吉利汽车国际化分析.docx

吉利汽车国际化分析.docx

《吉利汽车国际化分析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《吉利汽车国际化分析.docx（32页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

吉利汽车国际化分析

吉利汽车国际化分析

吉利汽车是中国唯一进入世界５００强的民营汽车企业，吉利汽车也是唯一拥有豪华

汽车品牌的中国汽车企业，在中国诸多自主品牌汽车企业当中是较为成功的代表，其国

际化发展之路对中国汽车产业的发展有很强的借鉴意义。

由于中国汽车产业还没有充分

完成内向国际化就开始了外向国际化，吉利汽车在历史大潮中同样无法独善其身。

如前

文所述，中国汽车产业也必然要进入内向国际化和外向国际化同时进行，螺旋上升之路。

吉利汽车近１０年来在海外不断兼并和收购，在技术上不断通过国际收购的方式引进和

成立吉利汽车研究院，建设吉利大学等島等院校自主研发，在人才引进方面通过在中国

上海、瑞典哥德堡、西班牙己塞罗那、美国加州设立造型设计中也，在瑞典哥德堡设立

了吉利汽车欧洲研发中也（ＣＥＶＴ）的方式全球招聘汽车专业人才。

可Ｗ说吉利汽车在完

成内向国际化方面走在了所有中国巧车企业最前端。

在外向国际化方面，吉利汽车近几

年不断加大在海外投资建厂步伐，产品出口５０多个国家和地区。

吉利汽车走在了内向

国际化和外向国际化同步进行，螺旋上升的正确的道路上，前途是光明的，但道路是曲

折的，１２年的国际化历程有成功之处也有很多问题存在，通过对吉利汽车的国际化分析，

可Ｗ使我们更加清晰的认识到自主品牌在国际上的真实处境，制定确实可行的国际化发

展策略。

４．１吉利汽车的国际化阶段

吉利汽车的控股集团公司为浙江吉利控股集团，是一家在香港交易所上市的公司，

集团董事局主席为吉利汽车创始人李书福。

吉利控股集团从１９９７年进军汽车领域，在

创业初期，吉利汽车Ｗ＂造老百姓买的起的好车＂为使命切入中国汽车市场低端领域，

并迅速站稳的脚跟。

进入新世纪，李书福先生开始着眼全球市场，经企业使命改为＂造

最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界＂，吉利汽车开始了做全球化

汽车大企业的伟大战略规划并努力奋斗至今。

从２００３年吉利汽车首次走出国口出口叙利亚，到２０１０年收购沃尔沃后技术合作展

至今，吉利汽车的国际化战略主要分为Ｗ下四个阶段；

第一阶段：

苦练内功，为国际化做战略准备。

在竞争激烈的国内汽车市场，作为后

来者和民营汽车企业，吉利汽车的市场定位非常精准。

吉利汽车创业初期一直Ｗ＂造老

百姓买的起的好车＂为使命，积极开发国内汽车低端市场。

在上世纪末期居民收入的水

平上，桑塔纳售价还在１０万Ｗ上，而吉利却打造出中国第一款售价低于四万元的轿车，

极大的满足了当时国人对家庭轿车的迫切需求，同时也让吉利汽车在国内脱颖而出，逐

步站稳了脚跟。

与此同时，吉利汽车积极运作上市，终于在２００５年成功在香港上市。

融资渠道的打开，对于吉利汽车这样一个定位低端市场的民营汽车企业后续发展至关重

要，为后续吉利汽车规模扩大和国际并购打下了良好的基础。

第二阶段：

产品出口，让世界认识吉利。

＂让吉利汽车跑遍全世界，而不是让全世

界的汽车跑遍中国＂，这是吉利汽车创始人李书福对吉利汽车国际化发展战略的豪言壮

语，吉利汽车从创业伊始就己经明确了走向国际，让世界充满吉利的奋斗目标。

从２００３

年首次产品出口到２０１２年出口突破１０万辆关口，出口５０多个国家和地区，对吉利汽

车的品牌起到了良好的传播，期间还参加了法兰克福和北美等国际顶级车展，吉利汽车

在全球发出了自己的声音。

第Ｈ阶段：

国际并购阶段。

吉利汽车从２００６年通过香港上市公司控股英国铺铜开

始，国际并购为度不断加大。

吉利汽车的海外并购有Ｗ下几方面受益：

第一，通过并购

迅速获得技术、网络资源、市场份额ＬＡ及品牌效应；第二，可Ｗ有效规避贸易壁垒，降

低汇率风险及政策管制，较快的融入国际市场；第Ｈ，快速获得国际化人才和管理经

验，有利于各项资源整合。

吉利汽车对沃尔沃轿车１００％股权的收购对吉利乃至整个中国

汽车工业历史都具有里程碑式的意义，这项收购使得吉利拥有了沃尔沃轿车的９个系列

产品、３个最新平台的知识产权，接近６０万辆产能、自动化程度较高的生产线，Ｗ及

２０００多个全球网络及相关的人才和重要的供应商体系，包含了沃尔沃轿车的所有资产及

知识产权。

第四阶段：

资源整合，进军欧美，实现让世界充满吉利的愿景。

吉利收购沃尔沃之

后不久就与么签订了技术合作和技术转让协议，吉利和沃尔沃在张家界合资建立发动机

工厂，共同研发小排量发动机，这里生产的发动机将会同时搭载上沃尔沃和吉利汽车上，

另外吉利汽车和沃尔沃汽车还实现了平台共享，吉利汽车ＣＭＡ平台将于２０１６年正式投

产，该平台下线的汽车大量使用了沃尔沃技术。

吉利汽车总裁安聪慧介绍说：

＂ＣＭＡ平

台上的车看得见的部分是吉利，看不见的部分都是沃尔沃＂。

可见ＣＭＡ平台上的车型将

会达到欧美技术标准，为吉利汽车进军欧美打下基础。

目前吉利汽车处于第四阶段的关

键时期，也是内向国际化深入发展后外向国际化将再次发力的时期。

如果按照吉利汽车的国际化发展阶段来定义其他自主品牌，那么大部分自主品牌还

处于第二阶段，即产品出口，品牌传播阶段。

少部分企业通过技术引进和自主研发，初

步进入到第Ｈ阶段。

至于近期有望将产品提升到欧美标准的企业，只有吉利汽车一家，

目前吉利汽车集团已开始组建欧洲、北美营销事业部，己着手对欧美市场进行上市研究。

４．２吉利汽车的国际化历程

２００３年８月，首批吉利轿车出口海外，实现吉利轿车出曰＂零的突破＂。

２００５年５月，吉利在香港成功上市（０１巧册），在国际化道路上近出了重要的一步。

２００日年９月，吉利汽车亮相第六十一届德国法兰克福车展，实现了近百年来中国汽

车自主品牌参加世界顶级车展历史性突破。

２００６年１０月２４日，吉利集团董事长李书福在英国伦敦皇家花园酒店代表吉利汽车

控股有限公司在香港上市的公司（０１７５服）、上海华普，与英国編铜控股公司（ＭＢＨ）正

式签署合资生产名牌出租车的协议，吉利Ｗ２３％的股比成为该公司最大股东，开创中国

企业控股外国汽车企业先河。

随后吉利与猛铜在上海成立合资公司一￣上海英伦帝华公

司，专口生产伦敦出租车。

２００７年１月２３日，乌克兰Ｓ邸项目开始正式启动，首批３００套ＫＤ件已出运，实现

吉利汽车海外生产零的突破。

２００７年１１月６日，吉利全球征集新车标正式发布。

２００８年１月１３日，吉利全球独创的ＢＭＣＳ技术亮相２００８北美国际车展，获得＂发

明创造实践特别贡献大奖＂

２００９年３月，吉利闪电般速度收购全球第二大自动变速箱公司——澳大利亚ＤＳＩ，

吉利１００％控股，被业界喻为金融危机中汽车行业最成功的收购案。

自此吉利成为自主品

牌唯一一家可生产自动变速器的企业。

２０１０年３月２８日，吉利收购沃尔沃轿车公司最终股权收购协议在哥德堡签署，获

得沃尔沃轿车公司１００％的股权Ｗ及相关资产（包括知识产权）。

２０１０年８月２日，吉利与美国福特公司正式交割世界豪华品牌么一的沃尔沃轿车，

吉利１００％控股，创造了中国汽车工业史上并购的又一个奇迹。

这项收购吉利拥有了沃尔

沃轿车的９个系列产品、３个最新平台的知识产权，接近６０万辆产能、自动化程度较高

的生产线，Ｗ及２０００多个全球网络及相关的人才和重要的供应商体系。

包含了沃尔沃

轿车的所有资产及知识产权。

２０１２年３月，吉利控股集团总裁、ＣＥＯ安聪慧先生和沃尔沃汽车公司总裁、ＣＥＯ雅

各布先生代表双方签字，就沃尔沃向吉利转让技术达成协议。

业届喻为沃尔沃对吉利的

反哺正式开始。

２０１２年７月９日，２０１２年《财富》世界加０强企业排行榜发布，吉利控股集团Ｗ

营业收入２３３．５５７亿美元（约１５００亿元人民币）首次进入世界５００强，唯一入围的中

国民营汽车企业。

吉利汽车在国际上知名度大幅提高。

２０１３年２月１日，吉利控股集团通过下属子公司一一吉利英国集团有限公司按零现

金、零债务模式Ｗ１１０４万英镑收购英国猛铜控股的业务与核也资产，包括英国儘铜的

厂房、设备、不动产、全部无形资产（包括知识产权、商标、商誉等），ＬＸ及猛铜与吉利

在中国设立的合资工厂中４８％的股份和库存车辆。

２０１３年２月２０日，吉利控股集团宣布在瑞典哥德堡设立欧洲研发中屯、，整合旗下

沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，打造新一代中级车模块化架构及相关部件，Ｗ满足

沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求Ｕ＂。

根据上吉利汽车集团国际化历程，特别是在海外并购上的动作，可Ｗ说吉利汽车

是在所有自主品牌汽车企业国际化走在最前列的，特别是对沃尔沃轿车的１００％股权收购，

对过去几年乃至今后都有重大影响。

从吉利汽车国际化历程来看，吉利汽车的国际化么

路正是走在内向国际化和外向国际化同时进行，螺旋上升的道路上，通过外向国际化的

国际兼并和收购，引进技术从而推进内向国际化，在内向国际化的同时又开始对外投资

设立研发中也和造型设计中屯、，发展外向国际化。

４．３吉利汽车国际化存在的问题与不足

４．３．１对外投资

截止到２０１４年底，吉利汽车在海外共有７家工厂和１家正在建设的工厂，对外直

接投资建厂从动机上来讲分为主动型和被动型。

那么从工厂的隶属关系上来讲又可分为

代理工厂（俄罗斯、埃塞俄比亚）、经销商独资工厂（埃及、乌克兰、斯里兰卡）和合

资工厂（乌拉圭、白俄罗斯）。

代理工厂独立于吉利汽车和经销商之外，只提供代工组

装服务。

经销商独资工厂一般情况下吉利只需提供部分生产设备和技术方案支持等，如

对乌克兰涨Ｄ工厂提供价值１０万美元的生产设备。

合资工厂为吉利直接出资占有一定

的股份的工厂。

从总体情况来看，吉利汽车很少主动对外投资建厂，基本全是为了规避

东道国的产业政策和关税壁垒的被动建厂。

从运营结果来看，吉利投资参股的工厂的运

营效果不如经销商投资建厂效果好。

俄罗斯汽车市场是一个变化莫测的＂政策市＂，２００９年为应对经济危机，俄罗斯

政府相继出台了一系列保护本国汽车产业的政策，对２０１０年俄罗斯汽车市场复苏起到

重要作用。

吉利在俄罗斯的戴维斯代工厂也是为了规避骤然提高到３０％的汽车进口关税

而寻找的，同时自主品牌的奇瑞、力帆在有戴维斯代工。

韩国现代的工厂也是在此期间

落成的，位于圣彼得堡，年产１５万辆。

不同的是现代看中俄罗斯这个全球第八大汽车

市场，直接投资日亿美元独资建厂的，这也使得俄罗斯政府和消费者对现代汽车増加的

好感，让现代坐上了俄罗斯进口车第一的宝座。

自主品牌这种让代工厂组装的模式使得

俄罗斯政府极为反感。

２０１３年底俄罗斯政府正式颁布汽车报废税法，２０１４年开始实施，

俄罗斯汽车生产企业也必须向国家缴纳汽车报废税，上述法律规定适用于白俄罗斯和哈

萨克斯坦境内的汽车生产企业及从第三国进口的汽车。

为了不影响汽车销量，俄罗斯政

府对关税同盟内的生产企业实行先征后补政策，而吉利这种代工的不在补贴范围之内，

从而加大了吉利汽车在俄罗斯的销售成本，竞争力下降。

为了应对俄罗斯不断变化的汽

车产业政策，吉利汽车在２０１２年底就开始了与白俄罗斯政府的接触，确定双方合资建

厂，在白俄罗斯生产吉利汽车，力争２０１４年向俄罗斯出口。

白俄罗斯为俄罗斯的关税

同盟国，根据俄罗斯之前公布政策，在被俄罗斯生产的汽车在补贴范围之内。

吉利汽车

由于自身资金不够雄厚无法完成在俄罗斯投资建厂，俄罗斯政府要求独资建厂且必须达

到政府规定的产能，从而选择了白俄罗斯走＂曲线救国＂的路径。

白俄罗斯工业基础落

后，吉利成为了白俄罗斯第一家汽车整车生产企业，相关配套产业极不健全，甚至没有

熟练的产业工人，可说在区位优势的选择上比较失败。

在克服了大量困难之后，在２０１４

年开始向俄罗斯出口之际，在俄罗斯征收的报废税由俄政府返还还是有白俄政府返还依

然不明朗，白俄政府工业部多次到俄谈判迟迟得不到明确答复，直至２０１４年底才得到

有效解决，不过普京政府又増加配额条款，即每年返还１万台的额度。

可Ｗ说普京政府

的最终目的是希望企业到俄罗斯投资建厂，增加俄罗斯就业和政府税收，对只拿俄罗斯

当销售市场的企业是尽可能的增加限制的。

但就在吉利汽车在白俄罗斯建厂不算成功的

同时，现代汽车却通过在俄罗斯投资建厂取得了巨大成功。

类似的剧情还发上在乌拉圭工厂身上，己西、乌拉圭为关税同盟国，为了进入己西

这个全球第四大汽车市场，吉利在乌拉圭建立了合资工厂，由于在臣西销售不畅，乌拉

圭工厂在投产一年之后就面临着停产，根据合资协议，如果停产吉利还要支付工人工资

和合资方的经济补偿，可Ｗ说得不偿失。

４．３．２品牌建设

吉利集团从１９９７进入汽车领域至今不足２０年，没有形成独有的汽车文化，同欧美

日韩品牌相比，文化底蕴不足。

在车标方面，国内经历有由最初蓝天下６个６的车标分

为全球鹰、英伦和帝豪Ｈ个品牌车标运营，２０１４年底有统一改为蓝黑帝豪标，目前正在

实施过程中。

在国外吉利汽车一直存在６个６和红黑帝豪标两个车标。

就品牌宣传而言

存在困惑，意味着无论是品牌建设和广告促销，都要两种方式给潜在客户呈现，而实

现一个汽车品牌快速提升困难很大且和国内车标不统一，造成管理浪费。

由于留给目前阶段自主品牌的优质海外市场不多，自主品牌海外市场开发具有一个

恃点，就是有一家市场表现较好的市场，其他自主品牌产品会蜂拥而至，将同质化竞争

在国际市场上上演，后进入的自主品牌在一些表现好的市场争先降价，Ｗ求得到销量迅

速提升。

加之海外Ｗ前的中国出口产品也是采用这种模式，又落了个中国制造毁誉参半

的掠记，因此海外对中国品牌出口汽车产品有一个统一的称号＂中国车＂，同时把所有

中国汽车企业放在一起，品牌形象位于市场低端，吉利汽车虽有沃尔沃兄弟，世界５００

强公司头衔，但品牌价值却没有凸显，海外有些市场的汽车协会机构对吉利及其他中国

品牌汽车带来的销量甚至忽略不计。

４．３．３销售渠道

同其他自主品牌一样，吉利汽车在本世纪初期开始对外出口。

迫于当时的企业发展

规模和产品劣势，Ｌ义及国内竞争的压力，企业选择的国际化模式均为简单的产品出口贸

易。

由于简单的出口贸易形式使得物权转移至海外代理商后不再担负任何经济风险，且

在出口初期自主品牌根本没有海外品牌维护意识，仅仅是为了分担国内生产过剰的压力

而己，所在海外代理商的选择上几乎没有任何约束。

由于企业自身低端的形象和资金

的匿乏，在转型Ｗ后也没有太多的余地挑选经销商，海外经销商多有之前的代理商转化

而成，可Ｗ说历史的因素造就吉利汽车海外经销商的质量普遍不高，但也有较为成功的

案例。

海外经销商的水平普遍不高的主要表现在：

１．资金实力有限，无法有效的在东道国

进行网点扩张，从而无法有效的扩大销量。

如伊朗的经销商资金周转跑难，往往是车在

码头一直积压，利用预售款慢慢提货，导致对消费者的交车周期长达３个月Ｗ上，且由

于存在资金回收风险，面对西方制裁留给自主品牌的大好机会，吉利汽车始终不敢扩大

出口量；２．管理水平有限，很多经销商之前只是贸易商出身，有的甚至完全没有从事汽

车销售的经验，对发展网点和建立售后服务体系不专业，影响了品牌形象；３．追求短期

利润，目光短视，大部分经销商在其国内有其他业务开展，汽车进口、销售业务根本不

是主业，抑或只是进入汽车销售领域积累经验，为代理其他国际品牌做准备；４．源营店

的困局，如南美的智利、秘鲁、哥伦比亚和玻利维亚四个国家是一个经销商，且该经销

商同时代理了吉利、奇瑞、江淮Ｈ家自主品牌，充分利用自主品牌的竞争关系不断压价，

导致企业利润严重受损。

然而受困于东道国汽车市场不大，在レッ上送些小市场又找不到

愿意单独代理一个品牌的经销商，Ｈ、四家品牌的同质化严重的车型在同一家店内销售，

经销商更愿意向顾客推销利润高的品牌。

优秀的经销商对吉利汽车在东道国的营销和品牌传播有着良好的促进作用。

乌克兰

的经销商对在国内是著名的富豪，其对吉利汽车品牌离度认可，并且在实际业务中体现

出了对吉利汽车品牌的忠诚度和长久合作的愿望，在资金和人力方面投入都比较大，使

得吉利汽车在乌克兰成为知名品牌。

特别是在２００８年金融危机爆发且乌克兰政府提高

的整车进口关税，奇瑞、比亚迪等自主品均退出了乌克兰市场。

在面对汽车市场容量下

降一半只有１０多万辆的情况下，吉利的乌克兰经销商却选择了坚持，并在金融危机期

间建设了沸Ｄ工厂并提升了管理水平。

到２０１０年市场逐步恢复后，吉利汽车在乌克兰

稳定占据了第Ｈ的位置，并和排名前两位的现代、丰田销量很接近。

在２０１４年吉利汽

车在乌克兰的市占率达到９．５％的新高，超越丰田成为乌克兰第二大汽车品牌。

又如埃及

的经销商ＧＢＡｕｔｏ是埃及国内最大的汽车经销商，也是埃及最早从事汽车销售业务的经

销商。

２０１１年底，由于现代起亚决定在埃及独立负责销售业务，从而和邸解除了经销

商协议。

处于真空期的地将目光投向了自主品牌，在经过多方对比之后选择了吉利汽

车，其认为吉利汽车是自主品牌中性价比最好的，吉利汽车在２０１２年下半年开始向埃

及ＧＢ出口汽车。

ＧＢ有代理韩国汽车１０多年的汽车销售经验，在代理吉利汽车后，利用

其原有的销售渠道和业务团队，几乎一夜之间使吉利汽车的销售网点遍布埃及国内。

她

在埃及汽车行业具有很大影响力和市场地位，在吉利只有帝豪ＥＣ７—款车，只有１．５Ｌ

排量，且只有手动挡一种配置情况下，在埃及月销上千台，２０１４年吉利在埃及的市占率

７．８％，市场排名第六，而这只是一款车且配置单一的情况下创造的。

ＧＢ在和吉利签约时

就说其目标是要打败韩国汽车，让ＥＣ７成为埃及的国民汽车。

从２０１２－２０１４年自主品牌

对埃及的出口量可Ｗ明显看出，２０１２年的第一奇瑞在２０１３年被吉利超越，且出口量直

接上万台，是２０１２年第一位奇瑞出口量的２倍多，在２０１４年出口量超过１．６万辆，

绝对的优势领先其他自主品牌对埃及的出口。

表４．１主要自主品牌对埃及的年度出口量（数据来源：

海关数据）

从２０１３年度吉利汽车出曰的车型来看帝豪ＥＣ７占据了超过５０％的销量，其他如金刚、

自由舰、熊猫等老车型依然占据着８％左右的销量。

吉利汽车海外车型老化严重，新车型

推出缓慢，老款车型逐渐丧失了竞争力，新车型不能及时跟上现象突出。

如果具体到单

个市场，由于各国产业政策、地理人文环境、消费者偏好不同，单个市场同时在售的产

品基本维持在３款左右，产品线不够丰富，消费者选择余地很小。

车提供设备和技术方案支持的形式就有一定的优势。

首先，这种建厂形式吉利不用投入

太多的资金；其次，经销商投资建厂出于其对未来市场及吉利汽车的信屯、，经销商的投

资有利于绑定其对吉利汽车的忠诚度和建立长期战略合作关系；再者，建立Ｗ吉利汽车

命名工厂是对吉利品牌在当地的一种提升，而吉利不用担负经济风险。

如埃及的工厂即

是ＧＢ独资建立的，吉利只负责提供技术方案和部分生产设备Ｗ及后续的生产技术指导

即可。

对于重点市场，对吉利汽车后续全球规划具有战略地位的市场，如俄罗斯和巴西，

建议直接在当地投资建厂，利用关税同盟在战略市场同盟小国直接投资建厂的方式证明

存在极大的风险和不确定性。

是想如果吉利汽车当初把工厂建立在俄罗斯，通过俄罗斯

福射其关税同盟国应该会顺利的多。

建议吉利汽车Ｗ全球总体布局的战略思考，后续集

中财为物力，待条件成熟时在俄罗斯（独联体）、己西（南共体）、阿联苗（中东）、埃

及、印盾等市场投资，做好全球布局。

根据国际汽车品牌的全球化历程我们可Ｗ清楚认识到，为了应对复杂多变的国际贸

易环境和东道国的汽车产业政策，更加积极的参与国际竞争，自主品牌未来的外向国际

化道路还是必须要走对外投资这条路，但是在何种形式建厂，在哪里建厂＂的决策

上要经过科学的分析，切不可盲目的为了规避关税就建厂，在对外直接投资这么重要的

战略决策问题必须做好可行性研究及战略规划。

４．４．２品牌建设

如果按照既定的品牌模式，不做任何创新，就会继续延续原来的模式，始终跳不出

原来＂增销量一降价格一降成本一降质量一品牌下降＂的怪圈，如何将吉利汽车品牌有

别与其他自主品牌，建议吉利汽车将转型后推出的蓝黑帝豪品牌跳出自主品牌竞争的圈

子，借助沃尔沃技术直接对标日韩品牌，打造吉利汽车全新品牌形象。

４．４．４市场及销量

根据现有产品和未来产品规划，做好现有重点市场的维护工作。

在俄乌事件发生后，

两国市场销量大幅下滑，但未来仍不失为自主品牌的优质市场。

建议吉利汽车能够像当

年在乌克兰坚守一样，做好俄罗斯、乌克兰的售后服务工作，制定更加贴合当地市场的

营销策略，建立负责任的汽车品牌形象。

对已只有零星小单的小市场，吉利汽车应当有

所取舍，按照制定的战略规划一步步发展，擦弃一味追求销量目标达成的管理模式。

在提升销量方面，汽车产品的销量好与坏，在很大程度上取决于产品本身。

建议吉

利汽车能够更加快速的学习和转化沃尔沃技术，丰富产品线和改进产品质量。

吉利及自

主品牌同样应在海外产品方面重点关注Ｗ下几个方面：

（１）产品规划

众所周知，销售成败的关键之一是产品，单凭几个适合市场的产品，也可能赢得一

时的销量增长，但不可能持续的成功，企业如果想做成百年老店，知名品牌要对市场进

行深入研究，对市场需求有充分的前瞻性，在此基础上设计出Ｈ年或五年不同阶段市场

需求的产品，也就是通常企业所说的产品规划，只有有了可执行的产品规划，在辅Ｗ适

合的营销方法，企业才有可能成为百年企业，品牌才有可能成为真正的知名品牌；目前

自主品牌的现状是国内有什么产品，国外才能买什么产品，这种惰性营销模式不改变，

所有的产品策略都是空中楼阁

（２）产品适应性改进

产品进入市场之刖和之后，企业都应该局度关注产品在市场上的性能表现情况，有

经验的厂家，往往把首批客户的反馈视为产品上市后成功与否的参考依据，对Ｗ不适合

的情况，厂家要马上展开分析，拿出解决方案，改进后再进入市场验证，及时解决存在

的产品适应性问题，解除首批用户抱怨，对产品销售能否成功至关重要；吉利出口伊拉

克变速箱油粘稠度不够，润滑性能减低导致变速箱无法正常工作，沙特制冷系统高温下

无法正常工作导致车辆高温的重大问题，对品牌及销量产生了较大影响，所幸得到及时

解决。

未来还有新产品投放市场，此类问题应是自主品牌应重点关注，首先考虑解决的

工作。

（３）产品一致性

自主品牌及吉利出口过程中，为满足海外当地市场的法律法规，对当地认证的车辆

零部件进行了不同程度的更换，但认证通过进行批量生产时，由于成本或生产原因导致

生产的车型零部件和认证的零部件不一致，销售的车辆能否满足当地法规也无法保障，

此类事件己经当地相关法规管理部ｎ发现，所销售车辆将面临停售或召回的风险，杜绝

此类情况发生也将是产品策略实施成功的保障。

４．４．５市场定价

根据上述品牌对标的建议，通过对目前吉利在销产品的价格定位分析可Ｗ看出，吉

利在销产品的品牌定位应当提升，从自主品牌圈中挑出，但目前价格定位基本合理，比

其他自主品牌略高。

２０１５年上半年吉利新款车型博瑞在国內上市，博瑞的轿跑造型设计

来自于沃尔沃首席设计师彼得？

霍布里，博瑞上市后号称最美中国车。

我们欣喜的看到

博瑞的国内定价直