旧路改造工程路基施工技术.docx
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旧路改造工程路基施工技术
广东交通职业技术学院公路学院
建筑工程管理(路桥)专业毕业论文
论文题目:
旧路改造工程路基施工技术
学生姓名:
叶云峰
学号:
5131093142
指导教师:
刘文锁
专业:
建筑工程管理(路桥)
班级:
09级建管班
二0一一年九月
目录
目录…………………………………………………………………………………1
开题报告…………………………………………………………………………3
摘要………………………………………………………………………………4
Summary………………………………………………………………………………5
一:
旧路路基概况及特点和改建的一般原则…………………………………………6
1、旧路特点………………………………………………………………………6
2、确定旧路路基的处理方案…………………………………………………………6
3、旧路路基改造的技术关键及一般原则………………………………………………6
二:
旧路改造工程的各种特点………………………………………………………6
1、新建路与旧路改造工程的施工差别…………………………………………………6
2、旧路基的利用…………………………………………………………………………7
3、重点管理点的确定……………………………………………………………7
4、保证工程进度难………………………………………………………………………7
5、保证安全施工的对策…………………………………………………………………7
6、旧路路基施工质量控制对策……………………………………………………………8
三:
旧路改造工程路基施工技术………………………………………………………8
1、旧路路基施工方法的选择……………………………………………………………………8
2、改造旧路路基的填筑方法………………………………………………………………10
3、半填半挖路基、路堤与路堑过渡段…………………………………………………14
4、旧路路基加宽的施工…………………………………………………………………15
四:
特殊路基的施工方法………………………………………………………………18
1、一般规定………………………………………………………………………18
2、湿黏土路基施工……………………………………………………………………18
3、软土路基施工……………………………………………………………………19
4、红粘土路基施工……………………………………………………………………21
5、膨胀土路基施工…………………………………………………………………………21
6、黄土路基施工…………………………………………………………………………22
五:
旧路改造工程的质量通病…………………………………………………………23
1、常见病害和质量通病现象……………………………………………………………23
2、常见病害和质量通病的成因分析……………………………………………………23
六:
常见病害和质量通病的防治措施………………………………………………………23
1、新老路基的失稳、滑坡及不均匀沉降的防治…………………………………………23
七:
结束语……………………………………………………………………………24
主要参考文献………………………………………………………………………24
开题报告:
我所写的论文题目是:
旧路改建路基施工技术。
在社会的不断发展、经济的日益增长下,越来越多的私家车出现。
随着人口的增长、车辆的增多,公路的压力越来越大,交通越来越拥挤,道路的破坏也就越来越严重;而且很多低等级的道路也不适应现在的社会发展。
所以,道路改建的前景是一片广阔的,而且就未来一段时间内,道路改建工程是呈直线上升的,而且近一段时间增长最快,然后慢慢平缓下来。
因为现在很多旧路、低等级公路、路面破坏严重的都需要马上改建的,否则适应不了现在的交通量。
我现在所在的是明珠路、港昌路道路改建工程项目部,在这里,我是一个实习生,担任施工员职位。
最近一段时间的工作,让我学到了很多知识,也积累了一些经验。
懂得了旧路改建的一些程序。
让我知道了路基是公路的基础,是公路最重要的一部分。
它主要承受了路面上的各种承载力,然后把荷载均匀的分散在路基以下。
所以路基的铺筑一定要严格按照设计的要求来施工,而且旧路改建时,新建路基与旧路路基的结合处容易破坏,而且新建路基需要一定的时间来下沉等这些问题,都是需要进行处理的。
旧路改建的路基改建,主要就是旧路基的加宽、路基的压实度,还有特殊路基的处理。
在明珠路、港昌路的道路改建工程中,其中就有软土地基的处理,这里,我们基底都是采用松木桩,污水管等这些开挖基坑是使用钢板桩。
改建路基的施工方法主要是路径及施工的压实度,不均匀沉降,轻质路堤,新旧路基结合部的处理。
在社会的快速发展下,公路的交通量快速增长的需要下,旧路扩宽路基施工具有非常重要的意义。
随着公路等级的提高,路基施工的质量要求提高,旧路路基改建施工技术具有广阔的前景。
我所写的论文主要论点就是旧路改建的路基施工技术,主要从路基施工前的准备工作、路基施工中的技术、改建路基的填筑方法、路基的压实度、旧路路基的加宽、特殊路基的施工方法、路基改造的质量通病及防治措施等逐个方面论述道路改建的路基施工技术,并且预期可以得出的结论就是改建道路的路基施工主要就是要严格控制好质量,也总结出特殊路基的一般施工方法。
本人的论文基本结构是采用六大部分来展开论述,每一部分下设置各个小点,主要内容就是路基的施工,改建路基的填筑,特殊路基的处理,路基质量通病的防治等。
摘要:
路基就是公路的基础、基石,它是公路的一个至关重要的组织部分。
在旧路改造中,主要有的就是路基加宽,路基的压实度,还有路基的沉降等。
路基建设的好环,直接影响到公路使用的寿命,也关系到以后修补的程度与时限。
路基是路面的基础,承受由路面传递下来的行车荷载,其工程具有以下特点:
工程数量大、耗费劳力多、涉及面广、投资高等。
路基工程质量的好坏,直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通。
关键词:
旧路改造路基路基加宽压实度
Summary:
Highwayroadbedisthefoundation,thecornerstone,itisavitalroadpartoftheorganization.Transformationoftheoldroad,themainandsomewereSubgradewidth,subgradecompaction,andsubgradesettlementandsoon.Goodringembankmentconstruction,roadusedirectlyaffectthelife,butalsotothedegreeofrepairafterthetimelimit.Isthebasisoftheroadembankment,passeddownfromstreetleveltowithstandtrafficloads,theprojecthasthefollowingcharacteristics:
thenumberoflargeprojects,labor-intensive,involvingawiderangeofinvestmenthigher.Thequalityofroadbedconstruction,roadusedirectlyaffectsthequalityofpassengercomfortandnormalvehiculartraffic
Keywords:
OldRoadReconstructionLujilujiwideningthedegreeofcompaction
旧路改造工程路基施工技术
一:
旧路路基概况及特点和改建的一般原则
1、旧路特点
1.1技术等级低,排水设施不完善或毁坏,严重影响路基、路面的稳定和使用寿命。
1.2个别路段路基强度不高,软弱地基没有处理,路基土质较差。
1.3老路面结构厚度薄,路面材料老化。
2、确定旧路路基的处理方案
2.1选择代表性的实验路段
2.2室内计算,确定指导试验段施工的实验数据
2.3制定试验段施工方案
2.4准备施工所需的材料、施工及管理人员、机械设备
2.5试验段施工
2.6对实验数据整理、总结,提交实验报告,确定出指导施工的具体方案
3、旧路路基改造的技术关键及一般原则
3.1旧路路基改造工程,关键是控制好路基的压实度、宽度、标高,合理利用好原旧路基土,使改造过的路基能满足其稳定性和强度要求。
3.2旧路改建的一般原则路基路面改建方案确定前第一个重要环节就是对老路路基路面现状的调查和评定,这一工作直接影响到改建方案确定和工程投资。
3.3经济原则,尽量利用旧路资源,设计方案进行充分的经济比选。
3.4节约用地原则,充分利用原有路基,对路基加宽方式、改线方案结合工程技术指标、工程造价、征地拆迁等因素进行综合考虑。
3.5环保原则,采取再生技术对老路面进行再生利用,尽可能地减少工程的废弃物。
二:
旧路改造工程的各种特点
1、新建路与旧路改造工程的施工差别
旧路改造工程与新建公路工程在施工组织上最大的差别在于保通条件下的施工。
新建公路具有明确的施工场地,施工范围内除自有施工机械外,其余车辆不得入场。
但保通条件下的旧路改造则完全不同。
旧路改造工程是在有车辆拥挤,行人频繁出入的市政道路上,这导致我们施工需要封路,只能单边进行施工。
如珠海某旧路改造工程项目,即在一条交通常常堵塞、行人频繁出入的公路上进行组织施工。
2、旧路基的利用
旧路基经过多年的行车作用基本稳定,因此旧路改建时一般宁填勿挖,充分利用,对于局部出现翻浆、沉陷等破坏严重或弯沉较大的路段可采取换填碎石、砂砾及打砂桩、石灰桩、粉喷桩处理。
3、重点管理点的确定
3.1保通条件施工
具有替代绕行线路的旧路改造项目,一般在施工阶段考虑禁行。
但相对于重丘区、山区以及矿区的旧路改造工程,均会要求在原路保通条件下施工。
3.2如何组织才能更好地实现项目目标管理呢?
(1)首先,要明确施工的难点,以明确亟待解决的问题。
(2)首先,施工组织中最难于控制的是施工进度,因为交通问题使施工效率成为一个不确定因素;其次,保通条件下施工,施工安全管理成为施工的关键。
明确这两个目的后,我们采取了多项对策进行施工。
4、保证工程进度难
4.1积极与当地政府和交警部门进行联络,发挥政府职能,为现场施工创造条件
(1)项目开始后,为确保工程的正常进行,我们在保通的前提下,提出对项目施工段实行交通管制的请示。
通过业主、监理、政府及标段周围厂矿企业负责人的多次磋商,根据工程进展,实行分施工区段、分时段、阶段性交通管制,降低施工段车流量,创造施工条件。
4.2有利施工条件下的抢工组织
(1)由于交通不能完全封闭,交通管制又为分区段阶段性管制,为确保工程进度,施工中必须充分作好阶段性抢工准备。
(2)阶段性抢工准备的关键,是资源的充足准备,包括机械、人员、材料及资金的安排,确保一旦具备抢工条件,可以立即组织施工,才能真正实现工期目标。
5、保证安全施工的对策
安全施工是项目施工的根本、是项目顺利进展的关键。
保通条件下进行旧路改造施工,最主要的问题是如何保证通行车辆的安全。
为此,我们确定了如下对策:
5.1分段及标识
施工组织中规划分段施工,进入施工区前设立醒目提醒标志。
5.2确定安全重点控制点
对于加宽路堑开挖中易发生滚石等安全隐患,在道路坡脚处设置临时护栏、护网。
5.3安全指挥
安全重点防护区设置专职安全员、现场交通指挥员,对过往车辆进行交通管理,防止车辆在施工区逗留。
6、旧路路基施工质量控制对策
6.1旧路路基的压实度
路基就是公路的基础,是公路的一个重要组成部分,其中路基的压实度是路基中的关键,所以对路基压实度的控制尤为重要。
6.2旧路路基的宽度
旧路路基改建的另一个重要因素就是宽度,一般旧路改建工程都要对原路扩宽,这就导致原路路基不够宽,以前的路肩就要挖掉,重新填筑,开挖原路肩需要严格按要求进行,保证施工质量。
扩宽部分路堤的地基处理应按设计规定进行处理。
老路堤与新路堤交界的坡面,挖除清理的法向厚度不宜小于0.3M,然后从老路堤坡脚向上按设计要求挖设台阶;老路堤高度小于2M时,老路堤坡面处理后,可直接填筑新路堤。
严禁将边坡清挖物作为新路堤填料。
6.3旧路路基改建标高控制
旧路路基的标高是一打因素,任何时候都要控制标高,路基的标高尤为重要。
路基的标高如果高了,则导致路面结构层减少,如果低了,则会增加成本。
所以我们需要控制路基的标高。
三:
旧路改造工程路基施工技术
1、旧路路基施工方法的选择
1.1旧路路基的施工方法
(1)土石方开挖:
土石方开挖老路改造工程基土主要是半填半挖路基,其次是全路堑路基开挖。
土方不宜作路基填料,石方尽可能制用。
开挖路基土方时,必须考虑边坡稳定性,绝对禁止挖神仙土,以免造成边坡塌方,开挖石方时,为保证边坡的稳定、顺适和美观,半挖段开挖石方宜采用小型及松动爆破为主,坚石采用光面爆破,软石段采用预裂爆破。
根据土质情况和开挖高度,按照设计采用不同的坡率开挖,路堑开挖的施工方法有纵挖法、横挖法、纵横相结合方法等。
挖掘包括所有土方挖掘和岩石挖掘,这些挖掘在划定的界线内进行,如图纸所示或按工程师指示,(结构挖掘除外)所有挖掘出的土的清除、运输、适当利用和处理,都要依图纸上注明的开挖线、水平线、坡度、尺寸及截面并按工程师的要求去实施。
(2)路堑开挖:
路堑施工就是按设计要求进行挖掘,并将挖掘出来的土方运到路堤地段作填料,或者运往弃土地点。
它虽然不象路堤填筑那样有填料的选择和分层压实问题。
但是,路堑是由天然地层构成的,天然地层在生成和演变的长期过程中,一般具有复杂的地质结构,处于地壳表层的路堑边坡,开挖暴露于大气中,受到各种自然的和人为因素的影响,比路堤边坡更容易发生变形和破坏。
路堑边坡的稳定与施工方法有着密切的关系,例如,施工开挖边坡过陡,弃土堆离边坡太近,施工中排水不良,支挡工程未及时做好,都会引起边坡失稳,发生塌滑。
路堑的开挖方式应根据路堑的深度和纵向长度,以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备的因素确定,已加快施工进度和提高工作效率。
(3)横挖法:
从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。
这种方法适用于较短的路堑。
路堑深度不大时可以一次挖到设计标高,路堑深度较大时可分成几个台阶开挖,各层要有独立的出土道和临时排水设施。
分层横挖使得工作面纵向拉开,多层多向出土,可以容纳较多的施工机械,加快了施工速度。
(4)纵挖法
沿路堑纵向将高度分成不大的层次依次开挖,纵挖法适用于较长的路堑。
如果路堑的宽度及深度都不大,可以按横断面全宽纵向分层挖掘,称为分层纵挖法,如果路堑的宽度及深度都比较大,可沿纵向分层、每层先挖出一条通道,然后开挖两旁,称为通道纵挖法,通道可作为机械通行或出口路线,以加快施工速度,如果路堑很长,可在适当位置将路堑的一侧横向挖穿,把路堑分成几段,各段再采用上述纵向开挖,称为分段纵挖法。
分段纵挖法适用于傍山长路堑。
无论采取那种开挖方法,在挖掘时都应利用挖掘机械把边坡做好,也就是在挖掘的过程中,边挖边做坡。
否则,一旦挖掘深度过大机械将无法做坡,给施工造成困难。
因此,在挖掘的过程中,测量人员应该及时按照图纸要求把边坡开挖线放好,并应根据挖掘的深度随时指挥调整开挖线,力争利用机械一次做好边坡减少人工的做坡量。
1.2旧路路基施工的质量控制
老路改造工程交工,交给了地方养路主管部门进行养护。
及时进入质量缺陷保证期。
质量缺陷责任期体现了老路改造工程路基施工前和施工中质量控制的重要性,要做好质量缺陷责任期内路基工程基工程的定期检查和维修。
一是做好汛前、汛后土石方边坡的检查,防止塌方,及时清理;二是做好砌筑工程的检查,防止因地质原因或其它原因产生的破坏;三是做好排水系统的检查,防止堵塞;四是做好路堤填筑段的检查,防止路基变形,如施工前填方段地质复杂、挖换处理不到位,特殊路基段处理不彻底等,都会导致路基变形。
2、改造旧路路基的填筑方法
2.1路基施工前准备
道路土方工程包括从路堑挖掘土方和路堤填筑土方、弃置土方等所有工程。
包括修建水道、边沟、停车场和引道的所有工程。
还包括图纸所示或工程师设立的线段、坡度和断面,清除不稳定土,清除滑坡等所有必要工程。
(1)标高和坐标
工程师给承包商提供切线和坡度线的交叉点位置。
图纸将标明水平和垂直曲线的特性,在需要的地方标出超高率。
承包商要根据以上资料准备断面图,报工程师批准。
在进行施工前承包商应在施工区域定线。
如工程师有意见可做修改,这种修改在定线前或后都可以,工程师将向承包商发出详细的说明,承包商将按说明修改定线以待进一步批准。
(2)水流的处理
水流的处理在工程师要求的地方或工作保护及施工需要时,承包商要提供必要的除水、排水或隔离水流的设施。
承包商要提供在雨季前必须的可发挥适当排水作用的临时性或永久性排水边沟。
(3)使用和处理挖方
在挖土过程中所有剩余的稳定土,除在另有说明者外,都要用最有效的方法形成路堤。
多余的土方或工程师书面声明的不稳定土都要由承包商处理到公路地界之外。
(4)排水沟
路基施工中,各施工层表面不应有积水,填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况,做成2%~4%的排水横坡。
挖方施工中路基各层顶面的纵、横坡,应根据路堑横断面形状,路线纵坡的大小,路堑施工断面长度和施工方法等因素确定,确保在施工过程中,能及时使雨水排走。
(公路路基施工技术规范JTJ-033-95)
在施工中承包商必须建水渠、边沟或截水沟。
如图所示或在工程师指令的地方建这些沟渠,不管是临时性的或是永久性的,为了避免在施工期间路堤、路基、基层或基础被水浸泡,承包商要保证在路堤和沥青结构完成前排水设施足够和有效。
承包商应不断的维修排水沟渠,以保证在整个施工期间和保修期内排水设施能有效工作。
由于未提供有效的排水设施造成水毁工程,承包商应自费修复。
承包商在施工时应首先修筑排水边沟,在施工中由于动迁影响没有办法修边沟排水,也应该在路堤外适当位置设置临时积水井将水排出,这样才能保持路堤干燥避免形成翻浆路堤。
并要随时维修,在施工结束时进行全面休整以达到验收状态。
在要施工的区域内的农田灌溉至少要在施工前2个月停止。
所有表水都要排除并修筑临时或永久性边沟以保证该区域保持干燥。
(5)沟槽开挖
在图纸上标示的地方或在工程师要求的地方,承包商应按要求开挖沟槽。
在没有工程师批准的情况下不能开挖。
此工作视为普通开挖。
(6)路堑、路基的边坡修筑
按工程师的要求必须从边坡上把浮土或浮石清除。
(7)填筑原有沟渠
在必须将原有沟渠改道的区域内,要清除所有的有机物和松软的沉积物。
用合格的稳定土予以回填。
2.2路基填筑
在路堤填筑前首先对原有地面进行清理,对于存在的不平之处应首先予以整平,然后进行碾压(填前碾压)达到规范要求的压实度。
对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑,并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的结合,台阶宽度应在1米左右,厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。
(1)测量放线:
路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩,如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。
对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。
(公路路基施工技术规范JTJ-033-95)
恢复线路中心控制点(中线)。
测设中心桩,按每20-25米整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩,桩面用红漆写明里程桩号。
木桩的习惯用法是:
方桩用于控制中心准确位置而且还要架设仪器对中,可以在木桩顶面定钉,钉顶的标高与路面设计标高齐平,顶面涂红漆以辨认,在中心线垂直方向一米外钉一标志桩,并写上里程,桩背与地面成45度,写有里程一面朝上,面向中心方木桩,字号露出地面。
其他中心里程桩用扁形木桩、垂直钉入桩位处,上露一多半,写有里程编号的一面要面向线路的起始方向。
根据近似计算结果,测设路基边坡线,测量出各桩左、中、右三点的高程,做好记录,计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。
按路基设计顶标面宽度加余宽30-50cm(以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度。
),放边线点,再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。
分层计算路基的设计宽度。
以备在施工中根据施工进度随时放填土边线,满足施工需要。
(2)施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。
上、下行行车道分别填筑,即采用半幅施工时,尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路;上下行车道同时施工时,即全幅施工时,可在路侧布置车辆通行道路(便道)。
半幅施工时应注意的问题是,两幅路基沉降时间不同,最终沉降量发生的时间不一致,有可能发生不均匀沉降,因此一般应采用全幅施工为宜。
(3)布土。
合理的土方调配和运土路线是非常重要的。
应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。
布土时应根据压路机能达到的压实厚度(规范规定或经监理工程师同意的厚度)计算卸车数量,例如每层填土压实厚度不大于20公分时,一车土8立米,可摊铺30平方米。
自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场,从一端开始,左右成排,前后成行等距离布土。
只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了,就可以提高摊铺速度。
(4)按规定厚度进行摊铺,一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般1.2-1.3,如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1.1-1.2。
由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。
(5)平地机整平。
当一段落(50米以上)由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作。
平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进,如此往返三次,一般就可以达到平整度的要求。
在平整时注意路基的纵坡和横坡,尤其是在雨季施工时,横坡应该适当加大以利路基排水,一般情况路基横坡要求2%,为利于排水可加大到3%-4%。
(6)路基碾压。
其方法是:
第一遍用震动压路机静压进行稳压,然后再震动压实,具体要求是:
(1)直线段和大半径曲线段,应先压边缘,后压中间;小半径曲线段因有较大的超高,碾压顺序应先低(内侧)后高(外侧)。
(2),压路机碾压轮重叠轮宽的1/3—1/2;(3),碾压遍数,震动压路机震约6-8遍,一般就可以达到密实度要求。
(4),压路机的行驶速度过慢影响生产率,过快则对土的接触时间过短,压实效果差。
一般光轮静压压路机的最佳速度为2-5公里/小时,震动压路机为3-6公里/小时。
所以各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时。
(5),影响压实效果的主要因素一般来说是含水量,土类,以及压实功能。
在施工现场因为已经有标准击实,填土类别和标准填料基本一致,因此影响压实效果的因素主要是含水量。
根据现场施工经验,在压实前最好实测一下填料的实际含水量,经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%-5%进行碾压效果最好。
如果填料含水量过大,碾压遍数再多也达不到标准。
因此在实测含水量的基础上,如果含水量过大,应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压,否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。
现场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现场操作。
如果因工期关系没有时间晾晒,可以考虑掺拌石灰的方法减少土的含水量,或者可以将填筑厚度适当减少的办法加以解决。
不过这两种方法都要增加成本,应该取得监理工程师的同意已求获得适当予补偿。
2.3压实度控制
(1)控制好
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