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LNG供气项目介绍
1、LNG简介
LNG(LiquefiedNaturalGas),即液化天然气的英文缩写。
LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃,使之凝结成液体。
液化后的天然气其体积大大减少,约为0℃、1个大气压时天然气体积的1/600,也就是说1立方米LNG气化后可得600立方米天然气。
天然气液化后可以大大节约储运空间和成本,而且具有热值大、燃点高、安全性能强、清洁性好等特点。
LNG无色无味,主要成份是甲烷,很少有其它杂质,是一种非常清洁的能源。
其液体密度约426kg/m3,此时气体密度约1.5kg/m3.爆炸极限为5%-15%(体积%),燃点约450℃。
图1LNG成分占比
2、LNG供气优势
1、低温、气液膨胀比大、能效高易于运输和储存。
2、1标准立方米的天然气热质约为8500大卡,1吨LNG可产生1350标准立方米的天然气。
3、安全性能高—由LNG优良的理化性质决定的,气化后比空气轻,无色、无嗅、无毒。
燃点较高:
自燃温度约为450℃;爆炸极限范围较窄:
5%-15%;轻于空气、易于扩散。
4、LNG燃烧后基本上不产生污染。
5、LNG供应的可靠性,由整个链系的合同和运作得到保证LNG的安全性是通过在设计、建设及生产过程中,严格地执行一系列国际标准的基础上得到充分保证。
LNG运行至今30年,未发生过恶性事故。
三、LNG供气工艺流程
LNG气化供气是指具有将槽车或槽船运输的LNG进行卸气、储存、气化、调压、计量和加臭,常用于无法使用管道气供气用户。
LNG槽车
图2LNG气化工艺流程
LNG气化供气是下游LNG应用时采用的主要模式,主要作用是储存、气化LNG。
它包括卸车台、低温储罐、增压系统、气化系统及调压、计量和加臭系统。
下边介绍LNG气化的卸车工艺、储罐自增压工艺、气化加热工艺、BOG、EAG工艺及LNG储罐。
1、LNG卸车工艺
LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂、海运接收终端运抵用气城市LNG气化站,经过汽车衡称重计量。
用金属软管将槽车与卸车台相应管线连接,利用站内卸车增压气化器给槽车进行增压,使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差,利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。
卸车结束时,通过卸车台气相(BOG)管道回收槽车中的气相天然气。
卸车时,为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度,采用不同的卸车方式。
当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时,采用上进液方式。
槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐,将部分气体冷却为液体而降低罐内压力,使卸车得以顺利进行。
若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时,采用下进液方式,高温LNG由下进液口进入储罐,与罐内低温LNG混合而降温,避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。
实际操作中,由于目前LNG气源地距用气城市较远,长途运输到达用气城市时,槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度,因此采用下进液方式。
图3增压卸车工艺流程
2、储罐自动增压工艺
随着储罐内LNG不断流出到气化器,罐内压力不断降低,LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。
因此,正常供气操作中必须不断向储罐补充气体,将罐内压力维持在一定范围内,才能使LNG气化过程持续下去。
储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。
当储罐内压力低于自动增压阀的设定开启值时,自动增压阀打开,储罐内LNG靠液位差流入自增压空温式气化器,在自增压空温式气化器中LNG经过与空气换热气化成气态天然气,然后气态天然气流入储罐内,将储罐内压力升至所需的工作压力。
在自增压过程中随着气态天然气的不断流入,储罐的压力不断升高,当压力升高到自动增压调节阀的关闭压力时,自动增压阀关闭,增压过程结束。
随着气化过程的持续进行,当储罐内压力又低于增压阀设定的开启压力时,自动增压阀打开,开始新一轮增压。
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