《汽车发动机电控技术》教案.docx
- 文档编号:29053106
- 上传时间:2023-07-20
- 格式:DOCX
- 页数:79
- 大小:549.10KB
《汽车发动机电控技术》教案.docx
《《汽车发动机电控技术》教案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《《汽车发动机电控技术》教案.docx(79页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
《汽车发动机电控技术》教案
教案
编号:
QD-751b-19版本:
A/0流水号:
课程名称
汽车发动机电控技术
授课
班级
15高技汽修班
课题
汽车发动机电控技术概述
章节
模块一
授课
方式
一体化授课
授课
时间
第1周
课时
6
授课
教师
白平生阮禄健
教学目标
掌握汽车发动机电控技术发展
了解应用在汽车发动机上的电子控制系统
了解汽车发动机电控系统的基本组成
内容分析
汽车发动机电控技术的发展始于20世纪60年代,可分为三个阶段:
第一阶段,从20世纪60年代中期到70年代末期,主要是为改善部分性能而对汽车电器产品进行技术改造。
第二阶段,从20世纪70年代末期到90年代中期。
进入20世纪70年代后,随着汽车数量的日益增多,汽车安全问题和排放污染日益严重,能源危机的影响更加突出
教学重点
掌握汽车发动机电控技术发展
了解应用在汽车发动机上的电子控制系统
3了解汽车发动机电控系统的基本组成
教学难点
掌握汽车发动机电控技术发展
了解应用在汽车发动机上的电子控制系统
教学过程
1组织教学(教学常规检查)。
2.复习旧课
3.教解:
利用PPT展示汽车发动机电控技术发展,结构图,介绍汽车发动机电控技术发展的结构并举例出几种常用的;讲述的选用原则以及安装和使用。
突出课程重难点,使学生对知识接受有一侧重点。
4.布置实训任务
5.巡回检查
6.结束指导
7.小结
8.布置作业
课后纪要
此内容采用理实一体化教学方法,在教学中汽车发动机电控技术原理部分授课先理论后实践;性能检查授课理论实践同步进行。
授课教师:
白平生、阮禄健审阅签名:
提交时间:
审阅日期
教学内容
组织教学:
师生相互问候,点名,管理课堂纪律。
复习旧课:
课程引入
教解:
一、知识要点
1.1.1汽车发动机电控技术发展
1.1.2电控技术对汽车发动机性能的影响
1.提高发动机的动力性。
2.提高发动机的燃油经济性。
3.改善发动机的加速或减速性能。
4.改善发动机的起动性能。
5.降低排放污染。
6.故障发生率大大降低。
1.2应用在汽车发动机上的电子控制系统
目前应用在汽车发动机上常用的电子控制系统主要有:
电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、进气控制系统、排放控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示系统、自诊断与报警系统、失效保护系统和应急备用系统。
1.电控燃油喷射系统主要是根据进气量确定基本的喷油量,再根据其他传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等)信号对喷油量进行修正,使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气。
2.电控点火系统电控点火系统最基本的功能是控制点火提前角。
该系统根据各相关传感器信号判断发动机的运行工况和运行条件,选择最理想的点火提前角点燃混合气,改善发动机的燃烧过程。
3.怠速控制系统根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等状况,并通过怠速控制阀对发动机进气量进行控制,使发动机随时以最佳怠速转速运转。
4.进气控制系统进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化,对发动机的进气进行控制,以提高发动机的充气效率,从而改善发动机的动力性。
5.排放控制系统排放控制系统的功能主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。
6.增压控制系统增压控制系统的功能是对发动机进气增压装置的工作进行控制。
7.巡航控制系统巡航控制系统的功用是驾驶员设定巡航控制模式后,ECU根据汽车运行工况和运行环境信息,自动控制发动机工作,使汽车自动维持在一定的车速进行行驶。
8.警告提示系统由ECU控制各种指示和报警装置,一旦控制系统出现故障,该系统能及时发出信号以警告提示,如氧传感器失效、油箱油温过高等。
9.自诊断与报警系统在发动机电控系统中,电子控制单元(ECU)都具有自诊断系统,对控制系统各部分的工作情况进行监测。
10.失效保护系统失效保护系统的功能主要是当传感器或传感器线路发生故障时,控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作,以便发动机能继续运转。
11.应急备用系统应急备用系统的功能是当控制系统电脑发生故障时,自动启用备用系统(备用集成电路),按设定的信号控制发动机转入强制运转状态,以防止车辆停驶在路途中。
应急备用系统只能维持发动机运转的基本功能,但不能保证发动机的性能。
1.3汽车发动机电控系统的基本组成
1.3.1电控系统的基本组成类型
1.电控系统的基本组成任何一种电控系统,其主要组成都可分为信号输入装置、电子控制单元(ECU)和执行元件三大部分。
信号输入装置是各种传感器。
传感器的功用是采集控制系统所需的信号,并将其转换成电信号通过线路传输给ECU。
电子控制单元(ECU)是一种综合控制电子装置,其功用是给各传感器提供参考(基准)电压,接收传感器或其他装置输入的信号,并对所接收的信号进行存储、计算和分析处理,根据计算和分析的结果向执行元件发出指令。
执行元件是受ECU控制,具体执行某项控制功能的装置。
2.电控系统的类型电控系统有两种基本类型:
即开环控制系统和闭环控制系统。
1.3.2传感器的类型及功用
汽车发动机集中控制系统所用的传感器主要有:
1.空气流量计(MAFS)由空气流量计测量发动机的进气量,并将信号输入ECU,作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。
2.进气管绝对压力传感器(MAPS)由进气管绝对压力传感器测量进气管内气体的绝对压力,并将该信号输入ECU,作为燃油和点火控制的主控制信号。
3.节气门位置传感器(TPS)节气门位置传感器检测节气门的开度及开度变化(如全关(怠速)、全开)以及节气门开闭的速率(单位时间内开闭的角度)信号,此信号输入ECU,用于燃油喷射控制及其他辅助控制(如EGR、开闭环控制等)。
4.凸轮轴位置传感器(CMPS)凸轮轴位置传感器给ECU提供曲轴转角基准位置信号(G信号),作为供油正时控制和点火正时控制的主控制信号。
5.曲轴位置传感器(CKPS)曲轴位置传感器有时称为转速传感器,用来检测曲轴转角位移,作为供油正时控制和点火正时控制的主控制信号。
6.进气温度传感器(IATS)进气温度传感器的功用是给ECU提供进气温度信号,作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号。
7.发动机冷却液温度传感器(ECTS)发动机冷却液温度传感器给ECU提供发动机冷却液温度信号,作为燃油喷射控制和发动机的修正信号。
8.车速传感器(VSS)车速传感器检测汽车行驶速度,给ECU提供车速信号(SPD信号),用于巡航控制和限速断油控制,也是自动变速器的主控制信号。
9.氧传感器(O2S)氧传感器用来检测汽车排气中的氧含量,向ECU输送空燃比的反馈信号,进行喷油量的闭环控制。
10.爆燃传感器(KS)爆燃传感器用来检测汽油机是否爆燃及爆燃强度,将此信号输入ECU,可作为点火正时控制的修正(反馈)信号。
11.起动开关(STA)发动机起动时,通过起动开关给ECU提供一个起动信号,作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号。
12.空调开关(A/C)又称空调信号空调信号用来检测空调压缩机是否工作,空调信号与空调压缩机电磁离合器的电源在一起,ECU根据A/C信号控制发动机怠速时点火提前角、怠速转速和断油转速等,作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号。
13.挡位开关自动变速器由P/N(停车或空挡)挡位挂入其他挡位时,发动机负荷将有所增加,挡位开关向ECU输入信号,作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号。
14.制动灯开关在制动时,由制动灯开关向ECU提供制动信号,作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号。
15.动力转向开关采用动力转向装置的汽车,当转向盘由中间位置向左右转动时,由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大,此时动力转向开关向ECU输入信号,作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号。
16.巡航(定速)控制开关当进入巡航控制状态时,由巡航控制开关向ECU输入巡航控制状态信号,由ECU对车速进行自动控制。
随着控制系统应用的日益广泛及其功能的扩展,传感器的数量也将不断增加,以满足汽车更高的要求。
1.3.3电子控制单元的基本功能
发动机控制ECU的功能随车型而异,但都必须有如下基本功能:
(1)给传感器提供标准2V、5V、9V或者12V电压,接收各种传感器和其他装置输入的信息,并将输入的信息转换成微机所能接受的数字信号。
(2)储存该车型的特征参数和运算中所需的有关数据信息。
(3)确定计算输出指令所需的程序,并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值。
(4)将输入指令信号和输出指令信号与标准值进行比较,确定并储存故障信息。
(5)向执行元件输出指令,或根据指令输出自身已储存的信息(如故障信息等)。
(6)自我修正功能(学习功能)。
布置实训任务:
1.对照整车,说出发动机燃油供给系统和进、排气系统的分布位置。
2.对照实物,正确说出发动机外部零件的名称。
3.叙述发动机冷却系统的组成及作用。
4.叙述发动机润滑系统的组成及作用。
巡回指导:
对每个小组的掌握情况巡回指导,发现问题及时解决。
结束指导:
1总结学生对发动机的零件的过程的操作过程的注意事项
2总结学习活动过程中,提出表扬,指正不足,作业布置
小结:
在发动机集中控制系统中,执行元件主要有:
喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、节气门控制电动机、EGR阀、进气控制阀、二次空气喷射阀、活性炭罐排泄电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压缩机继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等。
作业:
汽车发动机电控系统的基本组成?
教案
编号:
QD-751b-19版本:
A/0流水号:
课程名称
汽车发动机电控技术
授课
班级
15高技汽修班
课题
发动机曲轴与凸轮轴位置
章节
模块一
授课
方式
一体化授课
授课
时间
第2周
课时
6
授课
教师
白平生阮禄健
教学目标
掌握曲轴与凸轮轴位置的应用,原理,组成,检修
建立对发动机曲轴位置传感器传感器的认识,检修
会检修曲轴位置传感器传感器
内容分析
曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器,其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号。
曲轴转动角度信号用于确定点火时刻和喷油时刻,发动机转速信号用于确定喷油量和点火提前角
教学重点
曲轴位置传感器的结构组成,检测方法
教学难点
电控发动机曲轴位置传感器传感器的功用及原理
教学过程
1组织教学(教学常规检查)。
2.复习旧课
3.教解:
利用PPT展示曲轴位置传感器的结构组成,结构图,介绍曲轴位置传感器发展的结构并举例出几种常用的;讲述的选用原则以及安装和使用。
突出课程重难点,使学生对知识接受有一侧重点。
4.布置实训任务
5.巡回检查
6.结束指导
7.小结
8.布置作业
课后纪要
使学生的理论知识进一步与实践相结合,以巩固并提高所学的理论知识;掌握各种曲轴位置传感器的结构系统的故障诊断与排除方法和故障;通过实践,进一步熟悉读和清除,最终通过实际操作的锻炼,对曲轴位置传感器常见故障具有初步的诊断与排除能力。
授课教师:
白平生、阮禄健审阅签名:
提交时间:
审阅日期
教学内容
组织教学:
师生相互问候,点名,管理课堂纪律。
复习旧课:
复习上次课主要知识点
教解:
曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器,其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号。
曲轴转动角度信号用于确定点火时刻和喷油时刻,发动机转速信号用于确定喷油量和点火提前角。
凸轮轴位置传感器又称为汽缸判别传感器CIS(CylinderIdentificationSensor)和相位传感器。
凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号,识别1缸压缩上止点。
曲轴与凸轮轴位置传感器常见的安装位置有曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上、分电器内部等。
常见的曲轴与凸轮轴位置传感器根据其工作原理的不同可分为电磁感应式、霍尔式和光电式三种。
一、曲轴与凸轮轴位置传感器的结构与工作原理
1.电磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器
电磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器主要结构有转子(即触发齿轮)、永久磁铁、铁心、感应线圈(如图2-25所示)。
2.霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器
把一个通有电流的霍尔半导体基片(即霍尔元件)放置在与电流方向垂直的磁场中时,在垂直于电流和磁场的方向上就会产生一个微量电压,我们把该电压称为霍尔电压。
霍尔电压UH与通过的电流I和外加磁场的强度B成正比。
式中:
RH——霍尔系数;
d——霍尔基片的厚度。
霍尔式传感器有两个突出优点:
一是输出电压信号近似于方波信号;二是输出电压高低与被测物体的转速无关。
霍尔效应式传感器与电磁感应式传感器不同的是需要外加电源。
部分汽车(如切诺基(Cherokee)吉普车等)采用差动霍尔式传感器。
差动霍尔式传感器又称双霍尔式传感器,其基本工作原理与霍尔式传感器相同,传感器的输出电压由两个霍尔信号叠加而成。
3.光电式曲轴与凸轮轴位置传感器
光电式传感器主要由带有叶片的信号转子和包括发光二极管、光敏晶体管及放大整形电路的信号发生器所组成。
光电式传感器具有分度精度高、输出数字脉冲信号的优点,但也存在对使用环境要求较高的不足。
二、典型的曲轴与凸轮轴位置传感器
1.丰田轿车电磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器
2.上海桑塔纳轿车电磁感应式曲轴位置传感器和霍尔式凸轮轴位置传感器
(1)上海桑塔纳轿车电磁感应式曲轴位置传感器
(2)上海桑塔纳轿车霍尔式凸轮轴位置传感器
3.切诺基轿车差动霍尔式曲轴位置传感器和霍尔式凸轮轴位置传感器
切诺基吉普车采用了差动霍尔式曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器为普通霍尔式传感器。
(1)切诺基吉普车差动霍尔式曲轴位置传感器
(2)切诺基吉普车霍尔式凸轮轴位置传感器
4.日产轿车光电式曲轴与凸轮轴位置传感器
三、曲轴与凸轮轴位置传感器的工作电路
1.电磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器的工作电路
2.差动霍尔式曲轴位置传感器与霍尔式同步信号传感器的工作电路
3.光电式曲轴与凸轮轴位置传感器的工作电路
四、曲轴与凸轮轴位置传感器的检测
1.电磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器及其工作电路的检测
①检查传感器内线圈电阻。
②检查传感器的输出信号。
③检查磁隙。
④检查传感器连接导线。
2.差动霍尔式曲轴位置传感器和霍尔式同步信号传感器及其工作电路的检测
①检查曲轴位置传感器的信号电压。
②检查曲轴位置传感器的电源电压。
③检查传感器的连接导线。
3.光电式曲轴与凸轮轴位置传感器及其工作电路的检测
①拆下分电器(曲轴与凸轮轴位置传感器线束插接器应保持连接,无需拆开)。
②断开点火线,然后将点火开关置于ON位置。
③用手缓慢地转动分电器轴并用万用表检查信号输出端子与车身搭铁之间的电压,数值应在5V~0V之间摆动。
若不符合,则应更换分电器总成
布置实训任务:
1.对照整车,说出发动机燃油供给系统和进、排气系统的分布位置。
2.对照实物,正确说出发动机外部零件的名称。
3.叙述发动机冷却系统的组成及作用。
4.叙述发动机润滑系统的组成及作用。
巡回指导:
对每个小组的掌握情况巡回指导,发现问题及时解决。
结束指导:
1总结学生对发动机的零件的过程的操作过程的注意事项
2总结学习活动过程中,提出表扬,指正不足,作业布置
小结:
1.通过各种途径搜集各种类型电控系统资料
2.能和老师沟通获取信息可靠性
3.收集自动电控系统资讯制定工作计划
作业:
汽车发动机曲轴与凸轮轴位置传感器的检测?
教案
编号:
QD-751b-19版本:
A/0流水号:
课程名称
汽车发动机电控技术
授课
班级
15高技汽修班
课题
发动机节气门位置传感器
章节
模块一
授课
方式
一体化授课
授课
时间
第3周
课时
6
授课
教师
白平生阮禄健
教学目标
了解节气门位置传感器的类型,原理,用途
掌握节气门位置传感器的类型,原理,用途
内容分析
节气门位置传感器的作用是把汽油机运转过程中节气门开度转换成电压信号。
用于判别发动机工况(怠速工况、加速工况、减速工况、小负荷工况、大负荷工况等)。
教学重点
节气门位置传感器的结构组成,检测方法
教学难点
电控发动机节气门位置传感器的功用及原理
教学过程
1组织教学(教学常规检查)。
2.复习旧课
3.教解:
利用PPT展示节气门位置传感器的结构组成,结构图,介绍节气门位置传感器发展的结构并举例出几种常用的;讲述的选用原则以及安装和使用。
突出课程重难点,使学生对知识接受有一侧重点。
4.布置实训任务
5.巡回检查
6.结束指导
7.小结
8.布置作业
课后纪要
使学生的理论知识进一步与实践相结合,以巩固并提高所学的理论知识;掌握各种节气门位置传感器的结构系统的故障诊断与排除方法和故障;通过实践,进一步熟悉读和清除,最终通过实际操作的锻炼,对节气门位置传感器常见故障具有初步的诊断与排除能力。
授课教师:
白平生、阮禄健审阅签名:
提交时间:
审阅日期
教学内容
组织教学:
师生相互问候,点名,管理课堂纪律。
复习旧课:
复习上次课主要知识点
教解:
节气门位置传感器
节气门位置传感器的作用是把汽油机运转过程中节气门开度转换成电压信号。
用于判别发动机工况(怠速工况、加速工况、减速工况、小负荷工况、大负荷工况等)。
一、节气门位置传感器的结构与工作原理
常见的节气门位置传感器有触点式、可变电阻式、触点与可变电阻结合式三种。
1.触点式节气门位置传感器
触点式节气门位置传感器由转盘、活动触点、怠速触点、全开触点(功率触点)等组成。
在某些装备自动变速器的轿车上,采用多触点式节气门位置传感器(如图2-49所示),触点数目多,能更精确地反映发动机负荷的变化,以便于更加准确地控制自动变速器的换挡时刻和变矩器锁止离合器的锁止时刻。
2.可变电阻式节气门位置传感器
可变电阻式节气门位置传感器由滑动电刷、电阻片组成。
3.触点与可变电阻结合式节气门位置传感器
为使ECU更准确地得到节气门怠速位置信号,在可变电阻式节气门位置传感器的基础上增设了一个怠速触点,形成触点与可变电阻结合式节气门位置传感器。
二、节气门位置传感器的工作电路
节气门位置传感器的型式不同,其工作电路也有所不同。
三、节气门位置传感器的检测
1.触点式节气门位置传感器的检测
①检查搭铁电路。
②检查工作电压。
③检查传感器。
2.触点与可变电阻结合式节气门位置传感器的检测
①检查搭铁电路。
布置实训任务:
1.对照整车,说出发动机节气门位置传感器的分布位置。
2.对照实物,正确说出发动节气门位置传感器的名称。
3.叙述节气门位置传感器的组成及作用。
4.叙述节气门位置传感器的组成及作用。
巡回指导:
对每个小组的掌握情况巡回指导,发现问题及时解决。
结束指导:
1总结学生对发动机的零件的过程的操作过程的注意事项
2总结学习活动过程中,提出表扬,指正不足,作业布置
小结:
1.通过各种途径搜集各种类型电控系统资料
2.能和老师沟通获取信息可靠性
3.收集自动电控系统资讯制定工作计划
作业:
节气门位置传感器的检修方法?
教案
编号:
QD-751b-19版本:
A/0流水号:
课程名称
汽车发动机电控技术
授课
班级
15高技汽修班
课题
发动机空气流量传感器
章节
模块二
授课
方式
一体化授课
授课
时间
第4周
课时
6
授课
教师
白平生阮禄健
教学目标
了解发动机空气流量传感器的类型,原理,用途
掌握发动机空气流量传感器的检修方法
掌握发动机空气流量传感器的类型,原理,用途
内容分析
根据检测进气量的方式不同,空气流量传感器分为D型(即压力型)和L型(即空气流量型)两种类型。
“D”型来源于德文“Druck(压力)”的第一个字母,是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力,测量方法属于间接测量法。
教学重点
空气流量传感器的结构组成,检测方法
教学难点
电控发动机空气流量传感器的功用及原理?
教学过程
1组织教学(教学常规检查)。
2.复习旧课
3.教解:
利用PPT展示空气流量传感器的结构组成,结构图,介绍空气流量传感器发展的结构并举例出几种常用的;讲述的选用原则以及安装和使用。
突出课程重难点,使学生对知识接受有一侧重点。
4.布置实训任务
5.巡回检查
6.结束指导
7.小结
8.布置作业
课后纪要
使学生的理论知识进一步与实践相结合,以巩固并提高所学的理论知识;掌握各种空气流量传感器的故障诊断与排除方法和故障;通过实践,进一步熟悉汽车空气流量传感器技术,掌握现代汽车车载故障诊断系统故障码的调取、解读和清除,最终通过实际操作的锻炼,对汽车空气流量传感器系统的常见故障具有初步的诊断与排除能力。
授课教师:
白平生、阮禄健审阅签名:
提交时间:
审阅日期
教学内容
组织教学:
师生相互问候,点名,管理课堂纪律。
复习旧课:
复习上次课主要知识点
教解:
空气流量传感器
根据检测进气量的方式不同,空气流量传感器分为D型(即压力型)和L型(即空气流量型)两种类型。
“D”型来源于德文“Druck(压力)”的第一个字母,是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力,测量方法属于间接测量法。
装备“D”型传感器的系统称为“D”型燃油喷射系统,控制系统利用该绝对压力和发动机转速来计算吸入汽缸的空气量。
“L”型来源于德文“Luftmengen(空气流量)”的第一个字母,是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。
汽车采用的“L”型传感器分为体积流量型(如翼片式、涡流式)传感器和质量流量型(如热丝式和热膜式)传感器。
一、翼片式空气流量传感器
翼片式空气流量传感器是一种体积式空气流量传感器。
结构简单、工作可靠、价格便宜,但体积大、进气阻力大、急加速反应迟缓。
1.翼片式空气流量传感器的结构
翼片式空气流量传感器(又称叶片式空气流量传感器)安装在空气滤清器与节气门之间的进气管路上。
翼片式空气流量传感器主要由翼片组件和电位计组件两部分组成。
翼片组件和电位计组件是同轴结构,轴端有盘形回位弹簧。
翼片组件主要由计量翼片和缓冲翼片构成。
调整齿轮用来调整回位弹簧的预紧力矩,对流量传感器的输出特性进行调整。
旁通气道的流通截面积可由一个CO调整螺钉进行调整。
汽油泵开关设置在空气流量传感器内,由滑臂控制。
在空气流量传感器内还设有进气温度传感器。
2.翼片式空气流量传感器的测量原理
电阻转变成ECU接收的电压信号的方法有两种(即空气流量信号的选择方法有两种):
方法一:
蓄电池通过VB端子向传感器提供电源电压;VC端子是两电阻之间的一个电压输出端,在两电阻值不变时,其电压值仅与VB端子的蓄电池电压有关;VS是滑臂在电阻膜片滑动时得到的电压,该电压随节气门开度的增大而增大,同时当蓄电池电压变化时,该电压值也变化。
在这种电路中,一般用(VC-VS)/VB作为传感器的输出信号,该信号与空气流量成反比而且线性下降。
采用(VC-VS)/VB作为传感器的输出信号可以消除蓄电池电压VB的波动对测量结果的影响。
方法二:
在该传感器电路中,直接用传感器滑臂上的输出电压作为传感器的输
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车发动机电控技术 汽车发动机 技术 教案