箱式电动汽车快速充电站桩生产项目可行性研究报告.docx

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箱式电动汽车快速充电站桩生产项目可行性研究报告

箱式电动汽车快速充电站（桩）生产项目

可行性研究报告

第一章项目概论

1.1项目名称及承办单位

1.1.1项目名称

年产3万件箱式电动汽车快速充电站（桩）生产项目

1.1.2建设性质:

新建项目

1.1.3建设地址:

xx省xx平原经济开发区。

1.2可行性研究报告编制单位

达华工程管理（集团）有限公司

工程咨询资格等级：

甲级

证书编号：

工咨甲xxx

发证机关：

中华人民共和国国家发展和改革委员会

1.3可行性研究的目的

本可行性研究报告对该箱式电动汽车快速充电站（桩）项目所涉及的主要问题，例如：

资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。

通过分析比较方案，并对项目建成后可能取得的技术经济效果进行预测，从而为投资决策提供可靠的依据，作为该箱式电动汽车快速充电站（桩）项目进行下一步环境评价及工程设计的基础文件。

本可行性研究报告具体论述该箱式电动汽车快速充电站（桩）项目的设立在经济上的必要性、合理性、现实性；技术和设备的先进性、适用性、可靠性；财务上的盈利性、合法性；环境影响和劳动卫生保障上的可行性；建设上的可行性以及合理利用能源、提高能源利用效率。

为项目法人和备案机关决策、审批提供可靠的依据。

本可行性研究报告提供的数据准确可靠，符合国家有关规定，各项计算科学合理。

对项目的建设、生产和经营进行风险分析留有一定的余地。

对于不能落实的问题如实反映，并能够提出确实可行的有效解决措施。

1.4编制依据原则和范围

1.4.1项目可行性报告编制依据

1、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划》；

2、《xx省xx市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；

3、《产业结构调整指导目录（2011年本）（2013修订）》；

4、国家发改委建设部发布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；

5、项目承办单位提供的有关技术基础资料；

6、国家现行有关政策、法规和标准等。

1.4.2可行性研究报告编制原则

在该箱式电动汽车快速充电站（桩）项目可行性研究中，从节约资源和保护环境的角度出发，遵循“创新、先进、可靠、实用、效益”的指导方针，严格按照技术先进、低能耗、低污染、控制投资的要求，确保该箱式电动汽车快速充电站（桩）项目技术先进、质量优良、保证进度、节省投资、提高效益，充分利用成熟、先进经验，实现降低成本、提高经济效益的目标。

该箱式电动汽车快速充电站（桩）项目可行性研究报告具体编制遵循下述原则。

1、力求全面、客观地反映实际情况，采用先进适用的生产工艺技术，以经济效益为中心，节约资源提高资源利用率，做好节能减排，在采用先进适用技术的同时，做好投资费用的控制工作。

以求实科学的态度进行细致的论证和比较，为投资决策提供可靠的依据。

2、认真贯彻落实国家产业政策和企业节能设计规范，努力做到合理利用能源和节约能源。

深入进行市场调查，紧密跟踪产品市场走势，采用先进工艺和高效设备，加强计量管理，提高装置自动化控制水平，确保项目具有良好的经济效益和发展前景。

3、结合项目建设所在地现状，充分发挥当地现有公用工程的潜能，本着节省投资的原则，最大限度利用现有公用工程设施。

4、根据建设单位和所在地区的实际情况，合理制定产品方案及工艺路线，设计上充分体现设备的技术先进，操作安全稳妥，坚持投资经济适度的原则。

5、根据拟建厂区的地理位置、地形、地势、气象、交通运输等条件及安全、保护环境、节约用地原则进行布置；同时遵循国家安全、消防等有关规范，做到工艺流程顺直，物料管线短捷，公用工程设施集中布置，尽量靠近负荷中心，降低能耗节省投资。

6、通过该箱式电动汽车快速充电站（桩）项目的建设，努力提高工厂的整体技术水平和装备水平，增强企业的整体经济实力，使企业完全进入可持续发展的轨道。

7、认真贯彻执行国家建设项目有关消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护管理规定、规范，本着“三同时”原则，设计上充分考虑生产设施在上述各方面投资，使得环境保护、安全生产及消防工作贯穿于项目的全过程。

8、在总体布局中，力求做到功能分区明确、生产流程顺、交通组织合理，环境保护良好，空间处理协调，厂容厂貌整洁，有利于生产管理和工程分区建设。

1.4.3可行性研究报告编制范围

本可行性研究报告的内容和深度依据国家产业发展政策和有关部门的行业发展规划以及项目承办单位的实际情况，按照项目的建设要求，对项目的实施在技术、经济、社会和环境保护等领域的科学性、合理性和可行性进行研究论证。

研究、分析和预测国内外市场供需情况与建设规模，并提出主要技术经济指标，对项目能否实施做出一个比较科学的评价，其主要内容包括如下十个方面：

1、确定项目建设总平面布置方案；

2、确定产品生产规模和工艺技术方案；

3、确定建设条件与厂址选择；

4、确定原材料、燃料及动力的供应；

5、确定公用工程设施建设方案及供水、供电方案；

6、确定企业组织机构及劳动定员；

7、项目实施进度建议；

8、确定环境保护及劳动安全卫生保障措施；

9、分析技术、经济、投资估算和资金筹措情况；

10、预测项目的经济效益和社会效益及国民经济评价。

1.5研究的主要过程

根据项目承办单位的委托和有关技术资料，我单位组织有关专业技术人员对项目进行调查研究，重点对项目内容、产品方案、生产工艺、总图布置、安全环保、工业卫生、经济效益等进行了认真的研究、核算、讨论。

并对生产实际进行考察了解，根据企业提供的有关数据，进行综合详细的分析论证，提出了如下要求：

1、在基建施工和设备选购、安装中，必须严格执行各相关标准和规定，使工程项目有一个科学、规范、完整的高起点。

2、本工程项目属于生产加工类项目，因此从项目的开始以“安全第一，预防为主”的安全生产管理方针贯穿项目全过程，按照规范配备相应的安全生产设施，对新入厂员工进行三级安全教育。

将“安全生产”贯穿到项目的各个方面，落实到每个环节，确保项目建设和运营的全过程。

1.6产品方案及建设规模

1、产品方案：

加工（制造）销售箱式电动汽车快速充电站（桩）。

2、建设规模：

年产箱式电动汽车快速充电站（桩）30000件。

1.7项目总投资估算

1、项目工程建设投资：

22860万元人民币。

2、流动资金：

2100万元人民币。

3、项目总投资预算额为24960万元人民币。

1.8工艺技术装备方案的选择

本方案依照“保护环境和节约能源”的原则，经过调研分析，在技术工艺的选择和生产装备的选型上，综合考虑达到目前国内较先进的水平，接近并达到国际21世纪初的先进水平。

1.9项目实施进度建议

该项目开发周期预计1年，其中：

项目前期工作：

3个月

项目建设期：

9个月（土建及设备购进8个月，安装调试1个月）

达产期：

投产后第一年达产率80%，投产后第二年达产率100%。

1.10研究结论

1、该箱式电动汽车快速充电站（桩）项目的建设符合国家产业政策和行业发展规划，箱式电动汽车快速充电站（桩）将在国内市场上有广阔的畅销空间，发展前景良好，市场潜力巨大。

2、xx金特汽车充电设备有限公司为适应国内外市场需求，拟新建箱式电动汽车快速充电站（桩）生产项目，该箱式电动汽车快速充电站（桩）项目的建设能够有效促进当地经济发展，为社会提供128个就业岗位，年纳税额为3761万元，由此可见，该箱式电动汽车快速充电站（桩）项目的实施具有广泛的社会效益。

3、项目拟建设在xx省xx平原经济开发区，拟建工程选址符合工业项目用地规划，该区域交通运输便利，可利用经济开发区公用工程设施，水、电等能源供应有保障。

4、该箱式电动汽车快速充电站（桩）项目采用国内先进的生产、环保技术及设备。

对节约能源、环境保护、生产优质产品均可得到有力的保障。

5、本工程所采用的工艺方案（路线）技术先进、成熟可靠、经济合理。

物料消耗低、投资规模较小，国内市场对原辅材料的供应充裕。

6、对项目建设期和生产经营过程中产生的“三废”进行综合治理达标后排放，对环境影响程度较小。

职工劳动安全卫生措施有保障。

7、项目总投资额为24960万元，其中：

固定资产投资22860万元，流动资金为2100万元。

项目建成投产后达产年可实现销售收入37800万元，年利税9921万元，其中：

年利润为6160万元，纳税总额为3761万元。

8、根据测算，该箱式电动汽车快速充电站（桩）项目税后平均投资利润率为27%，税后平均投资利税率为43.4%，全部投资回报率为39.7%，项目全部投资所得税后财务内部总收益率29.6%，财务净现值23430万元，资本金净利润率50.2%，全部投资回收期为4.05年，固定资产投资回收期为3.71年（含项目建设期），项目盈亏平衡点为44.1%，项目经营安全度为55.9%，因此该箱式电动汽车快速充电站（桩）项目经营很安全，说明该箱式电动汽车快速充电站（桩）项目具有较强的抗风险能力。

财务盈利能力指标表明项目具有较强的盈利能力，项目的实施可取得较好的经济效益。

9、该箱式电动汽车快速充电站（桩）项目生产对促进xx市电动汽车制造行业发展及扩大当地就业机会起着积极的推动作用，项目建成后可为当地带来较高的利税收入，为经济发展做出贡献，有着重大的社会效益。

该箱式电动汽车快速充电站（桩）项目符合国家产业政策和行业发展要求，产品市场广阔而且经济效益和社会效益显著抗风险能力强。

因此，该箱式电动汽车快速充电站（桩）项目建设无论在经济上还是社会效益上都是可行的。

第二章箱式电动汽车快速充电站（桩）产品说明

2.1充电桩简介

充电桩是电动力车的电站，其功能类似于加油站里面的加油机。

每个充电桩都装有充电插头，充电桩可以根据不同的电压等级，为各种型号的电动车充电。

电动汽车充电桩采用的是交、直流供电方式，需要特制的充电卡刷卡使用，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

交流充电桩采用人机交互界面采用大屏幕LCD彩色触摸屏，充电可选择定电量、定时间、定金额、自动（充满为止）四种模式。

充电桩的交流工作电压220V或者380V，普通纯电动轿车用充电桩充满电需要4-5个小时，由于充电桩造价低廉、主要安装在停车场，充电桩适用于慢充动力电池。

电动车的快速充电主要由充电站中的充电机来实现。

图2-1交流充电桩原理拓扑图图2-2落地式充电桩外形图

2.2电动汽车充电站相关介绍

2.2.1充电站的主要结构和实现功能

充电站按照功能可以划分为四个子模块：

配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统。

一个完整的充电站需要配电室、中央监控室、充电区、更换电池区和电池维护间等五个部分组成，下面分别对五个部分的功能进行简要介绍。

1、配电室为充电站提供所需的电源，不仅给充电机提供电能，而且要满足照明、控制设备的用电需求，内部建有变配电所有设备、配电监控系统、相关的控制和补偿设备。

2、中央监控室用于监控整个充电站的运行情况，并完成管理情况的报表打印等。

3、充电区主要完成电池充电功能。

4、更换电池区是车辆更换电池的场所，需要配备电池更换设备，同时应建设用于存放备用电池的电池存储间。

5、电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等工作都在电池维护间进行。

2.2.2充电站的充电方式

充电站给汽车充电一般分为三种方式。

1、普通充电。

就是所谓的常规充电或慢速充电，这种充电模式，是用现在的交流插头插在车上，需要5至8个小时，或者2至6个小时，此种方式多为交流充电方式，外部提供220V或380V交流电源给电动汽车车载充电机，由车载充电机给动力蓄电池充电。

一般小型纯电动汽车、可外接充电式混合动力电动汽车（PluginHybridElectricVehicle，PHEV）多采用此种方式，这种充电方式主要由充电桩来完成。

2、快速充电。

充电的电流要大一些，这就需要建设快速充电站，它并不要求把电池完全充满，只满足继续行驶的需要就可以了，这种充电模式下，在20分钟至30分钟的时间里，只为电池充电50%至80%。

这种充电方式主要由充电站内的充电机来实现，为直流充电，地面充电机直接输出直流电能给车载动力蓄电池充电，电动汽车只需提供充电及相关通信接口。

3、电池更换。

充电（站）桩是电动汽车充换电系统中最重要的设施，一般固定在路边或停车场内，利用专用充电接口。

采用传导方式，为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，并具有汽车充电功能。

2.2.2充电站分类

充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩两种。

交流充电桩是安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置，同时具备计量计费功能；直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供小功率直流电源的供电装置，直流充电桩具有充电机功能，可以实时监视并控制被充电电池状态，同时，直流充电桩可以对充电电量进行计量。

1、交流充电桩功能概述

⑴采用三相四线AC380V交流输入。

⑵充电模式分为：

定电量、定时间、自动充满断电三种，并能够语音告知。

⑶具有人机交互功能，人机交互界面采用触摸屏（或液晶+键盘操作）。

可设定充电模式，并显示当前充电模式、时间（已充电时间、剩余时间等）、电量（已充电电量、待充电电量）计费信息等。

⑷具有充电身份（IC卡）识别功能，能够识别电动汽车充电连接情况并根据实际情况确认充电与否。

⑸具有票据打印功能。

⑹具有外部手动充电控制功能。

⑺安全防护功能：

具备防触电电磁闭锁机构，安装有漏电保护器，并具备急停按钮。

⑻外形结构：

具有国家电网公司统一标识，采用框架钢结构，不锈钢外壳。

2、交流充电桩技术参数

⑴基本配置：

触摸屏、控制板、IC卡读取器、智能计量表计、控制开关电器、票据打印器、标准充电接口、控制电源、模具成型壳体。

⑵技术参数：

绝缘强度：

2500V

额定输入电压：

AC380V/220V±10%

额定输出电压：

AC380V±10%

额定功率：

30KW最大输出电流：

50A

机械连接寿命：

40000次电气寿命：

36000次

外形尺寸：

1200x400x300防护等级：

IP54

3、直流充电桩功能概述

直流充电桩是充电机为电动汽车慢充以及快速充电的辅助设备，提供充电接口、人机接口等功能，对电动汽车的充电进行控制，实现充电开停机、插卡计费等操作。

充电桩由嵌入式单片机经二次开发后作为主控制器，包括IC卡管理、充电接口管理、凭据打印、联网监控等功能，是充电操作人员进行操作的人机系统。

直流充电桩主要用于电动大巴的日常充电和电动轿车的中快速充电，适合单位用户和充电站经营者在停车场、写字楼、酒楼、购物中心和单位内部等地建站。

直流充电桩可实现IC卡管理、液晶显示、充电计费、充电管理、远程通信等功能，将运行数据（包括计费信息）传到服务器后台，通过后台主站，管理员可以实时监控充电桩的运行情况，为系统的良好运行提供了保障。

⑴界面显示：

显示提示信息、用户IC卡信息、充电相关信息等内容，是充电装置提供给用户和管理员的唯一可视内容；

⑵身份识别：

读取IC卡内信息，识别用户身份及相关信息；

⑶充电操作：

提供操作按钮，用于用户充电操作和管理员管理操作；

⑷控制输出接触器：

管理输出接触器，实现对充电输出的控制；

⑸与充电机交互：

向充电机发送控制指令、开关量信号，控制充电机启动与停止，获取充电机工作状态信息；

⑹费用收取：

收取充电费用，进行卡内余额信息的读写操作；

⑺票据打印：

打印用户充电费用的票据；

⑻数据管理：

管理各项数据，保护数据的完整性、安全性，提供管理员查询、拷贝、删除等功能；

⑼系统配置：

管理员进行系统配置，实现不同充电装置的相关设置；

⑽其他：

提供用户操作帮助、异常信息提示等功能。

充电方式：

根据充电方式不同，可分为：

慢速充电方式、快速充电方式、无线充电方式、更换电池充电方式等。

2.2.3充电站的优点

1、采用有限预付费方案，用多少扣多少；

2、内置打印机，充电数据自动打印；

3、用户自助充电，无需专人守护；

4、自主制卡、发卡，方便经营管理；

5、具备区域充电桩网络管理功能；

6、管理软件可不断升级；

7、具有语言导航功能，用于指导用户操作；

8、智能电磁门锁，确保充电接口安全；

9、备用电源系统，确保供电异常时存储数据的安全性、连续性；

10、漏电、过流、过压、插头断开、线缆破损等均可自动保护；

11、外形美观坚固，安装维护方便和防窃电功能；

12、管理中心可同时管理数百个以上的充电桩，冲电卡，充电桩信息全自动记录；

13、具有远程管理功能，适合区域充电桩管理。

便于投资者管理查询。

2.2.3充电站安全要求

（1）变电所应设置安全嗣栏、警示牌、安全信号灯及警铃。

（2）高压配电室和变压器室门外或变电所安全同栏上应悬挂“止步，高压危险”警示牌。

警示牌的标示必须朝向围栏的外侧。

（3）高压配电装置上应有显著的操作指示说明。

设备的接地点应有明显可见的标志。

（4）室内应有明显的“安全通道”或“安全出口”标示牌。

另外，变电所及配电设备的布置设计应便于安装、操作、搬运、检修、试验和监测。

高低压配电室、变压器室、电容器室、控制室内，不应有与其无关的管道和线路通过。

当然，即便充电站技术瓶颈得到了很好的解决，但是充电站建设可能还存在选址困难等问题。

新能源汽车应先以城市为主，但目前繁华Ⅸ域往往用地紧张，地价成本较高，这方面需要政府在政策上能予以倾斜．推动充电设施的建设。

由电力企业发展经营电动车充电站具有先天优势。

电力企业将电力直接卖给车辆是一个新的业务，希望电力企业能转变

2.2.3电动汽车充电站发展历程

截至目前，我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车，还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络。

目前已经建成或在建的比较有代表性的充电站有如下内容。

2006年，比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站。

2008年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站，可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。

2009年10月上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。

2009年底，北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站。

2009年12月31日，南方电网投产的首批电动汽车充电站（桩）在深圳建成投运，建设规模为2个充电站、134个充电桩。

2010年3月31日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是我国首座国家电网典型设计充电站，可同时为10台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。

2.2.3建设条件

作为电网配用电侧的电动汽车充电桩，其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。

并且随着城市的发展，网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构，因此，电动汽车充电桩通信方式的选择应考虑如下问题：

（1）通信的可靠性—通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。

（2）建设费用—在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。

（3）双向通信—不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。

（4）多业务的数据传输速率—随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。

（5）通信的灵活性和可扩展性—由于充电桩具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALLIP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。

2.2.3通讯方式

电动汽车充电桩属于配电网侧，其通信方式往往和配电网自动化一起综合考虑。

通信是配电网自动化的一个重点和难点，区域不同、条件不同，可应用的通信方式也不同，具体到电动汽车充电桩，其通信方式主要有有线方式和无线方式：

1、有线方式

有线方式主要有：

有线以太网（RJ45线、光纤）、工业串行总线（RS485、RS232、CAN总线）。

有线以太网主要优点是数据传输可靠、网络容量大，缺点是布线复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差。

工业串行总线（RS485、RS232、CAN总线）优点是数据传输可靠，设计简单，缺点是布网复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差、通信容量低。

2、无线方式

无线方式主要采用移动运营商的移动数据接入业务，如：

GRPS、EVDO、CDMA等。

采用移动运营商的移动数据业务需要将电动汽车充电桩这一电网内部设备接入移动运营商的移动数据网络，需要支付昂贵的月租和年费，随着充电桩数量的增加费用将越来越大；同时数据的安全性和网络的可靠性都受到移动运营商的限制，不利于设备的安全运行；其次，移动运营商的移动接入带宽属共享带宽，当局部区域有大量设备接入时，其接入的可靠性和每个用户的平均带宽会恶化，不利于充电桩群的密集接入、大数据量的数据传输。

电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，今后的普及速度会异常迅猛，未来的市场前景也是异常巨大的。

在全球能源危机和环境危机严重的大背景下，我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展，充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。

目前，一场兴建电动汽车充/换电站的运动已经在全国范围内展开。

整体系统由四部分组成：

电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统系统（BMS）、充电管理服务平台。

电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。

用户可根

据液晶显示屏指示选择4种充电模式：

包括按时计费充电、按电量充

图2-3电动汽车充电桩系统构件示意图

电、自动充满、按里程充电等。

电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。

电池管理系统系统（BMS）的主要功能是监控电池的工作状态（电池的电压、电流和温度）、预测动力电池的电池容量（SOC）和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。

充电服务管理平台主要有三个功能：

充电管理、充电运营、综合查询。

充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩信息；充电运营主要对用户充电进行计费管理；综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。

第三章项目市场分析预测

3.1新能源汽车的市场现状

3.1.1国家不断出台政策鼓励发展新能源汽车

1、2001年国家就启动863计划重大电动汽车专项，2007年11月颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，2009年1月14日，国务院又通过了汽车业振兴规划，明确提出新能源汽车战略，并出台针对新能源汽车的财政补贴政策。

2、2009年出台的《汽车产业调整振兴规划》明确了以混合动力和纯电动汽车为重点的新能源汽车发展战略，并提出了：

“到2011年混合动力和纯电动汽车形成50万辆的产能”；“新能源汽车销量占乘用车销售总量5%左右”；“建立动力模块生产体系，形成10亿安时（Ah）车用高性能单体动力电池生产能力”的规划目标。

3、2009年2月5日，财政部发文，确认了中央财政对购置新能源汽车给予补贴的对象和标准，其中够车补贴标准最高的为最大点功率比50%以上的燃料电池公交车，每辆车可获得60万元的推广补助。

并且有望出台新能源汽车补贴细则：

列入“节能和