B737NG飞机勤务手册中文版.docx
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B737NG飞机勤务手册中文版
B737NG飞机勤务手册中文版
B737NG飞机勤务手册
B737NG飞机航线勤务培训内容
1.勤务概述
2.燃油勤务
(1)补加燃油限制和注意事项
(2)补加燃油准备工作
(3)压力加燃油程序
(4)燃油系统放沉淀
3.液压油箱勤务
(1)液压油箱油量检查
(2)液压油箱油量补加
4.发动机滑油勤务
(1)发动机滑油量检查
(2)发动机滑油补加
5.IDG滑油勤务
(1)IDG滑油量检查
(2)IDG滑油补加
6.饮用水系统勤务
(1)饮用水系统排放
(2)饮用水箱加水
7.起落架轮胎勤务
(1)起落架轮胎压力检查
(2)主起落架和前起落架热轮胎压力检查
图1
图2
一、
燃油勤务
1.补加燃油时限制和注意事项:
(1)勤务区域应在户外进行,航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。
(2)在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时,立即停止加油程序。
(3)加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常,发现异常,应停止加油。
检查飞机有无燃油渗漏,在翼尖有无燃油溢出。
(4)如在加油过程中发生溢油时:
A.立即停止加油。
B.卸掉APU负载,并使APU停车。
C.按照《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。
(5)在加油过程中,不要使用飞机的HF通讯系统;不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件;不要对电源设备进行测试。
(6)不要对氧气瓶进行勤务。
(7)不要断开电源。
(8)在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下,不要加油。
(9)在加油前,要确保轮挡不要接触到轮胎。
(10)确保所加燃油规格是适用的。
(11)不要使用宽馏分的燃油。
(12)确保加油设备良好。
2.加油准备程序:
(1)给飞机供电(可以使用飞机电瓶和地面电源)。
(2)加油时,飞机机头向下1.140,这样可以加更多的燃油。
(3)在加油前,需要给燃油箱放沉淀。
(4)确保前缘襟翼不会作动。
3.压力加油程序
(1)加油车接地。
(2)打开加油面板。
(3)给加油喷嘴接地。
(4)将加油嘴接到加油座上。
(a)确保无燃油渗漏。
(b)确保加油座干净并无损坏。
(5)确保面板照明灯亮。
(6)如照明灯不亮,则进行下面的步骤:
(a)确保下面的跳开关在闭合位。
A5C01340BATTERYBUS
TBDC01341STATICINVERTERRCCB
(b)将电瓶电门放在ON位。
(7)按压加油活门上的位置灯,确保工作正常。
(8)测试燃油量指示器,确保所有的指示显示空白约2秒,然后显示888.82秒。
(9)按下面的步骤加油:
(a)将相应的加油活门电门设定在open位。
(b)作动燃油关断活门的控制电门,开始加油。
(c)确保加油压力在35-55psi.
(d)确保加油活门指示灯亮,说明活门打开。
(e)确保1号和2号燃油箱保持同样的速率。
(f)将油箱加到需要的油量。
(10)当油加到所需要的量后,将加油活门电门放在CLOSE位。
(11)等1分钟,使FQIS系统稳定。
(12)记录从燃油量指示器上的实际的加油量。
(13)确保P15上的所有活门电门在CLOSED位置。
(14)将电瓶电门放在OFF位。
(15)从飞机上断开加油管。
(16)断开加油管上的接地线。
(17)确保加油座无损伤。
(18)关闭加油接近门。
(19)将飞机恢复到通常状态。
4.燃油箱放沉淀
A.从1号和2号主燃油箱放沉淀:
(1)在放油活门下,放一个5加仑的油桶。
(2)将放油工具COM-1535的顶部接到放油活门的低部,使放油工具挂到放油活门上。
(3)使每个活门流出燃油。
(4)目视检查燃油中是否有杂质和水分,如燃油无水分和杂质,则将放油设备拿掉。
(5)确保放油活门提升阀关闭,无燃油渗漏。
(6)保留油样。
B.从中央燃油箱放沉淀:
(1)飞机位置:
机头向下1.14度,这样可以将燃油集中到中央油箱的底部。
(2)打开192G放油活门接近门,来接近放沉淀活门。
(3)在活门下方接一根软管,通到放沉淀的油筒内。
(4)向下拉出作动杆。
(5)保持作动杆在一个位置,直到燃油内无水分为止。
(6)拿掉软管。
(7)将作动杆推回到正常位置。
(8)关闭接近门。
(9)保留油样。
二、液压油箱勤务注意事项和程序:
提示:
如飞机到达目的地,地面外界温度≤20F(6℃),而此时液压油水平面低于“REFILL”,这是加油只要加到“REFILL”上面一点就可以,防止飞机到达另外一个较温暖的地点时,液压油溢出。
1.确保前后缘襟缝翼收上位置。
2.给A、B和备用液压系统释压。
提示:
给液压油箱加油不需要放掉油箱的压力。
3.给B系统加油前,确保在液压泵关闭的情况下刹车储压器内压力不小于2800PSI。
4.如使用手摇泵加油,则将吸管端部放到5加仑(19升)的筒内。
告戒:
加油压力不要超过75PSI。
防止损坏液压系统。
5.如使用液压车,则连接接头到压力加油口。
6.将油箱加油选择器活门转到需要加油的油箱位置。
7.所加的液压油种类为D00153或D50036,直到油箱3指示器上显示为FULL标志
提示:
对于A系统油箱,FULL标记指示大约为5.7加仑(21.6升)。
对于B系统和备用系统油箱,FULL标记指示大约为8.2加仑(31.1升)。
提示:
目前使用的BMS3-11IV型和V型液压油可以互换,并且可以任意比例混合。
8.将油箱加油选择活门扳到CLOSE位置。
9.将手柄和吸管放到正确的位置。
10.检查驾驶舱液压油量,确保大于76%。
注意:
在给液压油箱放油时,必须给液压油箱释压,防止在放油时液压油喷出对人体造成损伤。
首先需将液压系统释压,然后需要将飞机气源系统释压。
然后缓慢将放气活门打开,并装上一个工具B29002-5,使活门保持在放气位。
三、发动机滑油系统勤务:
1.滑油系统勤务注意事项:
(1)加油时间限制为:
发动机停车后5-30分钟。
(2)如滑油加得过多则:
a.多余的油不会对发动机造成损坏,因为它可以通过发动机通气系统排出机外。
b.但是会造成滑油消耗率的计算。
(3)发动机放行的最小滑油量为60%(12夸脱)。
(4)发动机的滑油有两种规格,同一种规格的滑油可以混用,不同规格的滑油不能混用。
MJOⅡ属于Ⅱ类。
2.加油程序
(1)打开重力加油盖,然后检查是否有燃油的味道,如发现有燃油位,则更换主燃滑油热交换器和伺服燃油加热器。
说明部件损坏。
并冲洗滑油系统。
(2)加油D00599(CP2442),到FULL标志。
(3)盖上盖子。
3.放油程序
(1)拔开相应发动机的跳开关:
P18(1发)
A4C01390ENGINE1ALTNPWRCHANB
A5C01314ENGINE1ALTNPWRCHANA
P6(2发)
D7C01391ENGINE2ALTNPWRCHANB
D8C01315ENGINE2ALTNPWRCHANA
(注意:
备用电源是:
如图所示)
(2)打开加油盖。
(3)拧开滑油箱上的放油塞。
(4)将放油塞装上一个新的封圈,并用发动机滑油润滑。
(5)装上放油塞,并拧紧到135-150磅英寸。
打上保险。
(6)拧下AGB上的放油塞。
(7)放掉油,并装上新封圈,拧紧放油塞到180-220磅英寸。
(8)补加滑油
(9)进行渗漏测试TEST3A。
(10)检查滑油量,如不够,继续补加。
4.冲洗滑油系统
(1)该程序用来有污染的情况下,冲洗发动机滑油系统。
(2)首先进行滑油样分析。
(3)补加滑油。
(GE认为滑油箱滑油加到50%,可以在慢车状态运行10分钟,用来冲洗)。
(4)起动发动机,在慢车运行10分钟,停车。
(5)放掉滑油,检查磁堵情况。
(6)补加滑油,地面慢车运行10分钟,停车。
(7)更换滑油回油滤和进油滤。
(8)渗漏测试
(9)补加滑油。
5.滑油样分析
四、IDG滑油勤务
1.IDG滑油检查:
(1)如滑油面低于银色带,则需要加油。
(2)当滑油是热的,滑油面大于银色带,而小于DRAIN,则不需要勤务。
(3)如滑油是冷的并且高于银色带而低于DRAIN,滑油可能要溢出一点。
2.IDG放油:
(1)如滑油面高于DRAIN线,则需要放油。
(2)放油程序:
A.放气最少15秒。
B.拆下排放塞。
C.放掉滑油。
D.装上新的封圈。
拧紧排放塞到55-75磅英寸。
3.IDG换油:
(1)放掉IDG滑油。
(2)更换IDG回油滤和供油滤。
(3)从压力加油接头上给IDG加油,直到流出的滑油为3-4夸脱。
(4)装上放油塞,拧紧,重新进行IDG勤务。
(5)如是因为污染,则运转发动机,然后继续检查IDG。
五、饮用水系统勤务
1.饮用水箱排放:
通常需要每3天进行排放,防止细菌生长。
(3)打开饮用水箱勤务门
(4)在每一个排放口接上排放管。
共有两个排放口,一个是前厨房/厕所的排放口,另一个是后厨房/厕所的排放口。
(5)确保前厕所关断活门在OPEN位置。
(6)将饮用水箱排水活门打开。
(7)确保每个厕所的供水活门在ON位。
(8)确保饮用水系统排放干净。
(9)如在排放干净后,不立即对饮用水系统进行加水,则进行下面的步骤:
CAPTElectricalSystemPanel,P18-3
F13C00104LAVATORYWATERHEATERA
F14C01073LAVATORYWATERHEATERD
F15C01096LAVATORYWATERHEATERE
A18C00873POTWATERCOMPRESSOR
C9C00138WATERQTYIND
(10)将前厕所的排放活门到CLOSE位。
(11)将水箱勤务面板上的排水活门关闭。
(12)关闭勤务面板。
2.饮用水补加:
(1)打开饮用水勤务面板。
(2)将水车接头接到勤务面板的加水接头上。
(3)转动手柄,将FILL/OVERFLOW活门打开。
(4)进行加水,直到水从排放口流出。
(5)关闭FILL/OVERFLOW活门。
(6)关闭饮用水勤务面板。
放水活门位置
六、
起落架轮胎勤务:
1.起落架轮胎压力检查
(1)确保所有的起落架上都装上地面安全销。
(2)在测量轮胎压力前,确保轮胎已经冷却(飞机着陆后,最小2小时后)。
(a)如主/前轮胎太热而不能检查轮胎压力,且飞机放行前,没有足够的时间使轮胎冷却,则进行步骤2中的“主/前轮胎热压力检查”程序。
(3)对于前轮胎,拆下盖子[102]。
(4)对于主轮胎,拆下盖子[101]。
(5)确保轮胎压力表可用。
(6)需要使用0-300PSIG(0-2069KPA)的压力表来测量轮胎压力。
(7)如图302、303,测量主轮和前轮压力:
(a)使用轮胎压力曲线进行判断。
(b)表中所显示充气压力是指轮胎在冷却后,并有负载时(轮胎装在飞机上,并承受飞机的重量)的压力情况。
而对于没有负载的轮胎,则需要减少5%。
(c)参照图302、303,找到对于相应飞机型号,找到最小勤务压力。
1)对于相应的轮胎尺寸,最小勤务压力是图中的最低线。
2)最大滑行重量指的是真实的最大滑行重量,而不是批准的最大滑行重量。
(d)对于可使用的轮胎,从图302、303中,找到相应最大勤务压力(上限)。
(e)从上面所查到的最小和最大压力之间,选择一个勤务压力。
(8)进行轮胎充气压力检查:
(a)使轮胎冷却。
(b)测量轮胎充气压力。
(c)比较测量到的压力和从上面所选取的勤务压力,确保在同一个起落架上的所有轮胎充气到勤务压力的±5PSI。
(d)如轮胎压力低于所选择的勤务压力,则进行下面的步骤:
1)如测量到的压力与小于勤务压力的差值,不小于5%,则直接将轮胎充到勤务压力值。
2)如差值在5-10%之间,则:
a)将轮胎充气到勤务值,
b)在24小时后,再次检查轮胎压力。
c)如轮胎压力仍低于选定勤务压力5%,则更换轮胎。
d)将机轮和轮胎组件进行检查,发现轮胎压力低的原因。
3)如测量到的压力低于勤务压力的10-20%,则进行下面的步骤:
a)更换机轮组件。
b)将机轮组件送去检查,发现轮胎压力低的原因。
4)如测量压力低于勤务压力的20%,则进行下面的步骤:
a)更换机轮组件。
b)将机轮组件送检,发现低压原因。
c)如该机轮在低压后仍然装在飞机上滚转过,则更换该起落架另一侧的机轮。
d)在从起落架另一侧拆下的轮胎上作上标记。
e)检查轮胎有无损伤。
(9)如轮胎不需要勤务,则装上盖子[102]或[103]。
七、污水箱勤务:
(1)排放污水箱内的污水:
(a)勤务时首先应戴上相应的防护设备,包括:
STD-419Gloves-Rubber,ElbowLength
STD-1136Mask–Face
STD-1137Glasses–Safety
STD-1138Tubing-Flexible,1.5InchOutsideDiameter
(b)打开污水箱勤务门
(c)打开排放活门上的盖子。
(d)将排放软管STD-1142接到排放活门上。
(e)按压排放活门上的手柄。
(f)拉出手柄打开排放活门。
(g)污水从污水箱流
(h)当水流出时,能感觉到水流出来。
(2)冲洗污水箱
(a)打开冲洗接头上的盖子。
(b)在冲洗接头上接上水管。
确保水压最小为30psi(207kpa)。
(c)使用10-50加仑的水来冲洗污水箱。
(d)确保液体排放干净。
(e)在勤务面板上,将手柄推回,使污水排放球型活门关闭。
(3)向污水箱内加化学剂(可以通过冲洗接头和马桶来进行,下面方法为通过马桶补加)。
(a)如需要,给饮用水箱加水。
(b)如需要,给饮用水箱增压。
(c)将一定量的干化学剂倒入后厕所马桶内。
(d)使马桶工作2-3次。
(e)这样化学剂就进入到污水箱。
(4)从污水箱勤务面板上的排放活门上断开排放管。
(5)确保污水箱勤务面板上没有液体渗漏。
(6)关闭排放活门。
(7)关闭排放活门上的盖子。
(8)清洁勤务面板和所有的部件。
(9)关闭污水勤务面板。
八、飞机拖行
1.概述:
(2)可以从前起和主起来拖行飞机。
(3)前轮最大转弯限制在前起门上有红色标志。
(4)在正常的水平、坚实的地面上,每个起落架允许有一个轮胎放气的情况下拖行。
如一边起落架上的两个轮胎都放气,则需要更换一个可用轮胎。
(5)如两个轮胎都放气或在松软的地面上或坡面角度大于5度的情况下,为防止前起结构发生损伤,必须从主起落架拖行。
(6)确保飞机重心在后重心范围的前面时,可以在拆下1发或双发的情况下拖行(图202)。
(7)确信最大负载小于前起拖行最大负载(图203)。
2.拖行飞机准备:
a)确保飞机重心在规定范围,并且燃油平衡。
b)确保起落架销子插上。
c)确保EE舱门关闭。
d)确信轮胎气压正常。
e)确信前起和主起勤务正确。
f)供电。
g)给B液压系统增压。
i.确保刹车压力3000。
ii.关掉外接电源,关断APU。
h)进行下面任一个步骤:
i.将位于前起上的拖行手柄放到拖行位,插上前轮转弯销。
ii.或者将A系统油箱释压。
i)在驾驶舱、拖车和地面拖行人员之间建立内话联系。
j)收起接地线。
3.从前起落架拖行:
(1)各人员在位并建立内话联系。
(2)轮档撤离。
(3)松开刹车。
(4)地面人员熟悉危险区域。
(5)登机门和货舱门可以打开。
(6)如在拖行过程中施加了刹车,则需要根据05-51-01-210-801.进行检查(刹车储压器完全充满后,可以使用6次刹车。
)。
(7)正常转弯角度最大为78度,如在拖行中超出该角度,则需要检查。
(8)如转弯角度大于78,则断开防扭臂。
(9)如转弯角度大于90度,断开前起滑行灯导线。
(10)拖行到达目的地后,在每侧主起的一个轮子前后都挡上轮档。
(11)设置停留刹车,并断开牵引车,拿掉前轮转弯销。
4.从主起落架拖行:
(1)在每个主起顶升支座上接上吊环螺栓。
(2)然后用钢索连接到拖车上。
(3)给A、B系统增压。
(4)开始拖行。
(5)使用飞机刹车使飞机停止。
5.大风情况下的拖行:
飞机可以在大风时候拖行,但不能超过图208/209/210的范围。
6.飞机恢复到通常状态。
(1)进行下面的步骤将飞机恢复到通常状态:
(a)连接静电接地线。
(b)断开并收上内话系统设备。
(c)使APU正常停车。
(d)在起飞前,拿掉起落架地面销。
九、飞机登机门、勤务门和货舱门的开关
A.前登机门的开和关
(1)用登机门上的外部手柄打开前登机门:
(a)将梯子推到登机门前。
(b)确保应急滑梯不在予位(滑梯没有与地板支架相连)。
(c)将外部手柄从门的凹槽处拉出来,使门驱动机构连接。
(d)顺时针旋转外部把手180度,使门开锁。
(e)将外部手柄放回原位。
(f)使用门上的辅助把手将门向外拉,直到门上部的铰链锁定,使门保持在全开位。
(g)门打开后,在开口处,挂上警告带。
(2)用登机门上的外部手柄关门:
(a)将梯子推到登机门前。
(b)从门开口处,拿掉警告带。
(c)使用开锁按钮,使门保持锁打开。
(d)使用辅助手柄往里旋转门。
(e)将外部手柄拉出。
(f)逆时针将门旋转180度,使门关闭。
(g)将外部把手退回到门上的凹槽处。
(h)拿开梯子。
(3)用登机门上的内部把手打开登机门:
(a)如需要,则将梯子推到登机门前。
(b)确保应急滑梯不在予位。
(c)逆时针旋转门上的把手180度,使门脱开锁机构。
(d)使用门上的辅助把手,将门向前向外推,直到上部铰链上的锁机构上锁,并将门保持在全开位。
(e)如需要,在门区域开口处,挂上警告带。
(4)用登机门上的内部把手关闭登机门:
(a)如需要,则将梯子推到登机门前。
(b)从门开口处,拿掉警告带。
(c)使用门导引臂上的开锁按钮,使锁打开。
(d)使用辅助手柄将门向内旋转。
(e)顺时针旋转门180度,使门完全关闭。
(f)拿开梯子。
B.后登机门、前/后厨房勤务门:
开关门的步骤更A中的步骤一样。
C.前后货舱门的开和关:
(1)开门程序:
(a)将把手拉出门上的凹槽。
(b)逆时针旋转把手,使门开锁。
(c)将把手推回到门的凹槽处。
(d)向内推门,便可以将门打开。
(e)门上的平衡块可以将门保持在全开位。
(2)关门程序:
(a)在关门前,检查门框区域干净。
(b)拉出门上的软绳,使门向下,直到摸到把手。
(c)当手握住把手时,放开软绳,使之弹回到货舱。
(d)将把手拉出凹槽,逆时针旋转。
(e)将门拉到关闭位置。
(f)顺时针转动把手,使门到全关闭位置,上锁。
(g)将把手推回到凹槽。
十、飞机停放规定
(1)在飞机的开口处、通气口堵上堵盖,防止脏物、尘土、碎屑和火山灰进入这些区域。
(2)确保飞机之间的间距最小15英尺(5米)。
(3)如需要,将飞机接地。
(4)如在冰雪天气,则在轮胎接触地面处/周围放上垫子,防止轮胎冻结在地面。
(5)将电瓶电门扳到ON位。
(6)给B液压系统增压。
(7)10分钟后,设定停留刹车。
(8)给液压B系统释压。
(9)在每侧主起落架轮胎前后挡上轮挡。
(10)如轮胎较热,则松开停留刹车。
(11)确保襟翼在全收上位。
(12)将电瓶电门放到OFF位。
(13)将副翼颌方向舵配平控制到0位(中立位)。
(14)将安定面配平控制放到4个单位(中立位)。
(15)确保副翼控制杆在中立位。
(16)关闭所有的厕所门。
(17)在发动机的进气道和尾喷口堵上堵盖。
(18)在TAT探头上加上保护套。
(19)在皮托管上加上保护套。
(20)将写有“PITOTPROBESCOVERED”的标带用线挂到左驾驶的操纵杆上。
(21)在主次静压口堵上保护套。
(22)将写有“STATICSPORTSCOVERED”的标带用线挂到左驾驶的操纵杆上。
(23)当飞机需要恢复到通常状态时,进行下面的工作。
(24)从所有的皮托探头、发动机进气道和尾喷、迎角传感器、TAT探头上拿下堵盖或保护套。
(25)从驾驶舱左操纵杆上拿掉“PITOTPORBESCOVERED”标带。
(26)从所有的静压口上拿掉保护套。
(27)从驾驶舱左操纵杆上拿掉“STATICPORTSCOVERED”保护套。
(28)确保EE舱门关闭。
(29)给饮用水系统加水。
十一、气源车使用
(1)给飞机供电。
(2)打开接近门192DRECSHighPressureAccessDoor,接近地面气源接头。
(3)将地面气源勤务管接到地面气源接头上。
(4)启动地面气源,地面气源的压力不要超过60PSI(413.7KPA)。
(5)将位于P5面板上的隔离活门ISOLATIONVALVE扳到打开位OPEN。
(6)监控气源压力指示器,确保压力显示正常。
(7)在使用完毕后,关断地面气源。
(8)确保P5面板上的BLEED电门在OFF位置。
(9)确保管道压力指示器指示为零。
(10)关闭空调舱接近门192DRECSHighPressureAccessDoor。
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