金属材料知识必看.docx
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金属材料知识必看
SK4
SK4产品介绍
SK4
碳素工具钢
标准:
JISG4401
对应中国GB牌号:
T10(A)
对应美国AST牌号:
T72301W1A-91/2
对应德国DIN,DINEN牌号:
C105W1
对应英国BS,BSEN牌号:
1407
对应法国NF,NFEN牌号:
C105E2U
特性及适用范围
SK4钢强度及耐磨性均较T8和T9高,但热硬性低、淬透性不高且淬火变形大。
SK4适于制造切削条件差、耐磨性要求较高,且不受突然和剧烈振动,需要一定韧性及具有锋利刀口的各种工具,如车刀、刨刀、钻头、切纸机、低精度而形状简单的量具(如卡板等),可用作不受较大冲击的耐磨零件。
日本冷作模具钢,碳素工具钢,韧性、硬度较高。
可通过淬火硬化到硬度≥61HRC。
SK4化学成分
碳C:
0.95~1.04
硅Si:
≤0.35
锰Mn:
≤0.40
硫S:
≤0.030
磷P:
≤0.035
铬Cr:
允许残余含量≤0.25、≤0.10(制造铅浴淬火钢丝时)
镍Ni:
允许残余含量≤0.20、≤0.12(制造铅浴淬火钢丝时)
铜Cu:
允许残余含量≤0.30、≤0.20(制造铅浴淬火钢丝时)
注:
允许残余含量Cr+Ni+Cu≤0.40(制造铅浴淬火钢丝时)
硬度:
退火,≤197HB,压痕直径≥4.30mm;淬火,≥62HRC
热处理规范及金相组织
热处理规范:
试样淬火760~780℃,水冷。
供货硬度:
软态、半硬、硬态(热处理硬料)
表面颜色:
白色、蓝色、金黄、热处理原色
交货状态:
钢材以退火状态交货。
经双方协议,也可以不退火状态交货。
45号钢
45号钢,是GB中的叫法,JIS中称为:
S45C,ASTM中称为1045,080M46,DIN称为:
C45。
国内常叫45号钢,也有叫“油钢”。
一般,市场现货热轧居多。
冷轧规格1.0~4.0mm之间。
简介
钢材交货状态硬度HBS10/3000,≤|未热处理钢:
229
钢材交货状态硬度HBS10/3000,≤|退火钢:
197
特性
概述
常用中碳调质结构钢。
该钢冷塑性一般,退火、正火比调质时要稍好,具有较高的强度和较好的切削加工性,经适当的热处理以后可获得一定的韧性、塑性和耐磨性,材料来源方便。
适合于氢焊和氩弧焊,不太适合于气焊。
焊前需预热,焊后应进行去应力退火。
正火可改善硬度小于160HBS毛坯的切削性能。
该钢经调质处理后,其综合力学性能要优化于其他中碳结构钢,但该钢淬透性较低,水中临界淬透直径为12~17mm,水淬时有开裂倾向。
当直径大于80mm时,经调质或正火后,其力学性能相近,对中、小型模具零件进行调质处理后可获得较高的强度和韧性,而大型零件,则以正火处理为宜,所以,此钢通常在调质或正火状态下使用。
液相线温度
1495℃左右,碳含量0.42~0.50%。
参考对应钢号:
中国GB标准钢号45;日本JIS标准钢号S45C/S48C;德国DIN标准材料钢号1.0503;德国DIN标准钢号C45;英国BS标准钢号IC45/080A47;法国AFNOR标准钢号CC45;法国NF标准钢号C45;意大利UNI标准钢号C45;比利时NBN标准钢号C45-1;瑞典SS标准钢号1650;西班牙标准钢号F.114;美国AISI/SAE标准钢号1045;国际标准化组织ISO标准钢号C45E4。
化学成分
C:
0.42~0.50
Si:
0.17~0.37
Mn:
0.50~0.80
Cr:
≤0.25
Ni:
≤0.30
Cu:
≤0.25
密度7.85g/cm3,弹性模量210GPa,泊松比0.269。
处理方法
热处理
推荐热处理温度:
正火850,淬火840,回火600。
45号钢为优质碳素结构用钢,硬度不高易切削加工,模具中常用来做模板,梢子,导柱等,但须热处理。
1.45号钢淬火后没有回火之前,硬度大于HRC55(最高可达HRC62)为合格。
实际应用的最高硬度为HRC55(高频淬火HRC58)。
2.45号钢不要采用渗碳淬火的热处理工艺。
渗碳处理
一般用于表面耐磨、芯部耐冲击的重载零件,其耐磨性比调质+表面淬火高。
其表面含碳量0.8--1.2%,芯部一般在0.1--0.25%(特殊情况下采用0.35%)。
经热处理后,表面可以获得很高的硬度(HRC58--62),芯部硬度低,耐冲击。
如果用45号钢渗碳,淬火后芯部会出现硬脆的马氏体,失去渗碳处理的优点。
采用渗碳工艺的材料,含碳量都不高,到0.30%芯部强度已经可以达到很高,应用上不多见。
0.35%从来没见过实例,只在教科书里有介绍。
可以采用调质+高频表面淬火的工艺,耐磨性较渗碳略差。
加工处理规范
冷压毛胚软化处理规范:
温度740~760℃,保温时间4~6h,以50~100℃/h的冷速,随炉降至温度≤600℃,出炉空冷,处理前硬度≤197HBS,处理后硬度≤156HBS。
正火规范:
正火温度850-870℃,正火后硬度170-217HBS。
调质处理规范:
淬火温度840±10℃,水冷淬火;回火温度600±10℃,出炉空冷。
执行标准中
GB/T699-1999标准规定的45钢推荐热处理温度为850℃正火、840℃淬火、600℃回火,达到的性能为屈服强度≥355MPa
GB/T699-1999标准规定45钢抗拉强度≥600MPa,屈服强度≥355MPa,伸长率≥16%,断面收缩率≥40%,冲击功为39J。
45钢处理要求
45钢调质硬度在HRC20~HRC30之间;
45钢淬火硬度在HRC55~58之间,极限值可达HRC62;
45号钢要放置15-20天才能使用,是因为要进行时效处理,使钢的性能稳定下来,
实际应用的最高硬度为HRC55(高频淬火HRC58
45号钢,是GB中的叫法,JIS中称为:
S45C,ASTM中称为1045,080M46,DIN称为:
C45
45号钢为优质碳素结构用钢,硬度不高易切削加工,模具中常用来做模板,梢子,导柱等,但须热处理。
1.45钢淬火后没有回火之前,硬度大于HRC55(最高可达HRC62)为合格。
实际应用的最高硬度为HRC55(高频淬火HRC58)。
2.45钢不要采用渗碳淬火的热处理工艺。
调质处理后零件具有良好的综合机械性能,广泛应用于各种重要的结构零件,特别是那些在交变负荷下工作的连杆、螺栓、齿轮及轴类等。
但表面硬度较低,不耐磨。
可用调质+表面淬火提高零件表面硬度。
钢厂现货规格
品名
规格/mm
材质
品名
规格/mm
材质
光亮圆棒
3.0-25
45#
热轧钢板
4-10
45#
热轧圆钢
12-50
45#
8-10
45#
热轧圆钢
Ф100-130
45#
12-16
45#
热轧圆钢
Ф140-150
45#
热轧钢板
18-20
45#
热轧圆钢
Ф160-170
45#
热轧钢板
22-28
45#
热轧圆钢
Ф16-40
45#
热轧钢板
30-34
45#
热轧圆钢
Ф16-45
45#
35-75
45#
热轧圆钢
Ф180-200
45#
75-80
45#
热轧圆钢
Ф200-280
45#
锻打钢板
80-100
45#
热轧圆钢
290-500
45#
锻打钢板
100-150
45#
热轧圆钢
500-1500
45#
锻打钢板
150
45#
热轧圆钢
Ф50-70
45#
锻打钢板
160
45#
热轧圆钢
Ф50-90
45#
锻打钢板
170
45#
热轧圆钢
Ф50-95
45#
锻打钢板
180
45#
用途
轴类零件特点
轴类零件是机器中经常遇到的典型零件之一。
它主要用来支承传动零
部件,传递扭矩和承受载荷。
轴类零件是旋转体零件,其长度大于直径,一般由同心轴的外圆柱面、圆锥面、内孔和螺纹及相应的端面所组成。
根据结构形状的不同,轴类零件可分为光轴、阶梯轴、空心轴和曲轴等。
轴的长径比小于5的称为短轴,大于20的称为细长轴,大多数轴介于两者之间。
轴用轴承支承,与轴承配合的轴段称为轴颈。
轴颈是轴的装配基准,它们的精度和表面质量一般要求较高,其技术要求一般根据轴的主要功用和工作条件制定,通常有以下几项:
(一)尺寸精度起支承作用的轴颈为了确定轴的位置,通常对其尺寸精度要求较高(IT5~IT7)。
装配传动件的轴颈尺寸精度一般要求较低(IT6~IT9)。
(二)几何形状精度轴类零件的几何形状精度主要是指轴颈、外锥面、莫氏锥孔等的圆度、圆柱度等,一般应将其公差限制在尺寸公差范围内。
对精度要求较高的内外圆表面,应在图纸上标注其允许偏差。
(三)相互位置精度轴类零件的位置精度要求主要是由轴在机械中的位置和功用决定的。
通常应保证装配传动件的轴颈对支承轴颈的同轴度要求,否则会影响传动件(齿轮等)的传动精度,并产生噪声。
普通精度的轴,其配合轴段对支承轴颈的径向跳动一般为0.01~0.03mm,高精度轴(如主轴)通常为0.001~0.005mm。
(四)表面粗糙度一般与传动件相配合的轴径表面粗糙度为Ra2.5~0.63μm,与轴承相配合的支承轴径的表面粗糙度为Ra0.63~0.16μm。
毛坯和材料
(一)轴类零件的毛坯轴类零件可根据使用要求、生产类型、设备条件及结构,选用棒料、锻件等毛坯形式。
对于外圆直径相差不大的轴,一般以棒料为主;而对于外圆直径相差大的阶梯轴或重要的轴,常选用锻件,这样既节约材料又减少机械加工的工作量,还可改善机械性能。
根据生产规模的不同,毛坯的锻造方式有自由锻和模锻两种。
中小批生产多采用自由锻,大批大量生产时采用模锻。
(二)轴类零件的材料轴类零件应根据不同的工作条件和使用要求选用不同的材料并采用不同的热处理规范(如调质、正火、淬火等),以获得一定的强度、韧性和耐磨性。
45钢是轴类零件的常用材料,它价格便宜经过调质(或正火)后,可得到较好的切削性能,而且能获得较高的强度和韧性等综合机械性能,淬火后表面硬度可达45~52HRC。
40Cr等合金结构钢适用于中等精度而转速较高的轴类零件,这类钢经调质和淬火后,具有较好的综合机械性能。
轴承钢GCr15和弹簧钢65Mn,经调质和表面高频淬火后,表面硬度可达50~58HRC,并具有较高的耐疲劳性能和较好的耐磨性能,可制造较高精度的轴。
精密机床的主轴(例如磨床砂轮轴、坐标镗床主轴)可选用38CrMoAIA氮化钢。
这种钢经调质和表面氮化后,不仅能获得很高的表面硬度,而且能保持较软的芯部,因此耐冲击韧性好。
与渗碳淬火钢比较,它有热处理变形很小,硬度更高的特性。
45号钢广泛用于机械制造,这种钢的机械性能很好。
但是这是一种中碳钢,淬火性能并不好,45号钢可以淬硬至HRC42~46。
所以如果需要表面硬度,又希望发挥45#钢优越的机械性能,常将45#钢表面淬火(高频淬火或者直接淬火),这样就能得到需要的表面硬度。
注:
直径为8―12mm的45号钢淬火时容易产生裂纹,这是一个较为复杂的问题。
采取的措施是淬火时试样在水中快速搅动,或者采用油冷,可避免出现裂纹。
国家中国牌号45编号UNS标准号GB699-1999
化学成分(%)0.42-0.50C,0.17-0.37Si,0.50-0.80Mn,0.035P,0.035S,0.25Ni,0.25Cr,0.25Cu
形态锭、坯、条、管、板、带状态不热处理、退火、正火、高温回火
抗拉强度Mpa600屈服强度Mpa355伸长率%16
在模具修补领域
45号钢所针对的模具焊材型号为:
CMC-E45
它是唯一接合性较好之中硬度钢焊条,适用于空冷钢、铸钢:
如ICD5、7CrSiMnMoV…等等。
汽车板金覆盖件模具及大型五金板金冲压模具之拉延、拉伸部位修补,也可用于硬面制作。
另外在使用时也有一些需要注意的:
1.于潮湿场地施工前,焊条先以150-200°C烘干30-50分钟。
2.通常施以200°C以上预热,焊接后空冷,可能的话最好实施应力消除。
3.需多层堆焊处,以CMC-E30N打底,可得到较好的焊接效果。
硬度HRC48-52
主要成份CrSiMnC
适用电流范围:
直径及长度m/m3.2*350mm4.0*350mm
电流范围(Amp)70-100130-150
力学性能
正火:
850 ;
淬火:
840 ;
回火:
600 ;
抗拉强度:
不小于600Mpa ;
屈服强度:
不小于355Mpa ;
伸长率:
16% ;
收缩率:
40% ;
冲击功:
39J ;
钢材交货状态硬度:
不大于
未热处理:
229HBS ;
退火钢:
197HBS
丁腈橡胶
英文名称:
acrylonitrile-butadienerubber
定义:
丁二烯与丙烯腈经乳液聚合得到的无规共聚物。
按丙烯腈质量百分含量分为低腈(17%~23%)、中腈(24%~30%)、中高腈(31%~34%)、高腈(35%~41%)、极高腈(42%~53%)五类。
应用学科:
材料科学技术(一级学科);高分子材料(二级学科);橡胶(二级学科)
以上内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布
百科名片
丁腈jing橡胶是由丁二烯和丙烯腈经乳液聚合法制得的,丁腈橡胶主要采用低温乳液聚合法生产,耐油性极好,耐磨性较高,耐热性较好,粘接力强。
其缺点是耐低温性差、耐臭氧性差,电性能低劣,弹性稍低。
丁腈橡胶主要用于制造耐油橡胶制品。
简介
英文名称:
nitrilebutadienerubber
它也叫做NBR。
[1]由丁二烯与丙烯腈共聚而制得的一种合成橡胶。
是耐油(尤其是烷烃油)、耐老化性能较好的合成橡胶。
丁腈橡胶中丙烯腈含量(%)有42~46、36~41、31~35、25~30、18~24等五种。
丙烯腈含量越多,耐油性越好,但耐寒性则相应下降。
它可以在120℃的空气中或在150℃的油中长期使用。
此外,它还具有良好的耐水性、气密性及优良的粘结性能。
广泛用于制各种耐油橡胶制品、多种耐油垫圈、垫片、套管、软包装、软胶管、印染胶辊、电缆胶材料等,在汽车、航空、石油、复印等行业中成为必不可少的弹性材料。
分子结构
性能
丁腈橡胶又称丁二烯一丙烯腈橡胶,简称NBR,平均分子量70万左右。
灰白色至浅黄色块状或粉状固体,相对密度0.95~1.0。
丙烯腈含量为26%的丁腈橡胶玻璃化温度Tg=一52℃,脆化温度Tb=一47℃,而丙烯腈含量为40%的丁腈橡胶玻璃化温度Tg=一22℃。
溶解度参数δ=8.9~9.9,溶于醋酸乙酯、醋酸丁酯、氯苯、甲乙酮等。
丁腈橡胶具有优良的耐油性,其耐油性仅次于聚硫橡胶和氟橡胶,并且具有的耐磨性和气密性。
丁腈橡胶的缺点是不耐臭氧及芳香族、卤代烃、酮及酯类溶剂,不宜做绝缘材料。
耐热性优于丁苯橡胶、氯丁橡胶,可在120℃长期工作。
气密性仅次于丁基橡胶。
丁腈橡胶的性能受丙烯腈含量影响,随着丙烯腈含量增加,拉伸强度、耐热性、耐油性、气密性、硬度提高,但弹性、耐寒性降低。
丁腈橡胶耐臭氧性能和电绝缘性能不佳。
耐水性较好。
主要用途
丁腈橡胶主要用于制作耐油制品,如耐油管、胶带、橡胶隔膜和大型油囊等,常用于制作各类耐油模压制品,如O形圈、油封、皮碗、膜片、活门、波纹管、胶管、密封件、发泡等,也用于制作胶板和耐磨零件。
质量指标
指标名称
NBR1704
NBR2707
NBR3604
NBR3606
N230S
N240S
结合丙烯腈的质量分数/%
17~20
27~30
36~40
36~40
33.5~36.5
24.5~27.5
挥发分/%≤
1.0
1.0
1.0
1.0
0.75
0.75
灰分/%≤
1.5
1.5
1.5
1.5
—
—
防老剂D/%≥
1.0
1.0
1.0
1.0
—
—
拉伸强度/MPa≥
24.5
27.5
29.4
29.4
20.1
18.7
永久变形/%≤
17
28
30
30
—
—
溶胀率/%≤
70
38
20
20
—
—
国外牌号有NBR2860,NBR3350,NBR3960(Petrofelex公司)、NB40S,N232S,N220SH(日本)、Krynac2750C,Krynac4060C,Krynac4970C(加拿大)。
其他
丁腈橡胶的并用
丁腈橡胶的极性非常强,与其它聚合物的相容性一般不太好
,但和氯丁橡胶、改性酚醛树脂、聚氯乙烯等极性强的聚合物,特别是和含氯的聚合物具有较好的相容性,常进行并用。
另外,为改善加工性和使用性能,丁腈橡胶也常与天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶等非极性橡胶并用。
应当指出:
丁腈橡胶的特点是耐油性好,与其它聚合物并用(除聚氯乙烯之外)都存在降低耐油性的趋势。
高性能氢化丁腈橡胶
随着汽车工业的发展,对汽车燃料和润滑系统以及发动机所用的密封材料如橡胶的耐热、耐油、耐各种化学品腐蚀等性能提出了苛刻的要求。
长期以来,汽车工业一直使用耐油性较好的丁腈橡胶,由于其自身的缺陷,只能在120℃以下长期使用;而且,因耐臭氧、耐候和耐辐射性能较差,满足不了汽车等机动车辆对发动机的密封要求。
氢化丁腈橡胶(HNBR)是丁腈橡胶的加氢产物。
它既具有良好的耐油、耐臭氧、耐磨和耐化学品腐蚀性,又具有良好的压缩永久变形、耐热和耐低温性能,可用于制造苛刻条件下使用的密封制品。
本工作研究了硫化剂、助硫化剂和炭黑对HNBR的压缩永久变形、拉伸强度等性能的影响。
发展分析
状况
丁腈胶因耐油、耐热性能和物理机械性能优异,已经成为耐油橡胶制品的标准弹性体,广泛用于汽车、航空航天、石油开采、石化、纺织、电线电缆、印刷和食品包装等领域,目前国内产不足需,年进口量约4万吨。
2001年全球丁腈胶总年产能力约65万吨,分布在17个国家和地区。
其中,中国周边地区年产能力约27万吨,占世界总年产能力的40%,除印度外均是中国主要进口来源地。
中国目前有3套装置:
一是中石油兰化公司早期从前苏联引进采用高温间歇乳液聚合技术的硬胶装置,年产能力约0.45万吨,可生产3个牌号;二是中石油吉化公司从日本引进丁苯胶装置的1条生产线改造而成的丁腈胶装置,采用多釜串联、低温乳液聚合工艺,年产能力为1万吨,可生产5个牌号;三是兰化公司从日本引进的年产1.5万吨低温乳液聚合装置,可生产高、中、低含腈量的9个牌号软胶。
2002年,中国丁腈胶生产能力为2.95万吨,产量为2.5万吨,开工率约85%。
丁腈胶最大的用途是生产耐油胶管及阻燃输送带,其消耗量约占总消费量的50%;其次是密封制品,其中约半数为汽车密封制品;在电线电缆、胶粘剂、印刷和箱包制品等方
面也有应用。
另外,丁腈胶与其他材料共混改性成为研究热点。
利用动态硫化技术等技术,可以制备丁腈胶/聚氯乙烯、丁腈胶/聚丙烯、丁腈胶/乙丙胶、丁腈胶/聚苯乙烯、丁腈胶/氯磺化聚乙烯、丁腈胶/聚酰胺、丁腈胶/丁基胶等共混产品,其中丁腈胶/聚氯乙烯共混胶用途最广泛,主要应用于电线电缆行业。
随着通讯业快速发展,在海底电缆领域对乙丙胶/聚丙烯有较强竞争力。
目前国内有近万家电线电缆企业,每年丁腈胶/聚氯乙烯消耗量很大。
另外,该共混胶还可以用于油管和燃油管外层胶、汽车防水密封件和模压零件、发泡绝热层、胶圈、防护涂层等方面。
随着2000年兰化公司新装置建成投产,中国丁腈胶年产量逐年增加,市场占有率也在不断提高。
而国内需求量也在快速增加,产量增加仍不能满足快速增长的需求,每年仍需要进口相当数量。
2000年国内产量为0.86万吨,进口3.45万吨,消费量为4.31万吨,国产品市场占有率约19.8%;2001年国内产量2.19万吨,进口4.56万吨,消费量为6.75万吨,国产品市场占有率为32.4%;2002年国内产量为2.5万吨,进口3.71万吨,消费量为6.21万吨,国产品市场占有率为40%。
中国进口产品主要来源于日本、韩国、俄罗斯及中国台湾省,进口牌号达数10个品种。
据中国石油和化工协会统计数据表明,从1995年~2002年,中国丁腈胶年均消费增长率约12%,预计2003年~2005年国内需求仍将保持年均8%左右的增长速度,2005年国内丁腈胶需求量将达到7万吨。
国内不仅从数量还是品种看都不能满足需求,即使3套装置全部满负荷运转,也仅占总消费量的40%左右,而差距更大表现在品种与牌号上面。
目前国内仅能生产10余个品种,而需求达到几十个品种,因此国内丁腈胶工业发展任重道远。
建议
首先,中国加入WTO后,给丁腈胶工业发展带来了机遇和挑战。
通过对3套装置调查的情况看,在受到外国产品严重冲击和原料价格上升的同时,产品仍存在一定利润空间。
而且中国橡胶加工业快速发展,橡胶制品出口量有所增加,预计国内未来丁腈胶需求量将远超过预测量,因此国内有必要引进技术再建设规模化丁腈胶装置。
第二,由于国内丁腈胶装置全部是引进的,在装置建设和运行中存在的一些问题仍没有得到完全解决。
面对国际原料价格起伏不定和国外产品冲击,加快对引进技术消化吸收,提高装置竞争力非常关键,如国内产品胶湿斑多,产品水分含量超标,装置物耗和能耗偏高,导致生产成本升高。
另外,用于浸渍产品的丁腈胶乳自给率太低,主要依赖进口,而且进口量快速上升,如2001年、2002年国内进口量分别为0.84万吨和1.1万吨。
只有在消化引进技术基础上加以创新,才能保证我国3套装置稳定运行,并为今后引进装置快速达标生产积累宝贵经验。
第三,随着兰化1套引进装置投产,国内丁腈胶品种牌号有很大增加,为国内用户选用合适的国产牌号提供了很大方便。
但国内牌号仍不能覆盖市场上的畅销牌号,要想与国外产品竞争,应该努力使现有品种性能达到国外同类产品水平的同时,针对需求,积极开发其他牌号以及性能独特、附加值高的特种产品。
目前国内已经开发成功的氢化丁腈胶和粉末丁腈胶,应进一步提升生产技术,尽快实现产业化。
尤其是要加快发展需求增长迅速的汽车用丁腈胶制品。
随着车辆发动机温度提高及耐油制品使用环境的苛刻,要研制开发出多个适合现代汽车工业发展的品种。
第四,应对中国丁腈胶产品进行全面的性能评价,包括加工性能分析测试与评价,从而为下游加工企业提供技术服务,并提供丁腈胶加工应用、市场推广服务;研究开发中国专用丁腈胶的混炼胶配方和工艺;根据中国国情和区域消费需求不同,建立灵活多变的销售模式和网络。
最终使中国丁腈胶生产、开发与市场需求相结合,促进其生产与应用技术全面提高。
生产工艺特点:
①单体丙烯腈极性较强,致使在聚合过程中胶乳不太稳定,丙烯腈用量越大,胶乳的稳定性就越差。
②介质的碱性或酸性太强或聚合温度过高都会引起氰基的水解,即:
生成的酸会破坏乳化剂,这也是导致乳胶不稳定的原因之一。
③上述水解反应的中间产物酰胺基和聚合物链中的氰基在较高温度下,都可能进行交联反应,使产品质量变坏。
④丁二烯与丙烯腈的竞聚率相差颇远(在40℃时分别为0.3和0.02),因此,共聚物中单体的组成及分布,对转化率的依赖性较大。
采用分批加入丙烯腈的办法可以改善氰基分布。
制作加工
制作
丁腈橡胶于1930年首先由德国进行研究,在1931年制成丁二烯与丙烯
腈的共聚物,发现其具有优异的耐油、耐老化及耐磨等性能。
1937年由德国I.G.Faben公司投入工业化生产,以商品名BunaN问世。
1941年美国也开始大规模生产。
此后不久,一些国家也相继开始生产丁腈橡胶,世界上已有很多国家能够生产各种牌号的丁腈橡胶。
丁腈橡胶除具有优异的耐油性之外,还具有耐老化、耐磨耗、低透气和凝聚力高等特点,因此其应
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