填土路基施工方案.docx

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填土路基施工方案

填土路基施工方案

为圆满完成成都天府机场高速TJ7标合同段路基工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，根据我标段路基填筑试验段提供的相关参数，现编制本工程填土路基施工技术方案。

一、编制依据及原则

1.1、编制依据

1、成都天府机场高速TJ7标段实施性施工组织设计

2、《公路路基施工技术规范》（JTG/TF10-2006）

3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

4、《公路工程技术规范》（JTGB01-2003）

5、现场调查的交通、水文、地质、气候、能源建材和地方其他条件，结合我公司现有的技术力量、机械设备、劳力的情况

1.2、编制原则

1、严格执行国家和地方对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。

严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。

2、在认真领会初步设计图纸、施工图纸及补遗书的前提下，在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证工期。

3、根据业主规定的总工期以及阶段性目标，制定合理的施工进度计划，施工区段划分合理，适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，组织分阶段控制目标计划。

4、依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。

5、根据本分项工程的实际情况，我项目部将组织一批施工经验丰富、技术力量雄厚的优秀技术、管理人员，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个高效精干的作业队伍。

6、加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。

7、严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。

8、严格执行四川省高速公路建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等相关管理条例的要求，树立良好的工程形象。

二、工程概况

本项目为成都天府机场高速TJ7标合同段，线路起讫里程为K23+100～K38+720，线路总长15.62km。

其中：

大桥10座，包含互通跨二绕大桥，3.2631km；路基共计12.3569km。

互通1座：

高明枢纽互通立交，含八条匝道。

标段内土石方930万方；其中填方510万m³、挖方420万m³。

设计荷载：

公路-I级；桥梁宽度0.6m防撞护栏+19.4m桥面净宽+0.6m防撞护栏+0.8m+0.6m防撞护栏+19.4m桥面净宽+0.6m防撞护栏；

项目地处龙泉山脉范围内地形较为崎岖，场区出露地层有侏罗系、白垩系，主要为粉砂泥岩、细砂岩；项目区地下水类型主要有松散堆积成孔隙水和基岩裂隙水两类。

由于本地区降水十分丰富以及灌溉渠系密布，所以地下水的补给来源十分丰富，条件优越。

结合沿线地形地貌，丘间沟谷内由空隙裂隙水补给，多种植水田，由于常年排水不畅，土体物理力学性质条件较差，软弱地基极为发育。

三、施工准备

3.1、施工前准备

3.1.1、路基填筑前，应做好施工路基施工便道，确保挖掘机，压路机，平地机，洒水车行驶。

3.1.2、路基填筑前，应做好临时排水，依照实际地形选择合适的位置将地面水和地下水排导出路基外，并与自然水系相衔接。

3.2、测量放样

根据设计图纸，计算各断面坡脚点至中线的距离，并根据曲线参数编程计算出各断面中桩、坡脚桩坐标，利用附近的导线控制点，用全站仪放出各特征点的具体位置（坡脚桩应根据实地高程用渐近法进行测放），并标明桩号、中心填筑高度。

为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽50cm。

用石灰、旗杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料上报监理工程师批复。

3.3、土工试验

施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验。

3.4、清表 

3.4.1在路基填筑施工之前，将占地范围内的地表的农用表土、腐植土、树丛、树根、杂草、杂物、垃圾、渣土等一切不适宜路用的材料进行清除，如有特殊情况，可根据地质情况适当加深，然后用装载机装和自卸汽车将清表后的杂质土运到弃土场存放。

3.4.2路基范围内的树木采用机械清除，人工配合机械掘除树根树墩，树木砍伐后锯成段后运到弃土场存放。

3.4.3如在清表过程中遇到地表不适宜材料过深且数量巨大时，我部将上报监理工程师。

3.4.4在路基清表过程中，对于水沟淤泥要先抽水后挖淤泥，然后根据设计要求换填。

3.5、清表后原地表处理 

3.5.1清表后碾压原地表土，采用压路机静压、微振、强振相结合的方式进行碾压，碾压完成后，安排试验人员检测其压实度，此后每压1遍压实度检测一次，直至压实度达到90%以上。

3.5.2碾压完毕后，我部马上安排测量人员进行宽度的检测，宽度应超出设计宽度不小于50cm，否则予以返工处理，直至符合规范要求。

3.5.3如原地面为坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度符合规范要求。

四、路基填筑施工技术方案

4.1、施工方法

本标段路基采用人工配合机械施工的方式进行，填方路段用推土机粗平，平地机精平，压路机碾压密实。

路堤的施工严格按施工技术规范和设计要求进行，分层填筑，分层压实，确保填筑质量，以减少路堤的沉降量。

路基工程施工最终达到：

填方边坡线型顺适，平顺稳定。

4.1.1、路堤填筑施工工艺流程

1、路基施工时采用“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工，提高工效保证工程质量。

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路基填筑试验段施工工艺流程图

4.1.2、场地清理

采用挖掘机、推土机、自卸汽车进行场地清理，对路基施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土予以清除，清除下来的垃圾、废料及不适用的材料和草皮、表土、树根等，及时运至指定的堆放地点，并对清理干净的路基进行填前压实，压实度不得小于90%，报监理工程师验收合格后方可进行路基填筑。

4.1.4、路基填筑

我合同段根据以往同类型工程施工经验，采用全幅填筑的方法进行填筑，一共填筑三层，松铺厚度控制在25cm、30cm及35cm。

根据试验段路基得出的施工机械最佳组合方式、压实机械规格、碾压遍数、碾压速度、填料松铺厚度与松铺系数，最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等结果对路基段大面积进行填筑。

1、填料的挖运：

填料在装车的过程中进行选择性上车，首先将不符合填料粒径要求的将较大块填料剔除，装料时填料粒径应大小搭配，级配均匀的进行上料；

2、填筑前应放出路基中线及边线，层厚控制桩。

填方路基按路面平行线分层控制填土标高；并且实行“打格上料，标杆挂线，推土机推土，平地机细平”的控制方案。

线格宽度根据松铺厚度及自卸车方量计算，自卸车拉运时一定控制好装车方量，不得出现少装和多装现象，保证一格一车料，样杆涂红白相间油漆，间隔25cm、30cm及35cm，路基填筑前按每10m的距离将样杆立于路基两侧，样杆之间挂线，用于控制松铺厚度。

推土机推开后能够互相连续且厚度均匀。

3、分层填筑

路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。

填料分层厚度按第一层25cm、第二层30cm、第三层35cm的松铺厚度分层填筑，根据不同的松铺厚度及压实度要求确定出碾压遍数。

为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填50cm，路拱做成2%的双向横坡，以便于排水。

4、摊铺平整

填筑区段完成一层卸土后,路基两侧标杆挂线，控制摊铺厚度不超预定的松铺厚度，用推土机粗平，平地机细平,做到填铺面在纵向和横向平顺均匀。

在平整之后，应马上钉设中边桩，测量松铺高程，并在现场做好各种记录。

确保资料的真实性、及时性、准确性。

5、洒水或晾晒

用细粒土填料填筑路堤时,必须严格控制填料的含水量,要求其不超过土质试验中求得的最佳含水量±2%。

当含水量太低时,用洒水车在表层洒水，并进行充分搅拌，待提高含水量后碾压；当填料含水量超过规定时,在摊铺后先晾晒,待降低含水量后碾压,填层厚度可适当减薄。

在洒水或晾晒时,前后两区段可交叉施工。

6、碾压

压实时先对路肩进行初步压实,并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。

压路机开始碾压时先用压路机静压一遍，再弱振到强振压实二遍、静压一遍。

压路机碾压时先压路基两侧，然后逐步向路中间推进，纵向进退式进行，先慢后快，压路机行驶速度为2～4km/h，碾压轮重叠轮宽1/3～1/2，重型振动压路机每振压一遍以后进行标高检测和压实度检测，直至达到所需要的压实度（93区、94区、96区）标准。

7、检验签证

碾压完成后进行密实度检测，土石方路基密实度检测采用灌沙法试验，同时填写《灌砂法测定路基压实度记录表》，经检测合格签认后，转入下一道工序。

不合格时重新进行补压，直至合格。

4.3雨季施工

（1）雨季施工中的工序安排

为了保证填土路基施工的工程质量，在路基施工期间，根椐本地的降雨情况，合理安排好各分部工程施工顺序。

路基石方填筑前，要做好路基两侧的边沟、排水沟、取土坑四周的排水沟、弃土堆及挡土埝整理，同时路基施工注意横、纵向坡度控制，保证降水能及时排入边沟。

本段路基为土方路基，路基两侧边沟应可先铺砌或采取其它防渗措施，保持路基的边坡稳定，起到排水防洪作用。

由于雨季施工要增加一些施工项目和工序，如临时排水、雨天后的地面疏干、机械施工铲除表面湿土、运土道路的整理，防洪防险的观察等等都要预先列入计划并做好实施安排。

在雨季汛期来临时可及时行洪、泄洪。

（2）雨季路基工程施工技术措施

1）项目经理部实行雨季干部值班制度，设兼职气象员负责搜集各级气象预报部门的气象资料，把天气预报情况与施工安排结合起来，为保证雨季施工的质量、安全、工期等做好信息保证。

应根据天气预报避免在降雨前运输摊铺石方，如遇降雨应尽快将晾晒的石方碾压封闭，并在雨后及时重新犁开临时碾压石方，翻晒至接近最佳含水量时再碾压成型。

2）进入雨季前，应对全体职工做好雨季施工安全注意事项的专题教育，尤其是要提醒施工人员雷雨天气不要在高压杆，大树等易遭雷击的物体下面停留。

3）施工现场的所有电气设备必须设置防雨罩具及漏电保护装置，临建和堆物与高压线之间要有足够的安全距离。

避免漏电伤人事故。

4）路基施工应及时做好防排水，基底、坡脚、填层面均不得积水，靠近河沟侧的路基，应防止水渗入路基结构内部，在雨季施工时，应使地表水不流入细料土和粉砂粘砂取土坑、场内，并应将取土坑内局部积水随时排除，不允许出现大面积积水。

5）雨季路基填筑时，采用分层铺填碾压，为了使填料保持刚挖下时的天然含水量，不为地面水、雨水所渗入而饱和，应随挖随运，随铺散随碾压，不应长久将运来的填料放置不用。

每一碾压层面均应作成2～3%的横坡排水，碾压好的路基面上不允许高低不平，不得出现凹坑，路基边坡应随时保持平整，当天填筑的土方当天压实完毕，不留尾巴。

预防突然降雨，造成以后处理不便。

6）在路基边坡上每间隔30～50m及变坡点处设集中流水槽。

流水槽用水泥混凝土砂浆抹面，以利集中排水，减少路基被雨水冲刷。

7）路基工程的排水系统必须完善，并随时注意检查，保持排水系统通与原有排水系统相适应。

排出的雨水不得危及附近建筑物地基、道路和农田。

8）为了避免雨水、地表水不渗或少渗入取土坑内，不使取土坑内填料含水量加大，在取土坑四周设置好排水沟，当地下水为高时，应在取土坑内挖掘纵横沟渠或做成盲沟将水引出，以保证雨后填料含水量不会太大。

9）雨季填筑路基时，根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工。

10）雨后路基碾压完成的填筑层须重新晾晒用压路机碾压，并检验压实度，合格后方可填筑下层。

对受雨水浸泡过久而松散的填筑层，用推土机清除松散的表层填料至好土层，沉降量合格后方可填筑下层。

11）雨后须检查路基边坡冲刷情况，对受雨水冲刷严重处须及时采用人工或机械回填填料，小型打夯机实，并检查路基填土宽度是否满足设计要求，两侧须加宽50cm，以便保证路基的压实度。

五、检测及质量控制

5.1.高程检测

路基高程检测时，按照规范要求点位，用水准仪先测出原地面碾压后的地面标高H，然后分别测出上料整平后未碾压时的标高H1得出松铺厚度H1-H。

5.2、压实度检测

在碾压之前，先由试验人员取样检验填料的含水量，在符合最佳含水量的±2%时，进行碾压，根据经验目测振动碾的压实效果，等碾压到接近压实标准时（例如压到三遍或四遍后）开始在试验段施工平面布置图中的高程检测点周围2m内用灌砂法检测压实度。

以后每碾压一遍，随即检查一遍压实度，按现行《公路工程质量检验评定标准》规定的频率检测，直到压实度达依次达到93区、94区、96区要求。

根据现场各项统计数据，确定在每种松铺厚度的情况下压实度达到93区、94区、96区时填料最佳含水量、最佳机械组合、碾压遍数等各项数据。

5.3、试验数据处理

施工时由质检、技术、试验、测量人员现场监督，作好原始记录工作。

记录包括：

压实设备类型、设备组合方式、碾压遍数、碾压速度、测量数据、试验数据，然后根据这些数据确定出在不同的松铺厚度下达到设计要求的压实度（93区、94区、96区）时施工工序、碾压遍数和最佳含水量等。

5.4、质量控制

1、事前控制 

（1）加强全员质量意识教育。

项目总工程师组织工程、质检部协同各专业工程师，对施工人员，进行全面质量管理意识教育，认真学习工程技术规范和质量检验标准，熟悉掌握招标文件、技术规范、施工图纸、施工工艺，使每个施工人员做到心中有数。

（2）实行技术交底制，对施工中的各个技术要点、施工程序、操作要点和质量标准在施工前进行详细的技术交底。

加强职工技术培训工作和技术考核工作，实行关键技术工种持证上岗,并选派经验丰富、年富力强、技术水平高的工人技师任班组长。

（3）施工前将各工序进行细化，明确分工责任到人，做好技术准备工作和机械检测、调试工作。

针对施工重点、关键工序进行分析，制定重点、关键工程施工措施。

（4）机械设备配置应做到性能优良、状况良好、效能匹配，确保施

工均衡连续。

2、事中控制

（1）层厚控制：

先在填筑面上划格分区然后分格上按控制松铺厚度进行布料，根据每方格填料工程量，按分格区面积和填筑层控制松铺厚度计算填筑材料工程量，然后进行均匀布料。

（2）平整控制：

推土机将填料摊开粗平，然后用平地机精平作业，人工配合机械对填筑材料中的树根、草根、不合格粒径填料、垃圾等进行清理，并对局部表面凹凸不平的坑槽进行人工找平，人工找平施工中配以铝合金平整尺加以控制。

（3）碾压控制：

土方路基碾压前检测填料含水量，当含水量达到最佳含水量的±2%时进行碾压。

如含水量不符合要求时，进行洒水或晾晒使填料含水量达到最佳含水量。

碾压采用静压与振动碾压搭配组合，前、后二次轮迹重叠轮宽的1/3～1/2，一直进行到重轮下不出现轮迹为止，碾压完成后做到外观表面平整无起伏，无“弹簧”“干松”现象，填料压实度的控制是保证路基质量的关键所在，在施工中要严格按要求进行控制。

3、事后控制

（1）认真搞好资料的收集管理工作。

资料在施工过程中是反映工程质量和进度、等级的依据，因此，搞好原始数据和管理工作十分重要。

（2）检查与验收。

严格实行自检、互检、专检制度，在施工过程中，前道工序通过报验并得到监理工程师签认后方可进行下一道工序。

六、路基填料及质量评定标准

6.1、填料要求

含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料；液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；路基填料的最小强度、最大粒径及压实度应符合下列要求：

路基填料最小强度、最大粒径及土质路基压实度标准

项目分类

（路面底面以下深度）

填料最小强度（CBR）（％）

填料最大粒径（mm）

压实度（%）

高速、一级公路

高速、一级公路

高速、一级公路

填方路堤

上路床（0-0.30m）

8

100

≥96%

下路床（0.30-0.80m）

5

100

≥96%

上路堤（0.80-1.50m）

4

150

≥94%

下路堤（>1.50m）

3

150

≥93%

零填及挖方

路基

0-0.3m

8

100

≥96%

0.3-0.8m

5

100

—

6.2、质量评定标准

土方路基施工质量标准

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

权值

高速、一级公路

1△

压实度（%）

零填及挖方（m）

0-0.30

-

按附录B检查。

密度法：

每200米每压实层测4处

3

0-0.80

≥96

填方（m）

0-0.80

≥96

0.80-1.50

≥94

＞1.50

≥93

2△

弯沉（0.01mm）

不大于设计值

按照附录I检查

3

3

纵断高程（mm）

+10,-15

水准仪：

每200米测4断面

2

4

中线偏位（mm）

50

经纬仪：

每200米测4点，弯道加HY、YH两点

2

5

宽度（mm）

不小于设计值

米尺：

每200米测4处

2

6

平整度（mm）

15

3米直尺：

每200米测2处×10尺

2

7

横坡（%）

±0.3

水准仪：

每200米测4个断面

1

8

边坡坡度

不陡于设计坡度

尺量：

每200米测4处

1

6.3、外观鉴定：

路基表面平整、密实、无局部坑洼、曲线圆滑、边线顺直，边坡坡面平顺稳定。

七、质量保证体系

7.1、质量保证体系

我集团公司严格按ISO9001-2000质量管理一体化控制工程质量，建立了一整套完善的工程质量管理体系、系统的质量管理制度与质量控制流程，根据我集团公司《质量手册》及本工程的特点编制项目质量计划，建立项目质量保证体系，作为所属单位质量体系开展工作。

详见质量保证体系框图

7.2、质量管理组织机构

建立健全质量管理组织机构，成立质量管理领导小组，小组成员如下：

组长：

刘佳峰

副组长：

赵飞

成员：

国颖毅、郭刚、李高军、姜晋东、孙念慈、周鑫

本分项工程质量具体负责人：

李邓。

领导小组对施工全过程进行质量检查，自下而上按照“队组自检”、“项目自检”、“监理专检”三个检测等级分别实施检测工作。

内部实行自检、互检、交接检的“三检制度”。

详见如下质量管理组织机构图。

7.3、质量保证措施

1、制度保证

（1）严格执行质量自检制度,作到施工中每道工序工班自检，合格后主管工程师复检。

（2）严格执行工程监理制度,充分做好质量自检工作的同时，由主管工程师积

极配合监理工程师和甲方对工程进行的质量监督检查。

自检合格后，及时通知监理工程师检查签证，隐蔽工程经监理工程师签证后隐蔽。

质量管理组织机构图

（3）经理部设专职主管工程师，队、班组设兼职主管员。

保证施工作业始终在主管人员的严格监督下进行。

主管工程师有质量否决权，发现违背施工程序、不按设计图、规则、规范及技术交底施工，使用材料半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，限期整改并有权进行处罚。

（4）认真执行质量管理制度,把施工图审签制、技术交底制、测量复核制、质量自检、互检、专检“三检制”，隐蔽工程检查签证制，安全质量检查评比奖罚制，计量质量签证制，分项工程质量评定制，质量事故（隐患）报告制等行之有效的质量管理制度，贯穿到施工全过程，并落实到工班，使质量控制做到干群结合、上下结合、内外结合。

（5）严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。

对工艺流程的每一步工作内容认真检查，使施工作业标准化。

（6）坚持质量检查制度，按照制度进行日常、定期、不定期工作检查，发现问题及时纠正，并对结果进行验证。

（7）在施工中，对每道工序、每个工种、每个操作工人，做到质量

质量保证体系框图

工作“三个落实”，即：

施工前，施工的每个操作人员明确操作要点及质量要求。

工序施工结束后，及时组织质量检查评比，进行工序交接，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖罚，强化施工人员的质量意识。

严格执行质量事故报告制度，施工中加强质量管理，每一施工工序结束及时进行验收，不合格的及时返工，发生质量事故时严格执行质量报告制度。

（8）建立并严格执行质量奖罚制度，对施工中的各阶段、各工序建立详细的质量奖罚制度，施工中严格执行，保证工程质量。

2、技术保证

加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，施工管理标准化、规范化、程序化。

认真校对图纸，严格按标准、规范组织施工。

及时进行技术交底，发现问题及时解决。

八、安全保证体系

8.1、安全保证体系

施工过程中，我项目将按GB/T28001-2001职业健康安全标准建立安全体系，详见安全保证体系框图。

8.2、安全管理组织机构

成立安全管理领导小组，落实安全生产责任制。

项目部和作业队成立全生产领导小组，项目部安全负责人由项目经理担任。

施工队设专职安全员。

领导小组成员如下：

组长：

刘佳峰

副组长：

赵飞

成员：

国颖毅、郭刚、李高军、姜晋东、孙念慈、周鑫

本分项工程安全具体负责人：

李邓。

详见安全组织机构图

8.3、安全管理制度措施

1、建立完善安全生产责任制度，作到分工明确，责任到人。

2、各级成立以第一管理者为组长的安全工作领导小组，施工队设专职安全员一名，工班设兼职安全员一名；层层签订安全包保责任状，形成齐抓共管，群防群治管理局面。

3、针对工程特点，搞好安全教育，提高全员安全意识，遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准。

4、建立健全安全生产管理制度，定期检查和召开会议，发现问题及时解决。

8.4、施工机械安全措施

各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。

机动车严禁无证驾驶。

施工人员需持操作证操作机械。

定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。

九、环境保护及水土保持保证措施

9.1、环境保护目标和内容

本合同段从开工到竣工，做到各项环保及水保指标完全满足环境部门的要求，创绿色环保样板工地，配合地方建设一条绿色环保大道。

9.2、环境保护保证体系

根据我公司《质量\职业健康安全\环境一体化体系管理手册和程序文件》制定环境保护制度，加强环保基础工作，加强监督检查，落实各项工作责任制，形成环境保护保证体系，实现环保目标。

详见环境保护及水土保持保证体系框图。

9.3、环境保护主要技术措施

1、水环境保护方案

凡需进行混凝土、砂浆等搅拌作业的现场，必须设置沉淀池。

废水排

入沉淀池内经两次沉淀后，方可排入沟渠或污水排放管道，也可回收用于洒水降尘；未经处理的泥浆水，严禁直接排入河流或污水管道。

施工过程中产生的生活污水不准排入农田、耕地、饮用水源。

灌溉渠道和河流。

施工机械要防止严重漏油，禁止机械在运转过程中产生的油污水未经处理就直接排放。

施工含油废水及机械废水、废油应采取有效措施，设隔油池进行集中处理，不要使废水乱流或排入河流。

施工现场要设置专用的油漆和油料库，油库地面和墙面要做好防渗漏的特殊处理，使用和保管要专人负责，防止油料的跑、冒、滴、漏而污染水体。

2、大气环境保护方案

施工现场垃圾要及时清运，适量洒水，减少扬尘，严禁随意抛洒而造成扬尘。

临时施工道路面层可采用礁渣、细石沥青或混凝土以减少道路扬尘，同时要随时修复因施工而损坏的路面，防止浮尘产生。

在施工现场，水泥等粉细散装材料应尽量采取库内存放，如露天存