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柴润滑系统的结构与维修
第六章柴油机润滑系统的结构与维修
6.1润滑系统的组成及功用是什么?
(1)润滑系统的组成
柴油机的润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、限压阀及旁通阀、机油压力表、机油温度表、机油温度和压力传感器和机油尺等组成。
(2)润滑系统的功用
①润滑作用:
在相互运动机件间形成一层润滑油膜,减少运动件的摩擦阻力和零件的磨损,有效地避免了干摩擦。
②清洁作用:
流动的润滑油可以带走零件的磨屑和杂质。
③冷却作用:
流动的润滑油还可以带走零件表面摩擦所产生的热量。
只要有润滑油保护,就不会发生粘连、熔化和摩擦焊接。
④密封作用:
发动机气缸壁与活塞之间,活塞环与活塞环槽之间的油膜可以提高气缸的密封性。
⑤防锈作用:
在零件表面形成油膜,对零件表面起保护作用,防止腐蚀生锈。
⑥液压作用:
润滑油还可用作液压油,如在液压挺柱内起液压作用。
6.2柴油机的润滑为式有哪几种?
①压力润滑:
是利用机油泵将具有一定压力的润滑油源源不断地送到零件的摩擦面间,形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜,尽量将两摩擦零件完全隔开,实现可靠润滑。
②飞溅润滑:
是利用柴油机工作时某些运动零件(主要是曲轴和凸轮轴)旋转时飞溅起的或从连杆大头上专设的油孔喷出的油滴和油雾,对摩擦表面进行润滑的一种方式。
③定期润滑:
对一些不太重要、分散的以及不易实施液体润滑的部位,采用定期加注润滑脂的方式进行润滑。
④自助润滑:
近年也有部分柴油机采用含有耐磨材料的轴承(如尼龙、二硫化锢等)代替加注润滑脂的轴承,这种轴承在使用中不需加注润滑脂,故称为自助润滑。
大多数中小功率柴油机的活塞、活塞环、缸套、活塞销等润滑部位为飞溅润滑。
曲轴轴颈及主轴瓦、连杆轴颈及连杆瓦、凸轮轴颈及衬套等润滑部位为压力润滑。
6.3齿轮式机油泵的特点有哪些?
①结构与工作原理:
齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成。
两个齿数相同的齿轮相互啮合,装在壳体内,齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。
主动轴与主动齿轮用键连接,从动齿轮套在从动轴上。
机油泵工作时,主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。
两齿轮旋转时,充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔,在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空,使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔,而在出油腔一侧由于齿轮进入啃合和机油被不断带入而产生挤压作用,机油以一定压力被泵出。
②机油泵齿轮与泵体孔配合间隙的检查方法:
将外齿轮靠在泵体孔的一侧,用塞尺检查其径向间隙。
配合间隙的标准值一般为0.12~0.20mm,极限值为0.30mm。
③机油泵齿轮端面与泵体平面间隙的检查:
端面间隙的标准值一般为0.045~0.12mm,极限值为0.17mm。
④啮合间隙的测量:
齿轮式机油泵主、从动齿轮之间的啮合间隙为0.020~0.054mm。
6.4转子式机油泵的结构原理是什么?
转子齿形齿廓设计使转子转到任何角度时,内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触。
这样内、外转子间形成4个工作腔,随着转子的转动,这4个工作腔的容积是不断变化的。
在进油道的一侧空腔,由于转子脱开啮合,容积逐渐增大,产生真空,机油被吸人,转子继续旋转,机油被带到出油道的一侧,这时,转子正好进入啮合,使这一空腔容积减小,油压升高,机油从齿间挤出并经出油道压送出去。
这样,随着转子的不断旋转,机油就不断地被吸入和压出。
①对于转子式机油泵,装配时应该将机油泵的转子内加满机油,以避免柴油机初次启动时因机油泵吸油不足而造成机油压力过低或没有机油压力的故障。
②对于检修后基本合格的旧机油泵,可以继续使用。
但在装配前,可以采用下述方法提高机油压力。
在机油泵调压间垫片和弹簧之间增加一个厚度为1~3mm的调整垫,这样可以相应提高机油泵出口压力,对于原来存在有机油压力较低故障的柴油机效果非常明显。
但需要注意的是,如果加垫后的机油压力太高,则可适当调低主油道机油压力。
6.5机油滤清器的作用与使用要求是什么?
柴油机在运转过程中,由于金属磨屑、灰尘、水及积炭等进入润滑系统,以及燃烧气体和空气对润滑油的氧化作用,致使润滑油变脏,这将加速运动零件的磨损及油道堵塞,造成供油不足而加速机件的磨损和损伤。
为了减少或清除杂质,保持机油的清洁,延长机油的使用寿命,在柴油机润滑系统油路中均装有机油滤清器。
机油细滤器主要过滤机油中的细小杂质(直径在0.00l~0.005mm),其特点是流量小,阻力大,机油流量仅占机油泵流量的l0%~15%,故多数机油细滤器安装方法为分流式,即与主油道并联。
细滤器有过滤式和离心式两种,过滤式机油细滤器存在着滤能力与通过能力的矛盾。
为此多数柴油机采用离心式细滤器。
提别提示:
机油滤清器的质量直接关系到柴油机运动部件的使用寿命,因此绝对不要贪图价格便宜而购买劣质滤清器使用,否则可能造成柴油机的严重损坏。
6.6如何确认机油压力是否正常?
为保证柴油机能够正常运行,在润滑系统主油道中必须保持一定的机油压力,但柴油机型号不同,其机油压力有所不同。
一般要求在使用说明书中都有明确的规定,机油压力过高或过低都属于不正常。
综上所述,虽然柴油机的机型各不相同,但柴油机机油压力的范围相差并不太大。
因此,一般情况下,中小功率柴油机的机油压力只要在0.30~0.50MPa的范围内都是基本正常的(当然,具体应以柴油机的技术参数为准)。
6.7如何选用柴油机机油?
(1)机油黏度等级的确定
机油的黏度等级,按美国汽车工程协会(SAE)标准,分为低温用油、高温用油和综合用油三类。
①低温(单级)用油:
0w、5W、l0W、l5W、20W、25W。
②高温(单级)用油:
20、30、40、5O、60。
③综合(多级)用油:
5W/30、10W/40、l5W/40、20W/40、20W/20等。
机油黏度等级是根据柴油机使用地的最低环境温度来确定的。
可以分季选用不同黏度等级的机油,如夏天环境温度在40℃以下时,选用SAE40机油;而冬天环境温度高于-15℃以上时,选用SAE15W机油。
也可以不分季节选用15W/40多级机油,这样可避免换季更换机油级别的麻烦。
(2)机油质量等级的确认
按美国API标准,机油质量分为两大系列:
柴油机用机油(C级)或汽油机用机油(S级)。
C或S后面的字母由A(CA、CB、CD等)开始表示质量等级的高低,字母越往后表示质量等级越高,目前最高级别为CH-4。
机油质量等级的确认原则为:
①对于电控柴油机、高增压柴油机或使用环境恶劣的柴油机,选用CG-4级以上的机油。
②对于使用环境良好的柴油机,如柴油发电机组等,选用CD级以上机油。
③对于高速增压柴油机,无论什么使用条件,都不要选用低于CD级的机油。
④对于大多数中等使用条件的柴油机,选用CF-4级以上的机油。
⑤选用质量等级较高的机油对柴油机而言,除了价格因素外没有任何坏处,可以有效地延长柴油机零部件的使用寿命。
⑥顺便说明一下:
选择质量等级较高的机油,对柴油机只有好处而没有坏处,反之则不行。
6.8如何确定柴油机机油更换时间?
(1)车用柴油机的换油时间
(2)工程机械用柴油机的换油时间
(3)重要说明
①新机和大修后第一次投入使用的柴油机,第一次换油时间为20~50h。
②如果一年内,柴油机的工作时间少于最低换油时间,也要进行一次机油更换。
③按上述要求时间更换机油的前提条件是:
柴油的含硫量应低于0.5%;最低的环境温度为一10℃。
柴油中的含硫量大于0.5%或在环境温度低于-10℃时,换油时间缩短一半。
如果不按照上述方法来确定柴油机的换油时间,则柴油机的换油时间最长不能超过250h或15000km,发电机组用柴油机则为250h或12个月。
④如果柴油机的使用环境特别恶劣(如沙漠地区使用),虽然工作时间每年不足250h,但至少也要每半年更换一次机油。
6.9更换机油的操方法是什么?
当柴油机运行时间达到更换规定的换油时间或进行二级保养时,需要更换机油及机油滤清器。
更换机油的方法及步骤如下。
①更换机油时,首先应启动柴油机运行5~l0min,待机油温度上升达到60~80℃时,停机10min以上,然后拆卸下油底壳底部的放油螺塞,将机油全部放出,同时拆卸机油滤清器。
机油放干净后,对已放出的机油进行检查,观察机油是否有金属碎屑或其他杂质。
如无异常,即可装上机油滤清器和放油螺塞。
②如果机油中存在金属碎屑或其他金属杂质,则需要进一步检查。
此时应拆下油底壳,观察油底壳内部是否存在金属(或合金)碎屑,如果油底壳内存在大量的金属碎屑或其他金属杂质,则必须查明原因后才能添加新机油。
一般情况下,如果泊底壳内存在大量的金属碎屑,则可能的原因是该机出现了拉缸或轴瓦损坏故障,必须判明原因并予以修复后才能再次投入使用。
③加注新机油:
经过上述检查确认无异常情况后,即可加入合格的机油。
此时请注意:
加油时,不要拔出机油尺;用机油尺检查机油加注量是否合适,一般要求在最大和最小位置的中部偏上为宜。
机油加好后,启动柴油机,怠速运转5~l0min后停机(其间注意检查相关部位有无渗漏现象),等待l0min后拔出机油尺复查机油油位,酌情补充机油。
机油加注量只要合适即可,并不是加得越多越好。
加油过多或过少都是不对的,加油过多可能造成柴油机排气冒蓝烟,而加油过少则可能使运动部件因润滑不良而出现异常损坏。
6.10如何避免机油过早变质?
机油过快、过早变质,一般是因为使用不当、灰尘或其他异物(如柴油、水等)进入、柴油机运行温度过高等原因造成的。
要避免机油过早变质,下列几点需要注意。
①经常查看机油的油位。
此项检查应在柴油机启动之前或停机l0min以后进行,待l0min后再次检查油位。
补充机油时应严格注意清洁并检查是否有渗漏现象。
②经常检查机油的质量。
在检查油位时,应注意检查机油的污染程度,机油尺上的机油不应有变色(机油变黑现象除外)的现象。
当机油达到使用的间隔里程或达到换油指标时,应及时更换机油。
多级油在使用时容易变黑,属于正常现象。
检查机油质量的常用方法有:
油迹对比、黏度比较试验和化验法等几种。
③适时更换机油。
机油虽然有规定的换油周期,但因柴油机磨损程度不同,机油质量有差异,再加上地区、气候与作业条件的不同,都会影响机油的更换周期。
换早了造成浪费,换迟了又会因机油老化而引起柴油机的其他事故。
④选用合适的机油。
合适的机油是保证柴油机正常工作的重要因素,也是延长机油使用寿命根本保证。
在实际工作中应按照以下要求来选择机油。
•严禁柴油机使用汽油机机油。
只有在柴油机制造厂有代用说明或标明是汽油机和柴油机的通用机油时,才可代用或在标明的级别范围里使用。
•在保证柴油机可靠润滑的前提下,机油黏度应尽可能小些。
黏度大的机油除在南方夏季使用外,仅适用于一些严重磨损的柴油机。
高黏度的机油会使柴油机运转时的阻力增加,从而使燃料消耗增加。
选用黏度太低的机油,又可能使机油压力过低,润滑油膜强度不够,密封不严。
所以要根据柴油机工况、季节来正确选用机油。
•坚持经济适用的原则。
高级机油过多降级使用不经济,把级别较低的机油用于要求较高的柴油机中会造成柴油机早期磨损和损坏。
•应尽量使用多级油。
多级油的黏温性能好,在柴油机中使用的时间长、节省燃料,而且四季通用,便于管理。
使用多级油时,油色容易变黑,机油压力也比普通机油小些,这些都是正常现象,不影响使用。
•关于机油的混合使用。
单级机油和多级机油不要混用;不同牌号机油必要时可临时混用,但不要长期混用。
⑤避免机油温度过高而氧化变质。
保证水冷式柴油机冷却系统工作状况良好,避免过热。
当冷却系统出现异常时,应及时检查并排除;保证曲轴箱通风装置工作状况良好,定期清洗通风管、通风阀;保持机油温度在85~95℃范围内为宜。
⑥把好清洁关。
防止灰尘杂质进入润滑系统;定期更换机油滤清器;彻底清洗润滑系统,定期更换机油;检查机油中是否混入水;更换或添加机油时也应防止雨雪或其他污物进入机油;当气缸盖、机体有裂纹,缸套封水圈老化失效或缸垫冲坏时,应及时维修;拆卸缸盖时一定要先将水放净,以防水流入油底壳。
⑦避免柴油流入机油。
柴油机喷油泵的供油量过大、供油压力过低或喷油器滴油、雾化不良时,会使喷人缸内的柴油得不到充分燃烧,其中一部分将沿缸壁流入油底壳,致使机油变稀,黏度下降,过早失去润滑作用。
因此要定期检查或调整喷油泵与喷油器,及时更换磨损超限的柱塞、出油阀与喷油嘴偶件。
⑧避免缸内废气对机油的侵蚀。
当活塞与缸套、气门与气门导管的配合间隙过大时,燃烧室内的高温高压废气会由此窜入曲轴箱,加速机油的老化变质,并形成胶质、积炭及酸性有害物质。
因此,要及时更换磨损超限的上述配合件,恢复其正常配合间隙,保持良好的密封作用。
6.11如何减少柴油机润滑系统的故障?
减少柴油机润滑系统在运行过程中的故障,不仅能延长柴油机的使用寿命,降低维修费用,而且对提高柴油机的动力性能、经济性能、运转可靠性等都有着十分重要的意义。
减少润滑系统故障的若干措施是:
①按时更换机油和机油滤清器。
②更换机油时应重视对柴油机油底壳及润滑系统油路进行清洗。
③机油质量等级就高不就低。
如果柴油机要求使用CE级的机油,则该机可以使用CF级机油,但绝对不能使用CD级的机油。
④严禁新旧机油混合使用或不同牌号(质量等级)的机油混合使用。
⑤正确选择机油牌号,严格按照环境温度来选择机油的黏度等级,夏季不能使用冬季机油,冬季也不能使用夏季机油。
⑥严禁明火烤油底壳。
冬季启动柴油机时,由于机油站度大,不易启动,个别驾驶人员用明火烤油底壳,以此给机油加温。
这种做法利少弊多,应严格禁止使用。
⑦不同品牌的机油不要混合使用。
亦即如果上次使用壳牌CF级的机油,补充机油时绝对不能补充其他品牌的同级机油。
如果没有原用的机油,则必须全部更换新品机油。
注意,这一点非常重要。
6.12如何诊断和排除机油中有柴油的故障?
柴油机机油(油底壳或机油箱)中渗入柴油,使机油油面升高。
机油中混入柴油对柴油机的危害很大,柴油稀释了机油,导致机油变稀,失去润滑和冷却作用,将导致柴油机产生过热和烧瓦等严重故障。
(1)机油中有柴油的原因分析
导致柴油机机油中有柴油的主要原因有:
①喷油器额定压力高而调整压力值偏低,可使喷油泵供油量过大,燃烧不完全,多余的柴油沿气缸壁流入油底壳;在校喷油泵时,个别柱塞调定油量过大,也会产生多余的柴油进入油底壳。
②如果使用不合格的柴油,或柴油滤芯保养更换不及时,将导致喷油泵柱塞副严重磨损,使柴油渗入喷油泵的机油腔。
由于喷油泵的机油腔与柴油机油道相通,柴油便循环到柴油机的油底壳,从而使机油液面升高。
③与喷油泵连体的输油泵损坏,内漏严重,也可使柴油进入喷油泵机油腔,进而随回流机油进入油底壳,导致机油油面升高。
④个别气缸出现拉缸故障而使该缸压缩压力过低,喷入气缸的燃油不燃烧,使柴油顺气缸壁流入曲轴箱油底壳,导致机油油面升高。
⑤若柴油机温度过高,使机油变稀,将导致上窜至燃烧室内的机油增加,在喷油嘴处易形成积炭,使柴油机产生自燃或爆燃现象;如果喷油嘴偶件严重磨损或卡死,将造成雾化不良,产生滴油等故障,燃烧不完全的柴油会沿气缸壁流入油底壳中,从而升高了机油液面。
⑥喷油器喷油嘴偶件因某些原因卡死或烧蚀,导致喷油嘴喷油时雾化不良,使柴油不能与空气良好混合,部分柴油将沿气缸壁流入曲轴箱,导致机油中的柴油量增加。
出现此种故障时,柴油机排烟(白烟或黑烟)异常。
⑦输油泵故障。
很多柴油机的输油泵都是由喷油泵凸轮轴直接驱动的,如果输油泵驱动轴柱塞磨损或油封漏油,也会使油底壳中的机油油面升高。
⑧对于单体泵柴油机,如果单体泵上的O形密封圈破损或损坏,机体柴油腔中的柴油就会漏入油底壳,导致机油油面增高。
如果柴油机出现机油中有柴油、机油油面升高的故障时,必须立即查清原因,予以排除。
这一点十分重要。
(2)故障案例
输油泵漏油导致机油油面升高的故障检修见表:
项目
详细说明
故障现象
一台道依茨F4L1011柴油机,在使用过程中出现了下列故障现象:
该柴油机初期出现了水温高、有明显的气缸漏气声,这是气缸垫损坏的故障标志性现象。
与此同时,还发现油底壳机油油面升高,经过辨认是机油中有柴油加入。
故障分析
根据上述现象,经检查后,发现该机出现了气缸垫烧蚀故障,但更换气缸垫后,虽然气缸漏气声消失,但油底壳机油油面继续升高。
据此现象,结合该机的具体结构,维修人员分析后得出该机柴油进入油底壳的途径有三个:
①喷油嘴滴油,致使部分未燃烧的燃油经活塞环缝隙流入气缸;
②单体泵泵体密封圈有问题,导致燃油直接流入油底壳;
③输油泵密封皮碗损坏,燃油直接流入油底壳。
故障排除
根据上述分析,先后检修了喷油嘴和单体泵,没有发现问题,装机使用后发现,机油油面继续升高。
现在就只有输油泵一个因素了,拆下输油泵,发现输油泵驱动轴上的密封皮碗损坏。
更换输油泵后,该柴油机工作恢复正常,油底壳油面不再升高,故障排除。
6.13如何诊断与排除机油压力偏低异常故障?
柴油机的正常机油工作压力应在0.35~0.45MPa(不同柴油机有着不同的机油压力值,应该以使用说明书为准)之间。
其中新机或刚启动时会高一些,旧机或运转时间长了以后压力就会低一些。
如果柴油机高速运行时,机油压力低于0.2MPa(或低于该机规定的最低机油压力)时,说明问题严重,应立即停机检查,排除故障后方可重新使用。
否则,将会造成烧瓦抱轴的恶性事故。
1.机油压力偏低故障的原因分析
导致柴油机机油压力偏低的主要原因有:
①机油泵出的油量不足引起压力偏低。
机油泵经长期使用磨损后,齿轮或转子的径向及端面间隙增大,泵的出油量减少,从而造成机油压力下降。
另外,如果机油泵与进油口之间的连接密封不严,也会降低机油泵的出油量,导致油压偏低。
②机油滤清器堵塞引起压力偏低。
当机油滤清器堵塞时,机油不能顺利通过,设在滤清器底座上的安全间会被顶开,从而使机油不经过滤直接进入主油道。
但若安全间开启压力设置过高而不能及时打开时,机油泵内漏就会增加,减少了主油道的供油量,机油压力也就随之下降。
③主油道限压阀损坏引起压力偏低。
为保持主油道的正常机油压力,润滑系统油道中一般都设有限压阀,若限压阀弹簧软化或调整不当,阀座与钢珠配合面磨损或被异物卡住而关闭不严,其回油量就会大幅度上升,主油道机油压力就随之下降。
④机油散热器漏油或堵塞引起压力偏低。
机油散热器漏油不但增加油耗,还会导致压力下降,应取出散热器焊修并更换失效的机油后,才可重新工作,若机油散热器及管路被异物堵塞,也会因阻力增大而使机油流量减少,压力下降,应进行管路清洗工作,换油,以恢复正常的流通能力。
⑤柴油机曲轴与轴瓦间隙过大引起压力偏低。
柴油机长期使用后,曲轴连杆颈与连杆瓦、曲轴颈与主轴瓦的配合间隙逐渐增大,形不成油膜,不但会增加机油耗量,更会引起机油压力下降,其间隙每增加0.0lmm,机油压力将下降0.01MPa。
因此,机油压力下降的幅度,常常被作为判断曲轴与轴瓦磨损程度及柴油机是否应该进行大修的主要标准之一。
⑥柴油机长时间超负荷运行、温度过高等将导致机油站度下降,也使机油压力偏低。
⑦机油主油道上的工艺孔堵塞松动、脱落或机油泵上的它用油孔未被堵住等都可能导致机油压力偏低。
⑧机油压力显示装置失效。
机油压力显示装置包括机油压力表和机油压力传感器,它用来反映发动机润滑系统的机油压力大小。
如果机油压力表或机油压力传感器发生故障,反映的压力值会失真,使之误认为润滑系统发生了故障。
⑨其他因素:
如机油牌号选择不对、黏度偏低、机油乳化变质、黏温性差等,都可能导致机油压力偏低。
2.机油压力偏低故障的预防
柴油机运行过程中,如果机油压力过低,极易造成曲轴瓦烧熔而产生"抱轴"的故障,严重时可能使柴油机曲轴报废。
为避免出现机油压力低的现象,以下几点是值得参考的。
(1)经常检查与机油及机油压力有关的部位
①检查机油尺,察看机油是否充足,油中有否汽油或水,必要时添加或更换机油。
②柴油机在工作情况下,仔细察看各部位是否有漏油现象。
③经常检查机油压力传感器和机油压力表是否正常。
方法是:
将机油压力传感器接线搭铁,若机油压力表指针从零点摆到底,则表明两者工作正常。
若指针不动,则表示机油压力传感器损坏,应更换。
④经常检查机油变质情况。
如发现机油突然出现异常变质情况,应进一步查找原因,并及时更换机油及机油滤清器。
⑤注意保持曲轴箱通风系统的畅通,避免灰尘杂质等进入机体内。
(2)检修柴油机时严格装配
①在柴油机润滑系统的检修过程中,稍有不慎都可能造成机油压力过低现象的发生。
比如,机油泵与缸体之间的垫片、机油滤清器与缸体之间的垫片等。
特别是自己制作这些垫片时更应注意,该留出油孔的要留出油孔,进、出油口之间有隔条的要留有隔条。
同样,某些部件的漏装或错装将导致机油压力过低。
比如,更换新机体时漏装机油堵头或墙头密封不严等,都会降低甚至没有机油压力。
②仔细安装曲轴前、后油封。
在柴油机的使用中,由于装配方法不当或密封件磨损,都会造成因机油泄漏而导致机油压力过低。
因此,对于曲轴油封应注意两点以防其漏油:
首先,在拆检发动机时应更换新油封以保证油封的可靠系数处于最大值;其次,新油封装复时应严格按操作要求进行,尤其曲轴后端采用盘根式的油封,应装紧堵好缝隙。
(3)使用合符标准的机油和严格按照使用手册操作柴油机这也是保证机油压力正常的有效方法之一,要点如下:
①严格按环境温度选择机油(夏季一定不能使用冬季机油)。
②定期更换机油和机油滤清器。
③绝不补充异牌号的机油或使用劣质机油。
④注意柴油机不要长时间超负荷运行。
⑤避免过脏的、未经过滤的空气进入柴油机气缸,这不仅可以避免气缸套的磨损,而且也是避免机油过早变质的有效方法。
3.故障案例
一台F12L513风冷柴油机大修后出现了机油压力偏低故障,详见下表:
项目
详细说明
故障现象
一台08-32捣固车用F12LS13风冷柴油机,因机油压力低(仅0.20MPa)而进行大修,大修时更换了机油|泵等相关部件,但发现机油压力仍然较低,全速全负荷作业约在0.40MPa左右,此压力在允许范围内,但相|对于同条件下工作的其他机型,压力均在0.50MPa以上,显得就低了一些。
加之柴油机还存在一些其他问题,因此决定全面解体查找原因。
故障排查
分解该机后,发现了下列问题:
①有一个活塞机油冷却喷嘴的喷头脱落;②活塞外表有部分划痕;③机油泵有一个它用的小出油孔未堵,由此可以确定,它是导致该机机油压力低的主要原因。
堵上该小孔并按要求恢复该机后,机油压力低等故障全部排除。
故障原因
该小孔的作用是:
如果该柴油机作为车辆动力或其他山地设备使用时,油底壳内都装有两个机油泵,一个是装在油池内的压油泵,另一个是装在油底壳另一端的回油泵,作用是爬坡时抽回机油到油池内,以保证任何使用条件下压油泵都有足够的机油补充,压油泵上的小孔就是为回油泵通油润滑的油孔,以保证该端无油|时不损坏回油泵。
在有机油回油泵的条件下,该孔流出的机油有一定的阻力,不会对机油压力造成影响,但如果没有回油泵,该孔就等于直通油底壳,势必对机油压力造成一定的影响。
因该柴油机用于铁路工程机械,运行环境相对稳定,所以该机没有安装机油田油泵。
问题就出在这里,更换新的机油泵时,维修人员没有检查该孔是否堵住,所以导致了原本可以排除的、不该出现的故障产生
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