基于全寿命周期的低碳建材研究报告.docx
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基于全寿命周期的低碳建材研究报告
基于全寿命周期的低碳建材研究
摘要:
传统建材行业消耗大量能源和不可再生资源,造成严重的环境和生态问题。
随着我国经济的增长和建筑业的发展,建材行业能源消耗和资源消耗的总量将会进一步增加,由此带来的环境负荷也会进一步加重。
因此,引导建材行业走上低碳发展道路意义重大。
建材低碳排放不能仅局限于建材产品本身,而是要追溯其整个生命周期,确保整个寿命周期内的“低能耗、低污染、低排放”。
在阐述建筑物全寿命周期及低碳建筑概念的基础上,系统分析了建筑材料的整个生命周期(从建材生产、运输与分销、使用以及拆除再利用等各阶段)内CO2排放的来源与相关数据,并总结了减排的对策与具体做法。
在当今发展低碳经济的大潮中,属于典型“高碳”行业的建材工业面临严峻挑战,同时也给传统建材的转型和新材料的发展带来重大机遇,我国应该以战略的眼光、时代的紧迫感和历史责任感努力促进低碳建材产业的发展。
关键词:
低碳建筑;节能减排:
全寿命周期;建材;CO2排放
摘要I
目录II
】♦弓I曰1
2建筑生命周期碳排放及低碳建筑2
2.1建筑生命周期碳排放2
2.2低碳建筑及其物质构成要素2
3基于建材寿命周期的碳排放分析及减排对策3
3.1我国建材工业发展现状3
3.2建材生产阶段CO,排放分析及减排对策4
3.2.1建材生产阶段CO:
排放分析4
3.2.2低碳排放的对策与建议5
3.3建材运输和分销阶段放及减排对策8
3.3.1建材运输和分销阶段CO:
排放分析8
3.3.2建材运输和分销阶段的减排对策与建议9
3.4建材使用阶段低碳施工以实现减排10
3.4.1低碳施工定义与特点10
3.4.2低碳施工的主要措施11
3.5废弃建材的处理及再利用硏究12
3.5.1建筑拆除及废奔建材处理阶段的CO:
排放12
3.5.2基本对策13
4.低碳经济给建材工业带来挑战与机遇14
5.结束语15
!
•引言
全球科学研究表明,温室气体(以CO,为主)的增加引起全球气候变暖已是毫无争议的事实。
人为活动很可能是导致气候变暖的主要原因,并且人为变暖可能导致一些突变或不可逆转的影响。
自2006年前世界银行首席经济学家尼古拉斯・斯特恩牵头呼吁全球向低碳经济转型,一场发展低碳经济的战役从全球范围内拉开帷幕。
2009年12月在丹麦举办的哥本哈根气候大会将低碳经济推向了高潮。
所谓低碳(lowcarbon)即指较低(更低)的温室气体(CO:
为主)排放。
温室气体排放来源各行各业,而一个经常被忽略的事实是:
建筑产业二氧化碳排放总量比例远远高于运输和工业领域。
建筑建造、使用和拆除过程中对能源和资源的消耗及固体废弃物的处理将带来巨大的温室气体排放量,预讣2030年建筑业产生的温室气体将占全社会排放量的25%。
所以,“低碳建筑”应运而生。
低碳建筑是指在建筑材料与设备制造、施工建造和建筑物使用的整个生命周期内,减少化石能源的使用,提高能效,降低二氧化碳排放量。
在建筑物整个生命周期过程中碳排放,建材工业贡献最大,因此引导建材行业走上低碳发展道路意义重大。
联合国丄业发展组织环境资源监督管理机构主任李建军指出,只有发展低碳建材才能满足可持续发展的需要。
低碳建材需要满足儿方面要求。
首先,建筑材料在生产和使用过程中资源、能源消耗低,使用绿色环保能源替代传统能源。
第二,可使废弃物再资源化,并能回收利用。
笫三,它可改善生活环境,有利于人体健康,环境污染小,在生产和使用过程中要利于保护自然环境或治理污染。
第四,具有良好的物理化学性能和施工性能,容易施工,经久耐用且可重复使用。
低碳建材不能仅局限于产品本身,而是要追溯其整个生命周期,确保整个寿命周期内的“低能耗、低污染、低排放”。
所谓“全寿命”,就是涵盖产品的整个产业链,即基于全生命周期的理念,从原材料的获取,到生产、分销、使用和废弃后的处理整个过程中来实现CO畀氐排放。
本课题着重分析建材生产、分销与运输、使用以及废弃阶段的碳排放,并提出减排措施与建议。
2建筑生命周期碳排放及低碳建筑
2.1建筑生命周期碳排放
建筑生命周期即建筑产品的生命周期,也指建筑产品全生命周期,英文是buildingHfecycle或buildingwhole1.辻ecycle,指建筑产品的萌芽到建筑物的拆除处置整个过程,包括建筑材料的生产、加工和建筑安装施工,运行维护及拆除处置等阶段。
而建筑生命周期分析,即是用生物学生命周期思想与社会有机体理论及系统理论,将建筑看作产品系统,然后应用工业产品生命周期思想进行的分析。
建筑生命周期的碳排放是指把建筑产品的全生命周期看成一个系统,该系统山于消耗能源、资源向外界环境排放的总碳量。
建筑生命周期的碳排放来源如图1所示,包括了建筑物生命周期物化阶段、使用阶段以及拆除处置阶段的碳排放(其中规划设计阶段不产生实物碳排放)。
需要指出的是,建筑物使用阶段的碳排放仅山采暖、通风、空调、照明等建筑设备对能源的消耗造成,不包含山于使用各种家用电器设备而导致的能源消耗与碳排放,例如,使用洗衣机所消耗的电能而产生的碳排放,山于不是为实现建筑功能所需求的,所以就不包含在建筑生命周期碳排放中。
切化阶段
使用阶段
拆除处宜阶段
建材生产
施工阶段
拆除阶段
处
碳持
放
程境材料
施工机具
采馥、通
废奔建幼
1
及构配件
产生的碳
凤■空调、
旧破损希
垃圾遡行
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拆除时包
制造.加
工轲助材
筑没缶以
于槳攸知
埋等处義
丄、毅迟
料生产可
及修躍时
使用他丄
时产生的
过理中所产生的族
的踐井放
的碳排放
机見产生的篠排放
碇排放
图1建筑物生饰周期各阶段碳排放来源
2.2低碳建筑及其物质构成要素
低碳建筑是指在建筑设计阶段有着明确而详细的减少温室气体排放的方案,在建筑生命期内建筑材料与设备制造、建造、使用和拆除处置各阶段温室气体少排放棋至是零排放的建筑,其H标是在建筑全生命周期内尽量减少温室气体的排放,减少对气候变化的影响。
建筑的低碳与否很大程度上取决
于建筑材料和设备设施两部分物质要素,图2显示了二者与低碳建筑的关系。
图2低碳建筑的物质构成分析
如图2所示,建筑材料的生产制造位于建筑形成的上游,是形成建筑的物质基础,建筑的不可持续性很大程度上是因为建筑材料在原材料获取、生产制造、拆除报废阶段中的高能耗、严重的资源消耗和环境污染。
但就建筑材料的碳排放而言,由于燃烧煤、油、燃气消耗了大量的化石能源,钢筋、水泥、墙地砖等大宗建筑材料的生产过程中,均排放了大量的CO,气体。
此外,建筑拆除报废阶段废旧建材的回收利用工作若不到位,亦将给社会环境带来压力,增加CO,排放。
同时,设备设施的选用对建筑的能源消耗也具有重要意义,建筑物中给排水、供暖、供暖、电梯、空调等系统设备,其能源消耗主要体现在建筑的运营维护阶段。
上述分析可知,对碳排放的主要阶段进行控制是保证建材与设备设施低碳节能的重点,而实现建筑材料全寿命周期内的节能减排是发展低碳建筑的关键,必须要求加快低碳建材技术的提升及研究成果产业化,形成低碳建筑主要的物质前提。
3基于建材寿命周期的碳排放分析及减排对策
3.1我国建材工业发展现状
我国经济的快速增长使我国成为了世界上新建建筑最多、建材产量最大的国家。
1985年来我国水泥产量连续20多年居世界第一,占世界总产量的50%以上,目前水泥产量超过10亿吨,混凝土产量超过20亿立方米。
然而建材工业是天然资源和能源资源消耗最高、破坏土地最多、对大气污染最为严重的行为之一。
其带来的主要问题有:
第一,消耗大量天然矿产资源。
是对不可再生资源依存度非常高的行业,我国每年为生产建筑材料要消耗各种矿产资源约70亿吨,其中大部分是不可再生矿石、化石类资源。
例如:
每生产1吨钢材,需要耗费1500公斤铁矿石、225公斤石灰石、需要耗费750公斤焦煤和150吨水:
每生产1吨水泥熟料,需要耗用石灰石1100~1200公斤、粘土150^250公斤、160、180公斤标准煤。
2.除耗用大量天然矿产资源外,建材在其生产过程中需要使用大量能源。
据初步统计,2007年建材工业能源消耗总量达到了1.95亿吨标准煤,约占全国能源消耗总量和工业部门能源消耗总量的7%和10%,其万元增加值综合能耗5.1吨标准煤,虽然与2000年相比下降了39%,但还是全国工业平均水平的2.4倍。
3.污染环境,排放大量温室气体(大多为CO:
)o2007年我国建材生产与运输导致的废气排放总量占全国工业废气排放总量18%,排放的CO:
9.04亿吨,同比增加13.8%。
例如,每生产1吨钢材,排放CO:
约1.6~2.0吨,排放粉尘约0.52~0.7公斤。
2007年水泥工业排放CO,约13亿吨,粉尘排放量为700万吨,废气烟尘排放量达60万吨。
水泥、砖瓦、石灰等主要行业仍是高能耗高污染高排放行业。
虽然我国建筑业材料消耗数量极其惊人,但是反过来也表明我国建筑节材、减排的潜力十分巨大。
《建设部关于发展节能省地型住宅和公共建筑的指导意见》(建科[2005178号)就十分乐观地提出了“到2010年,全国新建建筑对不可再生资源的总消耗比现在下降10%;到2020年,新建建筑对不可再生资源的总消耗比2010年再下降20%的口标。
建材的节能减排已经到了迫在眉睫的关键时刻。
3.2建材生产阶段CO?
排放分析及减排对策
3.2.1建材生产阶段CO?
排放分析
建材生产阶段所产生的co:
排放主要源于原料开采、加工、生产所消耗的能源产生的排放,如煤、电、木材等资源,造成了巨大自然资源浪费的同时也增加了碳排放。
因此,要注重原材料利用方面的创新,最大限度地利用废弃资源,减少对自然资源的开采,降低碳排放。
3.2.2低碳排放的对策与建议
首先,引入两个概念:
绿色建材和3R建材。
绿色建材(GreenBidldingMaterials),是指釆用清洁生产技术、少用天然资源和能源、大量使用工业或城市固态废弃物生产的无毒害、无污染、无放射性、有利于环境保护和人体健康的建筑材料。
3R建材。
3R指recycle(再循环),reuse(再利用),reduce(减量、节约、低消耗)的简称。
recycle(再循环)材料是对无法进行再利用的材料通过改变物质形态,生成列一种材料,实现多次循环利用的材料。
reuse(再利用)材料是指在不改变所回收物质形态的前提下进行材料的直接再利用,或经过再组合、再修复后再利用的材料。
reduce(减量、节约、低消耗)材料是指能不用的材料尽量不用,尽量减少废弃物的产生。
3R建材最少限度地减少材料消耗,回收建筑施工和拆除产生的废弃物,合理利用可再利用材料与可再循环材料,实现材料资源的循环利用。
通过使用3R(可再生、可循环、可重复使用)建筑材料,可以大幅度减少建筑物拆除时产生的固体废弃物,从而减少排放。
而绿色建材节能环保,是低碳排放的。
由此可见,3R建材和绿色建材都属于低碳建材。
在建材生产阶段实施低碳减排,具体可采取以下的技术与措施:
1.发展高强、高性能材料,以及轻集料和轻集料混凝土等
(1)采用绿色型水泥。
绿色型水泥是指将资源利用率和二次能源回收率均提高到最高水平,并能够循环利用其它工业的废渣和废料;技术装备上更加强化了环境保护、节能减排的技术和措施;粉尘、废渣和废气等的碳排放接近于零,真正做到不仅自身实现零污染、无公害,乂因循环利用其它工业的废料、废渣,而帮助其它工业进行三废消化。
如日本研制成功利用垃圾焚烧灰和下水道污泥生产特种水泥的技术,已建成日产SOT生态水泥的实验生产线,其烧成温度仅为1000摄氏度左右,使能耗大大降低。
另如美国燃气技术研究所也发明了一项被称为“Cement.100k”的再利用技术,该技术适用于各种污染物回收利用,它的独特性在于它不仅可以清除污物而且可以产生增值副产品一混合水泥。
(2)釆用绿色型混凝土。
以故院士吴中伟教授提出绿色型混凝土是指原材料符合绿色环保要求,能消耗大量废料,对大量拆除废弃的混凝土进行再生利用,采用集中搅拌,使混凝土具有优良的施工性能,硬化后的混凝土具有较好的物理性能和耐久性等。
如清水饰面混凝土。
清水混凝土减少了施工工艺,降低了成本并减少维护费用;清水混凝土无需抹灰、喷涂、干挂等装饰,节省了资源并减少了污染;本身的耐久、耐火性能强,更安全更环保。
另如HPC(—种新型的高技术混凝土),其通过提高强度,减小结构截面积或结构体积,减少混凝土用量,从而节约水泥、砂、石的用量。
还有自清混凝土,在混凝土中加入光触媒分子,使混凝土50年保持干净,中和酸性物质,抵消空气污染物。
(3)采用新型墙体材料,如煤肝石砖、页岩砖、粉煤灰砖、灰砂砖,粉煤灰、混凝土小型砌块、加气混凝土砌块、石膏砌块、陶粒混凝土砌块等。
综合利用粉煤灰、煤肝石、矿渣等,取代粘土生产粉煤灰烧结砖、煤肝石烧结砖、矿渣砖。
其中加气混凝土是集承重和绝热为一体的多功能材料,根据LI前国家的节能标准,唯有加气混凝土才能做到单一材料达标(节能50%)的要求,而用板材做墙体材料是今后墙材发展的趋势,因此加气混凝土制品作为今后墙体材料的首选有着巨大的发展前景。
乂如蒸圧轻质加气混凝土板具有质轻、保温、隔热、防火等优良性能,应用于新结构体系如钢结构中,被认为是理想的圉护结构材料。
2.节约水泥、混凝土等无机建材,间接减少排放
(1)最大限度地节约水泥用量,从而减少水泥生产中的“副产品”一co:
、SO:
、NcO等温室气体排放。
可采用散装水泥。
袋装水泥消耗大量包装材料且损耗率较高,造成极大的资源浪费。
散装水泥山于装卸、储运采用密封无尘作业,一方面节约包装费,另一方面环保,还可以减少水泥的残留以节约。
(2)大力发展集中搅拌混凝土和预拌商品混凝土,消除现场搅拌混凝土所产生的废料、粉层和废水,并加强对废料和废水的循环使用。
相比于商品混凝土生产方式,现场搅拌混凝土要多损耗水泥约10%~15%,多消耗砂石约5%、7%。
釆用商品混凝土还可提高劳动生产率一倍以上,降低工程成本5%左右,同时可以保证工程质量,节约施工用地,减少粉尘污染。
(3)对大量拆除废弄的混凝土进行循环利用,发展再生混凝土。
3.通过大幅度提高建材的耐久性,延长结构物的使用寿命,进一步节约维修和重建费用,减少对自然资源无节制的使用。
客观上避免了建筑物过早维修或拆除而造成的巨大浪费。
4.调整和优化产业结构,减少加工次数,淘汰落后工艺和产品,提高劳动生产率,降低资源消耗。
如使用改良镀锌钢,使用红外线加热方式,比原有的镀锌钢耗能耗时更少,更加环保。
另如热轧钢筋HRB400比HRB335可节约钢材10%^14%(HRB500可节约28%),且性能优良,抗震好。
5.用绿色环保材料替代传统高耗能材料及生产过程中部分添加材料,从而减少污染并降低生产过程中的CO:
排放。
例如,生物塑胶、生物粘接剂、生物涂料等。
6.发展3R建材
目前,我国建筑垃圾的数量已经占到城市垃圾总量的30%~40%,如果能够使建设废弃物回收再利用,对地球资源的节约和减少碳排放是相当有益。
国外发达国家对于建筑废弄物的回收利用有许多年头了,通过回收处理,可再生大量金属、竹木、沙石类建材。
可回收再利用的建筑废弃物有:
(1)塑料制品:
90%塑料产品未经处理,即不经济乂会造成生态危机。
其回收后可挤压作为原料,把两种聚合物融合形成塑胶木材(聚苯乙烯与高密度聚乙烯),寿命为木制品的10倍,可承受10吨重卡车碾压。
(2)砖、石、混凝土等建筑垃圾:
这些建筑垃圾可以经过分选、破碎、筛分成粗细骨料,代替天然骨料来配制混凝土和道路基层材料,这是建筑垃圾再生利用率最高、生产成本最低、使用范围最广、环境与经济效益最好的技术途径之一,既可节省天然的矿物资源,同时可减轻固体废物对环境的污染,做到材料的循环利用。
北京建筑工程学院就用建筑垃圾的粗细骨料建成了一栋1200平方米的再生混凝土结构实验楼,已交付使用一年。
这些建筑垃圾也可烧制成砖,可用于各类墙、地板之使用,与一般砖瓦无异。
(3)玻璃:
将玻璃瓶与平板玻璃回收后压碎处理成碎玻璃,可重新当作玻璃原料,可添加之掺配比可达40%。
也可用作玻璃混凝土,以废弃的玻璃作为骨料,可降低混凝土的腐蚀性。
另如在混凝土中加入玻璃纤维,导光、透光,使室内敞亮,节能环保。
国外有的做法是将碎玻璃处理成圆角的玻璃
砂,当作人行道铺面的材料。
(4)废钢材、废钢筋及其它废金属材料可以直接再利用或回炉加工。
建筑垃圾并不是真正的垃圾,而是放错地方的“黃金”。
我国建筑废弃物资源化率不足5%,远落后于国外发达国家,因此我们必须发展3R建材,减少生产加工新建材带来的资源能源消耗和环境污染,延长建筑材料的使用周期,降低材料生产的资源能源消耗和建材运输对环境造成的影响。
3.3建材运输和分销阶段CO?
排放及减排对策
3.3.1建材运输和分销阶段CO?
排放分析
建材在搬运及长途运输过程中所排放的co:
量可能比建材生产阶段消耗的co:
量更多,造成资源和能源的大量消耗。
该阶段co:
排放主要是由搬运、运输工具产生的。
本文借用台湾的研究成果来说明(见表1,数据由生产线直接耗能统计法计算而得,资料来源于成功大学建筑研究所Siraya研究室2007新版以及张乂升,建筑物生命周期二氧化碳减量评估,成功大学博士论文,2002)。
运输阶段C0:
商品的平均运输距离,加上估算单位重量货运运输的燃油效率与所需车辆燃料产生的C0:
排放值来统计。
排放量统计是以台湾“汽车货运调查报告”(交通部统汁处)中所统计货运各类建材搬运、运输阶段产生的CO:
排放主要是曲搬运、运输工具产生的。
其中尤以长途运输造成的排放为多,根据前文可知其排放量其至不亚于生产阶段的排放。
表1部分建材生产与运输阶段C02排放量统计
建材
产品名称
单位
CO2排放:
ft(kg)
备注
生产阶段
运输阶段
石质
沙砾
M3
3」1
52.64
原石
M3
3.9
68.43
钢诜类
钢筋及铁件
T
923.45
41.3
注解2
型钢
T
940.86
41.3
冷轧轻型钢
T
906.43
41.3
不锈钢
T
1405.09
41.3
水泥类
一般水泥
T
409.57
35.6
预拌混凝上
25OOpsi
T
128.69
107.2
沥青混凝上
T
29.12
36.32
铝金属
铝门窗(10mm
M2
27.38
1.7
玻璃)
铝挤型料
kg
2.37
0.11
注解3
玻璃类
钢化玻璃
kg
1
0.05
夹层玻璃
kg
0.91
0,05
玻璃纤维
T
2543.12
50.02
土质类
瓷砖
M2
7.9
0.45
红砖
块
0.41
0.04
木材类
木材
M3
12.07
49.77
注解:
1.资料摘自:
张又升,建筑物生命周期二氧化碳减星评估,成功大学博士论文,2002
2.钢筋生产阶段CO2排放量原为2303.79,钢铁类回收率为80%。
钢铁类回收以高炉炼钢C02排放星2118.53与电弧炉炼钢CO2排放星393.10之差计算。
排放呈计算为:
2303.79x1-(2118.53-393.1)><0.8=923.45;
3•建筑用铝料CO2排放呈原为8.95,回收率为80%。
排放呈计算为:
8.95x1-&23x0.8=2.37
3.3.2建材运输和分销阶段的减排对策与建议
我们可以采用“就地取材”(即使用当地生产的建筑材料)的办法,以避免长途运输造成的C0:
排放。
《绿色施工导则》中就规定施工现场500公里以内生产的建筑材料用量占建筑材料总重量的70%以上。
然而,一来“就地取材”的方式受到当地条件的限制,二来许多材料只有某些地方出产,故还是需要通过运输。
主要的运输方式有两种:
第一,铁路运输。
铁路具有占地少、能耗低、污染小、运量大、全天候等多种比较优势,是低碳的运输工具。
大力发展我国的铁路运输,对促进节能减排具有重要意义。
第二,其他运输方式。
我们可采用环保洁净的燃料把运输阶段造成的C0,排放降到最低。
各种环保低碳排放的燃料有:
(资料摘自DISCOVERY频道的记录片“各种环保汽车能源”)
(1)生化柴油:
将植物油转化为生化柴油,由甘油、植物油、甲醛、缄液组成。
生化柴油的润滑性、干净度、环保效果都比石化柴油好,其可山生物分解,含碳氢化合物少,安全,显著降低CO,排放(约比原油少60%)。
(2)压缩空气:
利用压缩空气驱动汽车。
百公里成本仅为1欧元,能在3小时完成充气,零污染。
(3)油电混合:
1/3为汽油,2/3使用电力。
(4)电力:
使用蓄电池的电力驱动,可通过充电持续使用。
(5)乙醇:
利用能源作物,如玉米、大豆,提炼乙醇用于驱动汽车。
产生的废气物是水,零污染。
除了在运输工具上做文章外,可采取的方式还有:
纠正汽车驾驶员不良的驾驶习惯,加强对驾驶员节油意识及技术方面的教育与培训;提高运输的无缝化衔接,减少空驶与不必要的周转;规范运输工具维修作业流程,控制维修环节废水、废气等的排放等。
3.4建材使用阶段低碳施工以实现减排
建筑施工是建筑产品生产过程中的重要环节,也是建筑材料铸就成型及发挥功能的过程。
在这过程中会产生大量的污染(大气污染、土壤污染、噪声影响、水污染、光污染以及对场地周围区域环境的影响)与排放。
本课题强调要低碳施工,并提出低碳施工的可行措施。
3.4.1低碳施工定义与特点
低碳施工是指推行IS014000环境管理体系,施工现场封闭施工;釆用静压桩、逆作法等以降低施工扬尘对大气环境的影响,降低基础施工阶段噪声对周边的干扰:
平衡土方、场内驳运、堆土绿网覆盖以防止扬尘、减少环境污染,清洁运输、文明施工;改善施工机械,降低噪声、能耗;同时,减少场地干扰,尊重基地环境,结合气候施工,节约水、电、材料等资源和能源,采用环保健康的施工工艺、减少填埋废弃物的数量以及实施科学管理、保证施工质量、遵循可持续发展的原则。
低碳施工强调以施工技术为主要研究对象,对施工的各环节、各阶段、主要工艺、作业流程、技术装备等过方面进行系统的研究。
低碳施工的技术研究包括施工管理体系的研究和施工图设讣、施工组织设汁和施工方案的优化,对施工工艺、施工进程和施工设备等的性能研究。
3.4.2低碳施工的主要措施
1.施工建材节约。
可釆用的方法有:
提高周转次数材料的使用,如高效模板;施工临时用房(现场办公、宿舍、警卫室等建筑)与设施(围墙、沉淀池、隔油池等)选用可重复利用的可拆卸结构与材料;施工辅助工具与材料釆用内部、外部租赁形式;合理划分施工流水段,加快施工进度,缩短材料使用周期等方法。
积极采用工具化、定型化设施,预制件与现场施工相结合。
具体的材料节约措施有:
(1)钢筋:
复核设计钢筋受力体系,合理优化钢筋加工和施工工艺。
主体结构全部采用高效钢筋,竖向钢筋釆用电渣压力焊,梁水平钢筋采用“直螺纹套筒机械连接”、闪光对焊等技术工艺,可节约不少钢筋用量。
另可采用钢筋预先组合方法
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