能保持平衡,土沙还能不撒吗?
所以此时由控制阀堵住了通往液压油缸的油的回路的入口。
当挖斗碰到岩石的力使液压油缸欲伸长或收缩时,油在回路口被堵没有了去处,此时在油被压方向的回路上,液压异常上升。
为了防止这种现象,在那个回路上装上了过载溢流阀,如果回路的液压上升,过载溢流阀自动地打开,使油逃逸,液压不会上升得更高。
这样,过载溢流阀平常是关闭着的,只是在液压异常上升时才自动地打开。
过载溢流阀可以调整,决定液压上升到什么压力为允许值。
因为过载溢流阀就是这样的作用,所以液压油缸和液压马达受外力作用时液压异常上升,在回路上就要装上它。
以上图为例,挖斗的推压用力的动作即可向前也可向后,所以,向前和向后施推压力的回路上都要装上过载溢流阀。
另外,从图上看过载溢流阀是安装在配管图中,实际上是和控制阀在一起。
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从液压泵送油,使液压油缸和液压马达动作时,如果此回路途中的过载溢流阀出了毛病,阀不能很好地关上,或低压下就全打开时,就如在溢流阀那节所说的一样,液压油缸和液压马达的力将要变弱。
另外,堵住通往液压油缸的油的出口,由液压油缸支撑住物体时,如果此回路的过载溢流阀漏油的话,所支撑住的物体就要自然降落。
那么,已经知道过载溢流法装在液压回路的什么地方,和起什么作用,就看看下面的液压回路图吧。
在下面的图中,过载溢流阀被画在控制阀的右上方。
安装在液压油缸和控制阀之间的回路上。
另外,靠阀与工作油油箱连接,逃逸的油从那里返回工作油油箱。
请看下面的液压回路图,再一次明确过载溢流阀的作用吧。
控制阀停止,通向液压油缸的油的回路关闭的时候,从外部给油缸一个力(如图中箭头所示),液压油缸左侧的液压升高,这时,此回路的过载溢流阀就打开,向下图所示那样使油逃逸,所以液压不更加上升。
此时的液压称为过载溢流阀的设定压力。
由于过载溢流阀和溢流阀都是在回路的液压高于需要值时,使该回路的油逃逸的,所以在回路图中的示意表示也是相同的。
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单向阀
为将所支撑着的物体再升高,而把控制阀从停止转换到上时,如果此时物体是稍稍下降再上升,这是危险的。
为了避免这种现象的出现,要在控制阀中装入单向阀。
提升物体时,油从液压泵送到液压油缸,液压泵停止时,由于提升物体的自重油从液压油缸向反向流,提升着的物体开始下降。
所以要在控制阀中安单向阀,使向液压油缸去的油能通过,而使液压油缸来的逆流停止,这样就可以防止物体因自重而下降。
另外,支撑着物体的时候,为了不使物体的自重造成油从液压油缸逆流,就用控制阀将去往液压油缸的通路堵住。
由此再往上升时,需要往液压油缸里送油,就将此通路转接在从液压泵来的通路上。
但是,正在这用力的当儿,向液压油缸的通路就有一个短时间的打开状态,所支撑着的物体也就随之下降,到控制阀完全转换后才开始上升。
此时控制阀中如果装上了检查法就可以完全避免这种情况。
下图的中部画的就是单向阀。
单向阀安在控制阀的位置不同回路图中所画的位置也不同。
但无论是在控制阀的图形符号中间或是在回路的途中,单向阀就是上面所说的功能。
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节流阀
使由液压油缸支撑着的物体下降时,如果下降得太猛也会造成问题。
此时要加上节流阀来控制下降的速度。
提升时送往液压油缸的油在下降时反流,此时如果油流的势头猛,被提升的物体的下降的势头也猛。
这样显然不好,所以在油的通路上加节流阀来阻挡油流,使油能够慢慢地流。
此时,节流阀加在从液压油缸流过来的油的通路上。
节流阀在油从液压油缸流过来的时候阻挡液流,而在油向液压油缸流去的时候没有阻挡。
那么就在液压回路中加个节流阀看看。
下图右侧即是所加的节流阀。
推控制阀,油就象实线箭头指示的那样流过节流阀时,和平常没有变化,拉控制阀,油就象虚线箭头指示的那样流过节流阀时,会形成阻挡使油慢慢流。
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