T梁架设专项施工方案.docx

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T梁架设专项施工方案

T梁架设专项施工方案

1工程概况

1.1工程概述

本标段桥梁具体分布为：

主线有4座大桥、3座中桥、2座联络通道桥。

桥梁上部结构为连续刚构或预制T梁，全线预制T梁共计462片（含30mT梁153片，40mT梁309片）。

30mT梁行车道板宽1.8m，马蹄宽0.5m，梁肋厚0.2m~0.6m，高2m，最大重量83.7t。

40mT梁行车道板宽1.8m，马蹄宽0.5m，梁肋厚0.2m~0.7m，高2.4m，最大重量128.4t，选用JQJ180-40m型架桥机架梁，各桥梁上部结构特性表如下所示：

图1.1-130mT梁一般构造图

图1.1-240mT梁一般构造图

1.2桥梁特性表

表1.2-1桥梁特性表

工程部位

左右幅

中心桩号

孔数及孔径（m）

半径（m）

纵坡（％）

桥梁全长

（m）

T梁数量（片）

备注

左

ZK200+019

（50+90+50）+6×40

992

+2.636

436.04

30

右

K199+926

（50+90+50）+6×40

970

+2.700

436.04

30

左

ZK201+580

2×30

992

+2.636

66.08

10

右

K201+440

2×30

970

+2.700

60.88

10

左

ZK203+196

14×40

A=432.98

;R=1249.92

+2.61

572.08

84

右

K203+070

14×40

R=∞;A=409.9

;R=1199.93

+2.65

573.08

70

左

ZK205+895

3×30

2521.85

+2.6

98.29

15

右

K205+851.5

3×30

2499.85

+2.7

96.08

15

左

ZK206+570

7×30

2521.85

+2.6

216.08

35

右

K206+529

4×30

2499.85

+2.7

130.08

20

—

K206+524.1

1×30

2499.89

+2.7

30

9

左

ZK208+645

3×30

1224.93

+2.7

96.48

15

右

K208+500

3×30

1202.93

+2.7

93.48

15

—

K208+500

1×30

R=1202.97

+2.7

30

9

左

ZK211+207

9×40

A=380.70

;R=1114.93

+2.85

370.08

45

右

K211+114

10×40

A=396.84

;R=1124.93

+2.85

408.08

50

合计

—

——

——

——

——

3712.85

462

1.3施工布置

1.3.1梁场布置

梁场名称

面积（m2）

部位

T梁片数

备注

1#T梁预制场

4789

234

2#T梁预制场

6142

228

1.4施工要求和技术保证条件

1.4.1施工要求

采取合理的T梁架设施工方案，并经过验算合格；架桥机安装完成后必须经过验收方能进行使用。

架桥机设备、运梁通道等均需满足相关规范要求。

1.4.2技术保证条件

1、遵循施工合同的原则。

严格按照施工合同要求的工期、质量等目标编制技术文件。

2、严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。

3、坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、环境保护、技术创新六位一体，精心设计，精心组织，精心施工。

4、坚持科学性、先进性、经济性和实用性相结合的原则。

5、整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。

保证重点，突破难点，质量至上的原则。

6、优化资源配置，实行动态管理。

7、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”安全生产方针；坚持管生产必须管安全，谁主管谁负责；全员、全过程、全方位、全天候管理；不违反劳动纪律、不违章指挥、不违章作业；“不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，保护他人不受伤害”；实施现场三点（危险点、危害点、事故多发点）控制原则，事故处理的“四不放过”原则。

8、文明施工、环境保护的原则。

2编制说明

2.1编制依据

1、《两阶段施工图设计》及现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料；

2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；

3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；

4、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）；

5、《公路工程施工工艺标准》（桥涵篇）（FHEC）；

6、《橡胶支座第2部:

桥梁隔震橡胶支座》（GB20688.2-2006）；

7、《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（建办质［2018］31号）；

8、《云南省公路建设项目危险性较大分部分项工程专项方案安全管理办法》（云交基建［2010］200号）；

9、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）;

10、《起重机钢丝绳保养、维护、安装、检验和报废》（GB/T5972-2016）；

11、《起重吊运指挥信号》（GB/5082-85）；

12、《特种设备安全技术规范制动程序导则》（TSGZ0001-2009）；

13、《起重机械安全规程第1部分：

总则》GB6067.1-2010；

14、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2016；

15、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；

16、《架桥机安全规程》（GB26469-2011）；

17、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；

18、《关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质（2017）39号文；

19、《架桥机通用技术条件》GB/T26470-2011；

20、已批准的施工组织设计、内部评审意见及闭合情况；

21、我国法律、法规及当地住政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。

2.2编制目的

本方案编制目的为指导本段T梁架设施工。

3施工计划

3.1施工进度计划

共计规划2座梁场，计划2020年01月16日1#、2#梁场开始启动T梁架设，具体施工计划详见附件：

T梁架设进度计划。

3.2设备投入

表3.2-1T梁架设主要机械设备表

序号

机械名称

型号

单位

数量

备注

1

门式起重机

80t

台

4

提梁、移梁、装车

2

架桥机

JQJ180t-40m

台

2

T梁安装

3

轮胎起重机

25t

辆

2

4

运梁车

ZH180-4型

辆

2

T梁运输

5

电焊机

BX500

台

6

钢筋焊接等

6

液压千斤顶

60t

台

6

7

手拉葫芦

2T～10T

台

12

8

水准仪

DSZ2

台

3

9

备用电源

30kw

台

3

10

钢丝绳

Φ56mm

根

12

4T梁架设施工工艺

4.1T梁架梁施工工艺流程

图4.1-1T梁架梁施工工艺流程框图

4.2施工方法

4.2.1施工准备

1、平整施工场地，确保预制场到桥头之间的运梁通道和路基平直、密实。

2、根据平面控制网复测桥墩跨度、墩顶标高，校核支承垫石的标高及平面位置，并画出架设安装轴线与端线，以使构件准确就位，向架梁单位提供架梁前的第一手资料。

根据设计图纸放出的线路中心线里程，在桥墩顶面放出每孔T梁的纵向中心线及其端线，以及支座中心点等，根据实际放出的线路中心线和墩中心里程，在盖梁支座垫石混凝土达到设计强度后测量放出梁端位置横线及支座中心位置和底部轮廓线，在梁端位置横线上定出各梁底部边缘的点，为梁的安装做好准备。

3、对支座垫石进行找平，严格控制垫石的平整度和标高，永久支座和临时支座都已准备到位。

支座安装前将墩台支座处和梁底面的污物去掉，支座水平安装，保证支座表面平整度在规定的范围内。

4、对施工区域进行封闭，保证安全。

5、架桥前对架梁施工人员认真的进行技术交底，合理组织施工人员、配置施工机械。

6、安装时，墩台的强度应当符合安装构件时所要求的强度。

墩台的尺寸、标高及平面位置应符合要求。

7、正式吊装之前，对架桥机进行试吊、试运行，依次进行下列各项试吊和检查工作。

8、全面检查各种绳索如起重索、牵引索是否完好，纵横主梁是否稳固，卷扬机运行状态是否良好，吊机是否安全可靠，指挥通讯是否畅通。

4.2.2上梁平台布置

本标段共布置2个T梁预制场，其中2#T梁预制场设置在主线路基上，其架桥机安装及上梁均满足施工要求。

上梁平台布置及计算书详见附件4、5。

4.2.3支座安装

本工程支座分为临时支座和永久支座两种，临时支座主要为满足现浇连续段施工而设，采用钢筒临时支座。

支座布置于盖梁两侧，两侧梁端临时支座轴线与永久支座保持一致，临时支座安装距永久支座0.75m位置（中对中），安装时根据梁底纵坡及间隔距离计算出准确的临时支座顶部高程，使连续段与预制梁底平顺连接。

临时支座在负弯矩钢束张拉完成后方可拆除。

1、永久支座，有两种型号，圆形滑动型水平分散型橡胶支座、圆形固定型水平力分散型支座。

支座的技术性能应满足《橡胶支座第2部:

桥梁隔震橡胶支座》（GB20688.2-2006）的规定，永久支座应在设置湿接头底模板之前安装。

支承垫石是梁体的支承基础。

其顶面标高、平整度及砼强度是施工控制的要点。

支座安装前对支座垫石进行检查，支座安装标高按设计要求控制，以保证平面两个方向的水平。

检查支座，对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一工序。

特别是安装橡胶支座时，各支承垫石平面要一致，以免发生偏压、初始剪切和受力不均匀而引起支座变形。

安装永久支座时垫石标高要准确测定，凡标高误差超限，应先修凿或用环氧砂浆处理，永久支座垫石中心水平坐标允许偏差为-3~+5mm，高差允许偏差为-10~+10mm。

上预埋钢板支座中心处突出梁靴底面1cm，下预埋钢板突出垫石顶面1cm，故梁靴底面至垫石顶面距离应为：

2cm+支座高。

安装前在盖梁上放出支座中心线及盖梁中心线的位置，然后弹出每片T梁的边缘位置，再在支座垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在支座垫石上画出橡胶支座的两条边线。

在支座安放前，清理支座垫石顶面，使垫石表面清洁、平整、无油污。

将支座安放在垫石上，使支座中心线与垫石中心线重合，支座就位准确。

支座进场后，安装前应按相关规范要求对其外观尺寸、组装质量进行检查，并检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检验报告。

支座存放的场地要求平整，支座套筒的下方用方木或木块垫放，支座存放的场所应防潮、防晒、防尘，并保持清洁；严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支座质量的物质接触，并距离热源1m以上，本系列支座本体部件不可分解拆开，妥善保管。

搬运和安装过程要求轻拿轻放，严防碰磕损伤并保证支座各部件及油漆表面不受损坏。

支座安装前注意事项：

核对支座对应的墩台位置与支座规格是否相符；

检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动连接装置；

检查支座的标识和安装方向，杜绝安装方向错误；

检查支座的上、下板贴近混凝土或水泥砂浆的面，必须无灰尘和油渍。

2、临时支座，T梁先安装在临时支座上。

每联中永久支座钢板直接与接头砼底部浇在一起。

待负弯矩钢绞线张拉后，再将临时支座拆除，将梁体重量由永久支座承受。

临时支座可采用扁形液压千斤顶、钢筒、硬木楔等形式。

临时支座采用双砂筒结构，外钢管内径Φ168mm，壁厚6mm，内钢管内径Φ150mm，壁厚6mm，每个砂筒低口位置掏洞焊接螺帽，采用Φ15mm螺栓封口，拆除临时支座时松开螺栓，便能掏出砂筒内的砂。

砂筒压缩量应提前在压力机上试验，确定其值。

砂筒内采用优质石英砂，用细筛子筛出大颗粒后，烘干放入砂筒中，砂筒中砂的数量根据砂筒高度，需卸荷高度等综合考虑。

临时支座示意图：

图4.2-1临时支座示意图

4.2.4架桥机

本工程架桥机采用JQJ180t-40m架桥机。

架桥机拼装完毕后，应报请当地质量技术监督局进行检验，合格后方可使用。

1、架桥机组成

桁架式架桥机结构组成，由纵主梁总成，前支架（含滚轮组、底部台车、升降机构）、后支架（含滚轮组、底部台车）、后支腿（含升降机构）、前支腿、纵移桁车、前后吊梁天车、前后横轨、电气系统、液压系统等组成。

2、JQJ180t-40m型架桥机主要性能详见下表：

表4.2-1JQJ180t-40m型架桥机主要性能参数表

序号

项目名称

单位

技术参数

备注

1

额定起重量

t

2×90

2

适应跨度

m

≤40

3

适应纵坡

≤5.5%

5

起升高度

m

7

6

吊钩提升速度

m/min

0.75

7

小车纵移速度

m/min

3.2

8

小车横移速度

m/min

3.2

9

整机横移速度

m/min

3.2

10

架桥机尺寸

m

69×9×8（长×宽×高）

11

整机重量

t

140

12

起升功率

kw

22

13

纵移功率

kw

3.0

3、架桥机拼装、拆除

本标段架桥机架设，首先在桥台处拼装，拼装按照地面拼装纵导梁先支腿、后主导梁、最后台车及机电系统的顺序进行，在安装完成后，必须进行调试。

架完跨线桥后，拆卸运输至其他桥位进行拼装，继续架设。

架桥机拼装、拆除详见《架桥机安装与拆除专项施工方案》。

4.2.5运梁平车

1、运梁平车牵引、制动机构

（1）变速传输机构：

变速传动机构由四级变速组合而成，有发动机配套通用变速箱、快慢变速箱、差速器减速和轮边减速。

基本传动原理类似于汽车，主要区别在于运梁车增加了两级减速装置。

一是：

桥梁运输车的快慢变速箱传动减速比最大为48倍；二是：

快慢变速箱增设一个快速齿轮，速比为x倍，因此它的牵引力增强数倍，适应范围大。

（2）制动系统：

制动装置由手动制动器和气刹制动（档板制动）两部分组成，车辆制动时可由气刹制动或手动制动控制装置实现以确保行车运梁安全。

2、路况要求和转弯半径

（1）适应坡度纵坡5%，横坡3%；

（2）运输道路平顺坚实，无沉降现象；

（3）车辆过伸缩接缝时要安装活动跳板，采用10mm厚度钢板下而加焊25#工字钢作肋筋。

加工的数量一般为4片。

在新建未完工的公路桥面行驶时，应特别注意处理好路面的坑凹处和路面的钢筋头等不利车辆行驶的障碍物。

（4）本车最大转弯角度为20°，最小转弯半径为l8米。

（5）由于前后两车方向可独立控制，都设有转向器及转盘可以很灵活转动，各车走各的路线，只要控制好粱的中部不碰到障碍物即可。

4.2.6T梁运输

T梁达到设计强度，张拉压浆完毕，且管道压浆强度达到设计要求后，利用龙门吊将T梁自预制场吊至运梁车上，运梁车通过运梁通道运至架梁施工现场。

用架桥机起吊T梁两端，安装就位。

在运输的过程中，要注意运行平稳、均匀，时刻注意T梁的变化（尤其是倾斜度），及时发现问题，及时处理。

T梁运输注意如下事项：

运梁车在梁场停放后，利用梁场两台龙门吊将梁吊起移至运梁车上方，要对吊装的梁体采取保护措施，避免吊装对预制构件的损坏，钢丝绳吊装时与T梁梁体接触部位，用汽车外胎及L型钢板保护梁体。

运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm。

梁片落在运梁车上时，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼和防止滑动；

运梁车运送梁片时，应由专人监护巡视，预防梁片支撑松动和上下坡时出现异常情况，及时放置枕木，确保运梁车稳定安全；

运梁车重载速度为5m/min，空载10km/h，由专人操作。

在桥面系施工前，根据梁片之间的距离和桥面的总宽度，运梁车均匀受力在主梁上，喂梁完成后原路返回存梁区。

运梁通道桥面预留钢筋应用大锤敲弯，具备轮胎行走要求，便于运梁车安全通过。

运梁车在通过桥面变截面时，需要对湿接缝进行局部焊接，用30mm厚钢板进行铺垫方可通过。

T梁在运输及安装过程中应采取有效措施，防止梁体横向倾斜大于3度，纵向倾斜大于5度。

4.2.7梁间湿接缝施工

预制T梁在梁体安装完成并最后固定后，可进行梁与梁之间的接缝工作，梁间接缝施工，必须符合设计图纸及有关要求，T梁的梁面、翼缘板侧面及横隔板端头应在安装前进行凿毛处理。

考虑到梁板接长和收缩受温度应力的影响，湿接缝的浇筑一般采用“先两侧，后中间，隔跨施工”的原则，即从梁端向中间对称施工。

在一联湿接头混凝土浇筑完成，达到设计要求强度后，进行负弯矩预应力束的张拉注浆工作，然后浇筑桥面板的接缝混凝土，在一联所有湿接缝施工完成后，进行体系转换。

对现浇横隔梁的操作平台可利用梁间缝隙搭设悬吊支架，以利操作。

支架的搭设必须稳定、牢固，同时须注意在跨河或跨路处，应满足通航或通行的净空要求。

在电焊影响范围内，应采取防火及防止焊碴、火花下溅的防护措施。

接缝钢筋接头的处置：

接缝钢筋的接头应按设计要求进行焊接或绑接，当相接的横隔梁错位较大时，应采取措施调正相接钢筋的位置，不得用重锤、敲击的办法强行调整钢筋位置。

拆模与修整：

接缝砂浆、细石混凝土硬化后，所有底模均应拆除，如发现有接缝不密实时，应用同标号砂浆填嵌修补（松散或接缝不实处应先凿去后填嵌）。

4.2.8先简支后连续（结构）体系转换

先简支后连续结构特点是：

结构由预制梁和现浇段共同组成，先预制安装，后现浇连续；结构在施工中，存在由临时支座（简支）变成单排永久支座（连续）的转换过程；结构在体系转换后，在恒载与活载的作用下，受力特征为连续梁。

工艺流程顺序：

浇筑支座垫石→安装墩顶临时支座→吊装T梁就位，置于简支状态→安装永久支座→浇筑墩顶现浇连续段及翼缘板、横隔板湿接缝混凝土→形成连续体→张拉墩顶现浇连续段负弯矩钢束→注浆→拆除临时支撑→体系转换完毕。

预制T梁时注意连续端预埋波纹管，梁体吊装就位后确保波纹管连接平顺且密封，现浇连续段连接波纹管应在墩中线附近平弯圆顺。

当一联内梁体全部安装就位，墩顶临时支座和永久支座标高、连续处湿接缝的普通钢筋和管道布设等经检查满足设计要求时，方可进行湿接头混凝土的浇筑。

各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同，温差应控制在5℃以内，并宜在一天温度最低时施工，且一联中的全部湿接头应分步一次浇筑完成，3孔一联的连续接头应一步浇筑完成；4孔一联和5孔一联的分二步完成，第一步浇筑两端接头，第二步浇筑中间接头。

同一步内的各湿接头应一次性浇筑完成，混凝土养生时间不少于14天。

各钢束应在连续现浇段混凝土强度达到100%且养护不少于14天时方可施加预应力，采用张拉力和延伸量双控，实测延伸量与计算量容许误差应控制在5%内，并注意两端同步、对称进行。

负弯矩钢束张拉，对于1片梁，张拉顺序为N1→N2。

对于1个墩顶的5片梁（编号为1、2、3、4、5），张拉顺序为3号梁→2、4号梁→1、5号梁。

预应力张拉完成后24小时内应对预应力管道进行压浆。

压浆过程中或者压浆后48小时内，结构物温度不得低于5℃，当气温高于35℃，压浆工作应在夜间进行。

4.2.9T梁安装施工

1、喂梁：

运梁车以5m/min的速度将T梁运至架桥机下→前、后起吊天车后移至架桥机后端→用前起吊天车吊T梁前吊点前移，T梁后端在运梁台车上同时前移跟进→T梁后吊点移至后起吊天车下时，用后起吊天车吊T梁后吊点，T梁完全脱离运梁台车→T梁前移就位，横移对位，落梁、加固。

2、捆绑梁、起吊：

在预留吊装位置孔内安装钢丝绳吊索，钢丝绳吊索直径Φ56mm，选用6×37类型钢丝绳，抗拉强度2175N/㎜2（计算书详见附件6），起吊时应先慢速，当T梁脱离运梁车后，架桥机两侧要同步升降，使T梁在起吊过程中保持水平；架桥机移梁时应严密监视电机是否同步，否则应及时采取措施。

3、落梁：

架梁前先放出每个垫石的横向、纵向中心线及梁端横向、纵向中心线，安装好临时支座，当梁体横向、纵向中心线与支承垫石横向、纵向中心线重合后落梁，落梁好后要用线垂检查梁的竖直度，经技术人员检查梁架设合格后方可拆除吊索，在拆T梁吊索前需及时用方木支撑加固已架设好的梁，预防T梁失稳倾倒，边梁不容许单独放置过夜。

4、安装要求及稳定安全措施

本标段四车道路段T梁单幅每孔横设5片T梁，炉房沟大桥左线每孔横设6片T梁，联络通道桥每孔横设9片T梁，按先中梁，再次边梁，后边梁的顺序架设，即依次按3→2→4→1→5顺序进行。

由于边梁在盖梁边缘，而边梁本身重心不在支座中心上，有偏心，稳定性较差，所以边梁安装到位后需临时支撑稳固，横向与盖梁形成拉结状态，防止倾斜。

架设的T梁与已安置就位的T梁横隔板横向粗钢筋焊接固定连成整体。

对于要通过运梁车的已架T梁，除了上述的横隔板粗钢筋要及时焊接外，还应保持梁端横隔板下支承方木、楔木，确保T梁的稳定。

在T梁安装但未加固时，用水准仪测试梁顶标高，如果因砂筒沉降而偏低，可以在砂筒顶垫钢板，钢板厚度由顶标高控制。

5、中梁安装

（1）运行平稳、到位后，位置必须准确无误后方可下落。

（2）下落时，要特别注意防止撞到已安装就位的T梁。

T梁翼缘预留接缝钢筋过长且与相邻T梁互相交叉，安装时应充分注意相互的干扰，将T梁下放到翼缘板将接触时，暂停下落，有冲突的地方注意观察，及时调整位置，经确定无冲突时才下放。

（3）就位后立即在横隔板下用木方支撑固定，使T梁垂直。

相邻T梁间焊接数根横隔板钢筋，使T梁彼此形成整体。

6、边梁和次边梁的安装

（1）应先安装次边梁，再安装边梁。

整机横移至次边梁边缘位置，T梁下落至能通过的最低位置，再横移，横移时不得有阻碍现象。

小车横向微调至边梁位置、落梁，临时稳固好边梁。

边梁内侧横隔板下垫方木支撑，由于边梁重心偏外，故边梁有时可能会向外倾斜，此时要用倒链钢丝绳与盖梁或次边梁拉结纠正，再用钢筋与次边梁焊连固定，绝对禁止因内横隔板下垫得过高而使梁体外倾。

（2）要特别注意的是，边梁有偏心，存在许多不稳定因素，故其就位后要立即与次边梁用钢筋焊连固定，不允许长时间单独放置，更不允许放置过夜。

图4.2-2桥机边梁架设站位图

4.2.10架桥机试吊措施

1、在确认起重机安装无误并符合安装要求，进行上述安装后的检查都合格后，进行起重机的试运转；

2、起重机的试运转，应符合《起重设备安装工程及验收规范》GB50278-2010规定；

3、在试运转期间在上一步骤未合格之前不得进行下一步的试运转；

4、起重机试运转前，应按下列要求进行检查：

（1）电气系统安全联锁装置、制动器、控制区器、照明和信号系统等安装应符合要求，其动作灵敏和准确；

（2）各润滑点和减速箱加油脂的性能规格和数量，应符合设备技术文件的规定；

（3）转动各运行机构的制动轮均应转动系统中最后一根轴，旋转一周应有阻滞现象；

5、起重机的空运转应符合下列要求：

（1）操作机构的操作方向应与起重机的各机构运转方向相符；

（2）分别开动各机构的电动机，其运作应正常，大车和小车运行时不应卡轨，各制动器能准确及时的动作，各限位开关及安全装置动作应准确可靠；

（3）当吊钩下放置最低位置时，卷筒上的钢丝绳的圈数不应少于3圈（固定圈除外）；

（4）起重机防碰撞装置，缓冲器装置应能可靠的工作；

（5）以上各项应不少于五次，且动