QGDW399《电动汽车交流供电装置电气接接口规范》doc.docx
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QGDW399《电动汽车交流供电装置电气接接口规范》doc
ICS29.240
Q/GDW
国家电网公司企业标准
Q/GDW399—2009
电动汽车交流供电装置电气接口规范
ACpowersupplydeviceforelectricvehicles
Specificationforelectricalinterfaces
2010-02-10发布
2010-02-10实施
国家电网公司发布
目次
前言II
1范H;11
2规范性引用文件1
3术语和定义1
4交流供电装置与供电系统的接II2
5交流供电装置与电动汽车的接口2
6软电缆及其连接4
7标识5
编制说明7
11—
冃|JB
在智能电网体系中,电动汽乍的希电池组除接受电网充电外还可根据电网需求向电网提供电能。
为带有车载充放电装置的电动汽车提供电能的交流供电装量接口的标准化,是实现电动汽乍与电网双向能帚转换的巫耍环节。
通过本标准的制定,为电动汽车交流供电装宣电气接II的设计、研制和使用捉供技术依据。
本标准是国家电网公司电动汽车充放电站系列标准2—。
该系列标准冃前包括以卜标准:
Q/GDW397-2009
Q/GDW398-2009
Q/GDW399-2009
Q/GDW400-2009
电动汽车罪车载允放电装置通川技术要求电动汽车IE车载充放电装置电气接口规范电动汽乍交流供电装置电气接11规范电动汽车允放电计费装置技术规范
本标准山国家电网公司智能电网部提出并负贵解释。
本标准由国家电网公司科技部归口。
本标准的起草单位:
上海市电力公司、中国电力科学研究院、北京市电力公司、大津市电力公司、山东电力集团公司。
本标准的主要起草人:
何维国、胡超、吴尚洁、姚建敢、张华、李勤、曲巍、陈云龙。
电动汽车交流供电装置电气接口规范
1范围
本标准规定了电动汽乍交流供电装盘与供电系统的接II规范、电动汽车交流供电装宣与电动汽车的接11规范以及其软电缆连接规范。
本标准适用「国家电网公司系统使用的带育车载允放电装置的电动汽车与交流供电装置、交流供电装置与电网Z间的电气接口。
2规范性引用文件
卜列文件屮的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是标注口期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用r本标准。
然而,鼓励根据本标准达成协议的备方研究是否可使用这些文件的最新版木.凡是不标注日期的引用文件,苴最新版本适用r本标准.
GBfT3859.1—93半导体变流器基本耍求的规定
GBAT3859.2-93半导体变流器应用导则
GB4208外壳防护等级代码(IP代码)
GBAT11918-2001工业用插头插廉和耦合器第1部分:
通用婆求
GBrr18487.1—2001电动车辆传导充电系统一般耍求
GB/T18487.2—2001电动乍辆传导充电系统电动伍辆与交流/直流电源的连接耍求
GBAT19596—2004电动汽车术语
GBrr20234-2006电动汽车传导充电用插头、插朋、车辆耦介器和车辆插孔通用要求
3术语和定义
GBAT11918—2001.GB/T18487」一2001和GBAT19596—2004屮确立的以及卜列术语和定义适用于本标准。
3.1
车载充放电装置on-boardcharginganddischargingequipment
同泄安装在车辆上,实现电动汽车与电网能磺双向流动的电力装直。
3.2
交流供电装置ACpowersupplyequipment
连接电网与帯勺车载充放电装置的电动汽车的电力装置,实现电网为电动汽车提供交流电能和电动汽车为电网提供交流电能。
3.3
车辆耦合器vehiclecoupler
连接充放电电缆和电动汽车的接插设备,它曲车辆连接器和车辆插孔两部分组成。
3.4
车辆连接器vehicleconnector
集成或连接在充放电电缆上的接头。
3.5
车辆插孔vehiclesocket-outlet
车辆耦合器安装在电动汽车上的那一部分。
4交流供电装置与供电系统的接口
4.1标准额定值
4.1.1额定工作电压优选值
单相:
220Va.c.o
4.1.2额定电流优选值
16Ao
4.2连接方式
动力线固定安装,采用接线端子与供电系统连接,在供电侧安装冇空气开关;通信接II可采用无线或何线方式,应能满足电网实时信息(指令和数据)传输的耍求。
4.3对端子的技术要求
4.3.1端子标称值
4.3.1.1交流标称电压为单相25OV。
4.3.1.2交流标称电流为16A。
4.3.2可拆线电器附件应装配用螺钉、螺母或等效件进行连接的端子。
4.3.3端子应能连接GB/T202342006表3所示标称横截而积的铜或铜合金导线。
4.3.4端子应貝有适当地机械强度,应符介GB/T20234-2006中6.5.6的耍求。
4.3.5端子应正确固定到电器附件,并」L在拧紧或拧松夹紧螺钉时,端子不得松脱。
4.3.6端子Wi■殳计成八仃足够的接触压力将导线夹紧「•金属衣血Z间,但不会损伤导线。
5交流供电装置与电动汽车的接口
5.1电气接口功能定义
交流供电装置与电动汽车的电气接口定义如图1所示:
1•动力线L线
2•动力线N线3-保护地线4充放电控制5引钱+
5•允放电控制导引线一6•充放口控制CAN-H7•充放电控JilJCAN-L
图1交流供电装置与带有车载充放电装置的电动汽车的连接
(1)动力线L线(触头1):
交流供电装置L线。
(2)动力线N线(触头2):
交流供电装置N线。
(3)保护地线(触头3):
使电动汽车车身通过交流供电装置充分接地。
(4)充放电控制导引线+(触头4):
实现交流供电装置控制导引电路功能的连接线。
(5)充放电控制导引线・(触头5):
实现交流供电装置控制导引电路功能的连接线。
(6)允欣电控制CAN-H(触头6):
与电动汽乍通信,传输电网调度指令等倍总的CAN总线。
(7)充放电控制CAN-L(触头7):
与电动汽车通信,传输电网调度指令等信息的CAN总线。
车辆连接器几仃7个功率或信号触头。
各触头都仃唯-•的物理结构,它们的电气额定值见衷1说明。
表1单相车辆连接器接匚的一般要求
触头序号
单相交流
功能
1
220V16A
L线
2
220V16A
N线
3
故障(用)规定值
保护性接地
4
30V2A
充放电控制导引线+
5
30V2A
充放电控制导引线•
6
30V2A
充放电控制CAN-H
7
30V2A
充放电控制CAN-L
5.2结构要求
5.2.1车辆连接器的型式
釆川单一插头的车辆连接器与电动汽车车辆插孔连接。
5.2.2连接顺序
出安全的考虑,连接时应注意首先接地,最后连接充放电控制导引线。
貝:
他触点的连接顺序没有特别的指定。
在脱开的过程中,充放电控制导引线W该首先断开,最后才断开接地。
5.2.3联锁
牟辆连接器应仃锁紧装宣用丁•防止乍辆连接器与电动汽车连接时意外断开。
5.2.4插拔力
连接和断开(锁紧设备未启用)操作所用的力应该小J:
80No
5.2.5分断能力
乍辆连接器分断能力应符介GBAT1191&2001第20章的耍求。
5.2.6机械强度
5.2.6.1车辆连接器应有足够的机械强度,在经受了止常使用过程中出现的冲击后,仍能维持标识所示的防护等级。
5.2.6.2乍辆连接器应经受定频振动试验和打频振动试验。
经振动试验后,寥部件应无损坏:
紧固件应无松脱现彖。
5.2.6.3车辆连接器外壳W具有足够的强度,至少町以抵抗车轮碾压。
5.3车辆连接器技术要求
5.3.1坏境条件
5.3.1.1坏境温度:
在正常运行期间乍辆连接器应能经受-30°C〜+5(TC连续变化的环境温度。
在储存库中,车辆连接器应能经受-5(TC〜+80C连续变化的环境温度。
5.3.1.2相对湿度:
5%〜95%。
5.3.2允许温度
车辆连接器在加载额定电流范閑内最人值和环境温度为4(TC条件卜•进行测试时,在止常操作过程中可以握住的充放电连接部件其允许温度不得超过:
—金属部件50*C;
—非金属部件609。
可以接触但不能握住的乍辆连接器部件最人允许温度不得超过:
——金属部件6O*C:
—非金属部件85C。
5.3.3耐坏境要求
5.3.3.1徐胶和热塑性材料的耐老化
乍辆连接器带橡胶或热利性材料外壳及弹性材料的部件,诸如密封坏和密封军,应只有良好的耐老化性能。
5.3.3.2温升
a)车辆连接器的结构应能保证Jt在正常使用时端子温升不会超过50K:
b)车辆连接器在正常I••作状态卜表面温度不超过5.3.2屮所列值。
5.3.3.3耐热、耐燃和耐漏电起痕
a)车辆连接器应有良好的耐热性能。
b)绝缘材料外部部件和支承带电部件的绝缘部件应能耐受IF•正常热和耐燃。
c)支承带电部件的绝缘部件应由耐漏电起痕的材料制成。
除非特别说明,固定带电部件的绝缘材料部件由具有耐漏电起痕的材料制成。
5.3.3.4腐蚀与防锈
铁质部件,包括外壳,均应妥为保护,以防生锈。
注:
如腐蚀会使电气部件出问题,建议使用IP67耍求的车辆连接器。
如设计并规泄仃特定条件时,制造商应特别注意其产品的耐腐蚀性能。
5.3.4防触电保护
5.3.4.1乍辆连接器的设计应能保证在正常使用时不会触及到午辆连接器的带电部件。
5.3.4.2应不允许意外的将车辆连接器触头的任意导电部分接触到电动汽车车辆插孔的外壳,也不允许总外地将电动汽车车辆插孔的任意导电部分接触到车辆连接器的外壳。
5.3.5绝缘电阻和介电强度
绝缘电阻和介电强度应符<rGB/T11918—2001中19.2和19.3的要求。
5.3.6电气间隙和爬电距离
车辆连接器、车辆插孔的电气间隙和爬电距离应符合GB/T20234—2006屮8.9的相关要求。
5.3.7防护等级
乍辆连接器的最低防护等级为IP54。
乍辆插孔的最低防护等级为IP55。
车辆连接器和车辆插孔血能承受正常便用时uj■能出现的潮湿条件.
应按曲GB4208进行测试。
5.3.8电磁兼容性
车辆连接器的电磁兼容性W符合GBfT18487.2—2001屮第9章的要求。
5.3.9连接器寿命
空载时10000次。
注:
一次操作等丁一次连接加一次断开。
6软电缆及其连接
6.1车辆连接器的设计应保证导线在连接到端了或端头Z处不会受到包括绞拧在内的应力,并使导线的保护层受到保护而不会破损。
电缆固定部件的设计应能保证电缆不会触及易触及金属部件,或电气上与易触及金属部件连接的内部金属部件,例如,电缆固定部件螺钉,但若易触及金属部件连接到内部接地端子者除外。
6.2対车辆连接器的耍求
6.2.1不可拆线乍辆连接器应按制适商耍求装配适介额定值耍求的软电缆。
6.2.2町拆线插头和车辆连接器
—应明确给出消除W力和防止扭绞的方法,包括规定尤件的正幣•位直及识别方法、装配方法和相配电缆的址人最小尺寸;
电缆固定部件的设计应保证装配时,能将电缆固定在正确位置。
电缆固定部件不应存在锐利边缘,并H.应设计成在打开外壳但不松开电缆尚定部件时,不会丢失电缆固定部件或比部件;
—不得釆用临时措施,诸如将电缆打结或用绳子捆绑其端部等;
—电缆固定部件和电缆入【」应适丁•不同类型的连接电缆;
—如果电缆入II装冇护套以防止损伤电缆,此护套应为绝缘材料制品,并应光滑平整,没冇毛刺:
——如果装有锥形口形孔,此II端部处的直径应至少为待连接电缆的直径最人横截面枳的1.5倍;—螺旋形金属弹簧,不论是裸露的或是覆盖了绝缘材料的均不得用作金属护套。
7标识7.1电气接II应予以如卜标识:
—按电气接II的匹配性予以标识:
—额定电流,单位:
安培;
—最大T•作电压,单位:
伏特;
制造商名字和商标;
型号:
型号可以使用产品目录编号。
「•乍辆连接器,制造商的名字或商标的任一标识和型号、产品编号及牌号也应标在主要部件的外壳h,易J•用户看到和便「识别.
7.4互配性的标识不少J:
10mm的高和宽,可以用对比色,可以在车辆连接器和电动汽车车辆插孔上
采用加压或其它类似的工艺进行加工。
7.5乍辆连接器触头应按照图1中描述的从1到7的数字加以标注。
这歧位置应位J:
相对•紧贴端子的位置,不能放豐在螺钉、町洗去或其他町去除的位豐上。
7.6标识应耐磨、淸晰。
《电动汽车交流供电装置电气接口规范》
目次
一、编制背景9
二、编制主要原则及思路9
三、与其他标准的关系9
四、主耍工作过程9
五、标准结构和内容10
六、条文说明10
为加快建设统一坚强智能电网,支拧电动汽乍充放电站试点丁程实施,按照公司统一部署和耍求,国家电网公吋智能电网部组织各省巾电力公呵和科研单位,启动了首批4项电动汽车允放电站标准的修编匸作。
其中,《电动汽车交流供电装直电气接II规范》由上海市电力公司牵头,中国电力科学研究院、北京市电力公司、天津市电力公司、山东电力集团公司等单位参与编制。
—、编制背景
1.U询,电动汽车充放电技术研究正处在起步阶段,国内外还没出台电动汽车交流供电装置接口方而的标准,相关国家标准和行业标准述不健全。
2•电动汽乍充放电相关标准的制订是国家电网公司智能用电技术的雨要工作内容之一,通过制订相关技术标准,为国家电网公司建设电动汽车充放电基础设施提供规范性技术文件,使国家电网公司系统电动汽车交流供电装置的研制、采购、使川仃章可依,推动电动汽车产业化,推动电动汽车作为分布式移动储能应用。
二、编制主要原则及思路
1.根据国家电网智能用[2009]10号文件《关印发电动汽车允放电站标准制修订启动会会议纪要的通知》中卜达的《带有车载充电机的电动汽车地面充放电设施电气接【I规范》企业标准编制计划,通过对国内外相关标准、当前电动汽乍充电接II现状的分析和梳理,结介国家电网公司已有的电动汽乍相关标准,编制了本标准。
2.本标准规定了电动汽车交流供电装直与供电系统的接II规范、电动汽车交流供电装宣与电动汽车的接口现范以及其软电缆连接规范。
3・本标准适用J:
国家电网公司系统使用的带勺车载充放电装置的电动汽车与交流供电装置、交流供电装置与电网Z间的电气接口。
三、与其他标准的关系
在本标准制订过程中,参考并引用了GB/T11918-2001《匸业用插头插座和耦合器第1部分:
通用耍求》、GB/T18487」一2001《电动车辆传导充电系统一般耍求》、GBAT18487.2—2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/点流电源的连接耍求》和GB^T202342006(电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机(站)》等相关标准。
四、主要工作过程
1.2009年8fl27口电动汽车充放电站标准制修订工作启动会召开后,编制小组立即组织人员开始标准编制匸作。
编制小组对国内外电动汽乍充电机充电接II、通信接1丨、分布式电源并网接II等相关技术和相关标准等进行了调研,参考相关标准进行标准编制,形成了标准草稿。
2.2009年9J]12口〜13口,上海市电力公司、中国电力科学研究院、北京市电力公司、夭津市电力公司、山东电力集团公詞等单位组成的编制小组在上海召开了标准讨论会,对标准草稿进行了详细讨论,对标准的格式、章节结构及部分内容进行了调整,形成了标准初稿。
3.2009年9月21日〜22D,在北京召开了专家研讨会。
通过讨论,调務了本标准所涉及的内容,将标准名称调整为“带仃充放电机的电动汽车交流充放电设施电V接II规范”;并对标准中充放电设施与电动汽乍的连接形式提出指孑意见。
会后,起茸小组根据专家意见対标准格式、章节结构进行了调整,形成了标准送审稿。
4.2009年11月19I」,在北京召开专家审査会。
通过讨论,将标准名称调整为“电动汽车交流供电装置电气接口规范”:
对标准的格式、引用标准、术语定义提出修改意见。
专家组认为该标准符合标准编制耍求,同意根据专家意见修改后形成报批稿,上报国家电网公司报批。
五、标准结构和内容
本标准依据GBAT1.1—2000(标准化工作导则第1部分:
标准的结构和编写规则》和DLfT600-2001《电力行业标准編写基本规定》的编写耍求进行标准编制。
标准的主耍结构和内容如卜\
1.前言:
2.标准正文共设七章,包括:
范围、規范性引用文件、术语和定义、交流供电装童与供电系统的接口、交流供电装置与电动汽车的接口、软电缆及其连接、标识。
六、条文说明
1.术语和定义
本标准在直接引用已仃术语的基础上,对“车戯允放电装置”、“交流供电装登”等进行了泄义。
2.交流供电装置与供电系统接口
本章规定了交流供电装置与供电系统接II的标准额定值、连接方式和技术要求,主要参考GBfT11918-2001对接II的电气接门定义、结构要求、车辆连接器技术耍求等提出耍求。
3.交流供电装置与电动汽车接口
本章规定了交流供电装置与电动汽车接II的功能定义、结构耍求、车辆连接器的技术耍求,出安全性考虑,本标准规定车辆连接器采用单一插头型式。
上海市电力公司
2009年11月24日
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