1主线跨新S234分离式立交现浇连续梁施工方案 0529.docx
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1主线跨新S234分离式立交现浇连续梁施工方案0529
目录
1、编制依据1
2、工程概况1
2.1梁体设计结构尺寸2
2.2气候、水文地质情况2
2.3主要工程数量2
3、总体施工方案简介3
3.1支架3
3.2内、外模设置3
3.3支架预压3
3.4钢筋、钢绞线的制安3
3.5混凝土搅拌、运输、灌注、养生3
3.6预应力张拉、孔道压浆5
4、主要施工机械、设备及劳动力配备5
5、主要周转材料计划5
6、施工工期安排6
7、主要施工方案8
7.1施工准备8
7.2地基处理8
7.3支架设计和施工9
7.4支架预压12
7.5支座安装14
7.6模板及支承设计15
7.7钢筋加工及安装16
7.8混凝土灌注17
7.9预应力施工19
7.10支架、模板拆除20
8、质量控制措施21
8.1夏季混凝土质量保证措施21
8.2箱梁浇筑质量控制措施22
9、安全防护措施23
9.1门洞安全保证措施23
9.2高空坠落和物体打击的防护措施23
9.3施工用电的安全防护措施24
9.4轮胎起重机作业安全措施25
9.5高空作业安全措施25
9.6交通安全管理措施25
9.7雨季施工安全防护26
10、环境保护与文明施工27
阜宁至建湖高速公路JH-2标段
主线跨新S234分离式立交现浇连续梁专项施工方案
1、编制依据
(1)《阜宁至建湖高速公路JH-2施工标段(K29+129.25~K36+700)施工图设计》(第四册);
(2)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011);
(3)《公路工程质量检验评定标准》)TJGF80/1-2004);
(4)《高速公路施工标准化技术指南》桥梁分册;
(5)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003);
(6)《建筑施工计算手册》;
(7)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》;
(8)《江苏省高速公路施工标准化指南》;
(9)《江苏省交通工程建设局工程管理文件汇编》(上下册);
(10)《江苏省高速公路建设现场安全管理标准化技术指南》;
(11)阜宁至建湖高速公路JH-2施工标段(K29+129.25~K36+700)工程地质详细勘测报告;
(12)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005);
(13)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);
(14)对施工现场的调查资料;
(15)本公司类似工程的施工经验。
2、工程概况
阜建高速公路JH-2标主线跨新S234分离式立交起讫里程为K32+717.4~K33+223.8,全长506.4m。
该桥第三联(8#~12#墩)为现浇混凝土连续箱梁,第二、三孔上跨新S234省道,其交叉角度为96.85°,跨径组合为24.92m+2×25m+24.92m,位于R=7500m的平曲线上。
该桥下部结构采用钻孔灌注桩基础,柱式桥墩,并在S234省道两侧的9#、11#桥墩设置桩顶系梁,已施工完成。
2.1梁体设计结构尺寸
该桥单幅采用单箱双室,箱梁高1.4m;箱梁顶板宽13.65m,厚度0.25~0.45m;底板宽8.65m,厚度0.22~0.6m,腹板宽度0.45~1.0m,箱梁边横梁宽1.2m,中横梁宽0.906m,高1.4m;翼板宽度2.5m。
箱梁混凝土采用C50混凝土浇筑。
箱梁标准尺寸参见下图2.1-1。
图2.1-1现浇箱梁设计尺寸图
2.2气候、水文地质情况
项目所处地属北亚热带季风气候,年平均气温在13.7~14.4℃之间,年降水量为900~1060mm,夏季降水充沛,冬季雨量较少。
项目地处苏北平原中部,地势平坦,桥址区地貌形态简单,地面标高一般在1.4~1.8m,场地中上部分布可塑状态粘土,夹稍密~中密状态粉土,工程性质一般,中部分布软塑~可塑状态粘土,局部夹粉土、粉砂,工程性质一般,中下部分布为可塑~硬塑状态粘土,分布稳定,工程性质较好;底部为密实状态粉细砂、中砂,分布稳定,工程性质较好。
2.3主要工程数量
现浇箱梁主要工程数量见下表。
项目材料
单位
数量
备注
混凝土
C50
m³
1652.0
Φs15.2钢绞线
kg
60200.9
3642m
普
通
钢
筋
HRB335
Φ28
kg
55197.2
边、中横梁
Φ25
18489.2
Φ16
189540.9
Φ12
152178.1
小计
415405.4
φ8
kg
650.7
小计
650.7
锚具
M15-15
套
72.0
金属波纹管
D内=90mm
m
3601.0
3、总体施工方案简介
桥址区地形起伏较平缓,墩身高度在5.2~7.3m之间,根据桥位处地形地貌、交通和墩身高度等特点,采取碗扣式钢管支架搭设满堂支架;为保证新S234道路交通畅通,维持原路交通现况,在主路面两幅各设一个3.8m×4.2m门架,采用加密碗扣(30cm×60cm×120cm)脚手架作为门架支墩,承重部分由纵向10#工字钢和28#工字钢组成。
施工场地平面布置见下图。
箱梁模板选用1.8cm厚优质竹胶板立模加固,采取全断面一次浇注成型工艺,完成主线跨新S234分离式立交四孔现浇连续箱梁施工。
3.1支架
支架采用碗扣式钢管支架搭设,行距0.6m~0.9m,步距1.2m布置,门架在腹板等位置加设钢管支撑,门架上下层采用钢管连接,为增强支架的稳定性,加设横纵向剪刀撑。
3.2内、外模设置
内外模均采用1.8cm厚优质竹胶板,模板与支架间采用方木作为支撑承力体系,方木采用10×10cm。
3.3支架预压
为保证支架有足够的刚度和强度,在正式梁体施工前,应对支架系统进行预压。
支架预压采用砂袋分级预压,预压总重为设计梁重的1.2倍。
3.4钢筋、钢绞线的制安
钢筋及钢绞线在钢筋加工厂内集中制作,运至现场由汽车吊提升,现场绑扎、焊接成型。
3.5混凝土搅拌、运输、灌注、养生
砼搅拌采用搅拌站集中拌制,搅拌站配置5台混凝土罐车运输,现场配备2台混凝土泵车,由一端向另一端浇筑。
纵向一联箱梁一次浇筑完成;竖向分两次进行浇筑,第一次浇筑底板、腹板混凝土,停灰面比腹板设计标高高3cm,第二
次再进行顶板、翼板混凝土浇筑。
在第二次浇筑前将第一次浇筑的表面的松散混凝土凿除,然后洒水进行湿润,确保新老混凝土之间的连接。
混凝土顶面采用塑料薄膜覆盖,控制混凝土水分瞬时流失,然后覆盖土工布,然后洒水养护,养护时间不小于7天。
3.6预应力张拉、孔道压浆
孔道压浆在终张拉完毕后24h内完成,采用人工张拉灌浆工艺。
4、主要施工机械、设备及劳动力配备
4.1主要施工机械、设备
表4-1机具配置计划表
序号
设备名称
型号
台数
备注
1
发电机
120KW
1
2
汽车吊
YQ25
1
3
砼运输车
8m3
5
4
砼泵车
DIY86
2
5
钢筋弯曲机
4
6
钢筋切断机
4
7
电焊机
4
8
油泵
4
9
插入式振捣棒
Φ50/Φ30
20/10
10
平板振捣器
4
4.2劳动力配置
劳动力配备计划见表4-2。
表4-2劳动力配置计划表
序号
工种
主要工作内容
人数
备注
1
钢筋工
钢筋加工制作
15
2
钢筋、波纹管安装
5
3
架子工
支架安拆
12
4
模板工
模板、预埋件安拆
8
5
砼工
振捣工
10
6
普工
15
7
预应力工
穿束、张拉、压浆
8
8
其它
值班、养护等
2
合计(人)
75
5、主要周转材料计划
表5-1周转材料配置计划表
序号
材料名称
规格型号
单位
数量
备注
1
钢管
φ48×3.5mm
t
128
33456m
2
扣件
碗扣扣件
个
10456
4
工字钢
I10
m
1300
5
工字钢
I28a
m
100
5
方木
10×10cm
m
3800
6
拉杆
Φ16mm
m
150
7
箱梁模板
1.8cm厚竹胶板
m2
3665
4套
6、施工工期安排
根据现场实际及设计要求,计划先施工主线跨新S234分离式立交左幅8~12#跨,完成后再进行右幅现浇梁施工。
施工安排如下:
现浇梁支架逐孔搭设,搭设完成一孔即可安装底模,完成后可开始负重预压,预压完成后卸载,进行该片梁上钢筋绑扎及模板支立等工序;支架搭设及底模安装逐孔进行,尽量使每道工序形成流水作业,最大限度缩短施工周期。
现浇箱梁各工序的持续时间见下表6-1。
单套资源设备循环工作时间为45个工作日,左幅施工完成后进行右幅施工,则四孔现浇箱梁工作时间为90天。
计划开工日期:
2013年5月15日,完工日期:
2013年8月14日,工期为90天。
表6-1现浇箱梁各工序持续时间表
7、主要施工方案
主要的施工工艺流程为:
地基处理—→支架搭设—→底模板铺设、边线放样—→侧、翼板铺设、边线放样—→预压试验—→底板、腹板钢筋绑扎—→芯模安放—→底板与腹板混凝土浇注—→混凝土凿毛清理—→芯模顶板安放—→顶板钢筋绑扎—→顶板混凝土浇注—→混凝土养护—→预应力张拉、孔道压浆—→芯模、侧模拆除—→落架、拆除支架。
7.1施工准备
(1)支架搭设前,应对进场的操作人员进行培训,并对施工现场所有管理及操作人员进行专业技术交底;
(2)对桥跨、中线、标高进行复核,对有偏差的垫石及螺栓孔进行处理;
(3)平整施工场地,对整个箱梁范围采用压路机碾压密实,局部软弱处挖除、回填,浇注10cm厚C20砼;
(4)由于既有便道横穿新S234省道,连续梁施工会影响现有便道通行,故将现有便道改移至7#~8#墩之间,局部软弱地段挖除换填后碾压密实,并回填20cm厚砖渣,满足便道通行需要。
(5)在平整好的场地上按方案要求画出支架立柱网格线;
(6)机具及材料应根据方案及图纸要求准备,并符合验标及设计文件要求,所有材料应经检验合格后方可投入使用;
(7)混凝土配合比应经报批合格后方可投入使用。
(8)提前做好锚口及管道摩阻试验、张拉设备配套送检标定,原材料(砂、石、水泥、钢材及特材)的检验。
7.2地基处理
(1)原状土地面处
该处的土体以地面为准换填不少于20cm厚的砖渣,砖渣铺设完成后应采用振动压路机压实,碾压过程不得少于6~8遍,然后上摊铺一层灰土嵌缝料经过处理后的地面应平整、密实,碾压完成后做一层10cm厚的C20混凝土垫层,以利用箱梁支撑架施工。
(2)基坑开挖处
基坑开挖深度较大的,在承台四周用砖渣回填时并进行压实,回填至原地面,首先平整施工场地,采用压路机碾压密实,再铺设50cm厚砖渣,用重型压路机碾压密实,保证支架基础具有一定的承载能力和抗沉陷能力,同时做好地表排水,防止长时间浸泡地基造成翻浆冒泥,顶面浇注15cm厚C20素砼。
以保证结构的施工安全;在基础处理的过程中严格控制墩柱附近砖渣的碾压质量。
(3)沥青路面处
沥青路面具有一定结构强度,该处的箱梁基础不需要进行特别处理,只需要将路面上的杂物清理干净就可以直接作为箱梁的基础。
(4)地基承载力试验
在各段地基处理完成后选取具有代表性的地段(基坑开挖处或回填处)进行局部承载力回弹检验,地基承载力不低于100KPa。
7.3支架设计和施工
7.3.1支架设计(后附计算书)
7.3.2支架施工
(1)门洞支架搭设
为保证新S234省道正常道路交通,在9#~10#墩、10#~11墩之间各设一个门洞之间,支架净宽3.8m,净高4.2m,采用加密碗扣脚手架作为门架支墩,横向设置5排,间距0.3m,纵向间距0.6m,布距1.2m,支墩上部承重部分纵向搭设10#工字钢,间距0.6m,其上搭设28#工字钢作为纵梁,纵梁上再按满堂支架一般段搭设的要求搭设碗扣式钢管支架,然后铺设10#工字钢、10×10方木和模板。
门洞基础采用C20素混凝土浇筑,宽1.4m,高50cm,长30m,净宽3.8m,满足道路通行。
见下图。
在跨路两侧上下行方向均设置一处防撞护墩及通行限高架,净宽3.6m,限高4.1m,防撞墩高0.6m,长、宽均1m,采用C15素混凝土浇筑,其上预埋25cm×25cm×1.5cm厚钢板,并预埋钢筋,与限高架焊接。
限高架采用∅165*5mm钢管制作而成,钢管表面涂刷黄黑相间萤光漆,30cm相间。
见下图。
(2)支架布设
采用满堂碗扣式钢管支架施工方法:
①碗扣式钢管架,立杆采用φ48mm大口径Q235钢管,钢材设计强度[f]=215N/mm2,单根碗扣架稳定承载力根据横杆步距不同而不同;当横杆步距为0.6m时,每根立杆允许荷载设计值为40KN;当横杆步距为1.2m时,每根立杆允许荷载设计值为30KN;当横杆步距为1.8m时,每根立杆允许荷载设计值为25KN。
每根立杆长度有1500mm、1800mm、2400mm三种型号;每根横杆长度有300mm、600mm、900mm、1200mm、1500mm等5种型号;立杆可调底座、顶撑均有0~300mm、0~500mm、0~600三种型号。
(以上参考人民交通出版社出版,交通部第一公路工程总公司主编《公路施工手册.桥涵》,下册P5,P10。
)
②碗扣式钢管架布置
碗扣架立杆长度采用1200mm、1500mm、3000mm、1800mm,横杆长度采用600mm,900mm,1200mm;具体各碗扣架的顶部调节高度视现场拼装据实调整。
碗扣架沿箱梁轴线成正方形或矩形布置,步距为1.2米。
支架顶托上设置10#工字钢做纵梁,其上搭设10cm×10cm方木作横梁,然后铺设1.8cm厚优质竹胶板作为底模。
支架布置见附图。
1)中、边横梁
立杆纵断面间距60cm,横断面间距90cm。
2)箱梁腹板及底板部分
立杆纵断面间距90cm,横断面间距腹板60cm,底板处间距90cm。
3)翼板处
立杆纵断面间距90cm,横断面间距90cm。
4)门洞处
立杆纵断面间距30cm,横断面间距60cm。
7.3.3支架的构造加固
(1)支架及配件进场后必须进行检查验收,严禁损坏、锈蚀的支架进场使用。
构件质量要求如下:
弯曲≤4mm,无裂纹,立杆无下凹或局部有轻微下凹,调节底、顶托无损坏,丝纹完好。
(2)支架底座底面标高高于自然地坪100mm,并做好排水系统。
硬化地面经验收合格后,应按要求放线定位。
搭设前,先在地面上用墨线画出各立杆支点的网格线,排放木板,安装底座(底座调整不超过200mm)。
支架底部设置纵、横向扫地杆。
纵向扫地杆用直角扣件固定在距地面不大于200mm处。
横向扫地杆应紧靠纵向扫地杆。
(3)支架的纵横方向设置长剪刀撑(Φ48钢管,长4.5~6m/根),与地面夹角45°~60°,剪刀撑宽度宜为4-8m。
剪刀撑的搭接长度不应小于1m,应采用不少于2个旋转扣件固定,端部扣件的边缘至杆端距离不应小于100mm。
剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与外架相连外,在其中间应增设2~4个扣结点。
(4)箱梁翼板外侧按规定设置1.2m高防护栏杆,并设置密目式安全立网进行封闭。
(5)所有碗扣、扣件必须全部扣紧,顶托、底托伸出的长度不应大于25cm,且底托不得出现踩空现象。
(6)在墩柱处采用钢管搭设成井字架,并用钢管与碗口满堂支架连接形成一个整体,以保证支架的稳定性。
7.4支架预压
7.4.1预压方法
支架搭设结束后,按设计要求荷载进行预压,以便消除支架及地基的非弹性变形,检验支架的强度、刚度及稳定性,预压时间不小于7天。
预压采用砂袋堆载,通过吊车往底板上吊,砂袋堆放时应均匀、有序,分层堆放。
考虑支架体系搭设后整体受力均匀,预压总重为设计梁重的1.2倍。
根据25m简支箱梁的结构自重,按梁端1m实心段、4m变截面段、15m标准段、4m变截面段、梁端1m实心段分为五部分分别计算箱梁腹板、底板预压重量。
并按规范要求分三级进行预压:
30%→70%→100%(《高速公路施工标准化技术指南》桥梁分册)
采用编织袋分袋过磅计量并编号标识,编织袋尺寸约为1.0m*1.0m*1.0m,每个砂袋重量约为1.8t。
混凝土容重取2.6t/m3,由于两侧翼缘板混凝土较少,几乎不存在沉降,故只对中间部分进行预压。
则支架预压用砂荷载及高度计算见下表:
序号
区段
荷载P(t/m2)
1.2P(t/m2)
用砂高度H(m)
备注
1
1m实心段
3.64
4.368
2.43
中横梁处
2
4m变截面段
1.456
1.747
0.97
3
15m标准段
1.222
1.466
0.81
底板处
4
4m变截面段
1.456
1.747
0.97
5
1m实心段
3.64
4.368
2.43
6
腹板处
3.64
4.368
2.43
预压荷载及高度分布见下图:
采用2台20t汽车吊自简支梁两端向跨中位置进行分袋吊装到位,吊装时每台吊车应分别设1人进行专人指挥。
箱梁横向范围吊装应采用先底板后腹板,对称均匀进行吊装。
7.4.2沉降观测点位布置
预压前应设置固定观测点,以观测地基沉降量及支架、方木的变形量。
点位设置在底模、支架上并上下对应,数量为横、纵向每2m一个共96个点(《高速公路施工标准化技术指南》桥梁分册)。
通过与原始数据对比观测支架的弹性变形。
观测点在堆载前,先对其原始数据进行采集,采集时邀请测量监理工程师同时参与,数据采集完后开始对其进行堆载。
当预压连续3天的累计沉降值小于3mm时预压完成,方可逐级卸载,分别测出支架和地基卸载前后的顶面标高,其差值为弹性变形值,为箱梁底模预留沉降的依据。
7.4.3施工注意事项
(1)支架外侧应设置栏杆等防护设施,防止意外冲撞支架的事故发生。
(2)支架采用砂袋预压时,应安排专人进行指挥,并做好每袋砂袋重量记录,按设计荷载分阶段进行预压。
(3)支架预压时,应做好防雨措施,对预压砂袋进行遮雨防护,防止雨水浸泡砂袋增加预压荷载造成超载,发生安全事故。
(4)支架预压前,应对支架地基周围做好排水设施,防止雨水或积水浸泡支架地基。
(5)每一级加载时,通过测量观测,无异常后方可进行下一级加载。
(6)尽量避免在夜间进行吊装预压。
7.5支座安装
根据设计引桥桥墩均采用GPZ(Ⅱ)型盆式支座。
支座垫石与立柱分开浇筑,精确找平。
在立柱及支座垫石施工时预留支座螺栓孔,螺栓孔位置、深度按照支座说明书提供的尺寸精确放样设置,支座安装时将预留孔凿毛并清洗干净,采用环氧砂浆锚固支座螺栓。
支座安装前用水准仪、水平尺检查支座垫石顶面的水平度和四角高差。
安装支座前在垫石上顶弹出十字线以控制支座平面位置和方向。
支座安装时在垫石顶面铺一层高标号环氧砂浆,要求厚薄均匀,支座安装就位后立即用水平尺检查支座水平度,并当即调整,使其达到四角高差<2mm,轴线偏差<2mm的规范要求。
7.6模板及支承设计
根据模板设计计算,决定箱梁模板采用18mm厚竹胶板,底模下方木小楞采用横向铺设10×10cm方木,方木间距为25cm,现场进场方木必须保证顺纹弯应力不小于11Mpa。
边腹板侧模侧木挡采用横向10×10cm方木,间距30cm;竖带采用10×10cm方木,间距为90cm;
⑴箱梁外模除腹板弧形段采用木模外全部采用光面竹胶板,以保证整个工程的箱梁砼表面光洁、色泽统一。
在支架顶面纵向铺设10×10cm方木。
铺设时方木间距按不同部位设置,竹胶板用铁钉固定在方木上,确保模板平整不曲挠,接缝严密。
模板分两次立模,第一次为底板、挑臂及隔板,第二次为箱梁顶板内模。
底模铺设:
底模安装前应复核支座的中心为主、轴线偏差、型号及活动支座滑移方向。
先按支架间距横向铺设10×10cm方木,纵向铺设10×10cm方木;然后在方木上铺设竹胶板,模板接缝用玻璃胶塞缝以防止砼漏浆,上涂脱模剂。
模板拼缝应平整、顺直、严密,纵横成线,避免出现错缝现象。
底模板标高考虑支架、地基变形和预拱度设置。
底模铺设完毕后,用全站仪放出现浇箱梁的中线和底板边线,5m一点;并对高程进行整体测量,对不合格部位进行调整。
⑵腹板侧模采用横向10×10cm方木,间距30m;竖带采用15×10cm方木,间距为90cm加固;与腹板下支架的连接作为侧模的支撑体系。
侧模与底模连接处位置采用3cm宽小方木紧密布置,形成拐角。
⑶芯模材料采用竹胶板,分两次制作安装:
第一次安装腹板部分(即内侧模,底板留空,以防止芯模上浮和便于底板振捣密实),腔内内模用10×10cm方木支撑,背面通过钢筋骨架固定;第二次安装顶板部分,在第一次砼浇注完成后安装,芯模顶板支顶于腹板混凝土上(安装前将腹板垃圾清理干净),箱室内用10×10cm方木或短钢管按100cm间距支撑,严格控制芯模顶板高度。
见下图。
⑷翼板立模时,在距离翼板边7.5cm处安装滴水槽木条。
防撞护栏钢筋在翼板钢筋安装时同时安装。
在腹板和翼板的交接处钉一条2cm的木条或5cm的模板条,使外侧接缝顺直,不漏浆。
⑸箱梁模板接缝应严密,板面平顺,板与板之间高差控制在2mm之内,不得错缝立模板,模板的接缝不得使用胶带,应使用油性腻子或玻璃胶塞缝以防止砼漏浆。
模板支撑牢固,侧模支撑采用方木与支架立柱或纵横水平杆牢固相连。
⑹模板与钢筋骨架间用专用保护层垫块或比梁体高一级的砼垫块支垫,确保保护层厚度符合设计要求。
为防止内侧模压重使箱底板钢筋变形,在内侧模与底板之间用钢筋支垫。
⑺内侧模和外侧模之间通过钢管进行内顶外夹支撑,在腹板范围以60cm为间距进行布置,并设置螺母,防止钢管在施工过程中脱落。
⑻所有模板拼装完毕后,必须检查几何尺寸是否符合设计要求,板面是否平整光洁、有无凹凸变形及其它缺陷。
否则,应及时整修。
安装前,模板与砼所有接触面应均匀涂刷清机油等隔离剂,隔离剂不应污染钢筋,同时检查支撑模板的垫件、扣件是否完好、齐全。
7.7钢筋加工及安装
箱梁的钢筋和混凝土施工分两次进行。
底模板和侧模板安装完成先绑扎底板和腹板钢筋,然后支立内芯模,检验合格后进行底板、腹板混凝土浇筑。
当第一次浇筑的混凝土达到拆模强度后,拆除内外侧模,之后再绑扎顶板钢筋,支立翼缘板模板,之后再进行顶板混凝土浇筑。
(1)一般规定
进场钢筋应附有出厂合格证,进场所有钢筋必须按试验规范要求,进行取样试验,合格后,方可进场堆放。
钢筋应分类整齐堆放,标识标牌明确,垫高堆放,钢筋顶面铺盖彩条布避免雨淋。
钢筋在使用前必须检验表面是否有有害的锈蚀、油漆、油脂或其它杂质。
对轻微浮锈要进行除锈处理,表面污染严重的钢筋一律不予使用。
每批钢筋都必须试验合格,经监理批准后方可使用。
(2)钢筋接头制作
钢筋接头采用搭接焊,双面焊焊接长度不得小于5d,单面焊焊接长度不得小于10d,焊缝宽度不得小于0.7d。
焊缝表面要平整,不得出现烧伤、咬筋、夹渣、气孔等现象,接头处不得有裂纹。
(3)钢筋下料、弯曲成型
钢筋下料时,按设计图纸要求进行,弯曲时着重注意弯起点的位置和尺寸,弯曲半径必须要符合规范要求。
钢筋焊接接头到弯起点的距离要大于10d。
依
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