盾构穿越管线专项方案031.docx
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盾构穿越管线专项方案031
一、工程概况:
1.1概况简述
建华站~红普路站区间从红普路站西端头井始发,基本沿西向直行,主要通过红五月村、建华村,沿线路均分布农田及低层民居,在里程K25+603.862~K25+574.551处下穿DN1000上水管和2 根DN2200排水管,在里程K24+870.21区段下穿五号港,K24+560下穿建华路,到达建华站进站调头,返回至红普路站结束。
区间最小平面曲线为R=600m,线间距由11m变化至42m。
红普路站~七堡车辆段出入段线区间从红普路站出发,在建华站~红普路站两正线间穿行至七堡车辆段,并且将再次穿越上述3根管线,盾构掘进至接收井吊出。
区间最小平面曲线为R=5700m。
区间隧道
起~终点里程
区间长度(米)
最小平曲线半径(米)
最大纵坡
(‰)
埋深围
(米)
建华站~红普路站
K24+533.913
~K25+634.697
(左K25+639.969)
左线1103.056
右线1100.784
600
22.2
9.78~15.1
红普路站~七堡车辆段
C1RK0+114.638
~C1RK0+400
(单线)
285.362
5700
34
2.8~8.85
其中建华站~红普路站区间在里程K25+123处设1座联络通道兼泵房。
本工程隧道为单圆隧道,区间隧道的外径为6200mm,径为5500mm,钢筋砼衬砌的厚度采用350mm。
衬砌环全环由一块封顶块、两块邻接块及三块标准块构成。
衬砌环宽1200mm,采用有一定接头刚度的单层柔性衬砌,错缝拼装。
1.2工程地质条件
地铁1号线工程建华站~红普路站区间位于市东面,钱塘江北岸,属钱塘江冲海积平原地貌单元。
区间线路为西南至东北走向。
工程场区地势平坦,拟建场地自然地面较平坦,地面标高4.5~5.5m。
本区间隧道掘进主要在③2粘质粉土、③3砂质粉土、③5砂质粉土、③6粉砂夹砂质粉土、④3层淤泥质粉质粘土。
隧道盾构施工围③层粉土、粉砂振动易液化,易坍塌变形,在地下水作用下易产生流砂;④3淤泥质粉质粘土具高压缩性、低强度、弱透水性、高灵敏度、易产生流变和触变现象,易导致开挖面失稳或形成圆弧滑动,工程性质较差。
地基土层划分表
层号
地质时代
土层名称
顶板标高(m)
顶板埋深(m)
层厚(m)
分布情况
①1
Q
杂填土
4.82~5.68
0
0.20~2.80
大部分分布
①2
素填土
3.94~5.35
0.0~1.50
0.30~1.80
大部分分布
③2
Q
砂质粉土
2.65~4.83
0.30~2.80
0.70~3.00
全区分布
③3
砂质粉土夹粉砂
1.11~3.97
1.30~4.20
1.40~5.90
全区分布
③5
Q
粉砂夹砂质粉土
-3.26~0.08
4.80~8.70
0.80~2.80
局部分布
③6
粉砂夹砂质粉土
-4.06~-1.34
6.40~9.50
8.80~11.70
全区分布
④3
Q
淤泥质粉质粘土
-13.42~-11.74
16.80~18.70
4.20~8.80
全区分布
④4
粘质粉土夹砂质粉土
-21.69~-16.55
22.00~26.50
1.50~8.30
部分分布
⑥2
Q
淤泥质粉质粘土
-27.52~-18.65
24.10~32.40
1.40~7.15
局部分布
⑥3
粉砂夹砂质粉土
-21.02~-18.83
24.10~26.30
0.40~3.10
部分分布
⑦2
Q
粉质粘土夹粘土
-32.97~-19.58
24.50~38.35
1.50~10.80
全区分布
⑧2
粉质粘土
-33.68~-21.49
26.60~38.50
0.80~11.20
全区分布
⑩2
含砂粉质粘土
-35.26~-30.04
34.80~40.70
0.30~3.60
部分分布
⑩3
粉砂夹粉质粘土
-35.68~-32.55
38.00~41.00
0.90~2.20
部分分布
⑿1
Q
粉细砂
-35.69~-32.50
37.50~40.50
1.60~5.50
大部分分布
⑿4
圆砾
-37.76~-35.53
40.40~43.20
/
部分揭露
1.3区间穿越管线概况及影响围
区间
与上水管水平/垂直距离
与污水管水平/垂直距离
左线
80米/9米
109米/5.5米
右线
30米/9米
51米/5.5米
明挖出入段线
49米/8.42米
72米/4.43米
本标段区间,红普路站~建华站区间隧道左线、右线、明挖出入段线在里程K25+603.862~K25+574.551处(25环至91环间)将下穿DN1000上水管和2根DN2200排水管。
盾构推进至该区段时,应特别注重对污水管的安全。
相对位置如图:
穿越管线平面图穿越剖面图
由于3根管线都位于隧道上方,此次穿越Φ2200管径最大,与隧道净距最小,穿越难度最大,因而以Φ2200污水管的穿越为控制代表,作为我们的盾构穿越保护说明。
1.4污水管概况
Φ2200mm污水管是市七格污水处理厂主干管线,担负着市50%以上的污水处理任务,因此关系非常重大。
Φ2200mm污水管管底距离地面5.7m,隧道左线与污水管净净距5.5米,与出入线段区间垂直净距4.83米。
污水管为预应力钢筒混凝土管(即PCCP管),接口形式为双胶接口,支墩混凝土为C15,垫层为C10,管基处于砂性粉土层。
日流量约为30万吨/根,压力为2公斤。
在车站基坑开挖施工前,我项目部已在Φ1000上水管和2根Φ2200污水管上各设置了3个直接点,方法是在管线上方利用高压水冲方式,埋设直径为700的钢套管,注水冲出管淤泥后在套管中插入直径40的钢制水管(抗弯性较好)。
外侧以轻重力固定套管,使得套管底部与管线顶部尽量密合,防止泥土进入,侧以柔性材料固定水管在套管中的相对位置,并确保其在套管中在垂直方向的自由移动。
水管高出套管5cm以便观测。
此方法施工简单,监测成果较为可靠。
目前上水管均匀沉降2.5cn,污水管均匀沉降3.0cm。
在施工过程中以精确放样或触探等方法探明管线具体位置,保证测点的居中布设;尽量挖去测点布设位置周遍的覆盖土层,以减少套管、水管的长度和弯曲程度;避免测点区域的土体施工和重型机械的来往,以保证套管的垂直程度;水管底部做尖锐处理,以减少套管底部渗入的泥、水对监测成果的影响
1.5隧道情况
1.5.1隧道衬砌
(1)衬砌采用预制钢筋混凝土管片,错缝拼装。
(2)衬砌环全环由封顶块、两块邻接块、三块标准块构成,环宽1200mm。
(3)管片强度等级为C50、抗渗等级为S10。
管片环与环之间用16根M30的纵向螺栓相连接。
每环管片块与块间以12根M30的环向螺栓连接。
1.5.2工期筹划
本区间左线盾构拟定于2009年2月27日在红普路站西端井出洞始发,按每天8环计算,计划影响日期为2009年3月14日~2009年3月19日。
二、施工技术难关和风险点
1.施工距离近,明挖出入段线与污水管最近距离仅为4.43米,并且三次需要穿越,特别是第二次、第三次穿越,因③层粉土、粉砂振动易液化,易坍塌变形,在地下水作用下易产生流砂,因此在第一次穿越时土体已经被扰动,施工难度加大。
2.平衡压力的设定是土压平衡式盾构施工的关键,维持和调整设定的压力值又是盾构推进操作中的重要环节,这里面包含着推力、推进速度和出土量的三者相互关系,对盾构施工轴线和地层变形量的控制起主导作用。
而本次区间左线在盾构出洞后80m处就将下穿上水管线,盾构正在始发阶段调整土层参数过程中的穿越也大大增加了施工难度。
3.本次盾构右线穿越污水管后将直接进洞,隧道盾构将在③层粉土中穿越,此层土质摇振反应强,易液化,易坍塌变形,在地下水作用下易产生流砂,特别是进洞时已是第2次穿越,周边土体已经被扰动,万一进洞时产生涌水涌砂现象将直接影响到2根2200污水管线,因此要确保红普路站右线的进洞安全。
三、盾构隧道法施工
在红普路站~建华站的区间推进过程,从K25+603.862至K25+574.551将进入本区间的一个重点推进围——上水管线与2根污水管的穿越,对于此围的推进,要求精心组织,精心施工,切实落实“质量第一”的企业方针策略,以高度负责精神,严把质量关,确保盾构安全穿越此围的管线。
3.1盾构推进主要参数设定
3.1.1平衡压力值的设定原则
正面平衡压力:
P=k0γh
P:
平衡压力(包括地下水)
γ:
土体的平均重度(KN/m3)
h:
隧道埋深(m)
k0:
土的侧向静止平衡压力系数
盾构在掘进施工中均可参照以上方法来取得平衡压力的设定值。
具体施工设定值根据盾构埋深、所在位置的土层状况以及监测数据进行不断的调整。
k0值也要根据现场实际情况来确定。
3.1.2推进出土量控制
每环理论出土量=π/4×D2×L=π/4×6.342×1.2=37.88m3/环。
盾构推进出土量控制在98%~100%之间。
即37.13m3/环~37.88m3/环。
3.1.3推进速度
正常推进时速度宜控制在2~4cm/min之间。
过管线时推进速度宜控制在0.5cm/min~1cm/min左右。
3.1.4盾构轴线及地面沉降量控制:
盾构轴线控制偏离设计轴线不得大于±50mm;地面沉降量控制在+10mm~-30mm。
3.2盾构推进时的同步注浆
3.2.1同步注浆的目的
盾构推进中的同步注浆是充填土体与管片圆环间的建筑间隙和减少后期变形的主要手段,也是盾构推进施工中的一道重要工序。
盾构推进施工中的注浆要选择和易性好、泌水性小,且具有一定强度的浆液进行及时、均匀、足量压注,确保其建筑空隙得以及时和足量的充填。
将地表变形和管片偏移控制到最小,并防止管片接缝漏水。
每推进一环的建筑空隙为:
π(63402-62002)/4×1.2=1.65m3
盾构外径:
Φ6340mm;管片外径:
Φ6200mm
每环的压浆量一般为建筑空隙的140%~200%,即每推进一环同步注浆量为2.3m3~3.3m3。
泵送出口处的压力应控制在0.3MPa左右。
3.2.2同步注浆材料的选择条件
在选用同步注浆材料时,需考虑以下条件:
(1)注浆材料要充分填充到盾尾间隙的每一个角落。
(2)填充后,要能在早期取得与土体相当或以上的强度。
(3)硬化后,体积的缩小量要小、止水性要好。
(4)由于地下水造成的稀释要小。
(5)要能够进行长距离压送。
(6)要能够控制压浆量。
(7)施工管理要方便。
(8)要不产生污染。
3.2.3同步注浆材料的确定
根据上述要求,本标段隧道盾构推进施工中的同步注浆浆液采用惰性浆液,材料为粉煤灰、砂、膨润土和水,注浆后24小时的浆液强度不低于0.3MPa。
压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定。
压浆属一道重要工序,须指派专人负责,对压入位置、压入量、压力值均作详细记录,并根据地层变形监测信息及时调整,确保压浆工序的施工质量。
浆液配比表如下:
(每立方所用材料,单位kg)
膨润土
粉煤灰
砂
水
100
400
680
430
3.3盾尾油脂的压注
为了能安全并顺利地完成区间隧道的掘进任务,必须切实地做好盾尾油脂的压注工作。
正常情况下,盾尾油脂通过盾尾油脂泵进行自动压注,盾构掘进过程中视油脂压力及时进行补充。
3.4管片拼装
隧道衬砌由六块预制钢筋混凝土管片拼装而成,成环形式为小封顶纵向全插入式。
管片在拼装过程中必须控制以下几点:
3.4.1在管片拼装过程中要严格把握好衬砌环面的平整度,环面的超前量以及椭圆度的控制。
3.4.2严格控制管片成环后的环、纵向间隙。
3.4.3管片在作防水处理之前必须对管片进行环面、端面的清理,然后再进行防水橡胶条的粘贴。
3.4.4在拼装过程中要清除盾尾处拼装部位的垃圾和杂物,同时必须注意管片定位的正确性,尤其是第一块管片的定位会影响整环管片成环后的质量及与盾构的相对位置良好度。
3.4.5根据高程和平面的测量报表和管片间隙,及时调整管片拼装的姿态。
3.4.6拼装结束后,伸出千斤顶并控制到所需的顶力,再进行下一管片的拼装,这样逐块进行完成一环的拼装。
3.4.7拼装后及时调整千斤顶的顶力,防止盾构姿态发生突变。
3.4.8严格控制环面平整度:
必须自负环做起,且逐环检查,相邻块管片的踏步应小于4mm,每块管片不能凸出相邻管片的环面,以免管片接缝处管片碎裂。
3.4.9环面超前量控制:
施工中经常抽检管片圆环环面与隧道设计轴线的垂直度,当管片超前量超过控制量时,应用楔子给予纠正,从而保证管片环面与隧道设计轴线的垂直。
3.4.10相邻环高差控制:
相邻环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线的质量及隧道有效断面,因此必须严格控制环高差不超出允许围。
3.4.11纵、环向螺栓连接:
成环管片均有纵、环向螺栓连接,其连接的紧密度将直接影响到隧道的整体性能和质量。
因此在每环衬砌拼装结束后及时拧紧连接衬砌的纵、环向螺栓;在推进下一环时,应在千斤顶顶力的作用下,复紧纵向螺栓;当成环管片推出车架后,必须再次复紧纵、环向螺栓。
四、污水管保护措施
4.1前期准备工作
4.1.1技术交底
施工前,对所有施工人员进行技术交底。
使每一个参加施工的工作人员清楚了污水总管、隧道之间的相对位置以及应当采取的不同技术措施。
4.1.2人员配置
在盾构穿越管线前联系上水管、污水管有关单位的负责人来现场驻守,并在现场配备监测人员、值班人员。
现场监测人员和值班人员通过对讲机进行及时联络,值班人员及时将信息进行汇总并将指令传达施工班组,指导盾构推进施工。
4.1.3施工参数优化
在盾构穿越污水总管之前的施工过程中,应当预先分析盾构所穿越土层的地质条件,掌握这种地质条件下土压平衡盾构推进施工的最嘉参数和同步压浆量,并且通过盾构始发时的实践不断地对其进行优化,以求达到盾构以最合理的施工参数穿越污水总管。
4.1.4机械设备及检查
在盾构进入上水管影响围之前,对盾构机进行机械设备和压浆管路的检查和维护,对于存在故障和故障隐患的机械一律进行维修,对压浆管路进行一次彻底的清洗,保证穿越污水总管过程中不发生机械故障和压浆管路堵塞情况。
4.1.5盾构进出洞加固
本工程右线进洞处距离西端头井净距15.5处有一根φ1000上水管,距离线20米处有2根φ2200污水管线并带有压力。
严格控制盾构进、出洞土体加固质量并在此基础上增加其他安全技术措施能有效防止盾构进洞的危险发生,因此本次加固在设计图纸的基础上加了适当做了调整,红普路站进洞长度由原来的3.6米增加到6米,增加围用φ1200的高压旋喷桩加固,搭接450mm,并在此基础上严格控制盾构进出洞土体加固质量。
4.1.6优化进洞装置
本次盾构右线穿越污水管后将直接进洞,隧道盾构将在③层粉土中穿越,此层土质摇振反应强,易液化,易坍塌变形,在地下水作用下易产生流砂,特别是进洞时已是第2次穿越,周边土体已经被扰动,万一进洞时产生涌水涌砂现象将直接影响到2根2200污水管线,因此要确保红普路站右线的进洞安全。
我公司在以往的区间盾构工程中有着多次在砂性土层中成功进洞的经验,凭借着多年来的施工经验,专为盾构机在砂性土层中进洞设计了一套进洞装置,此装置大大减小了盾构机在砂性土层中进洞的风险,
4.2盾构模拟推进
由于盾构在初始推进过程中就将下穿管线,因此在初使阶段参数的调整就显的格外重要。
此段施工时应注意对推进参数的设定,地面沉降与施工参数之间的关系,并对推进时的各项技术数据进行采集、统计、分析,争取在较短时间掌握盾构机械设备的操作性能,确定盾构推进的施工参数设定围。
此阶段施工重点要求做好以下的几项工作:
(1)对设备的问题进行排除、故障进行检修,使盾构机处于最佳姿态。
(2)了解和认识隧道穿越的土层的地质条件,掌握这种地质下的土压平衡式盾构的施工方法。
(3)通过本段施工,加强对地面变形情况的监测分析,掌握盾构推进参数及同步注浆的量。
4.3穿越阶段
在前期的掘进施工中,通过施工实践不断优化盾构推进参数控制地表变形,减少对污水管的影响,根据正面土压力,紧密结合地表变形监测,及时调整盾构掘进参数,不断完善施工工艺,将施工后地表变形量控制在最小围。
在穿越污水总管施工过程中主要采用的技术措施有以下几个方面:
4.3.1严格控制盾构正面土压力
在盾构穿越污水管过程中要严格按照实际情况进行土压力控制。
使盾构切口处的地层有微小的隆起量,同时也必须严格控制与切口平衡土压力有关的施工参数,如出土量、推进速度、总推力、实际土压力围绕设定土压力波动的差值。
防止超挖、欠挖尽量平衡土压力波动。
4.3.2推进速度控制
在穿越污水总管过程中,盾构机推进速度不宜过快,以1cm/min为宜,推进过程速度保持稳定,确保盾构均衡、匀速地穿越污水管,减少盾构推进对前方土体造成的扰动,减少对污水管的影响。
4.3.3出土量
盾构的挖掘断面每环理论出土量=π/4×D2×L=π/4×6.342×1.2=37.88m3/环。
在盾构穿越污水管过程中,应将出土量控制在理论值的98%即37.13m3/环左右,保证盾构切口上方土体能有微量的隆起。
4.3.4盾构纠偏量
盾构进行平面或高程纠偏的过程中,必然会增加建筑空隙,因此在盾构进入污水总管影响围之前,盾构姿态应当尽可能地保持良好,并且保持良好的姿态穿越污水总管。
在穿越污水总管过程中,尽可能地保证盾构匀速通过,减少盾构纠偏量和纠偏次数。
4.3.5同步注浆
严格控制同步注浆量和浆液质量,通过同步注浆及时充填建筑空隙,减少施工过程中的土体变形。
盾构推进施工中的注浆,选择具有和易性好、泌水性小,且具有一定强度的浆液进行及时、均匀、足量压注,确保其建筑空隙得以及时和足量的充填。
在施工过程中严格控制浆液质量。
首先施工前对拌浆工进行技术交底,严格按照浆液配比进行浆液拌制。
同步注浆过程中,每环压注过程中进行小样试验,确定浆液质量。
同步注浆尽可能采用同步自动注浆,保证浆液匀速、均匀、连续的压注,防止推进尚未结束而注浆停止情况的发生。
若采用手动注浆,则压浆前根据推进速度,初步算出同步注浆的流量,在压注过程中根据实际情况进行调整,做到推进不停止,注浆不停止。
4.3.6信息化施工
在盾构穿越污水管过程中,每2小时进行一次地面变形监测,并将监测数据迅速地传达给值班人员。
穿越过程中根据实际需要可以进行24小时不间断的跟踪监测。
跟踪监测时,现场监测人员和中央控制室值班人员通过对讲机进行及时联系,值班人员对地面监测数据进行综合分析,得出结论及时通过传达给盾构工作面,指导盾构施工参数的设定,然后通过地面变形量的监测进行效果的检验,从而反复循环、验证、完善,保证施工过程中污水总管的安全。
信息交流流程为:
对讲机线
现场监测人员现场值班人员盾构操作人员
对讲机线
4.4穿越后阶段
盾构穿越污水管之后,如果监测数据表明,管线仍有较大的沉降量,我项目部将采取以下措施:
盾尾间隙已在盾构施工同步注浆时充分填充,但由于土体的后期应力释放的缘故而产生沉降,需要进行二次注浆。
二次注浆采用的是双液浆,通过隧道管片预留注浆孔进行浆液压注,注浆拟分四步进行:
1、隧道盾构施工后,在保证注浆对盾构推进没有影响的前提下,对隧道进行二次注浆加固。
具体实施为:
在盾尾后5~8环处从隧道上部注浆孔进行注浆,再盾尾后10环以后从隧道下部注浆孔进行注浆。
(1)、注浆孔布置
本次双液注浆孔布置在隧道加固段围的拱底、标准、邻接块中预埋件中的
压浆预留孔(土体加固注浆仅利用上半部预留注浆孔)。
注浆前先用冲击钻将预
留孔疏通,然后将注浆管振动插入孔至隧道管壁外侧设计深度处。
随即将特制防
喷装置安装好,并将单向球阀接在注浆管上,以便注浆(置换注浆将1.0米的注浆
管振动插入孔至隧道管壁外侧0.5米处或疏通压浆预留孔后直接接入防喷装置
及单向球阀进行置换注浆;若出现有浆液或地下水渗漏的情况时,先将防喷装置安
装在预留孔中,并接上单向球阀,直接将注浆无缝钢管打入设计深度,以达到防止
地下水或浆液渗漏的目的。
(2).施工流程
(3).双液浆配比
为尽量减少注浆过程对上部管线和周边环境的影响,根据我公司施工经验,选用凝固较快且收缩率小于5%的浆液配比,具体如下:
(200升浆液配比)
甲液乙液
水:
水泥(P.0.42.5级):
粉煤灰:
膨润土(Kg)水玻璃(Kg)(35度)
100:
100:
66:
530~50
另外再加入适量的促进剂,甲、乙两液配比由现场试验初凝时间为最快30秒至1分钟。
施工过程中根据实际情况配比可作适当调整。
(4).浆液形成、运输与注浆过程
同步注浆设备跟在盾构机后,材料用电瓶车运入隧道,根据需要,随时进行注浆。
穿越区域土体加固注浆施工可根据盾构推进实际情况,施工对象为左线穿越Φ2200污水管的隧道上半部预留注浆孔向外进行,施工时选择需注浆加固段中部设置控制后台,材料、设备用电瓶车运入隧道,在隧道进行拌浆、注浆作业。
注浆顺序:
为减少浆液渗漏,降低注浆压力,防止抬升过大(≤3mm/次),按少量多次为原则:
采取隔环跳孔施工形式,每环一次施工1~2只孔,每两个连续施工环间隔三~四环。
加固注浆采用分层注浆,先外层后层,注浆管每次施工50~100cm,每层回拔10-20CM;同时,根据实时监测情况调整注浆量和压力,每孔分层注浆可达2~4次,注浆全部结束后,拔除注浆管,封闭孔口。
(5)、注浆压力及流量控制:
在④层土施工时,注浆压力控制在0.3Mpa以下,注浆流量控制在10~20L/min。
五、地面监测
.1监测点的设置
1)地面沉降的监测
沿隧道轴线走向,间距5米布设地表沉降监测点。
布设围为:
以污水管为中心,沿隧道轴线走向70米长度。
左、右线分别布设15个地表沉降监测点。
2)污水管线沉降的监测
区间隧道穿越污水管的位置为车站西端头井西侧,我项目部车站施工时在上水管上布设了2根直接点;在2个污水管上分别布设了4个直接点,用来观测车站施工时管线的沉降,从目前的监测数据来看,上水管线最大沉降为-29.0mm,污水管的最大沉降为-26.7mm。
在区间施工中,我部将在区间影响围再布置多个沉降观测点。
测点布设方法如下:
1、污水管差异沉降监测点的埋设采用钻孔的方法进行。
首先在污水管上定位,用普通工程钻机,钻一孔径为Φ200的孔,孔的深度控制在污水管顶上,成孔中要注意不应对管道有伤害,钻孔后用PVC套管护孔,之后进行清孔,使得砼污水管顶部的污泥能够得到清除。
2、将预置的沉降连接管放入,在管底即砼污水管管顶上采用袋装混凝土浇筑,以使得沉降连接管与砼污水管有良好的连接。
3、沉降连接管采用螺纹接头连接。
4、管口的保护箱可以采用砖砌的方式。
5、在污水管顶对应左、右行线隧道轴线位置各布设一点,两隧道轴线外侧距离轴线10米各一点,共计4点。
在污水管差异沉降点埋设完成后,应该进行人工水准测量,测量的初始值读数至少有2次以上的稳定读数,初始值采其平均值作为差异沉降的初始值。
6、在现场实施中,应根据工程的具体情况,采取有效措施保证埋设质量
.2监测技术方法和质量要求
1)测量基准点的选择及复核:
本工程主要是采取相对测量的方法,在远离施工区(大于隧道轴线30m外)的稳定区域,设立3个临时水准基点,在此基础上建立水准测量控制网,临时水准基点
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