第12章 滑动轴承.docx
- 文档编号:29119905
- 上传时间:2023-07-20
- 格式:DOCX
- 页数:26
- 大小:422.75KB
第12章 滑动轴承.docx
《第12章 滑动轴承.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《第12章 滑动轴承.docx(26页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
第12章滑动轴承
第12章滑动轴承
轴承是用来支承轴及轴上零件、保持轴的旋转精度和减少转轴与支承之间的摩擦和磨损。
轴承一般分为两大类:
滚动轴承和滑动轴承。
滚动轴承有着一系列优点,在一般机器中获得了广泛应用。
但是在高速、高精度、重载、结构上要求剖分等场合下,滑动轴承就体现出它的优异性能。
因而在汽轮机、离心式压缩机、内燃机、大型电机中多采用滑动轴承。
此外,在低速而带有冲击的机器中,如水泥搅拌机、滚筒清砂机、破碎机等也采用滑动轴承。
12.1滑动轴承的类型与结构
12.1.1滑动轴承的类型
1.按工作表面的摩擦状态分
(1)液体摩擦滑动轴承(图12.1a)
在液体摩擦滑动轴承中,轴颈和轴承的工作表面被一层润滑油膜隔开。
由于两零件表面没有直接接触,轴承的阻力只是润滑油分子间的内摩擦,所以摩擦系数很小,一般仅为0.001~0.008。
这种轴承的寿命长、效率高,但要求制造精度高,并需在一定条件下才能实现液体摩擦。
(a)液体摩擦(b)非液体摩擦
图12.1滑动轴承的摩擦状态
(2)非液体摩擦滑动轴承(图12.1b)
非液体摩擦滑动轴承的轴颈和轴承的工作表面之间虽有润滑油存在,但在表面局部凸起部分还有金属的直接接触,因此摩擦系数较大,一般为0.1~0.3,容易磨损,但由于其结构简单,对制造精度和工作条件要求不高,故在机械中应用较广。
本章主要介绍非液体摩擦滑动轴承。
2.按承受载荷的方向分
(1)径向滑动轴承(图12.2a),这种轴承又称向心滑动轴承,主要承受径向载荷。
(2)止推滑动轴承(图12.2b),只能承受轴向载荷。
(a)(b)
图12.2滑动轴承
12.1.2滑动轴承的结构
1.径向滑动轴承
(1)整体式径向滑动轴承.
图12.3所示是整体式径向滑动轴承。
它由轴承座,整体轴瓦和紧定螺钉组成。
轴承座上面有安装润滑油杯的螺纹孔。
在轴瓦上有油孔,为了使润滑油能均匀分布在整个轴颈上,在轴瓦的内表面上开有油沟。
整体式滑动轴承的优点是结构简单、成本低廉。
缺点是轴瓦磨损后,轴承间隙过大时无法调整。
另外,只能从轴颈端部进行装拆。
整体式滑动轴承多用在低速、轻载的机械设备中。
图12.3整体式径向滑动轴承
(2)对开式径向滑动轴承
图12.4所示为对开式径向滑动轴承,因为装拆方便而应用广泛。
它是由轴承座、轴承盖、剖分轴瓦和连接螺栓组成。
为了安装时容易对中和防止横向错动,在轴承盖和轴承座的剖分面上做成阶梯形,在剖分面间配置调整垫片,当轴瓦磨损后可减少垫片厚度以调整间隙。
轴承盖应适当压紧轴瓦,使轴瓦不能在轴承孔中转动。
轴承盖上制有螺纹孔,以便安装油杯或油管。
剖分轴瓦由上、下轴瓦组成。
上轴瓦顶部开有油孔,以便进入润滑油。
图12.4对开式径向滑动轴承
当载荷垂直向下或略有偏斜时,轴承剖分面常为水平方向。
若载荷方向有较大偏斜时,则轴承的剖分面也斜着布置(通常倾斜45°),使剖分平面垂直于或接近垂直于载荷方向(图12.5)。
图12.5斜开径向轴承
(3)其他径向滑动轴承
径向滑动轴承的类型很多,例如尚有轴承间隙可调节的滑动轴承(图12.6),轴瓦外表面为球面的自位轴承(图12.7)等。
图12.6间隙可调滑动轴承
图12.7自位轴承
轴瓦是滑动轴承中的重要零件。
径向滑动轴承的轴瓦内孔为圆柱形。
若载荷方向向下,则下轴瓦为承载区,上轴瓦为非承载区。
润滑油应由非承载区引入,所以在顶部开进油孔。
在轴瓦内表面,以进油口为中心沿纵向、斜向或横向开有油沟,以利于润滑油均布在整个轴颈上。
油沟的形式很多,如图12.8所示。
一般油沟离端面保持一定距离,防止润滑油从端部大量流失。
图12.8轴瓦上的油沟
图12.9所示为润滑油从两侧导入的结构,常用于大型的液体润滑滑动轴承中。
一侧油进入后被旋转着的轴颈带入楔形间隙中形成动压油膜,另一侧油进入后覆盖在轴颈上半部,起着冷却作用,最后油从轴承的两端泄出。
图12.10所示的轴瓦两侧面镗有油室,这种结构可以使润滑油能顺利地进入轴瓦轴颈的间隙。
图12.9轴瓦上的润滑油导入结构
图12.10轴瓦上的油槽
轴瓦宽度与轴颈直径之比B/d称为宽径比,它是径向滑动轴承中的重要参数之一。
对于液体摩擦的滑动轴承,常取B/d=0.5~1,对于非液体摩擦的滑动轴承,常取B/d=0.8~1.5,有时可以更大些。
2.止推滑动轴承
轴上的轴向力应采用止推轴承来承受。
止推面可以利用轴的端面,或在轴的中段做出凸肩或装上止推圆盘,如图12.11。
图12.11固定瓦止推轴承
一般需沿轴承止推面开出多块扇形面积楔形间隙。
如图12.12所示的固定瓦动压止推轴承,其楔形的倾斜角固定不变,在楔形顶部留出平台,用来承受停车后的轴向载荷。
图12.12a的轴瓦只能用于单向旋转;图12.12b的轴瓦可用于双向旋转。
(a)(b)
图12.12固定瓦动压止推轴承
图12.13为可倾式止推轴承,其扇形瓦块的倾斜角能随载荷的改变而自行调整,因此性能较为优越。
图12.13a由铰支调节瓦块倾角,图12.13b则靠瓦块的弹性变形来调节。
可倾瓦的块数一般为6~12,图12.14为扇形块的放大图。
(a)(b)
图12.13可倾瓦止推轴承
图12.14可倾瓦止推轴承扇形瓦块结构
12.2滑动轴承材料及润滑
12.2.1轴承盖和轴承座的材料
轴承盖和轴承座一般不与轴颈直接接触,主要起支承轴瓦的作用,常用灰铸铁制造,如HT150。
当载荷较大及有冲击载荷时,用铸钢制造。
12.2.2轴瓦材料
根据轴承的工作情况,要求轴瓦材料具备以下性能:
①摩擦系数小;②导热性好,热膨胀系数小;③耐磨、耐蚀、抗胶合能力强;④要有足够的机械强度和可塑性。
能同时满足上述要求的材料是很难找的,但应根据具体情况满足主要使用要求。
较常见的是做成双层金属的轴瓦,以便性能上取长补短。
在工艺上可以用浇铸或压合方法,将薄层材料粘附在轴瓦基体上。
粘附上去的薄层材料通常称为轴承衬。
常用的轴瓦和轴承衬材料有下列几种。
1.轴承合金(又称白合金、巴氏合金)
轴承合金有锡锑轴承合金和铅锑轴承合金两大类。
锡锑轴承合金的摩擦系数小,抗胶合性能良好,对油的吸附性强,耐蚀性好,易跑合,是优良的轴承材料,常用于高速、重载的轴承。
但价格贵且机械强度较差,因此只能作为轴承衬材料而浇铸在钢、铸铁(图12.15a、b)或青铜轴瓦上(图12.15c)。
用青铜作为轴瓦基体是取其导热性良好。
这种轴承合金在110°C开始软化,为了安全,在设计运行时常将温度控制得比110°C低30~40°C。
(a)(b)(c)
图12.15轴承合金的浇铸方法
铅锑轴承合金的各方面性能与锡锑轴承合金相近,但这种材料较脆,不宜承受较大的冲击载荷。
一般用于中速、中载的轴承。
2.青铜
青铜的强度高,承载能力大,耐磨性与导热性都优于轴承合金。
它可以在较高的温度(250°C)下工作。
但它的可塑性差,不易跑合,与之相配的轴颈必须淬硬。
青铜可以单独做成轴瓦。
为了节省有色金属,也可将青铜浇铸在钢或铸铁轴瓦内壁上。
用作轴瓦材料的青铜,主要有锡磷青铜、锡锌铅青铜和铝铁青铜。
在一般情况下,它们分别用于中速重载、中速中载和低速重载的轴承上。
3.具有特殊性能的轴承材料
用粉末冶金法(经制粉、成型、烧结等工艺)做成的轴承,具有多孔性组织,孔隙内可以储存润滑油,常称为含油轴承。
运转时,轴瓦温度升高,由于油的膨胀系数比金属大,因而自动进入滑动表面以润滑轴承。
含油轴承加一次油可以使用较长时间,常用于加油不方便的场合。
在不重要或低速轻载的轴承中,也常采用灰铸铁或耐磨铸铁作为轴瓦材料。
橡胶轴承具有较大的弹性,能减轻振动使运转平稳,可以用水润滑,常用于潜水泵、砂石清洗机、钻机等有泥沙的场合。
塑料轴承具有摩擦系数低,可塑性、跑合性良好,耐磨、耐蚀,可以用水、油及化学溶液润滑等优点。
但它的导热性差,膨胀系数较大,容易变形。
为改善此缺陷,可将薄层塑料作为轴承衬材料粘附在金属轴瓦上使用。
表12.1中给出常用轴瓦及轴承衬材料的[p]、[pv]等数据。
表12.1常用轴瓦及轴承衬材料的性能
材料及其代号
[p]
/MPa
[pv]
/(MPa.m/s)
HBS
最高工作温度/C
轴颈硬度
金属型
砂型
铸锡锑轴承合金ZSnSb11Cu6
平稳
25
20
27
150
150HBS
冲击
20
15
铸铅锑轴承合金ZPbSb16Sn16Cu2
15
10
30
150
150HBS
铸锡磷青铜ZCuSn10P1
15
15
90
80
280
45HRC
铸锡锌铅青铜
ZCuSn5Pb5Zn5
8
10
65
60
280
45HRC
铸铝青铜ZCuAl10Fe3
15
12
110
100
280
45HRC
注:
[pv]值为非液体摩擦下的许用值。
12.2.3滑动轴承的润滑
滑动轴承润滑的目的在于降低摩擦功耗,减少磨损,同时还起到冷却、吸振、防锈等作用,轴承能否正常工作和选用润滑剂正确与否有很大关系。
1.润滑剂
润滑剂分为润滑油、润滑脂和固体润滑剂三种。
在润滑性能上润滑油一般比润滑脂好,应用最广。
但润滑脂具有不易流失等优点,也广泛使用。
固体润滑剂只在特殊场合下使用,目前正在逐步扩大使用范围。
(1)润滑油
润滑油是滑动轴承中应用最广的润滑剂,目前使用的润滑油大部分为矿物油。
润滑油最重要的物理性能是粘度,用以描述润滑油流动时的内摩擦性能,它是选择润滑油的主要依据。
图12.16牛顿流体流动示意图
如图12.16所示,在AB两块平板间充满着润滑油,板B静止不动,而板A以速度V沿x轴运动,由于润滑油与金属表面的吸附作用(润滑油的油性),板A表层的润滑油随板A以同样的速度V运动,而板B表层的润滑油速度为零。
即两板间的液体逐层发生了错动,润滑油内存在着层与层间的摩擦切应力τ,根据实验结果,得到下面的关系式:
(12.1)
此式称为牛顿粘性定律。
式中,u为油层中任一点的速度;
是该点的速度梯度;比例常数η定义为流体的动力粘度(常简称为粘度)。
粘度是单位面积上的剪应力与单位速度梯度之比,在国际单位制(SI)中,它的单位为N·s/m2或写作Pa·s。
但在工程应用中目前仍有部分采用CGS制,动力粘度的单位用Poise,简称泊(P),或泊的百分之一,即厘泊(cP)。
1P=1dyn·s/cm2=0.1N·s/m2=0.1Pa·s
各种不同流体的动力粘度数值范围很宽。
空气的动力粘度为0.02mPa·s,而水的粘度为1mPa·s。
润滑油的粘度范围为2~400mPa·s,熔化的沥青可达700mPa·s。
在工程中,常常将流体的动力粘度与其密度的比值作为流体的粘度,这一粘度称为运动粘度,常用n表示。
运动粘度的表达式为:
(12.2)
运动粘度的单位在国际单位制中用m2/s。
在工程中目前仍有部分用CGS单位制,运动粘度的单位为Stoke,简称St(斯),1St=102mm2/s=10-4m2/s。
实际上常用St的百分之一cSt作为单位,称为厘斯,因而1cSt=1mm2/s。
通常润滑油的密度=0.7~1.2g/cm3,而矿物油密度的典型值为0.85g/cm3,因此工程运动粘度与动力粘度的近似转换式可采用
1(cP)=0.85(cSt)(12.3)
选用润滑油时,要考虑速度、载荷和工作情况。
对于载荷大、温度高的轴承宜选粘度大的油,载荷小、速度高的轴承宜选粘度较小的油。
(2)润滑脂
润滑脂是由润滑油和各种稠化剂(如钙、钠、铝、锂等金属皂)混合稠化而成。
润滑脂密封简单,不须经常加添,不易流失,所以在垂直的摩擦表面上可以使用。
润滑脂对载荷和速度的变化有较大的适应范围,受温度的影响不大,但摩擦损耗较大,机械效率低,故不宜用于高速。
且润滑脂易变质,不如油稳定。
总的来说,一般参数的机器,特别是低速而带有冲击的机器,都可以使用润滑脂润滑。
目前使用最多的是钙基润滑脂,它有耐水性,常用于60°C以下的各种机械设备中的轴承润滑。
钠基润滑脂可用于115~145°C以下的温度,但不耐水。
锂基润滑脂性能优良,耐水,在-20~150°C范围内广泛适用,可以代替钙基、钠基润滑脂。
(3)固体润滑剂
固体润滑剂有石墨、二硫化钼(MoS2)、聚氟乙烯树脂等多种品种。
一般在超出润滑油使用范围之外才考虑使用,例如在高温介质中,或在低速重载条件下。
目前其应用已逐渐广泛,例如可将固体润滑剂调合在润滑油中使用,也可以涂覆、烧结在摩擦表面形成覆盖膜,或者用固结成型的固体润滑剂嵌装在轴承中使用,或者混入金属或塑料粉末中然后一并烧结成型。
石墨性能稳定,在350°C以上才开始氧化,并可在水中工作。
聚氟乙烯树脂摩擦系数低,只有石墨的一半。
二硫化钼与金属表面吸附性强,摩擦系数低,使用温度范围也较广(-60~300°C),但遇水则性能下降。
2.润滑装置
为了获得良好的润滑效果,需要正确选择润滑方法和相应的润滑装置。
利用油泵供应压力油进行强制润滑是重要机械的主要润滑方式。
此外,还有不少装置实现简易润滑。
图12.17a、b表示人工向轴承加油的油孔和注油杯,是小型、低速或间歇润滑机器部件的一种常见的润滑方式。
注油杯中的弹簧和钢球可防止灰尘等进入轴承。
(a)(b)
图12.17油孔及注油杯图12.18润滑脂杯
图12.18是应用最广的润滑脂杯,润滑脂贮存在杯体内,杯盖用螺纹与杯体连接,旋转杯盖可将润滑脂压注入轴承孔内。
润滑脂杯只能间歇润滑。
图12.19是针阀式油杯。
油杯接头与轴承进油孔相连。
手柄平放时,阻塞针杆因弹簧的推压而堵住底部油孔。
直立手柄时(图c),针杆被提起,油孔敞开,于是润滑油自动滴到轴颈上。
在针阀油杯的上端面开有小孔,供补充润滑油用,平时由片弹簧遮盖。
观察孔可以查看供油状况。
调节螺母用来调节针杆下端油口大小以控制供油量。
图12.19针阀式油杯
图12.20为油芯式油杯。
它依靠毛线或棉纱的毛细管作用,将油杯中的润滑油滴入轴承。
供油是自动且连续的,但不能调节给油量,油杯中油面高时给油多,油面低时供油少,停车时仍在继续给油,直到流完为止。
图12.20油芯式油杯图12.21飞浅润滑
图12.21对轴承采用了飞溅润滑方式。
它是利用齿轮、曲轴等转动零件,将润滑油由油池拨溅到轴承中进行润滑。
采用飞溅润滑时,转动零件的圆周速度应在5~13m/s范围内。
它常用于减速器和内燃机曲轴箱中的轴承润滑。
图12.22的轴承采用的是油环润滑。
在轴颈上套一油环,油环下部浸入油池中,当轴颈旋转时,摩擦力带动油环旋转,把油引入轴承。
当油环浸在油池内的深度约为直径的四分之一时,供油量已足以维持液体润滑状态的需要。
此法常用于大型电机的滑动轴承中。
图12.22油环润滑
最完善的供油方法是利用油泵循环给油,给油量充足,供油压力只须5´104N/m2,在油的循环系统中常配置过滤器、冷却器。
还可以设置油压控制开关,当管路内油压下降时可以报警,或启动辅助油泵,或指令主机停车。
所以这种供油方法安全可靠,但设备费用较高,常用于高速且精密的重要机器中。
12.3非液体摩擦滑动轴承的计算
12.3.1非液体摩擦滑动轴承的失效形式及计算准则
滑动轴承工作时不能获得液体摩擦,或无需保证液体摩擦的不重要轴承,通常均按非液体摩擦滑动轴承进行设计。
1.主要失效形式
(1)磨损:
非液体摩擦滑动轴承的工作表面,在工作时可能有局部的金属接触,会产生不同程度的摩擦和磨损,从而导致轴承配合间隙的增大,影响轴承的旋转精度,甚至使轴承不能正常工作。
(2)胶合:
当轴承在高速,重载情况下工作,且润滑不良时,摩擦加剧,发热过多,使较软的金属粘焊在轴颈表面而出现胶合。
严重时,甚至使轴承与轴颈焊死在一起,发生所谓“抱轴”的重大事故。
2.计算准则
设计时,理应针对非液体摩擦滑动轴承的主要失效形式(磨损与胶合)进行设计计算,但目前对磨损与胶合尚没有完善的设计计算方法,一般仅从限制轴承的压强p以及压强和轴颈圆周速度的乘积pv值进行条件性计算。
用限制p值来保证摩擦表面之间保留一定的润滑剂(p大,润滑剂易被挤掉),避免轴承过度磨损而缩短寿命;限制pv值来防止轴承过热而发生胶合(pv值大,轴承单位面积上的摩擦功也大)。
对于压强小的轴承,还应限制轴颈圆周速度v值。
实践证明,按这种方法进行设计,基本上能保证轴承的工作能力。
12.3.2非液体摩擦滑动轴承的设计计算
1.径向滑动轴承的设计计算
一般已知轴颈直径d,转速n和轴承承受的径向载荷FR,然后按下述步骤进行:
(1)确定轴承的结构型式
根据工作条件和使用要求,确定轴承的结构型式,并按表12.1选定轴瓦材料。
(2)确定轴承的宽度B
一般按宽径比B/d来确定B。
B/d越大,轴承的承载能力越大,但油不易从两端流失,散热性差,油温升高;B/d越小,则端泄流量大,摩擦功耗小,轴承温升低,但轴承的承载能力也低。
通常取B/d=0.5~1.5。
如要求B/d≥1.5~1.75时,应改善润滑条件,并采用自位滑动轴承。
(3)验算轴承的工作能力
1)轴承的压强p
限制轴承压强p,以保证润滑油不被过大的压力所挤出,因而轴瓦不致产生过度的磨损。
即
(MPa)(12.4)
式中,FR为轴承径向载荷,N;B为轴瓦宽度,mm;d为轴颈直径,mm;[p]为轴瓦材料的许用压强,MPa(表12.1)。
2)轴承的pv值
pv值简略地表征轴承的发热因素,它与摩擦功率损耗成正比。
pv值越高,轴承温升越高,容易引起边界油膜的破裂。
pv值的验算式为
(MPa×m/s)(12.5)
式中,n为轴的转速,r/min;[pv]为轴瓦材料的许用值,MPa×m/s(表12.1)。
2.止推滑动轴承的设计计算
图12.23止推滑动轴承的设计
止推滑动轴承的设计计算步骤与径向滑动轴承相同。
如图12.23所示,在载荷FA作用下,该止推轴承的平均压力为
(MPa)(12.6)
式中,FA为轴承轴向载荷,N;d1、d2为轴环的内、外径,mm;一般取d1=(0.4~0.6)d2;[p]为p的许用值,MPa,见表12.2。
同理可得
(MPa×m/s)(12.7)
式中,止推环的平均速度
,平均直径
。
表12.2止推轴承的材料和许用值
轴环材料
未淬火钢
淬火钢
轴瓦材料
铸铁
青铜
巴氏合金
青铜
巴氏合金
淬火钢
[p]/MPa
2~2.5
4~6
5~6
7.5~8
8~9
12~15
[pv]/(MPa•m/s)
1~2.5
例12.1试按非液体摩擦状态设计图11.24所示的滑动轴承。
已知W=20kN,轴颈转速n=20r/min,轴颈直径d=60mm。
图12.24例12.1图
解:
(1)选取轴承材料
选用铸锡锌铅青铜(ZCuSn5Pb5Zn5),查表12.1得:
[p]=8MPa
[pv]=10MPam/s
(2)取宽径比B/d=1,则
mm
(3)计算压强p
MPa
(4)计算速度v
m/s
(5)计算pv值
MPam/s
(6)验算并选取润滑剂
因为p[p]、pv[pv],因此该轴承满足强度和功率损耗条件。
由于速度很低,采用脂润滑,用油杯加脂,见图12.24。
12.4液体摩擦滑动轴承简介
液体摩擦是滑动轴承中的理想摩擦状态,根据摩擦面油膜的形成原理,可把液体摩擦滑动轴承分为动压轴承和静压轴承。
12.4.1液体动压轴承
两个作相对运动物体的摩擦表面,可借助于相对速度而产生的粘性流体膜将两摩擦表面完全隔开,由液体膜产生的压力来平衡外载荷称为液体动力润滑。
动压油膜的形成过程可以通过图12.25描述。
图12.25a表示轴处于静止状态,轴颈位于轴承孔最下方的位置,两表面形成楔形间隙;图12.25b是当轴开始转动时,由于油的粘性而被带进楔形间隙。
随着转速的增大、轴颈表面的圆周速度增大、带入楔形间隙内的油量也逐渐增多,由于油具有一定的粘度和不可压缩性,从而在楔形间隙内产生一定的压力,形成一个压力区(图12.25c)。
随着压力的继续增高,楔形间隙中压力逐渐加大,当压力能够克服外载荷F时,就会将轴浮起,这时轴承处于流体动力润滑状态,油膜产生的压力与外载荷F平衡(图12.25d)。
(a)(b)(c)(d)
图12.25动压油膜的形成过程
由于液体动压轴承内的摩擦阻力仅为液体的内部摩擦阻力,所以其摩擦系数达到最小值。
综上所述,形成液体动压油膜需要具备以下条件:
(1)轴颈和轴瓦工作表面间必须是一个楔形间隙。
(2)轴颈和轴瓦工作表面间必须有一定的相对速度,且它们的运动方向必须使润滑剂从大口流入,从小口流出。
(3)要有一定粘度和充足的润滑剂。
12.4.2液体静压轴承
静压轴承是依靠一套给油装置,将高压油压入轴承的间隙中,强制形成油膜,保证轴承在液体摩擦状态下工作。
油膜的形成与相对滑动速度无关,承载能力主要取决于油泵的给油压力,因此静压轴承在高速、低速、轻载、重载下都能胜任工作。
在起动、停止和正常运转时期内,轴与轴承之间均无直接接触,理论上轴瓦没有磨损,寿命长,可以长时期保持精度。
而且正由于任何时期内轴承间隙中均有一层压力油膜,故对轴和轴瓦的制造精度可适当放低,对轴瓦的材料要求也较低。
如果设计良好,可以达到很高的旋转精度。
但静压轴承需要附加一套繁杂的给油装置。
所以应用不如动压轴承普遍。
一般用于低速、重载或要求高精度的机械装备中,如精密机床、重型机器等。
静压轴承在轴瓦内表面上开有几个(通常是四个)对称的油腔,各油腔的尺寸一般是相同的。
每个油腔四周都有适当宽度的封油面,称为油台,而油腔之间用回油槽隔开如图12.26所示。
应当注意在外油路中必需配有节流器。
工作时,若无外载荷(不计轴的自重)作用,轴颈浮在轴承的中心位置,各油腔内压力相等,亦即油泵压力ps通过节流器降压变为p,且p=p1=p3。
当轴颈受载荷W后,轴颈向下产生位移,此时下油腔3四周油台与轴颈之间的间隙减小,流出的油量亦随之减少,根据管道内各截面上流量相等的连续性原理,流经节流器的流量亦减少,在节流器中产生的压降亦减小,供油压力ps是不变的,因而p3必然增大。
在上油腔1处则反之,间隙增大,回油畅通而p1降低,上下油腔产生的压力差与外载荷平衡。
图12.26静压轴承
习题
12.1滑动轴承的摩擦状况有哪几种?
它们有何本质差别?
12.2径向滑动轴承的主要结构形式有哪几种?
各有何特点?
12.3常用轴瓦材料有哪些,适用于何处?
为什么有的轴瓦上浇铸一层减磨金属作轴承衬使用?
12.4形成滑动轴承动压油膜润滑要具备什么条件?
12.5非液体摩擦滑动轴承的主要失效形式是什么,试从下面选择正确答案?
(a)点蚀(b)胶合(c)磨损(d)塑性变形
12.6选择下列正确答案。
液体滑动轴承的动压油膜是在一个收敛间楔、充分供油和一定条件下形成的。
(a)相对速度(b)外载(c)外界油压(d)温度
12.7液体滑动轴承的摩擦副的不同状态如图12.27所示。
试判断这些状态中,哪些状态符合形成动压润滑条件,哪些状态不符合。
并分别说明你所得出的结论的根
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 第12章 滑动轴承 12 滑动 轴承