长征五号火箭是两弹一星工程以来最重要的国家级高科技开发工程.docx
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长征五号火箭是两弹一星工程以来最重要的国家级高科技开发工程
必须充分认识到长征五号火箭的发射成败会事关国运发展与安危
第一节,未来长征五号火箭的LEO与SSO轨道发射任务必须尽可能提前进行
一,二级半的长征五号火箭执行LEO轨道任务时落区的影响非常有限。
(上图是航天港论坛的JOKI网友提供的二级半构型(缩小版,YF77主芯级持续工作时间为380秒)长征五号火箭执行LEO任务的残骸落区图)
1、一级工作350s,残骸落区(灰色-->蓝色中段),火箭此状态打23吨载荷只能勉强进入低圆轨(极端情况可能直接再入),不满足空间站指标要求。
助推器落区较为安全、但是整流罩可能砸到菲律宾巴拉望岛、芯一级有相当大概率砸到澳大利亚北部近海、甚至砸到陆地。
2、一级工作时间放宽到380s,残骸落区(蓝色中段-->绿色),运力勉强满足空间站发射要求。
此时助推可能砸到巴拉望岛、整流罩落区较为安全,芯一级残骸落入澳大利亚北部陆地。
(以上内容来自于航天港论坛的JOKI网友对高凉陈君的回复,发表于2019年1月2日)
现在又拿JOKI兄提供的轨迹图来分析下,如果发射时长征五号火箭的轨迹能够再向东偏移200公里左右,二级半构型的长征五号火箭在执行LEO轨道的发射任务时(YF77主芯级发动机的持续工作时间按380秒计算),其主芯级落区就能够成功避开澳大利亚北部的阿纳姆角半岛,再落入辽阔的卡奔塔利亚湾。
这个卡奔塔利亚湾尽管叫“湾”,但实际的海域面积己经与黄海相差不大。
因此使用二级半构型的长征五号火箭来执行天宫空间站的舱段平台发射时,其落区对菲律宾与澳大利亚陆地的影响都完全能够降到最低的。
还有,目前网上所能查找到的数据都说到天宫空间站核心舱的重量都是20至22吨区间。
如果能够在发射时就将宇航员的日常留驻生活用品尽量减少携带(但用于空间变轨的燃料必须带足),留待天和核心舱发射成功后,再改让天舟货运飞船来运输入轨。
如此,发射时应该能够将天和核心舱的总重量控制于21至21点5吨之间。
这样将会更为有利于改为使用二级半构型的长征五号火箭来发射。
对YF75D氢氧上面级承载能力的改善、主芯级残骸落区的控制与YF77主芯级发动机的持续工作时间进一步缩小为370秒都非常有利。
澳大利亚卡奔塔利亚湾的面积有30万平方公里之辽阔(黄海面积是40万平方公里)。
未来二级半构型的长征五号火箭在执行LEO轨道的发射任务时,完全可以选择此一辽阔海区作为YF77主芯级的再入落区。
而且卡奔塔利亚湾的水深最大都只有80米,末来完全可以到海中打捞再入的YF77主芯级残骸回来作分析研究之使用。
如检查YF77氢氧发动机的氢泵、氧泵的实际工作磨损程度,以加速YF77发动机未来的持续迭代改进升级。
与之相反,执行GTO任务时,YF77发动机主芯级残骸都落入了辽阔的太平洋深海区(平均水深4000米以上),象长征五号遥2火箭那样,YF77主芯级残骸想打捞回收也有心无力。
二,如果菲律宾与澳大利亚政府有意见,解决的办法也有的是。
1,菲律宾与澳大利亚几十年来持续免费使用中国风云气象卫星的服务,多少都必须要“有所回报”了。
2,未来十年时间内将向澳大利亚与菲律宾两国各提供两、三个到天宫空间站进行免费科学飞行的宇航员名额。
并向澳大利亚与菲律宾政府许诺,未来十几年还依旧有进行这样的太空科学飞行的机会。
现在最大的问题就是不知道末来天宫空间站的核心舱与实验舱的最低发射重量下限是多少,如果能够控制于21吨区间,使用二级半构型的长征五号火箭来执行发射任务就再合适不过了。
(上图是来自XX百科的(完全版,YF77主芯级的持续工作时间为460秒)长征五号火箭的残骸落区图)
三,在长征五号火箭未完全成熟可靠之前必须迅速加大LEO与SSO轨道任务的发射频率。
高凉陈君现在突然感到巨大遗憾,如果长征五号遥2火箭是“长征五号B火箭”的话,那怕也一样在346秒时发生一台YF77发动机的关机熄火事故而导致发射失败,但由于澳大利亚北部与印尼群岛之间的辽阔海域水深都很浅,加之群岛间对空监控雷达密布,长征五号火箭YF77主芯级的残骸十有八九就能够迅速确定位置,并打捞回收成功了。
不仅是长征五号火箭的LEO发射任务如此,SSO发射任务也是如此。
沿途所有落区的海域水深都很浅,对空监控雷达网也同样密布。
因此高凉陈君在此建议,在长征五号火箭未完全成熟可靠之前,必须迅速加大LEO与SSO轨道的发射频率。
那怕发射失败了(头10枚长征五号火箭,即使成功也有必要尽力捞回YF77主芯级的残骸,以作进一步的深入研究分析使用),到东南亚这些水浅的辽阔陆缘海中去打捞残骸对于今天中国的海洋打捞技术而言也是相当容易的事。
这将非常有利于长征五号火箭与YF77发动机末来的快速迭代升级改进。
与之相反,长征五号火箭执行GTO与LTO任务时,由于途经的落区大部分都是海水极深的太平洋深渊海盘。
加之对空监控雷达网又极稀少(有也是美国人的),事后要捞回YF77主芯级残骸就要难比登月了。
如长征五号遥2火箭的主芯级残骸就没有能够打捞回来,这给故障的归零与精确定位故障点带来了极大的困难。
因此,高凉陈君认为未来几年,长征五号火箭的LEO、SSO发射任务必须全部加速提前,而GTO与LTO发射任务必须全部压后。
这将会极大有利于长征五号火箭的迭代改进成熟。
因为末来执行LEO与SSO发射任务的YF77主芯级残骸,无论发射成败与否,中国都能够通通打捞回来进行实物的研究分析。
这与将马斯克先生的猎鹰9火箭的快速迭代改进方式完全一致(高凉陈君现在就认为,2019年要发射长征五号火箭,就必须先发射执行LEO任务的长征五号B,成功之后再发射二级半构型的长征五号火箭来执行GTO的飞行任务)。
第二节,缩小版长征五号火箭未来任务区间的设想推测
一,GTO运力9吨左右。
为发射下列载荷而准备。
1,使用五院东方红五公用卫星平台而研制的系列军用、民用卫星。
2,使用八院9000公用卫星平台而研制的系列军用、民用卫星。
二,SSO运力13吨左右。
基于天舟货运飞船平台而研制的系列军用(中国版锁眼11光学卫星、中国版长曲球棍雷达卫星等)、民用卫星(重型X射线、伽玛射线天文观测卫星)。
三,LEO运力23吨左右(二级半构型)。
发射天宫空间站的核心舱、实验舱与光学巡天舱。
发射中国版的“追梦者”小型航天飞机。
四,LTO运力6吨左右。
将嫦娥五号飞船拆分为2大部分,即“嫦娥五号飞船轨道器”与“嫦娥五号飞船登月舱”两大部分。
再各自加装上一个基于嫦娥T1飞船推进舱而研制的新型推进舱。
再使用2枚缩水版的长征五号火箭来分别发射上月球轨道。
这样未来每执行一次月球无人采样返回任务,就只要进行2次缩水版长征五号火箭的发射就了事。
四,火星任务。
也一样进行分拆。
即中国火星2020无人探测飞船拆分“火星轨道器”与“火星登陆器”两大部分,再分别使用2枚缩水版的长征五号火箭来分别发射之。
事实上目前欧洲与俄罗斯的联合火星探测任务就是如此,就是轨道器与登陆器分拆开来,再让2枚质子火箭来分别发射的。
总结。
高凉陈君研究如何研制中国的缩水版长征五号火箭(核心目标就是要成功规避YF77氢氧发动机的可靠性不足这一重大隐患问题)已经很长时间了。
这些方案设想在2013、2014年就已经逐渐提出,这些年来都在一直进行优化改进。
这些方案如果当年就能够得到采纳,至少长征五号遥2火箭的发射失败就完全能够避免掉。
如此就能够为国家挽回高达70亿人民币的巨大经济损失。
高凉陈君的这些设想方案(如著名的中间运力型火箭研制设想)都是经受得起历史的严峻考验的。
并不是随随便便就胡乱提出来的。
现在就只能让历史去见证未来了。
第三节,纵谈拆分嫦娥五号月球采样飞船的意义。
火箭发动机的研制都是实打实的真正硬功夫,容不得半点马虎与“虚假(懂的人自然懂)”。
与之相反,火箭的构型改变与火箭的级数的改变,却相对而言更为简单容易。
高凉陈君从2013年、2014年就提出必须要研制缩水版的长征五号火箭,结果那时的网友也认为“没有必要、长征五号火箭所用的YF77发动机最多再等2年时间就能够成熟可靠”。
结果今天都2019年了,YF77氢氧发动机也依旧远远说不上“成熟可靠”。
一,长征五号火箭与YF77发动机的安全使用边界正在逐渐被摸清。
当然,长征五号遥2火箭的发射失败也并不是没有价值意义的,这至少也证明了YF77发动机是能够坚持持续工作346秒时间的。
考虑到每长征五号火箭的主芯级都装备有2台YF77发动机,这实际上就意味着中国已经有4台YF77氢氧发动机在实际的发射飞行中成功地跨过346秒的门槛。
而日本的H2B火箭的两台LE7A氢氧发动机的实际持续工作时间也只有352秒而已。
因此高凉陈君一直以来所坚决的要将长征五号火箭的主芯级的持续工作时间缩小为350秒左右的建议,是真正能够经受得起事实的严峻检验的。
同样,长征五号火箭与YF77发动机的“安全使用能力边界”,就是如此地在一次次的实际发射过程中,被逐渐摸清、摸透的。
丑话就先放搁在这里。
这叫“不见棺材不落泪、不到黄河不死心”。
还心存侥幸而已(长征五号火箭遥2已经撞了一次南墙,都末必肯回头)。
等到长征五号火箭再发射失败一次(如果刚好是发射天宫空间站核心舱、实验舱的那几次任务,后果绝对不堪设想),就自然有动力去上马研制缩水版的长征五号火箭了。
日本的H2A火箭当年也发射失败了一枚,但事故原因的严重性己经根本不能够与H2火箭8号机的发动机高压管道破裂的严重性相提并论。
同样,连带长征五号火箭遥2,YF77发动机己经有4台在实际的发射过程跨过了346秒的重要门槛。
而且YF77发动机在地面上的长程试车考核指标就是500秒时间。
因此,从大数据来分析,未来YF77发动机在300秒至回出现故障己经是“小概率”的事情。
否则YF77已经进行了的几万秒地面试车的价值何在?
!
这与押宝没有任何关系。
一直以来高凉陈君为何不忧虑YF100煤油发动机的可靠性问题?
!
就在于YF100很早就成功通过了600秒的长程试车考核。
而YF100发动机的实际持续工作时间才200秒左右而己。
与之相反,如果YF77发动机也己经完美地通过了1500秒的地面长程试车考核,高凉陈君也没有必要去担心目前版本的长征五号火箭的可靠性问题了。
问题是YF77氢氧发动机的1500秒长程地面试车什么时候做,现在中国谁能认真回答?
!
二,拆分嫦娥五号飞船非常容易简单。
其实,将嫦娥五号月球采样返回飞船拆分为两大部分,再分开来发射,仅仅再增加一个嫦娥T1飞船的推进舱就可以了。
因为嫦娥五号服务舱(即推进舱)加上返回舱,合计总重都不足6吨。
一枚缩小版的长征五号火箭就可以送入LTO轨道。
而嫦娥五号的登陆器总重最多也只有3点5吨,再加上一个嫦娥T1飞船级别的推进舱(重2吨左右),合计也远远不足6吨重。
因此,高凉陈君认为拆分为两大部分,再分别使用2枚缩小版的长征五号火箭来发射。
要远远比人们想象的要容易得多。
这实际上也等于是末来中国载人登月任务的一次先行预演,探索价值要比目前版本的嫦娥五号月球无人取样返回方案更为深远重大。
总结,由于全新5米直径煤油主芯级火箭的上马研制,长征五号火箭的权重地位正在下降。
关键是中国现在还有一款由921办公室在推进的5米直径全新煤油发动机主芯级火箭在研制。
这才是中国末来二、三十年时间太空事业的中坚骨干重型火箭。
而且这款火箭的运力区间己经完全覆盖了目前版本长征五号火箭的所有运力区间。
因此目前版本的长征五号火箭在中国的权重地位正在迅速下降,再纠缠浪费太多时间并没有必要。
这也是高凉陈君力主必须上马研制缩水版长征五号火箭的最重要根源。
抓紧时间迅速研制出“能用、堪用”的长征五号火箭才是正道,性能低就低点,能用堪用才是硬道理。
反正未来挑大梁的重型火箭已经没有目前版长征五号火箭的任何位置了。
2019-1-6
第四节,金融保险市场需要中国上马研制低风险版缩水型长征五号火箭
人必须要学会变通,而不是榆木脑袋、死读书。
连长征三号乙火箭都尚且划分为“标准版长三乙”与“增强版长三乙”。
未来的长征五号火箭也一样可以划分为“低风险版缩水型长征五号火箭”与“高风险版标准型长征五号火箭”两种方案。
象单星发射五院东方红五号公用卫星平台、八院9000公用卫星平台的军用、民用卫星时,反正最重也不过8、9吨,使用“低风险版缩水型长征五号火箭”来发射就了事。
象长征五号遥2火箭所发射的东方红五号试验通讯卫星,总重才不过7点5吨,那怕是使用“低风险版缩水型长征五号火箭”来发射,以其高达9吨的GTO运力水平,要送入42000公里的地球超同步转移轨道都已经绰绰有余。
同样,在发射天宫空间站的核心舱、实验1舱、实验2舱与光学巡天舱之类的LEO轨道高价值载荷时。
反正二级半构型的“低风险版缩水型长征五号火箭”的LEO运力也能够达到23吨。
那么何不改为使用缩水版的二级半构型的长征五号火箭来发射之?
!
事实上未来10年内中国有90%以上的空间载荷使用“低风险版缩水型长征五号火箭”都可以执行发射。
而余下的不足10%的载荷(如嫦娥五号嫦娥六号)才必须要使用到“高风险版标准型长征五号火箭”来发射。
因此,做人做事都是必须要学会灵活变通的。
研制长征五号火箭也一样如此。
发射一个重量才区区7、8吨的东方红五号试验通讯卫星,改为使用“低风险版缩水型长征五号火箭”来发射又有何不可?
!
能过一关是一关,因此思维死板僵化是永远没有出路前途的。
末来,中国航天科技公司将向国内外市场提供2款型号的长征五号火箭来供各大商业、政府机构选择采购。
一,“低风险版缩水型长征五号火箭”的主芯级YF77发动机的持续工作时间为350秒左右,LEO运力为23吨,GTO运力为9吨。
市场价格为每枚1点8亿美元(参考欧洲阿里安五火箭)。
二,“高风险版标准型长征五号火箭”的主芯级YF77发动机的持续工作时间为460秒,GTO运力为14吨,LTO运力为8点2吨。
市场价格为每枚3亿美元(参考美国德尔塔4H火箭)。
如此价格公道,服务周到,童叟无欺。
“风险厌恶型”的稳健客户(如中国卫通、国家气象局与北斗导航系统办公室等等),请选择采购使用“低风险版缩水型长征五号火箭”。
而专玩“心跳”,有钱又有大运力需求的土豪客户(“农业部”、“月球探索办公室”等等),则请购买“高风险版标准型长征五号火箭”。
如此,这就完全是一个小学生级别的简单选择题而己。
从中国的长三乙、到俄罗斯的质子、再到美国的宇宙神5与德尔塔4火箭,都同时拥有几款运力不同的火箭来供市场客户的自由选择。
如长征三号乙火箭现在就拥有GTO运力5100公斤的“标准版”,GTO运力5300公斤的“增强版一型”,GTO运力5500公斤的“增强版二型”等等几款火箭来供市场客户方的自由选择。
那么研制长征五号火箭时又何必要那么“死板、死硬(这不是蠢就是傻)”?
!
象未来中国卫通公司要发射商业型的东方红五号通讯卫星,就完全可以选择使用“低风险版缩水型长征五号火箭”来发射。
天宫空间站的“四大核心舱段平台”的发射也一样如此。
这样做至少商业保险费用就能够极大降低。
否则,以目前版本长征五号火箭的成熟状况进行分析研究。
在商业保险市场上又有谁胆敢进行“承保”?
!
如果未来发射天宫空间站舱段平台的长征五号火箭一旦发射失败,高达100亿人民币以上的巨额保险索赔,规模再大的保险公司都会分分钟被搞到倾家荡产、乃至彻底破产。
而在目前的全球航天工业界,没有保险公司肯(叫“敢”更合适)进行承保的运载火箭,指望要在商业航天发射市场上长久地生存下来,这根本就是想也不要想的事。
因此,中国航天科技公司上马研制“低风险版缩水型长征五号火箭”是势在必行的事情。
否则,得不到金融保险市场的支持,未来长征五号火箭注定会寸步难行。
现在长征五号火箭与东方红五号通讯卫星都是捆绑搭配在一起来进行销售的。
如果商业保险公司迟迟不肯(或不敢)对长征五号火箭的发射进行承保。
未来商业型号的东方红五号通讯卫星将注定连一枚也无法销售出去。
因为国际、国内市场上都没有任何一家商业卫星运营公司胆敢使用没有投保的长征五号火箭来执行自家卫星的发射任务。
因为财务风险实在太大了。
坦率而言,目前版本的长征五号火箭的所有开发研制指导思想都是计划经济时代的那一套过时的观念。
根本就从来没有考虑过商业卫星公司的态度与金融保险市场的忧虑。
现在的态势就非常明显,如果保险公司迟迟不接受长征五号火箭的发射投保。
未来长征五号火箭的商业市场推广根本就无法进行,并同时拖累到东方红五号通讯卫星的商业市场推广也一样无法进行。
1枚东方红五号商业通讯卫星与1枚长征五号火箭,两者合计市场价格至少高达50亿人民币。
而高达50亿人民币的商业空间发射任务,却没有任何商业保险公司肯(或者说敢)进行承保。
如此通讯卫星运营商连银团贷款都注定申请不到。
这绝对是牵一发而动全身的重大问题。
这也是今天欧洲的SES与欧洲卫星组织等商业卫星运营商为何不得不深度介入阿里安6火箭的研制开发进程的重要原因。
否则卫星运营商要想顺利获得银行融资与发行商业债券都非常困难与复杂麻烦。
目前国际上一般级别的大型宽带通讯卫星的市场价格不过3亿美元一枚,这次中星18号宽带通讯卫星发射,连带上长三乙火箭的价格,星箭合计价格顶天了也不过4亿美元。
但由于有保险公司兜底,如果保险理陪率按90%来计算,相关公司的实际经济损失还是非常小的(连5000万美元也不到)。
与之相反,当年长征5号遥2火箭发射失败,由于完全没有任何保险公司来兜底,那才叫做真正的损失惨重(接近10亿美元)。
因此,在商业通讯卫星发射市场,没有得到金融保险市场的扶持与认可,运载火箭生产公司绝对寸步难行。
而按这十几年来长三乙火箭的发射成功率,保险公司是完全敢承保长三乙火箭的(但长征5号火箭则不然)。
因此,仅仅从保险金融市场的接受态度来分析,长三乙火箭也至少要在商业通讯卫星发射市场上存活到2030年以后,直至长征7A火箭的成功率能够被金融保险市场完全接受为止。
因为从金融保险市场接受的角度来分析,高凉陈君认为中国航天科技公司还是非常有必要为长征7A火箭开发一款5米直径的整流罩,并且专门为与长征7A火箭搭配而开发一款简配的东方红5号通讯卫星。
这种专门为长征7A火箭而开发的东方红5号简配版通讯卫星的总重量控制于6500公斤左右,市场价格控制于4亿美元左右就了事。
因为商业通讯卫星的星箭总价格控制于5亿美元以下,金融保险市场还是能够接受的(即使发身射失败了理陪得起)。
2019-8-20
第五节,高凉陈君缩小版长征五号火箭研制设想的构思过程回顾
高凉陈君主将研制缩小版长征五号火箭的设想由来已久,到今天已经长达6年时间了。
第一,现阶段必须充分认识到困扰长征五号火箭研制的难点是“好用”而不是“堪用与能用”。
长征五号火箭要实现GTO运力14吨的初始设计目标,现在的确面临巨大困难。
但如果仅仅要做到“堪用与能用(与欧洲当年阿里安五G火箭的水平相当、即GTO运力降低到7至8吨的区间)”,以实现能够发射基于东方红五号公用平台所研制的重型通讯卫星的“小目标”。
办法可就要简单得多了。
高凉陈君早在2013年就提出要将长征五号火箭主芯级的YF77氢氧发动机的持续工作时间缩小为300至350秒的建议设想。
目标就是为了能够让长征五号火箭可以赶在2014年实现首飞,并能够成功发射7、8吨级的基于东方红五号平台而研制的重型通讯卫星(那时八院的9000公用平台还没有出现)就了事。
第二,高凉陈君当年就是参考日本的H2B与美国的德尔塔4H火箭的参数来模拟设计这一款“缩水迷你版长征五号火箭”的。
一,日本H2B火箭带来的启示。
日本H2B火箭的起飞质量是531吨,起飞推力是1141吨,起飞推重比高达2点1,因此H2B火箭的上升加速极快。
其LEO运力达16点5吨,GTO运力也达8吨。
H2B火箭的LE7A发动机的持续工作时间仅为352秒,LE5B上面级氢氧发动机的推力也只有13吨左右,与中国长征五号火箭所用的YF75D氢氧上面级(并联2台YF75D发动机)的总推力(2*8=16吨)也相差不大。
日本H2B火箭的研制成功(首飞于2009年9月11日)当年就给高凉陈君带来非常巨大的启发意义。
因此早在2013年之前,高凉陈君就决定要参照日本的H2B火箭的发展演进路径来研制一款“改进型缩水迷你版长征五号火箭”,目的就是要让长征五号火箭能够尽快实现首飞。
二,美国德尔塔4H火箭。
同样,美国的德尔塔4H火箭的发展路线也给予高凉陈君很大的启发性。
美国的德尔塔4H火箭的起飞质量是733吨,起飞总推力为990吨,起飞推重比则为1点35。
而德尔塔4H火箭所用的RL10B2氢氧上面级发动机的推力更只有区区的10吨左右,要远远低于长征五号YF75D上面级的16吨级。
而德尔塔4H火箭主芯级的RS68氢氧发动机的持续工作时间也只有333秒(CBC助推器的抛弃时间则为248秒),但RL10B2氢氧上面级发动机的持续工作时间则高达850秒至1125秒区间,完全是“怪物级别”的神器。
因此,早年在2013年开始,高凉陈君就设想中国的长征五号火箭也必须参考日本H2B与美国德尔塔4H火箭的成功发展路径,即也必须主动缩小YF77主芯级发动机的持续工作时间为300至350秒区间。
并通过此一种方式来大大提升YF77氢氧发动机的工作可靠性。
对于当年日本人H2B火箭的开发成功,高凉陈君就感到巨大的震撼与紧迫感。
并且对H2B火箭迅速的上升加速度非常感兴趣。
事实上日本H2B火箭所采用的陡峭的高抛飞行弹道,大大缩小了LE7B氢氧发动机的持续工作时间(352秒),这对于当年仅仅只进行过500秒长程地面试车考核的YF77氢氧发动机而言,实际的参考价值意义更为巨大。
因此,高凉陈君当年就开始感觉到中国的长征五号火箭走“一级半”入轨的构型演进路线已经“误入岐途”了。
结果最后不幸言中。
第三,中国完全可以采用“三级半”构型的缩水版长征五号火箭来发射嫦娥五号月球无人采样飞船与火星2020探测器。
其实,如果长征五号火箭主芯级的YF77氢氧发动机的持续工作时间能够缩短为350秒左右(上限不应超过380秒)的话,长征五号火箭的主芯级液氢与液氧的加注量就能够减少35吨左右。
这样采用“二级半”构型通吃来执行LEO、SSO与GTO任务时,其起飞质量就能够降低到830吨左右,起飞推重比也能够提升到1点3以上。
参考美国德尔塔4H火箭的推重比参数,如果缩水版的长征五号火箭的起飞推重比能够提升到1点3以上,长征五号火箭助推器所加装的尾翼也可以去掉了。
如此将能够进一步优化长征五号火箭的结构重量。
根据前面JOKI兄与其它网友的模拟推算,采用“二级半”构型的缩水版长征五号火箭是能够执行天宫空间站23吨级的核心舱与实验舱的LEO轨道发射任务的。
同样,对于嫦娥五号、嫦娥六号无人月球采样飞船的发射,缩水版的长征五号火箭在执行任务时,改为再加装上一个“远征2常温上面级”。
即实际改进为采用“三级半”构型来执行LTO轨道的发射任务,高凉陈君认为也是可行的。
大不了嫦娥五号、六号月球无人采样飞船未来也不得不改为走当年嫦娥一号飞船的慢速轨道路线,也要花上1个多月时间才“荡”到月球轨道就了事。
同样,未来的火星2020探测器也一样可以采用加装上远征2号常温上面级的“三级半”构型的缩水版长征五号火箭来执行发射任务。
事实上美国的宇宙神551火箭在发射“新地平线”冥王星探测器、德尔塔4H火箭在发射“帕克”太阳探测器时,也一样是要加装上一个ATK公司(现在叫诺格系统公司)的STAR48固体燃料上面级的。
如此,美国的EELV火箭实际上也是改为采用“三级半”构型来执行深空轨道的发射任务。
但由于中国没有STAR48这样现成的固体燃料上面级火箭,现在也只能够改为使用“远征2号常温上面级”火箭来凑数了。
考虑到远征2号常温上面级与嫦娥5号月球无人采样飞船组合体合计的总重量都远远没有22吨。
如此缩水版的长征五号火箭改为使用20米级的“长整流罩”时,也一样能够应付过去。
总结,火箭运力不够,增加级数来凑。
这也是没有办法时的唯一办法。
那怕是使用缩水版的长征五号火箭来“通吃”执行LEO、SSO与GTO轨道的发射任务,也都是起飞质量高达830吨以上的“典型大火箭”。
缩水版长征五号火箭(即长征五号火箭的庞大体量就摆在那里
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