服务区.docx
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服务区
交通运输学院
高速公路设计与管理课程设计
学院交通运输学院班级交通运输1102班
姓名翟鹏飞学号201100537
成绩指导老师吴芳
2013年5月10日
指导教师评语及成绩
指
导
教
师
评
语
成
绩
导师签字:
年月日
兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书
所在系:
交通工程课程名称:
高速公路设计与管理指导教师:
吴芳、赵山春
专业班级:
交通工程学生姓名:
翟鹏飞学号:
201100537
一、课程设计题目
高速公路服务区设计
二、课程设计的目的
(1)该设计旨在培养学生综合运用所学知识与生产实践经验,分析和解决工程技术问题的能力。
(2)通过该课程设计实践,训练学生理论计算、工程绘图、查阅设计资料、运用标准与规范和应用计算机等方面的能力。
三、课程设计的主要内容和要求(包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求)
1.简要说明该设计的目的、意义等;
2.依据附表一相关给定数据,分别计算DX服务区停车场、加油站、修理车间、餐厅、小卖部、厕所建筑物、变电室、职工宿舍与食堂及绿化区面积等。
写出其计算步骤及绘制最终计算结果汇总表;
3.合理配置各设施的位置,绘制其平面布置图,并对停车场及景观设计等内容做出其详细设计图;
4.编写服务区设计说明书,简要说明设计思路及突出的特点。
四、工作进度安排
8~9周
五、主要参考文献
1.高速公路设施设计;
2.交通工程学;
3.各种设计规范。
审核批准意见
系主任(签字) 年 月 日
目录
摘要····································································(6)
一.高速公路服务区的基本概念············································(7)1.1高速公路服务区··················································(7)
1.2高速公路服务区与高速公路的关系··································(7)
二.高速公路服务区的总体规划············································(8)2.1服务区规划设置的间距············································(8)
2.1.1国外设置间距··············································(8)
2.1.2国内设置间距··············································(8)
2.2服务区的选址····················································(9)
2.2.1自然环境因素··············································(9)
2.2.2交通技术因素··············································(9)
2.2.3工程建设因素··············································(9)2.2.4经济发展因素··············································(9)
三.高速公路服务区总平面规划············································(10)3.1服务区规划设计原则·············································(10)
3.2服务区主要设施组成·············································(10)3.3服务区空间环境构成要素设计·····································(11)
3.3.1综合服务楼···············································(11)3.3.2车辆服务设施·············································(12)
停车场····················································(12)
加油站····················································(12)
维修站····················································(12)
3.3.3室外空间环境·············································(13)
四.服务区及建筑单体的规模组合·········································(13)
4.1停车场设计规模·················································(15)
4.2餐厅设计规模···················································(16)4.3公共厕所规模···················································(16)
4.4超市规模·······················································(17)
4.5旅社规模·······················································(17)
4.6加油站、修理间规模·············································(18)
4.7职工宿舍的规模·················································(18)
4.8职工食堂规模···················································(19)
4.9医疗室及急救站的规模···········································(19)
4.10附带设施······················································(19)
4.11其他··························································(19)五.服务区总体设计图···················································(20)
结语···································································(20)
参考文献·······························································(20)
附件一(服务区设计图)··················································(21)
附件二·································································(22)
摘要
服务区是高速公路公路上最重要的辅助设施。
一条顺畅的高速公路离不开服务区等相关设施的服务。
随着社会、文化的发展以及高速公路服务功能向多元化的转变,过去的被动服务规划理念已经落后于现实的要求,更有悖于将来的发展趋势。
主动的规划理念就是在高速公路网初步形成的同时,综合考虑高速公路与沿线经济、文化、旅游、现代物流之间的相互影响,并结合人们的出行目的、生活方式、消费观念,建立起不仅满足人流车流,同时也伴随着商流、物流、信息流、资金流和文化流等多元化和个性化需求的服务区。
从而实现一人为本,可持续发展需要,提高高速公路服务水平、社会效益和投资者经济效益的目的。
本文将结合“综合设计,以人为本”的设计原则,从高速公路服务区的总体规划和区内总平面规划两个方面入手,针对高速公路服务区做一些尝试性设计。
关键词:
高速公路服务区综合设计
一高速公路服务区的基本概念
1.1高速公路服务区
高速公路服务区,是指设置在高速公路上,主要为车辆、驾乘人员和旅客提供服务的设施,它包括休息、停车和辅助设施三部分,是专门为人、车服务的场所和建筑设施范围的称谓。
它的数量、规模和在高速公路上的分布要根据道路使用者的生理,心理需求和机械性能的客观要求,并结合地理环境和道路景观而精心规划和设计。
1.2高速公路服务区与高速公路的关系
高速公路的全封闭阻隔了使用者与外界的接触,服务区的设立为驾乘人员提供了休息场所,有助于缓解驾乘人员的疲劳,有利于行车的安全。
服务区通常为高速公路的使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐和通信,并提供加油和零配件供应,以解决旅途需要。
除此之外,服务区还可以提供各种信息,如路况、天气、地理情况等。
服务区直接向驾乘人员提供生活服务和工作方便,是高速公路与人联系
的纽带。
(1).高速公路的“封闭性”保证了横向无干扰
高速公路具有行车速度快、通行能力大,高效、安全、节时、舒适的优势性;但另一方面,它人为地阻隔了车辆和驾乘人员与外界的联系,给部分旅客和车辆带来了不便和困难。
旅客和驾乘人员在旅途中食宿、购物、通信、加油、维修车辆等都不能与社会直接联系,接受服务,这就要借助于高速公路内部的有关服务设施来提供。
高速公路沿线服务区正是为解决以上问题,给车辆和旅客提供服务而修建的。
(2)缓解高速公路运行上高速行驶驾驶者的疲劳感
驾乘人员必须保持精力的高度集中,因此,容易造成精神上的疲劳;同时,由于线路线形的单调,也容易引起驾驶能力的降低:
据观察,车辆行驶越快,驾驶员精神越紧张,大脑皮层兴奋性增强,促使心跳加快。
一般地说.在高速公路上,连续行驶2小时左右,至少应休息15分钟以上。
为解除连续行驶的疲劳和紧张,满足驾驶员生理上的需求,设置服务区,以保证行车安全是很有必要的。
(3)服务区设施对车辆进行维护与修理
在高速公路上,长时间、长距离、高速行驶的车辆很容易出现故障,尤其是国产汽车,车况较差,故障率较高,利用服务区设施对车辆进行维护修理,十分必要。
(4)高速公路服务区增加了道路使用者的安全感、舒适感
高速公路服务区的设置,消除了旅客和驾驶员的后顾之忧,增加了道路使用者的安全感和舒适感。
良好的服务区,能够吸引车辆利用高速公路,发挥高速公路的社会效益和经济效益。
并且高速公路服务区本身作为高速公路现代化设施的一部分,有改善高速公路景观的作用。
此外,高速公路服务区的设施和管理具备了一定的水平,创造了可观的经济效益。
二高速公路服务区的总体规划
2.1服务区规划设置的间距
在设计时,首先应根据预测的交通量、交通流的性质,合理地确定服务区和停车区的总体设置间距、规模;其次,设计中应考虑人的生理和心理需求,特别是缓解驾驶员的疲劳、紧张的生理多方面要求;再次,应综合考虑靠近沿线的城市的位置与大小,以及对沿线环境的影响等因素。
2.1.1国外的设置间距
在高速公路的规划设计中,沿线建筑设施因功能的不同,其设置间距和数量也各有不同。
表1国外高速公路服务设施间距
国名
设施种类
间距(km)
备注
美国
停车区
16~24
32~48
交通量大的区段交通量小的区段
英国
服务区
16~27(平均19)
日本
停车区
服务区
5~10
50
法国
停车区A
停车区B
加油设施
服务区
8~10
25~30
40~50
100
供段时间停车,备有厕所、长凳等
第八届国际道路会议题案
停车区
加油站
5
50
2.1.2国内设置间距
我国地高速公路服务区地设置多是参照日本地数据。
并结合实际使用情况和全线人流、车流情况,一般每隔30~50km设一个服务区,而停车区的设置间距为25km。
停车区与服务区的设置比例可按照实际交通流量、地区差异等因素综合考虑后相应调整。
2.2服务区的选址
为使进入服务区的车辆最多,并有利于节约投资、保护环境,达到最大的社会经济效益,服务区选址应考虑以下几方面因素:
2.2.1自然环境因素
旅游资源。
高速公路服务区规划建设选址在自然环境优越和靠近观光景区的地方,可以让旅客从乘车的疲劳中缓和出来,放松心情享受休息旅游的需求满足。
这样不但可以为旅游景区提供多方面的服务和吸引车流、人流,同时还能为旅客提供舒适宜人的休憩环境,有利于当地旅游业的发展,形成规模效应,促进经济的发展。
风景资源
服务区主要是为司乘人员暂时休息以缓解旅途疲劳和提供消费服务而建设的综合性服务设施,服务区周边拥有较好的风景资源,可以吸引司乘人员前往此处停留和休息,更好的保证高速公路的安全和顺畅通行。
2.2.2交通技术因素
服务区选址要经过严格的位置删选,首要避免设置在互通式立交桥距离2千米以内和隧道1千米以的区域,也就是说服务区要与互通式立交桥和隧道出入口等保持合适的安全距离,并在出入口处设置合理的标志标识,引导车辆安全进出。
另外,陡坡或者弯曲路段会影响车辆顺畅通行和视线开阔通透,如果服务区设置在这类区域,会影响车辆行驶时的开阔视线,驾驶人员因为看不清来往车辆行人,增加了安全事故的发生,要尽可能避免此类服务区设置。
2.2.3工程建设因素
工程建设条件是服务区布局的重要因素,服务区占地面积大、征地费用高。
服务区的选址需要考虑土方量和地质勘查等工程基础条件是否适合服务区的建设。
同时,服务区的供电、给排水问题,也是选址过程中需要重点考虑的内容之一。
特别是规模大的服务区每天都有数百吨的供给和污水排放、处理问题,必须预先给予充分考虑,以避免因为排污问题处理不好而对环境造成污染。
2.2.4经济发展因素
服务区区址的选择还应考虑能否便于拉动当地经济。
将服务区的点位选择在与地方道路相交的地点,有利于当地政府、企业、群众通过服务区的跳板作用,一方面接受经济发达地区的辐射,另一方面也有利于高速公路产业经济的拓展,以创造良好的经济效益。
选择在靠近城市的点位。
一方面有利于服务区商场(超市)、饭店等资源的充分利用,二是有利于快速传播当地文化及土特产品的流通,起到快速沟通的促进作用,有利于当地外销产品的输出和最大利益的获取。
三高速公路服务区内总平面规划
3.1服务区规划设计原则
3.1.1服务设施齐全
服务区的设施和服务项目应注重齐全和经济实惠,不宜过大和过于豪华,布置时考虑车辆出入服务区的安全和便利性,并设置一定的引导标志,以便更好地服务于广大司乘人员。
3.1.2布局合理
高速公路服务区布局时,应各服务设施的合理衔接,车与人的设施原则上应当是单独布置,尽量避车流与人流线的交叉,要处理好为车服务的设施(如停车场、加油站、修理站等)与为人服务的设施(如休息厅、餐厅、公共厕所),以及室外休息庭院之间的关系,为人的活动创造一个安全、舒适的环境。
3.1.3有利实施,效益最佳
服务区的布置要结合沿线的地质,地形和征地的可能性,考虑公路主线的线形关系,符合交通安全管理的要求,以有利于服务区的实施。
同时也应考虑服务区的经济效益,在交通量较大,可能服务车辆较多的区间布置服务区,以取得最佳效益。
3.1.4坚持可持续发展的原则
服务区的建设和经营过程,必然会对当地自然资源和生态环境造成一定的影响,因此在规划设计中应充分考虑当地的长远利益,控制环境污染和防止生态破坏,保证服务区的建设和经营管理持续、快速、稳步发展。
3.2服务区主要设施组成
高速公路服务区主要设施包括:
停车场、园地、建筑设施和其他设施,可以满足高速公路上行驶的车辆及旅行者各方面服务的需求。
设施的组成详见图1。
图1高速公路服务区设施组成
3.3服务区空间环境构成要素设计
3.3.1综合服务楼
高速公路服务区功能复杂,服务设施很多,其中为人服务的设施最多,包括餐厅、超市、住宿、休息厅、公共厕所等。
在布局上可采用集中式和分散式两种方式。
公共厕所是服务区的重要功能因素和组成部分,不论是采用集中式还是分散式布局,均要求能让使用者从车上下来后就能很方便地看到并到达。
服务区的餐厅和休息厅是驾乘人员停留休息的主要场所,在布置这两部分时,应该注意其景观效果,能让使用者在休息和进餐的同时,能够有良好的室外景观,以放松紧张的情绪。
在采用分散式布局时,更要考虑各建筑单体与停车场之间的流线及各建筑单体之间使用性质和建筑体量的搭配,尽量缩短使用者的步行距离。
分散式布局时各单体服务设施建筑规模都不大,难以在空旷的高速沿线环境中形成服务区的整体建筑形象,故此,目前一般是将这些为人服务的设施整合在一起设计成综合服务楼,而将其它一些为车服务的设施和设备用房单独设置,从而形成以综合服务楼为核心主体,以其它建筑为附属的主次分明、错落有致的建筑群体。
综合服务楼在服务区总图中的位置至关重要,它的位置直接决定了服务区的总体布局风格。
3.3.2车辆服务设施
1.停车场
停车场是提供汽车停车和进出的场地,要适应各种类型车辆的停放和进出,设计应考虑将停车场分为五个区:
客车,小轿车,货车及超长车,特种车如生猪、生牛、危险品车,小修保养场地(司机自己作业)。
在设计中,设计者应该根据这五种不同车辆的不同要求,规划各自的停车区和进出道。
在各停车区域之间布置绿化隔离带,以达到美化停车场,丰富停车场景观的效果。
停车场尽量做大,隔离岛要少而小,避免影响停车和交通。
要尽可能留有发展余地,可一次征用,分期扩建,初期可暂时以绿地替代。
2.加油站
根据加油站在服务区中的位置,有三种布局形式:
(1)入口型:
加油站设在服务区的入口处,具明显的识别性使得车辆进人服务区就可以加油,但当加油的车辆较多时,易造成拥挤,从而妨碍正常的交通。
表3假日服务系数
年平均日交通量Q(双向,辆/d)
服务系数
0~25000
1.40
25000~50000
1.65-Q×10-5
大于50000
1.15
根据以上数据计算停车位数:
服务区一侧设计交通辆=假日系数×Q10×1/2
=1.40×20000×1/2=14000辆/d
小客车停车位=14000×车型比×停车率×高峰率/周转率
=14000×0.3×0.175×0.10/2.4=31
大客车停车位=14000×0.2×0.25×0.25/3.0=58.3=58
货车停车位=14000×0.5×0.125×0.075/2.0=32.8=33
所以停车场面积=31×24+(58+33)×40=4384㎡
具体数字见表4
表4停车车位数
车型
车位数
总面积/㎡
小客车
31
4384
大客车
58
货车
33
合计
122
4.1.2停车场车位布置
(1)小型车车位布置
小型车车位布置以小轿车作为设计车辆,由于小型车车身小,行驶灵活,可采用直角前进停车、后退出车,或后退停车、前进出车的平行式(见图2),既可满足该种车辆停放多的要求,又可充分利用场地减少浪费。
(2)大型车车位布置
大型车车位布置以载重车作为设计车辆,由于大型车车身长,拐弯、后退不便,该种车采前进式停车、前进式发车车位的斜放式,右斜60°(见图3),这可方便车辆直接驶入停车的车位上,不易造成就位混乱和堵塞通道。
图3大型车车位布置
图2小型车车位布置
(3)拖挂车车位布置
拖挂车车身很长,后退极为不便,采用纵列式停车(如图4)。
图4拖挂车车位布置
(4)残疾人停车位
身体残废者用停车车位,原则上是一辆车位置,停车方法与小型车相同,设置的位置要靠近专用厕所。
但在不得已时,可以同一般停车场合并设置。
4.2餐厅设计规模
按正常情况统计,每人用餐(快餐)时间为25mim,餐厅的每个席位所需要面积为1.5㎡,厨房、仓库及办公等面积与客席所占面积相同。
具体见表5
表5餐厅规模
车型
停车车位
载客人数
周转率
餐厅使用率
用餐人数
注
小型车
31
3.3
2.4
0.5
123
用餐人数=停车车位×载客人数×周转率×餐厅使用率
大型车
58
46
3
0.08
640
货车
33
2.1
2
0.5
69
合计
122
832
所需要的席位:
832÷60×25=347人
餐厅总建筑面积:
S=347×1.5×2=1040㎡。
4.3公共厕所规模
4.3.1公共厕所面积
按使用厕所人数约占所有乘客人数的80%计算。
使用厕所人数=80%×(31×3.3×2.4+58×46×3+33×2.1×2)
=8388×0.8
=6710人/h
其中:
男厕所使用周转率为60人/h
女厕所使用周转率为30人/h
旅客使用大便器的使用人数为小便器的30%
男女上厕所的人数比为2:
1
则上男厕所的人数为:
6710×2/3=4473人/h
设置小便器个数:
4473÷60=75个
设置大便器个数:
75×0.3=23个
上女厕所的人数为:
6710×1/3=2237人/h
女厕所便器个数为:
2237÷30=75个
根据有关建筑要求及规定:
男蹲位(大小便)为3㎡/处,女蹲位为4.5㎡/处,残疾人专用面积20㎡。
则厕所面积S=(75+23)×3+75×4.5+20=651.5㎡
考虑到厕所面积要乘以1.1~1.4的放大系数,所以厕所建筑面积采用781.8㎡。
其中男蹲位(小)225㎡(大)69㎡,女蹲位337.5㎡,残疾人专用面积20㎡。
4.3.2厕所布置
公共厕所的布置,原则上是在大型停车场的前面,这是为满足长途客车的旅客同时使用而设置的。
公共厕所应分设男女厕所、男女盥洗室、残疾人厕位、工具间等(见图5)。
残疾人厕位可设在男女厕所之内,也可以设置单独的残疾人专用厕所。
残疾人专用厕所与残疾人专用停车位之间的通道,不得有障碍物。
残疾人专用厕位的布置厕位设在公共厕所内的布置(见图6)。
图5公共厕所布置图
图6残疾人专用厕位
4.4超市规模
到服务区的人员有25%去小卖部,顾客在小卖部活运所需面积为2㎡/人,旅客停留时间2min。
所需建筑面积=2×8388÷60÷2=147㎡
免费休息室=250㎡
休息室及小卖部面积=147+250=397㎡。
4.5旅社规模
根据国内各地服务区的使用情况,每个房间平均建筑面积35㎡,暂设60间客房。
60×35×1.2=2520㎡
旅社采用标准客房布置(如图7),并且要有良好的采光与通风。
图7旅社标准客房布置图
4.6加油站、修理间面积
加油站面积(表7)
表7加油站面积
计量器
加油场地
办公
洗车
其他
合计
4~6座
300㎡
12
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