CRH1司机室解读.docx
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CRH1司机室解读.docx
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CRH1司机室解读
1前言
2总体技术
3车体结构
4车内布置(不含司机室部分)
5转向架
6司机室
司机室概述
CRH1动车组有两个司机室,一前一后地分别位于动车组的Mc1和Mc2车上,便于列车的双向驾驶。
列车司机室内部结构设计为司机提供一个安全性,功能性均良好的符合人体工程学的工作环境。
司机室的设计还充分考虑到易于操作和维护,以及避免对操作人员的伤害和对系统的不正当操作。
司机室设计为一人操作,其空间只供一个司机工作使用。
也可以容纳另外的便乘一人,但只提供一个折叠椅给便乘者使用。
司机室挡风玻璃视野宽阔,能见度良好。
为防止冬天挡风玻璃上结冰,挡风玻璃上还装有前窗加热系统。
风挡玻璃加热系统只对有司机的司机室打开和关闭。
当列车驾驶员按下机车“前窗加热控制按钮”后,控制前窗电子加热电线的加热控制箱即开始工作。
当外部温度达到6度及以上时,或加热器连续工作超过两小时以上时,窗体加热系统会自动停止工作。
(插入文件3EST000252-0003中图8)图6.1-1
为保证司机的视野,挡风玻璃前还装有雨刷及冲洗器。
雨刷和冲洗器速度控制有4级:
关、时间间隔、普通速度及高速,其控制钮在操作台上,司机可以控制雨刷的工作时间间隔。
在控制钮上有一个按钮是冲洗器控制钮。
按钮按下去以后,冲洗器泵就一直处于工作状态,当雨刷处于常速状态时,冲洗器也会工作。
冲洗器停止以后,雨刷会继续完成两轮刷摆工作才会停止。
(来回一次算一轮)雨刷的时间间隔可以调节,每5-20秒可以完成1轮刷摆。
在常速状态下,雨刷每分钟大概连续刷摆35轮,在高速状态下;雨刷每分钟大约连续刷摆55轮。
当冲洗液槽中的水少于2升时,IDU显示板上会有“冲洗液不足”的指示,这时需要添加冲洗液。
只要列车没有处在停止状态且外部温度低于6ºC,雨刷加热系统会启动。
司机室内主要设施有司机操控台、司机座椅和两个橱柜,一个用于ATP设备技术设备,另一个用于乘务员设施和安全装备。
作为列车的驾驶和控制的中心,司机室内还有2个电源配电柜和2个ATP设备和牵引控制面板的配电柜。
司机室地板分为两个部分。
司机操控台和司机座位于地板前半部分。
司机室地板的后半部分有两个电器柜,容纳电气件和一些附件。
电气柜k2.旁设置有一个折叠座椅。
司机室后墙与客室之间有一个手动拉门,拉门设计成完整框架结构。
乘务员通过此拉门进入司机室。
从拉门里面使用门把捏手开门,从外面使用一个十字钥匙开门。
司机室地板高于客室,客室到司机室之间有200mm的台阶。
司机室两边是包括窗框的玻璃钢侧墙。
为保证司机安全,司机室还备有逃生用绳,司机室逃生用绳预留了固定绳的位置,绳子放在司机室储藏柜中,每个司机室内一条。
6.1司机室内部布置
在司机室的前部有司机操纵台,操纵台的前方有一块宽大的挡风玻璃,以保证司机的视野。
在挡风玻璃的内侧上方有一块电动遮阳板,以遮挡太阳光的直射。
操纵台上安装有驱动车辆和获取运行状态信息的所有设备。
操纵台后方有司机座椅。
司机室的左右两侧分别装有侧窗,以便司机观察列车两侧线路和月台的情况。
在左右侧窗外部的后上方分别安装有后视镜摄像头,以便司机实现对整列列车的后视监控。
图6.2-1司机室布置
在司机室的后墙左右两内侧各有一个电器柜K1和K2,分别容纳电气件和附件。
在右电器柜K2的前面还安装有折叠座椅,供添乘人员乘坐。
在左电器柜K1的右侧还设置有衣橱,供司机使用。
司机室和客室之间的墙体也作防火墙用,可以隔绝两个空间之间的火势蔓延。
后墙上有一个客室电视支撑板。
手动拉门是防火墙体的一部分,位于后墙的中部。
门上有机械关门装置。
司机室的照明在司机室顶板中央。
司机室照明包括一支安装在内顶内的灯具,有两只18瓦紧凑型荧光灯管。
灯管与一个逆变器连接,逆变器安装在灯具内。
司机室照明二位选择开关安装在入口门内右侧,无论驾驶室是否启用,驾驶室照明可通过一个二位选择开关打开。
司机室顶板还设有通风口、旅客信息系统扬声器、光学烟雾/热度探测器等装置。
司机室顶板布置如图6.2-2所示
图6.2-2司机室内顶板
为降低司机室的噪音,司机室的顶板填有一层黑色的吸音呢绒覆层。
司机室的侧墙板为玻璃钢(GRP)。
左右侧墙上各有一个室内取暖用的散热器。
框架上设有热对流出风口。
两块前侧墙板盖住操控台和挡风玻璃之间的区域,一直延伸到顶板。
后侧墙板从地板一直延伸到顶板。
侧墙板上装有踢脚板,角压条和散热器罩。
在内顶板和墙板之间覆有角压条。
HVAC系统的主要功能是为车辆和司机室提供经过滤的、加热的或是冷却的车外空气,以使车内温度保持在预设的水平。
每个司机室各配有一套HVAC系统。
司机室顶部安放一台单独的薄型空调机组。
司机室的风道系统由位于车顶和天花板之间的风道和位于司机室天花板上的可调节风向的出风口(便于司机操作)组成。
此外,在司机操作台底部和司机室地板之间的空间中还装有加热器。
在操纵台上的左侧板上还装有无线电话机,麦克风、阅读灯等设施,在操纵台上的右侧板上还装有PIS-手持机、RT手持机(LKJ)等设施。
和列车车厢一样,司机室的侧墙内都填充有保温和阻燃材料。
6.2司机操纵台
司机操纵台位于司机室中央,是最重要的列车控制组件,驱动车辆和获取运行状态信息的所有设备都集中于此。
操纵台需要考虑到所有的系统功能需求。
驾驶员无需离开司机室,就可以方便可靠地得到所有的必要信息。
牵引,ATP,车门,气候,照明,无线通讯,广播等系统都应通过操纵台与司机接口。
司机操纵台基本包括两个电气柜,分别位于司机靠脚的左右两侧,其上盖有一个正对司机的带有控制器和面板的操作台面。
这两个电气间隔柜包含支持控制面板功能的必要设备,如计算机装置、电源和布线。
控制面板放置在柜体顶部的台面上,(图6.3-1司机操纵台)。
列车实际运行的所有控制器和指示器都安装在控制面板上或者操控台面上,以及左右侧的电气柜中。
部件包括列车控制系统的显示单元(IDU);ATP和PIS系统;LKJ2000;列车无线通讯(CIR)和后视视频系统以及带按钮,开关和指示灯的控制面板。
司机室包括六大面板,在这些面板上对各自相关的功能进行了归类。
每个面板包括一系列按钮,一些按钮有背景灯,一些带有指示灯。
按钮灯光强度根据环境照明强度而变化,环境照明强度是通过右侧面板顶部的一个传感器来测定的。
按钮指示灯具有如下不同功能:
∙关闭(不亮):
该按钮所控制的功能/模式可以使用。
∙闪烁:
(1)该功能/模式正在被处理。
(2)该功能需要采取相应的动作。
(3)该功能提供给司机使用。
(4)功能失败。
打开(点亮):
该功能处于活动状态。
根据重要性的不同,指示灯分为不同的颜色。
红色:
表示一种报警状态或所激活的功能可能会产生严重后果。
黄色:
表示需要司机采取动作。
绿色:
向司机提供一种维护或正常模式。
图6.3-1和图6.3-2分别给出了司机操作台和司机操纵台面的示意图。
图6.3-1司机操纵台
图6.3-2司机操作台面
1左侧面板(B),2中央面板(A),3右侧面板(C),4司机操纵台面
6.2.1仪表板
仪表板由中央面板、左侧面板、右侧面板组成。
6.3.1.1中央面板(A)
这块最为直观的面板位于操纵台的中部,正好位于司机的前方,为了保证司机有良好的前视角,面板的高度应尽量降低。
由于面板A直接正对司机,操控单元位于这块位置重要的面板上,其中包含两个MMI面板,用于LKJ2000、ATP和速度/扭矩显示。
(图6.3.1.1-1中央面板(A))。
图6.3.1.1-1中央面板(A)
中央控制面板包括以下显示功能:
1.LKJ2000显示-单元(人机接口)
2.ATP显示-单元
3.参考速度/扭矩显示
6.3.1.2左侧控制面板(B)
面板B包含CIR无线电和PIS通信控制器、左后视监控器及两个用于列车控制功能的控制面板B1和B2。
(图6.3.1.2-1左侧控制面板(B))。
图6.3.1.2-1左侧控制面板(B)
左侧控制面板(B)的显示和控制功能包括:
1.CIR无线通讯显示.
2.无线通信手持机
3.左侧后视镜系统视频监控器
4.控制面板B1.
5.阅读灯(包括灯开关)
6.控制面板B2.
7.PIS系统鹅颈式麦克风
B1面板包含用于制动功能的按钮和指示灯。
控制面板B1从左至右的功能包括:
1、制动测试(IPB),指示灯,绿色表示测试正在进行;
2、制动测试(IL),指示灯(IL),红色表示制动测试未获通过;
3、停车制动(IPB),指示灯绿色表示停车制动启动;
4、停车模式激活(IL),指示灯,黄色表示“停车制动有效”;
5、保持制动(IPB),指示灯,绿色表示“保持制动启动”。
图6.3.1.2-2控制面板B1
B2面板包含用于列车控制功能、司机室内部控制功能和供电功能的按钮和指示灯。
控制面板B2从左至右控制功能分三部分:
图6.3.1.2-3控制面板B2
1、列车控制功能
(1)自动速度调节(ASR)(三位开关–脉冲)
o连挂速度
o清洗速度
(2)前车钩扣盖打开/车钩伸出(IPB)正常,绿色
(3)后车钩扣盖打开/车钩伸出(IPB)正常,绿色
(4)解钩请求(IPB)黄色
2、内部控制功能
(1)遮阳板(PB)升起,绿色
(2)遮阳板(PB)放下,绿色.
(3)脚踏板(PB)升起,绿色
(4)脚踏板(PB)放下,绿色
3、电源控制
(1)外部电源连接(IL),指示灯,绿色
(2)切断高压(降下受电弓)(PB)黄色
(3)启动高压(起升受电弓)(IPB)黄色
(4)过分相(IPB)黄色
6.3.1.3右侧控制面板(C)
右侧控制面板C包含IDU、CIR无线电和PIS通信控制器、右后视监控器和一个用于列车控制功能的控制面板C1。
图6.3.1.3-1右侧控制面板(C)
右控制面板(C)上包含的功能为:
1、IDU-信息显示单元.
2、PIS手持机
3、RT手持机(LKJ)
4、右侧后视系统的视频监控器
5、PIS显示器-中文
6、打印机(CIR设备)
7、控制面板C1
图6.3.1.3-2.控制面板C1.
控制面板C1自左至右的功能:
1、列车控制
(1)静音A级故障报警(IPB)黄色
(2)循环模式(IPB)绿色
(3)微机故障(IL),指示灯,红色
(4)停车故障(IL),指示灯,红色
(5)旁路乘客紧急制动(IPB)红色
(6)操纵杆操作模式(PB)
(7)倒车(IPB)红色
2、安全
(1)安全环回路断开(IL),指示灯,红色.
(2)DSD报警(IL),指示灯,黄色
(3)DSD模式选择器(IPB)红色
6.2.2台面板
6.3.2.1操纵台面
操纵台面支撑了操纵控台,并提供了书写空间,设计符合人体工程学。
操纵台面前边缘设有出风口,出风口正对挡风玻璃。
操纵台箱体前侧的散热器从出风口散热。
控制台面包含主控控制器、三个用于列车控制功能的控制面板B3、A1和C2。
1左侧控制面板B3
2中间控制面板A1
3主控控制器
4右侧控制面板
图6.3.2.1-1操纵台面(插入文件3EST000252-0003图解16)
6.3.2.2左侧控制台面B3
左侧控制面板B3面板包含门控制按钮和司机钥匙。
其功能自左至右为:
图6.3.2.2-1左侧控制面板B3
(1)按钮亮(黄)表明”释放左侧车门”,释放左侧车门意味着左侧的所有门都可以被处于出口处的乘客自行来打开和关闭
(2)按钮亮(绿)表明”关闭左侧车门“, 关闭左侧的所有车门并取消释放
(3)司机钥匙开关
6.3.2.3中间控制面板A1
中间控制面板A1包含用于PIS、列车和司机室功能的按钮和指示灯。
图6.3.2.3-1中间控制面板A1
中间控制面板A1功能自左至右:
(1)汽笛(PB)黄色
(2)离站就绪(IPB)绿色
(3)启用低站台踏板(IPB)黄色
(4)打开释放门(PB)红色.
PIS-组
(1)广播(PB)绿色.
(2)占线(IL),指示灯,绿色
(3)紧急广播(IPB)红色
(4)旁路乘客紧急制动(IPB)红色
开关
(1)头灯开关(五位)
(2)雨刷和清洗器控制开关
挡风玻璃
(3)挡风玻璃加热(IPB)绿色
6.3.2.4右侧控制面板(C2)
右侧控制面板C2包含用于安全和右侧门控制的按钮。
图6.3.2.4-1右侧控制面板C2
右侧控制面板C2功能从左至右:
(1)紧急停车(PB)红色
(2)司机安全装置(PB)红色
(3)关闭右侧门,(IPB)绿色,关闭右侧的所有车门并取消释放 。
(4)释放右侧门,(IPB)黄色,释放右侧车门意味着右侧的所有门都可以被处于出口处的乘客自行来打开和关闭。
6.3.2.5主控控制器
主控控制手柄是列车操作的主要控制器。
是一个可进行16个档位操作的操控杆。
司机通过主控制器控制列车在不同牵引模式下的速度,运行制动和紧急制动。
具体功能见“列车控制系统”和“TRS主控制器”等相关章节。
主控器安置在操控台面的右手侧,靠近控制器的位置为司机提供了一个软质绝缘材料的手垫(例如带腕部支撑的鼠标垫)。
1.空档(“0”)
2.速度递减三步幅,弹回到“向前驱动”位
3.向前驱动位
4.速度递增三步幅,弹回到“向前驱动”位
5.制动7步幅
6.常用全制动
7.紧急制动
8.朝司机方向
图6.3.2.5-1主控控制器位置
按处于空档位的操控杆顶部的锁定按钮时,操控杆就到了“向前驱动”位。
自此位向前移是加速,向后移是减速。
将操控杆从0位向后拉到7位可实施常用制动,向后拉过7位即启动紧急制动。
6.2.3柜体
司机操控台的主体是两个电气柜,一左一右地分别位于司机脚靠的两侧,并支撑整个操控台面和仪表板。
电气柜箱体构成操控台的整体框架,并固定在地板和司机室前侧和两侧的结构件上。
列车最重要的控制组件,如牵引,ATP,门,气候,照明,无线通讯,广播等控制系统都在电气柜中与操控台面和仪表板相连。
司机操纵台包括了尽量多的计算机单元,以减少到操控台的电缆走线。
并通过操控台与司机接口。
箱体密封并按照防火要求通风。
司机操纵的控制系统分别装在左右两个电气柜中,其中左侧的电气柜装有以下设备:
(1)短路器、继电器、接触器
(2)DC110V/DC24V500W开关电源模块
(3)电缆接插板
(4)端子排
(5)AC230V电源插座
(6)扬声器
(7)脚踏板加热器开关
右侧的电气柜装有以下部件:
(1)数字混合输入/输出单元
(2)模拟混合输入/输出单元
(3)旅客信息系统控制盒
(4)端子排
(5)雨刷继电器
(6)电缆插接板。
左右柜体以及脚踏板正前方有六个散热器为司机室供热。
箱体上设有两个检查门,以方便维修检查和保险丝复位。
(见图6.3-1)
6.2.4脚踏板
在司机前方,前面板之下,两个电气柜箱体之间还装有一个带安全踏板的脚踏。
为了给不同司机提供符合人体工程学的工作环境,脚踏高度可调,即可通过左侧面板上的两个电动按钮操作控制其上下移动。
在脚踏板上还装有加热器,脚踏加热器叶片的额定功率值为140W。
(见图6.3-1)
在脚踏板上和右控制面板C1上都装有DSD装置(司机安全系统)。
如果司机未能确认他在司机室,DSD系统会将列车停止。
这种对司机在场的确认可以通过一个踏板或一个按钮实现。
1.DSD设备
DSD设备包含司机操控台右控制面板C1上的按钮和脚踏板的一个踏板。
由TCCCU进行监测和控制。
1.C1面板2.按钮“DSD模式选择器”3.指示灯“DSD警告”4.C2面板5.按钮“DSD确认”6.(显示不到,在台面下)脚踏板“DSD确认”
图6。
3.4-1司机操控台上的DSD设备
其中按钮DSD模式选择器仅在DSD功能测试时使用。
需要启动DSD时,指示灯DSD警告与一个声频信号一起使用以提示司机。
按DSD确认按钮表示已注意到。
DSD确认踏板有三个档位,完全踏下、中间档位和完全释放。
为了显示已警觉到,脚靠必须保持在中档位上。
踏板和按钮可以分别单独使用,使用其中的一项就足以表示出对警告的确认。
如果司机未能确认他在司机室,DSD系统会将列车停止。
这种对司机在场的确认可以通过一个踏板或一个按钮实现。
2.监控和操作
正常运行期间,司机必须保持将脚靠踏板置于中间档位,或每隔小于50秒的间隔就按一次DSD按钮。
如果做不到这点,司机就会收到要求采取措施的信号:
DSD警告指示灯开始闪亮,3秒钟后,蜂鸣器响起(见图6。
3.4.-1第3项)。
司机这时应使用脚踏板或司机操控台上的按钮进行确认(见图6。
3.4.-1第5,6项)。
如果7秒钟后没有确认,DSD会启动列车紧急制动。
这时司机必须通过脚踏板或司机操控台上的按钮进行确认以缓解紧急制动。
DSD测试只能在静态情况下进行。
具体操作如下:
(1)将主控控制手柄置于“0”位;(见图6。
3.2.5-1第2项);
(2)按“DSD模式选择器”按钮。
(见图6。
3.4.-1第2项);
(3)等候由指示灯和蜂鸣器指示的报警。
(见图6。
3.4.-1第3项);
(4)当紧急制动启动后,IDU显示出“DSD紧急制动”,使用脚踏板确认。
(见图6。
3.4.-1第6项);
(5) 当司机显示器显示出测试完成后(8700),再次按“DSD模式选择器”;
(6)使用Q按钮对8700进行确认。
6.3电器柜
6.3.1尺寸与布置
靠近司机室后端墙有两个柜体K1和K2分,别置于门的两侧,内部装有技术设备。
左边柜体K2内主要由灯系统设备,救援装置,司机的个人物品以及紧急,安全和维修设备组成。
右边柜体K1内全是电气设备。
1电气柜K22司机室端墙3衣橱4电气柜K1
图6.4.1-1电器柜
电器柜尺寸与技术参数
电气柜K1
值
尺寸
1805x610x405mm
材料
喷塑钢板
表面
RAL1013(珍珠白)
光泽
值30±10
电气柜K2
值
尺寸
2008x740x500mm
材料
喷塑铝板
表面
RAL1013
图6.4.1-2电气柜C.K2外形图
图6.4.1-3电气柜C.K2构架
图6.4.1-4电气柜C.K1外形图El.cabinetC.K1profile
(选自EMU-EL-2P6)
图6.4.1-5电气柜C.K1构架图(选自EMU-EL-2P5)El.cabinetC.K1structure
6.3.2功能
司机室内的电气柜的功能主要是安放电器装置。
图6.4.2-1给出司机室内的电气柜K1内部点起安放情景;图6.4.2-2给出司机室内的电气柜K1上的控制面板情况。
图6.4.2-3给出司机室内的电气柜K2内部电气布置图;图6.4.2-4给出司机室内的电气柜K2内部的情景。
图6.4.2-1司机室内的电气柜K1
1蓄电池开关OFF(关),2蓄电池接触器ON(开),3辅助压缩机ON(开),4手工防冻排水,
5外部三相连接,6IDU复位,7动力制动切断开关,8安全回路超越控制开关,
9ATP切断开关,10牵引开关,
图6.4.2-2电气柜K1上的控制面板
内部电气布置Insideelectricalcomponentarrangement
图6.4.2-2电气柜K2内部电气布置(选自EMU-EL-2P16)
图6.4.2-4司机室内的电气柜K2
6.4座椅
6.4.1司机座椅
司机座椅的型号为FA416E-1。
司机座椅位于司机室中部,操纵台的前方。
座椅安装在一个固定于地面台座上的可旋转和可调高度的升降装置上。
台座采用两个快速释放锁扣安装。
司机座椅和可调节脚靠的设计使司机调节的位置尽量符合人体工程学。
能够对司机座椅坐垫进行臀部支撑和角度的调节。
图6.5.1-1给出了司机座椅的外貌图;图6.5.1-2.给出了司机座椅调整控制图。
司机座椅高度限制器(8)能够对座椅进行三种模式的设置:
1.模式N-全部弹簧行程(杆靠右)。
2.模式2–受限的弹簧行程(杆在中间)当司机频繁地入座离座时采用。
列车正常运行期间应采用此种模式。
3.模式3–锁闭的弹簧行程(杆靠左)。
模式3用于交付/运输,从安全的角度考虑,列车正常运行期间不应采用此种模式。
使用升降装置(7)的手柄、和/或轮子(3)可对座椅进行升降调节。
使用升将装置上的手柄(7)调节座椅高度时,座椅的高度可调量达5cm。
提升座椅时,座椅上不能有载荷(司机不能坐在上面)。
轮子(3)是一个组合轮,可对高度和弹簧行程分别进行调节。
使用转动座椅两侧的前轮进行调节时,驱动力小,所以需要转许多圈。
座椅高度可调量达10cm。
通过向上向下拉,可对头靠进行纵向调节。
通过转动轮子(6),背靠可以向前或向后倾斜。
通过轮子(5)可对腰部支撑进行调节。
通过转动轮子
(2)可调节座椅的倾斜度,包括坐垫和背靠向后和向前的倾斜。
通过转动各自扶手下边的轮子
(1)对扶手进行纵向调节。
扶手可以手工向后折起。
可以顺时针或逆时针方向轻推座椅转到你想要的方向。
注意!
转动司机座椅时,务必将扶手折起来以避免损坏到司机操控台和扶手。
座椅设两个固定位置,一个面对司机操控台,另一个面对乘客室。
通过升降座椅垫前方下面的锁扣(4)可以将座椅沿导轨向前向后滑行。
通过按下升降装置后面的锁扣将座椅和升降装置上提,卸离基座。
图6.5.1-1司机座椅
1.头靠,2.座椅靠背,3.座椅固定导轨,4.座台,5.转轴,6.座,7.扶手
1.扶手角度调节器
2.座椅倾斜调节器
3.座椅高度调节器
4.座椅向前/向后滑动
5.腰部支撑调节器
6.靠背倾斜调节器
7.座椅+升降装置上-下调节器
8.高度限制器
图6.5.1-2.司机座椅调整控制
6.4.2乘务员座
司机室内的乘务员座见图6.4.1-2电气柜C.K2外形图。
乘务员座为新式折叠椅,不用时翻上,用时翻下即可。
6.5司机室门
CRH1动车组司机室只有一个后端门,没有间隔门和维修门。
在司机室与客室之间有一个手动拉门。
司机室手动拉门是防火墙体的一部分,门上有机械关门装置。
(如图6.6-1)
司机室手动拉门尺寸:
高度2,000mm;宽度550mm。
1.司机室端墙,2.客室电视支撑板,3.司机室门
图6.6-1司机室端墙和司机室门
6.5.1司机室门的结构
CRH1司机室门为MY550AP3系列门是BSP公司为中国铁路EMU200车上安装的司机室手动移门。
门扇采用铝合金框架加铝蜂窝材料的复合结构,其优点是重量轻、强度高。
门系统的运动承载机构具有结构简洁,运动阻力小,安
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