路政新闻稿优秀word范文 11页.docx
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路政新闻稿优秀word范文 11页.docx
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路政新闻稿优秀word范文11页
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路政新闻稿
篇一:
路政大队信息报道工作管理办法
信息报道工作管理办法
为进一步加强x管理处信息报道工作,提高宣传工作的水平和成效,整合内部资源,强化宣传工作激励机制,特制定本办法。
一、总则
(一)信息报道必须以事实为依据,内容正面、积极向上,能为x高速公路发展提供正确的舆论导向。
(二)信息报道分为新闻、专稿、消息(以下统称为信息报道),并利用各种传播媒介进行信息发布传播。
(三)本管理办法对社会媒体、网站以及内部刊物信息发布管理有效。
(四)信息报道工作纳入绩效考核进行奖惩。
二、信息报道报送管理
(一)在对外报刊、x门户网站、OA上发布的信息报送流程:
个人拟稿—内业审核—负责人审核—处文秘审稿—办公室负责人审核(重要信息报分管领导审批)。
(二)在各类报刊投稿及厅网站等对外发布的信息报送流程:
个人拟稿—内业审核—负责人审核—上传处办公室审
稿—分管处领导审批(重要信息同时呈送主要领导审批)。
(三)在《阳光x》刊物上发表的信息稿件由刊物责任编辑、编辑审核负责刊登。
(四)报送的信息主题鲜明突出,条理清楚,文字精炼,数据准确,图像清晰。
对于需要在以外媒体上发表的稿件,凡涉及到管理处重要事项、各项综合、业务数据的信息,需报送管理处相关业务科室审核后再投稿,确保稿件的有效性和真实性。
三、信息报道计分标准
对于在中央级报纸(如《人民日报》、《光明日报》、《中国青年报》)、刊物、网站上刊发的稿件,每篇计40分;
对于在部省部级报纸(如《中国交通报》、《x日报》)、刊物(如《中国高速公路》)、网站(如x省政府网站、交通运输部网站)上刊发的稿件,每篇计30分;
对于在地厅级报纸(如《x交通报》)、刊物、网站(如省交通厅网站)发表的稿件,图片新闻或字数在200字以内的,每篇计10分;字数在200字以上的,每篇计20分;
对于在《阳光x》刊物、县市级电视台、报纸、刊物上刊登的作品,每篇计3分;对于在省高管局网站、xx网站“x新闻”栏目刊登的作品,每篇计5分;
对于在x网站“基层简讯”、“党建园地”、“管理之窗”、“x文化”等栏目刊登的作品,每篇计2分。
如果是一稿多投,按照上稿的媒体最高层级进行计划,计分就高不就低,不累计计分。
四、信息报道奖惩管理
(一)管理处对信息报道工作做出突出成绩的个人实行分级奖励。
具体标准如下:
对在《阳光x》刊物发表500字以下稿件者,奖励5元,500字以上稿件者,奖励10元;
对在县市级刊物发表1篇稿件者,奖励10元;
对在地厅级刊物(含《x交通报》)及厅级网站发表1篇稿件者,按稿酬的1倍金额实施奖励;
对在部省部级刊物(含《中国交通报》)发表1篇稿件者,按稿酬的2倍金额实施奖励;
对在中央级刊物发表1篇稿件者,按稿酬的3倍金额实施奖励;
对在省部级、中央级刊物发表稿件,有以下情形之一者,在员奖励标准基础上再实行双倍奖励。
1、稿件发表在头版头条的;
2、稿件字数在500字以上的。
(二)管理处每年组织评选“宣传报道先进集体”、“宣传报道先进个人”、“优秀新闻信息”,对宣传工作先进集体、先进个人进行表彰和奖励。
(三)宣传稿件、信息发表对高速公路造成负面影响的,
相关单位评先给予一票否决。
(四)不符合实际情况,内容夸大其词,损害管理处声誉和利益的,给予10-30分处罚。
(五)大队对于审核未通过的,采取完成月度任务为原则,直到通过为止。
管理人员每月至少有一篇信息报道通过审核,每个班组每月至少有两篇(包含两篇)信息报道通过审核,未完成的按每篇0.1分扣除绩效考核分值,超额完成的按每篇0.1分加绩效考核分值。
(六)信息报道奖励工作每半年奖励兑现一次。
由处办公室负责奖金的申报和发放工作。
篇二:
靖边县农村公路管理站治超工作新闻宣传稿
新闻宣传稿
单位:
靖边县交通运输局农村公路管理站路政大队
栏目:
靖边县电视台一线观察栏目
内容:
靖边县农村公路强化超限运输治理,建立治超长效机制
近期,我台记者就靖边县农村公路超限运输治理情况进行了专项调查,靖边县农村公路环境面貌发生了很大变化,道路干净整洁,安全畅通。
靖边县交通运输局围绕“治超长效机制建设年”活动,按照“立足源头、依法严管、标本兼治、长效治理”的总体要求,不断完善管理机制,层层落实目标责任,农村公路管理站路政大队运用“铁腕治超”手段,强化管理,严厉打击超限运输违法行为。
我县现有农村公路1552公里,近年来,随着县域经济快速发展和农村公路等级的提高,以及高速公路、干线公路治超手段的加强,许多不法经营者为谋取更多利益跨境绕行农村公路以及在县域内进行违法超限运输。
超限运输是扰乱道路运输秩序的顽症,被称为头号“公路杀手”和“事故之凶”,不仅对县乡公路造成严重危害,引发道路交通事故,严重危害了县乡公路的通行能力,而且已成为影响“三农”问题全面协调和可持续发展的实质问题,因此治理县乡公路超限运输刻不容缓。
201X年是我省交通运输系统治超长效治理年,靖边县交通运输局农村公路管理站路政大队针对我县路网实际情况和装载源头分布特点,形成了完善的治超网络:
将全县农村公路划分为三个路政中队
进行管理,在8条跨省、跨县的农村公路重要道口设置S限宽墩5处,在通村路易绕行道口设置限高门架42付,设置S限宽墩3处,实行线路巡查与各片区重要道口的咽喉控制、部门联勤联动执法、各乡镇农管所定期监控、发动沿线群众举报等手段,多管齐下,以堵为主、治堵结合。
同时加强源头治理,点面治理,有效监管,对路面查处的车辆要调查非法装载源头,由交通运输主管部门联合相关部门进行清理整顿,如东坑金鸡沙几个砂场今年4月份经过源头装载整顿,并通过设立专用运砂路,签订治超责任合同等管理手段,规范了运输秩序。
目前,我县农村公路通过不断强化治超,超限运输率已稳定控制在2%以内,达到了市、县目标责任要求,已步入良性的治超长效治理机制管理轨道,有效地保障了农村公路路产不受侵害。
超限超载运输对县乡公路的危害极大。
道路在使用期间内,受气温、环境因素、车辆荷载的重复作用,长期处于应变交迭变化状态,表现为路标弯沉不断增加。
据相关数据显示,车辆超限重量的增加和对路面的损害是呈几何倍数增长的,车轴对路面的破坏力随着重量的增加而迅速增加,增加速度大约按照4次方级数递增,即重量增加1倍,破坏系数将增加16倍。
超限10%的货车对道路的损坏会增加40%。
一辆后轴轴载15T的超限车(后轴轴限超5T)在公路上行驶一次,对公路路面的作用相当于标准轴限10T的汽车行驶5.06次,一辆36吨的二轴车对道路的毁坏程度相当于9600辆1.8吨重的小汽车对道路的破坏。
调查结果表明,司机和车主超限超载运输每赢利1元钱,就会造成公路损坏100元的代价,当车辆轴载重量超过额定
30%时,运输收益增加了30%,而公路养护的费用却要增加200%。
在超限运输破坏下,路面会发生结构性的破坏,通常设计在10年寿命的公路,不到2年就要重新翻修。
我县农村公路由于条件限制,许多道路随弯就弯、随坡就坡,技术、质量等级均低,低等级的农村公路被超限运输车重压,其使用年限将会大大缩短,特别严重超限的车辆如果行驶一条低等级公路,基本上就会将这条公路一次性摧毁,所以超限车辆大大地缩短了农村公路的使用年限。
车辆超限行驶,使车辆的技术状况大大降低,车辆的行驶稳定性、刹车性能、悬挂承荷能力、转向可靠度变差,轮胎爆胎可能性增大,极易引发交通安全事故。
据相关部门统计资料显示:
我县发生的交通事故75%是因为超限超载引起的。
而超限车辆行驶到低等级的农村公路上,车货总重和轴载量大大超过了县乡公路桥梁的设计标准,极易使公路桥梁和涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状,引起桥梁结构灾难性的破坏,甚至会造成公路路基坍塌,桥梁、涵洞塌陷,造成车毁人亡的严重后果。
采访:
问:
答:
问:
答:
问:
答:
问:
答:
问:
答:
问:
答:
农村公路是我县的经济命脉,关系到全县人民的切身利益,各乡镇政府应加强对所辖农村公路超限车辆的监管;希望各村委和沿线群众发现超限车辆及时向农村公路路政大队举报,路政大队将对举报人进行奖励;经营者和司机朋友应规范经营,杜绝超限运输,共同创造规范的运输秩序。
我们倡议:
全县人民共同爱路护路,为我县农村公路的完好、安全和畅通出一份力,使我县人民切实走上放心路、畅通路、幸福路。
篇三:
新闻播报
新闻播报
大家好!
欢迎收看每日新闻!
我是林主播。
下面让我们来看第一个话题:
国内国外大件事!
第一条新闻是:
3月27日下午,在商丘市第一人民医院分院手足外科病房,记者见到了赵志海的外甥朱吉昌。
朱吉昌右腿大腿骨折、左腿小腿骨折,面部右眼角处划伤,双腿正在接受手术治疗。
站在病房外,赵志海向记者讲述了事故发生的经过:
“3月18日凌晨,我驾车从安徽广德赶往郑州,车上装运的是石楠树苗,跟车的还有朱吉昌和司机闫师傅。
沿105国道由安徽进入河南境内——商丘市睢阳区宋集镇,在两省交界处有一个超限检测站,我们顺利通过了超限检测。
沿国道继续向北,过去该站大概5公里,看见一辆标有‘中国路政’的面包车(以下简称路政车)正截着一辆大货车进行检查,但路政车并未示意我们停车接受检查。
向北又走五六公里,5点20分左右,天还没亮,有一辆路政车从后面超车,行至我车正前方逐渐减速,并从后车窗打手电示意停车。
我们想靠路边停下,但路政车不让移动。
我们只好打开车的前后双闪灯,停在行车道上,距离正前方路政车有三四米。
”
赵志海接着说:
“这时,从路政车上下来一位穿制服的路政执法人员,说他们是商丘市睢阳区公路局的,要查营运证、资格证。
随后,又有3名路政人员陆续下车,但是他们
并未在我们的车后放置提醒后车注意安全的警示标志。
朱吉昌下车,把证件交给对方,我和闫师傅也下了车。
一名路政人员说,我们的车超宽,总宽超过3米,按规定要罚款201X元至5000元。
我解释道:
都是树苗,树枝树叶超出车厢不算多。
货物只有七八吨重,也没有超载。
能否少罚点?
可对方说:
按规定罚款201X元至5000元,不能少。
”赵志海对当时的情景记忆犹新:
“随后,对方让我们留下一个人,其余的都上车。
这样便留下朱吉昌一人站在大货车前面,与他们中的两个人交涉罚款的事儿。
恰在这时,大概停车有10多分钟,只听见嘭的一声,我们的大货车向前冲去,朱吉昌和一名路政人员被撞倒,另外一名路政人员被当场轧死,路政车被撞出去很远。
车一停下,我就下来查看,原来我们的车被豫A·K2090大货车撞上了,豫A·K2090大货车司机也受了重伤。
我立即报警,并拨打120。
”
交警说法:
事故涉及路政人员查车,车祸发生在行车道上
“这起交通事故比较重大,事故处理大队对此非常重视。
”3月28日上午,在商丘市公安局交警支队事故处理大队,一位姓钟的副大队长告诉记者。
“事故涉及路政人员上路查车,这一事实谁也回避不了。
从现场车轮拖痕看,前面有两辆车(路政车在前,大货车在后)都在行车道上,被后来的一辆大货车撞上了。
我们只能就交通事故本身作出解释,至于路政人员的执法行为是否违法、违规,需要公路部门给予说明和解释。
事故处理大队肯定会公正处理,合理划分事故责任。
目前,事故正在调查处理中。
”
由此看来,商丘市睢阳区公路局应当认真吸取这次交通事故的沉痛教训,必须规范路政执法人员的执法行为。
第二条新闻的主要内容是:
美圣荷西一华裔男子骑摩托车失控撞上大树身亡。
据美国《世界日报》报道,美国圣他克拉拉县验尸官8日宣布,7日(周日)下午12时40分在南圣荷西山区骑摩托车失事死亡的男子为31岁的华裔维多陈(VictorChan)。
他是圣他克拉拉市居民。
加州公路巡警办案数据显示,维多陈7日下午骑着白色本田CBR600RR机车在南圣荷西SanFelipe路奔驰,于SanFelipe路靠近Metcalf路附近突然失控,摩托车朝路肩冲去,撞到路肩一棵树,维多陈从摩托车弹出。
警消人员获报赶到现场,立刻将他送往附近医院急救,可是维多陈伤势过重,于7日下午不治身亡。
一名加州公路巡警表示,失事地点是南圣荷西山路地区。
维多陈骑着摩托车,不知为何,车子突然朝向路肩泥土草地冲了上去,撞上路肩上的一棵树,造成这场不幸死亡车祸。
警方目前正调查机车失控原因。
我认为大家平常应该多骑单车,这样不仅环保,身体也会更加健康!
下面我们进入另一个话题:
国际新闻
第一条新闻的主要内容是:
日本企图在渔权问题上拉拢台湾牵制中国大陆。
【环球网综合报道】日本共同社4月10日援引知情人士消息称,日台近日同意就钓鱼岛周边海域渔业权签署协定。
台湾方面10日宣布,将于10日下午在台北市重启中断4年的日台渔业谈判。
预计双方届时将签署上述协定。
日
本《朝日新闻》4月10日报道称,尽管日本允许台湾渔船进入钓鱼岛周边海域进行捕捞作业,但不允许进入其所谓的“领海范围”。
日本在此次达成的共识中,为了主张其对钓鱼岛拥有所谓的主权,试图拉拢台湾牵制大陆。
《朝日新闻》称,台湾主张对钓鱼岛及其周边海域拥有渔业权,但由于“中日中间线”以东也涵盖了包括钓鱼岛周边海域在内的“日本专属经济区”,所以如何折中成为本次渔业谈判的焦点。
在此次日台达成的共识中,尽管日本不允许台湾渔船进入钓鱼岛12海里以内的海域,但允许其在此以外的海域进行捕捞作业。
为了协调双方的渔船数量等问题,目前日台双方有意向成立一个“共同管理委员会”。
共同社报道分析称,鉴于中国大陆同样主张对钓鱼岛及周边海域拥有主权,日本此举意在向台湾方面做出让步,以防止两岸联手在领土问题上对抗日本。
从这条新闻上来看,日本还是计谋多的很啊!
既然这一边的战争开始平息了,那我们就来看看关于朝鲜和韩国军事方面的新消息!
据韩国国际广播电台10日报道,对朝鲜建议旅韩外国人避难疏散,美国表示,朝鲜此举旨在加剧朝鲜半岛的紧张气氛,无助于事态的解决。
美国不会撤回旅韩的公民,也不会阻止本国公民访问韩国。
白宫发言人卡尼当地时间9日表示,如朝鲜不停止最近几周连续发表的“好战性”言辞和“挑衅性”声明,其结果将会殃及朝鲜人民。
卡尼再度敦促朝鲜接受美国总统奥巴马所提出的“希望朝鲜遵守国际社会义务”的要求。
美国国务院发言人文特雷尔表示,朝鲜要求在韩国的外国人撤离是不必要的“挑衅”,美国不会阻止本国公民访问韩国,也不会向旅韩美国公民发出注意警报。
美国驻韩国大使馆日前向国务院做出的报告称,韩国境内的美国市民和相关设施没有出现危险征兆,美国对驻韩大使馆的安保态势没有出现任何变化。
今年3月初,朝鲜全面废除关于朝韩之间互不侵犯的所有协议。
4月,朝鲜提醒在本国驻扎的所有外国外交人员,
篇四:
宣传报道
宣传报道
我部宣传报道工作在领导的高度重视下,围绕全省高速公路管理工作
会议精神,结合我部路政管理、应急救援、依法行政、行业建设、安全保
畅、文明服务等工作实际,突出舆论引导,信息服务,弘扬艰苦奋斗的工
作精神,以推动高速公路管理各项工作为目的,通过创新宣传形式,广辟
宣传途径,加大宣传力度,营造宣传气氛,着力宣传人民群众普遍关心的
热点,及时反映广大职工爱岗敬业、追比进位的战斗豪情,运用舆论鼓动,
宣传影响,充分激发广大职工的工作热情和开拓创新的工作精神,有力地
推动我部高速公路管理工作又好又快发展,保障了各项工作任务的圆满完
成。
一、要加大宣传力度,宣传工作是党的思想政治工作的重要组成部分,
舆论引导是我们推动工作,展示成果的重要法宝。
为了确保宣传报道工
作落实到位,抓出成效,我们加强了组织领导,充分运用组织领导的强
大力量推进宣传报道工作。
单各位明确了具有一定文字写作基础,爱好
宣传报道工作的同志作为业余通讯员,充实了宣传报道队伍,增强了宣
传报道工作力量。
单位及时制定了宣传报道实施办法,建立了考核制度
和激励机制,做到长计划短安排,把宣传报道工作与党务行政业务工作
纳入一体化管理,实行同布置、同落实、同检查、同考核。
通过认真组
织,加强领导,强化管理,狠抓落实,注重实效,保证了我部宣传教育
工作的良好运作,较好地调动了广大干部职工对宣传报道工作的热情,
为推进宣传报道工作深入开展提供了组织保证。
宣传报道工作是宣传教育科的主要职责的专业工作,所以必须认真
履职,用心工作,才能充分发挥宣传教育科的带头作用、示范作用。
首
先采取宣传教育科以身作则,率先垂范,带头写稿,用自身的优势和特
长引导、感染、影响职工,吸引和培养职工写稿的兴趣和投稿的乐趣。
其次是认真帮助和培养基层职工的写作技巧,指点迷津,掌握好写作手
法,选择好报道角度,寻找好具有新闻价值的报道线索,着力解决写稿
技能和培养写稿兴趣,端正思想认识的态度,克服畏难情绪的思想,树
立想写稿、写好稿的雄心勇气。
其三是深入挖掘新闻线索,多到基层了
解实际工作情况和感受,体验基层生活,关注工作难点、重点和亮点,
适时报道出群众关注的热点。
同时要创建一个良好的宣传平台,要让全社会关注我们的工作,理
解我们的工作,支持我们的工作,就需要多途径全方位地宣传报道我们
的工作,才能取得良好的宣传效应。
编制工作简报,报送有关信息,举
办宣传专栏,开辟学习园地,发送宣传资料,张贴宣传标语等,向群众
公示我们行业的工作职责,办事程序,政策规定,工作流程,人员身份,
服务项目,承诺内容等,通过搭建宣传平台,用活宣传阵地,营造了良
好的舆论环境。
广大车主对交通法规的知晓率有了明显提升,社会各界
对高速公路管理工作得到了进一步了解。
对于宣传对象,除去一些基本常识,可以面对全体对象进行宣传,很多
较复杂、具体的内容,没有必要对所有对象宣传,或者相对“对口”的
宣传会让受宣传者感到更容易接受,也更容易找到自己需要的知识。
并
且在分清宣传对象相应宣传,在一定程度上可以减少人力物力的浪费。
二、宣传工作的基本要求
1、全面准确。
全方位、多角度地准确体现荣乌高速公路建设动态,例如,落实度落实、质量监管、安全监督、技术革新以及党风廉政、企业文化等方面的新成就,凸显荣乌高速公路的生态、环保、人文特色以及在服务当地经济中的地位和作用等。
2、注重整体。
紧密围绕荣乌高速公路通车目标,依据公司关于宣传工作部署和要求,结合项目建设动态,注重宣传工作的整体性和统一性,提高管理处社会知名度,提升荣乌高速公路的社会认知度,积极营造有利于荣乌高速公路事业发展的社会环境。
3、创新方式。
充分利用各种媒体开展宣传工作,形成多层次、全方位的宣传格局,提高荣乌高速公路和建设管理处的社会影响力。
同时,加强管理处建设信息报送工作,善于捕捉新动态,提高信息质量,发挥信息宣传工作应有的影响力。
4、拓宽渠道。
精心组织,积极参与,以信息及现有合作媒体为依托、努力拓展信息发送范围及级别,同时突出宣传重点,以点带面,重点展示项目的建设动态和建设团队的精神风貌。
三、宣传对象大致分为以下几种:
1、驾驶员。
高速公路是单纯的车行道,那车辆的控制者驾驶员,也就是高速公路管理工作的重要对象,也就是宣传工作的重要对象。
驾驶员相对非驾驶员,因为与高速公路的接触更多、更深,所以普遍了解的要更多。
因此,对驾驶员的宣传要更专业、具体、对口些。
并且因为不同车辆所面对的问题、违章、安全隐患有所不同,更需要分清对象重点宣传。
如轿车的安全隐患是车速普遍过快、常见问题是不了解路线,大
货车的常见隐患是货物过重车辆机件故障、常见问题普遍有少许违章。
2、非驾驶员。
非驾驶员可以是乘车人员、行人也可以是普普通通每一位群众。
因为现在高速公路的不断发展,人民生活水平的不断改善,生活方式与生活节奏的改变。
绝大多数人都会与高速公路有一定联系。
但很多人并不了解高速公路,或者了解的不够多、安全意识不到位。
不可能在每一个人需要上高速时再去学习,这就需要平时的宣传。
3、还有一对象可以是驾驶员也可以是非驾驶员。
之所以把他单列出来讨论是因为他在宣传工作中的一个特殊位置。
预防再次损失,是指在日常工作中,对已发生事故或已违章的当事人进行的宣传教育。
这一部分人群的特殊性再于,他们切身感受过因不知、不注意高速公路交通安全而带来的或大或小的损失。
这时再对他们进行宣传,他们会很容易也很乐意的接受,如果引导的正确、细致、易接受,那将给他造成很深刻的影响。
进而带动他的亲人、朋友等等。
达到一个好的良性循环。
宣传工作机制:
四、建立宣传工作领导机制
1、在公司党群工作部和综合办公室的指导下,管理处办公室负责组织、协调、指导本单位宣传工作,研究确定阶段性企业对外宣传任务、要求和措施,对重大对外宣传活动进行部署、组织和协调。
2、成立分管领导,综合办公室为专门负责部门的宣传组织机构,涉及领导视察、重大建设工程开竣工等事关全局的宣传事项,由办公室修改、审核和报送,各科室、各专业组要积极协助提供具有宣传价值的新闻线索和宣传材料,大力配合做好管理处宣传工作。
3、各科室、各专业组要重视宣传工作,各科室、各科室各指定一名熟悉业务、有一定文字表达能力的同志担任本科室、本专业组兼职通讯员,明确任务要求和工作重点,充分发挥各科室、专业组通讯员的主动性和积极性,努力形成左右互动、上下联动的宣传格局。
五、完善宣传工作培训、奖励机制
办公室不定期召开宣传通讯员培训会议,加强通讯员写作水平,交流宣传信息工作经验,提高管理处兼职通讯员的整体业务素质。
每季度统计宣传报道量,通报宣传开展情况,并对在宣传方面做的较好的通讯员予以奖励。
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