汽车检测新标准12页V题库.docx

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汽车检测新标准12页V题库

有关制动力的标准

新标准中对制动力的要求是：

前轴制动力和与该轴轴荷的百分比不能小于60％，后轴制动力和不作要求；制动力总和与整车重量的百分比不能小于60％。

需要说明的是这里说的制动力和是指同一时刻左右轮制动力的和。

GB7258—1997第一号修改单j.6.15.1.2改用新条文：

“在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不得大于20%，对后轴在后轴制动力大于等于后轴轴荷的60%时不得大于24%；当后轴制动力小于后轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不得大于后轴轴荷的8%。

”

制动力

时间

图例说明

几点说明：

1．有两个概念“制动力增长全过程”、“全过程”；所谓“制动力增长全过程”重点体现制动力和在增长的过程（体现了动态差值），就是我们常说的制动力和上升的过程；所谓“全过程”包含了制动力作用的整个过程包括上升和下降过程。

所以计算制动力平衡的左右轮制动力中大者（分母）就可能在制动力和的上升过程或制动力和的下降过程。

2．左右轮制动力差针对的是同一时刻的左右差值；对后轴是有两个标准的：

一个是在后轴和>=60％时为24％；一个是在后轴和<60%时，计算的分母就改变成了后轴轴荷。

新标准中对制动协调时间的定义及标准

制动协调时间是指在急踩制动时，从踏板开始动作至制动力达到60％的75％（也就是制动力和45％）时所需的时间。

对采用液压制动系的车辆制动协调时间不能大于0.35s。

对采用气压制动系的车辆制动协调时间不能大于0.56s。

这里关键在于计算协调时间的开始时刻是如何确定的：

一种做法：

测试时需要用踏板力计，当踏板力计的踏板力>8N时开始计算时间。

另一种做法：

从制动力>阻滞力开始计算时间。

汽车和无轨电车车轮阻滞力要求：

进行制动力检测时车辆各轮的阻滞力均不得大于该轴轴荷的5%。

驻车制动性能检验及标准要求：

当采用制动试验台检验车辆（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%，对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。

机动车制动完全释放时间：

（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s。

有关大灯的标准：

1.前照灯光束照射位置要求

（1）机动车在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H～0.8H（H为前照灯基准中心高度，下同），其水平方向位置想左向右偏均不得超过100mm。

（2）四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，要求在屏幕上光束中心离地高度为0.85H～0.90H,水平位置要求左灯向左偏不得大于100mm，向右偏不得大于170mm；右灯向左或向右偏均不得大于170mm。

（3）机动车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为准主。

对于只能调整远光单光束的灯，调整远光单光束。

几点说明：

1．两灯制远光左右、上下偏差的标准是和四灯制一样的。

2．上面所谓的双光束就可以理解为两灯制，同时是只要近光合格了就可以判定大灯照射位置合格。

2．前照灯发光强度要求

汽车每只前照灯远光光束发光强度应达到以下要求：

两灯制：

12000cd四灯制：

10000cd

测试时，电源系统可处于充电状态。

采用四灯制的汽车，其中两只对称的灯达到两灯制的要求时，视为合格。

有关声级的标准：

机动车喇叭声级在距车前2m、离地1.2m处测量时，其值应为90dB（A）～115dB（A）。

有关车速表的标准：

车速表的检验应在车速表试验台上进行。

1.将被测车辆的车轮驶上车速表试验台的滚筒上使之旋转，当车速表试验台的速度指示值（V2）为40km/h时，读取该车辆车速表的指示值（V1），当V1的读数在38km/h～48km/h范围内时为合格。

2.当该车辆车速表的指示值（V1）为40km/h时，车速表试验台的速度指示仪表指示值（V2）为33.3km/h～42.1km/h范围内为合格。

说明：

常规检测线一般采用的是第二种方式的标准进行判断

有关侧滑的标准

机动车（摩托车、轻便摩托车和三轮农用运输车除外）转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪（包括双板和单板侧滑仪）检测时侧滑量值应不大于5m/km。

说明：

“正前束引起正侧滑，正外倾引起负侧滑”

在侧滑试验台上，滑板向外滑动的数值记为“+”（进口设备记为“IN”），向内滑动记为“-”（进口设备记为“OUT”）。

我们说“正前束引起正侧滑”的意思是，当前束的作用大于车轮外倾的作用时，产生的作用力使滑板向外滑动，仪表显示数值的符号为“十”；当车轮外倾的作用大于前束的作用时，滑板向内滑动，显示数值的符号为“-”。

记住这句话，根据仪表上显示数值的正负号，即可知道如何调整前束。

侧滑是两个参数匹配的结果，因而两参数（前束和外倾）都合格时，侧滑合格；但反之，当侧滑合格时，并不一定能保证两参数是合格的。

有关排放的标准

1.装配点燃式发动机的车辆排气污染物控制标准

装配点燃式发动机的车辆是指汽油车，包括天然气和液化石油汽车。

（1）按GB18352通过型式认证的轻型汽车，应进行双怠速试验或加速模拟工况（ASM－AccelerateSimulationMode）试验。

通常需要做此类试验的汽车是指配备电子汽油喷油加三元净化装置的轻型汽车。

限值见表1。

表1装配点燃式发动机的车辆双怠速试验排气污染物限值

车辆类型

怠速

高怠速

CO,%

HC,ppm

CO,%

HC,ppm

2001年1月1日以后上牌的M1类车辆

0.8

150

0.3

100

2002年1月1日以后上牌的N1类车辆

1.0

200

0.5

150

注：

M1指车辆设计乘员数（含驾驶员）不超过6人，且车辆最大总质量超过1000kg但不超过2500kg的载客车辆。

N1指车辆最大总质量超过1000kg但是不超过3500kg的载货车辆。

加速模拟工况试验排气污染物限值见表2

表2装配点燃式发动机的车辆加速模拟工况试验排气污染物限值

车辆类型

基准质量（RM）kg

ASM5025

ASM2540

HC,ppm

CO,%

NO,ppm

HC,ppm

CO,%

NO,ppm

2001年1月1日以后上牌的M1类车辆

<1050

260

2.2

2500

260

2.4

2300

<1250

230

1.8

2200

230

2.2

2050

<1470

190

1.5

1800

190

1.8

1650

<1700

170

1.3

1550

170

1.5

1400

<1930

150

1.1

1350

150

1.3

1250

<2150

130

1.0

1200

130

1.2

1100

<2500

120

0.9

1050

120

1.1

1000

2002年1月1日以后上牌的N1类车辆

<1050

260

2.2

2500

260

2.4

2300

<1250

230

1.8

2200

230

2.2

2050

<1470

250

2.3

2700

250

3.2

2600

<1700

190

2.0

2350

190

2.7

2200

<1930

220

2.1

2800

220

2.9

2600

<2150

200

1.9

2500

200

2.6

2300

<2500

180

1.7

2250

180

2.4

2050

<3500

160

1.5

2000

160

2.1

1800

（2）其它车辆进行怠速试验，怠速试验的排气污染物的限值见表3

表3装配点燃式发动机的车辆怠速试验排气污染物限值

车辆类型

轻型车

重型车

CO,%

HC,ppm

CO,%

HC,ppm

1995年7月1日以前生产的在用汽车

4.5

1200

5.0

2000

1995年7月1日起生产的在用汽车

4.5

900

4.5

1200

最大总质量

指汽车制造厂规定的技术上允许的最大质量。

轻型汽车

指最大总质量小于或等于3500kg的汽车。

重型汽车

指最大总质量大于3500kg的汽车。

2．装配压燃式发动机的车辆排气污染物控制标准

装配压燃式发动机的车辆是指柴油车。

（1）按GB18352通过型式认证的装配压燃式发动机的车辆，应进行自由加速排气可见污染物试验，排气可见污染物限值见表4

表4装配压燃式发动机的车辆自由加速试验排气可见污染物限值

车辆类型

光吸收系数，m－1

2001年1月1日以后生产的在用汽车

2.5

2001年1月1日以后上牌的装配废气涡轮增压器的在用车

3.0

（2）其他装配压燃式发动机的车辆应进行自由加速烟度试验，自由加速烟度试验排放限值见表5

表5装配压燃式发动机的车辆自由加速试验烟度排放限值

车辆类型

烟度值，Rb

1995年7月1日以前生产的在用车

4.7

1995年7月1日起生产的在用车

4.0

怠速试验：

（针对的是汽油车）

（1）必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。

（2）发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至怠速状态。

（3）发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。

（4）发动机在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值为测量结果。

（5）若为多排气管时，取各排气管测量结果的算数平均值。

双怠速试验：

（针对的是汽油车）

（1）必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。

（2）发动机由怠速工况加速至0.7额定转速。

维持60s后降至高怠速（即0.5额定转速）。

（3）发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度400mm，并固定于排气管上。

（4）发动机在高怠速状态下维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取平均值即为高怠速排放测量结果。

（5）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态下维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。

（6）若为多排气管时，分别取各排气管高怠速排放测量结果的平均值和怠速排放测量的平均值。

自由加速排气可见污染物试验：

（针对的是柴油车）

（1）车辆在发动机怠速下，按GB3849-1999附录H的要求插入不透光度仪取样探头。

（2）迅速但不猛烈地踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。

在发动机达到调整器允许的最大转速前，保持此位置。

一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光仪恢复到相应状态。

（3）重复2）的操作过程至少6次，记录不透光的最大读数值。

如果读数值连续4次在0.25/m的带宽内，并且没有连续下降的趋势，则记录值有效。

（4）计算4次测量结果的算数平均值，并将测量结果记录下来。

有关悬架特性标准

1.用悬架装置检测台检测时，受检车辆的车轮在受外界激励振动下测得的吸收率应不小于40％，同轴左右轮吸收率之差不得大于15%。

2.用平板检测台检测时，受检车辆制动时测得的悬架效率应不小于45%，同轴左右轮悬架效率之差不得大于20%。

几点说明：

1.所谓“吸收率”为：

在悬架装置检测台上受检车辆的车辆在受外界激励振动下，共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态垂直载荷的百分比值。

2.悬架效率η的定义为

η＝1－｜GB－G0｜/｜GA－G0｜

式中：

η……悬架效率

G0……各车轮处静态负荷值（制动完了一定会回到该点）

GA……各车轮处动态负荷值（前轮是最高点，后轮是最低点）

GB……各车轮处动态负荷值（前轮是最低点,后轮是最高点）

有关转向操纵性标准

转向盘最大自由转动量

1.最大设计车速大于或等于100km/h的汽车：

20°

2.最大设计车速小于100km/h的汽车：

30°

转向盘操纵力

原地检测：

汽车转向轮置于转向盘上，转动转向盘使转向轮达到原厂规定的最大转角，在全过程中用转向力测试仪测得的转动转向盘的操纵力不得大于120N。

车轮定位值

车辆的前轮定位值应符合该车的有关技术条件的规定。

凡后轮有定位技术参数的汽车，后轮定位值应符合该车有关技术条件的规定。