硝河中桥施工组织设计.docx
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硝河中桥施工组织设计
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一、编制说明1
㈠、编制依据1
㈡、编制原则1
二、工程概况1
㈠、主要设计技术标准2
㈡、自然环境2
1、地形、地貌2
2、工程地质、水文地质2
3、气象条件4
4、地震基本烈度4
5、地质资料4
6、交通条件4
三、施工管理目标4
㈠、工期目标4
㈡、质量目标5
㈢、安全目标5
㈣、环境保护、水土保持目标5
㈤、工期安排6
四、施工总体部署6
㈠、主要临时工程6
1、便道7
2、驻地设施7
3、砼拌和站7
4、通讯及电力设施7
5、钢筋存放及加工场7
㈡、资源需要量计划8
1、劳动力计划8
2、材料计划8
3、主要施工机械表8
4、主要材料试验、测量、质检仪器设备配置计划8
㈢、项目组织机构设置9
1、工程部9
2、安质部9
3、物资设备部:
9
4、计划财务部9
5、综合管理部9
㈣、劳动力组织及任务划分10
1、施工队伍的组织11
2、架子队桥梁专业施工队11
五、施工总体方案11
㈠、测量定位放样11
1、控制点的测设11
2、标高测设13
㈡、测量仪器的检测13
㈢、施工主要施工工序及技术措施14
1、中桥施工工艺流程14
2、桩基工程主要施工方法及技术措施14
㈣、钻孔桩施工方法及工艺要求15
1、工程概况15
2、施工部署15
3、反循环钻工艺流程15
4、施工准备15
5、钻孔16
6、浇注混凝土前二次清孔17
7、钢筋笼制作安装18
8、水下混凝土浇筑19
㈤、钻孔事故的预防及处理20
1、导管进水20
2、卡管21
3、埋管22
4、坍孔22
5、钻孔偏斜23
6、掉钻落物24
7、扩孔和缩孔24
8、钻孔漏浆24
㈥、桩基施工技术措施25
1、桩位测量25
2、护筒埋设25
3、钻机就位25
4、成孔26
5、孔深及沉渣测定标准26
6、钢筋笼制作与安放26
7、水下混凝土浇筑27
㈦、钻孔灌注桩的质量验收27
1、钻孔的质量检验28
2、桩的质量验收28
㈧、承台施工29
1、承台施工工艺流程29
2、施工方法29
㈨、墩台身施工31
1、墩台身施工工艺流程31
2、钢筋31
3、模板31
4、混凝土运输、浇筑32
㈩、托盘顶帽施工33
(十一)、桥台排水及其它34
1、桥台排水34
2、桥头路基及锥体34
六、质量目标及保证措施、质量管理机构及保证体系、预防及控制质量通病措施35
㈠、质量目标35
㈡、创优规划35
㈢、质量保证措施36
1、质量保证措施制定原则36
2、保证工程质量组织措施36
3、保证桥梁工程施工质量技术措施39
4、确保砼质量的技术措施40
5、冬、雨季施工质量措施43
6、已完工程保护措施45
7、控制和防止质量通病的措施46
㈣、质量保证体系46
1、质量保证体系46
2、质量保证体系说明47
㈤、质量检查人员和自检制度50
1、质量检查人员的安排51
2、质量检查人员的职责51
3、质量自检制度53
七、安全目标及保证措施、安全管理机构及保证体系55
㈠、安全保证体系55
1、安全保证体系55
2、安全管理机构55
㈡、安全保证措施59
1、保证施工、人身安全的制度措施59
2、保证施工、人身安全技术措施60
3、雨季施工安全保证措施63
4、营业线施工保护措施64
㈢、其它64
1、突发事件应急预案64
2、治安消防措施66
八、文物保护、环境保护、水土保持等的措施67
㈠、文物保护措施和方案67
1、文物保护方案67
2、文物保护措施67
㈡、施工环保措施和方案67
1、原则67
2、施工环保措施和方案的制定依据67
3、环保组织机构及体系68
4、环境保护措施68
㈢、水土保持措施和方案69
九、文明施工、现场管理等具体措施70
㈠、文明施工保证措施70
1、保护周围建(构)筑物的措施70
2、做好交通配合的措施71
3、防止扰民的措施72
4、治安管理72
5、配合施工顺利进行的外协措施73
6、与相关单位间的协调配合措施73
㈡、创建文明工地规划74
㈢、施工现场措施75
硝河中桥实施性施工组织设计
一、编制说明
、编制依据
1晋豫鲁铁路通道股份有限公司招标文件《山西中南部铁路通道汤阴东至日照南段指导性施工组织设计》
《山西中南部铁路通道ZNTJ-14标段实施性施工组织设计》
2《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)
3、铁道部现行的施工规范及有关验标、有关环境保护的法规
4、施工现场调查资料
5、我单位的施工实力及类似工程施工经验
、编制原则
1、切实贯彻落实投标文件的各项要求,以投标文件为依据进行施工总体安排,配备足够的机械设备和队伍,确保施工工期和工程质量。
2、充分领会设计意图,结合本工程的特点,采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案,按照质量、工期、安全等各项要求,确保建设一流铁路。
3、突出重点、兼顾一般。
按照均衡生产的原则与重点工程协调安排施工。
二、工程概况
新建硝河中桥大桥位于六村乡,地震基本烈度为Ⅶ度,a=0.15g,Tg=0.4s,最大冻结深度为0.3米,该桥为双线曲线桥,线间距为4.09m。
桥中心里程DK51+399,上部结构为24m后张法预应力钢筋混凝土简支梁,全长82.96m。
基础形式采用双线矩形空心桥台,圆端形混凝土实体墩,基础采用桩基础。
主要工程项目数量表(附后)。
、线路资料
本桥位于曲线上,双线,竖曲线半径10000m。
桥址范围内线间距为4.09m,垫石中心距为4.19m,C值为0.线路纵断面:
轨面标高:
DK50+900:
55.72DK51+400:
57.22DK51+900:
55.72
设计坡度:
DK50+900~DK51+400:
3﹪坡度
DK51+400~DK51+900:
3.1﹪坡度
交坡点里程:
DK50+900DK51+400DK51+900
左线曲线要素:
DK51+218.45~DK51+567.02
T-174.33L-348.57DZ-3°33′38″R-4000I-100
右线曲线要素:
DK51+248.45~DK51+537.03
T-144.45L-288.83DZ-3°33′38″R-4004I-40
㈡、自然环境
1、地形、地貌
本桥线路穿行于冲洪积平原,线路总的走向为东西向,总的地势为西高东低。
山前洪积倾斜平原:
由垂直山脉的冲-洪积裙组成,倾向平原,山区和平原过渡地带,高程80~100m,相对高差20~50m。
2、工程地质、水文地质
山西中南部铁路通道汤阴东至日照南段在豫北鲁西冲洪积平原穿行,大部分地形平缓。
地层岩性属第四系(Q4al)、第四系上更新统冲洪积(Q3al+pl)。
地下水受地形地貌、地层岩性、区域构造、古地理环境、气象、水文、地表水体及人类活动诸因素影响和制约。
按含水介质及贮存条件划分属松散岩类孔隙水。
(1)第四系全新统冲积(Q4al)
主要分布在现代河流河床,河漫滩及Ⅰ级阶地之上,厚度及岩性随河流规模及河段而异,一般上游薄、中下游厚,上游一般厚20m以内,中下游达百米以上,岩性上游以卵石土、粗(细)圆砾土、砾砂等粗粒土为主,下游以中细砂、粉砂等细粒土为主,上下游表层及河漫滩均有粉土、粉质黏土、黏土分布。
土质一般松散~中密,呈潮湿~饱和状态。
(2)第四系上更新统冲洪积(Q3al+pl)
主要分布于豫北鲁西黄泛(冲积)平原及沂沭冲洪积河谷平原及其阶地区,岩性主要为粉土、粉质黏土、黏土,局部夹粉细砂、中粗砂透镜体,透镜体厚度一般小于30m;潮湿~饱和(软塑~坚硬),稍密~密实。
(3)松散岩类孔隙水
主要分布于冲洪积平原区,受地质构造、地形地貌及沉积环境控制。
华北黄河冲洪积平原:
含水层由黄河冲积而成,含水层以粉、细砂为主,分布受古河道制约;埋深一般小于2m,局部可达4~6m;大气降水和地表水入渗补给;富水程度古河道内强,古河道间弱;水质古河道及沿黄地带好,边缘差;地下水类型古河道及沿黄地带以HCO3-Ca或HCO3-Ca.Mg型为主,古河道间以HCO3-Cl-Ca.Na.Mg或SO4-Cl-Ca.Na.Mg型为主。
3、气象条件
线路途经地区属暖温带亚湿润区;四季分明,冬长夏短;春季干燥多风,夏季炎热,雨量集中,秋季凉爽湿润,冬季寒冷干燥,雨雪偏少。
受大陆性季风制约,冬寒干燥,春季多风,夏热多雨,秋季天高气爽,具“春旱、秋涝、晚秋又旱”特征,年平均气温介于12~15℃,年平均降雨量介于500~840mm,集中在7~9月。
4、地震基本烈度
根据《中国地震动参数区划图》(GB),沿线地震震动峰值加速度:
0.15g(地震基本烈度Ⅶ度)
5、地质资料
粉砂7.0~9.0m,粉质粘土3~10.0m,粉砂9.8m~13.4m,粉土1.0m~1.9m,细沙11.0m~11.3m,粉质粘土6.0m~10.0m,粉砂2.0m~9.9m。
6、交通条件
本桥中心里程为DK51+399,位于既有线右侧,303省道与线路并行,地势平坦,材料运输方便。
三、施工管理目标
、工期目标
响应晋豫鲁铁路通道公司的招标文件对本标段总施工工期的要求,于2010年11月10日开工,2011年5月14日完工,本桥总工期7个月(见附图1)。
、质量目标
按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。
牢固树立“百年大计,质量第一”质量方针,和“精细过程、满意结果”质量理念,建立健全质量管理体系和制度,以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员;严格质量奖惩制度,主动接受质量监督部门、监理及甲方的质量监督检查,实行保修制度。
本工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准,消灭重大、大工程质量事故,主体工程零缺陷,单位工程一次验收合格率达到100%,保障全线综合质量达到部级优质工程,争创国优。
、安全目标
坚持“安全第一,预防为主”的施工安全方针,制定明确的营业线施工安全生产目标。
确保施工期间的运营列车安全运行和安全生产。
消灭责任行车一般及以上事故。
、环境保护、水土保持目标
严格执行国家、地方政府的有关环境保护和水土保持的法律、法规,自觉接受当地环保、水土保持等部门的监督、指导。
施工过程中制定完善的环保、水保措施,本着“三同时”的原则与工程同步实施。
废水、弃碴、废气、泥浆以及工程垃圾,按规定排放、处理,降低噪声污染,完工后及时恢复植被或加以防护,避免水土流失,确保工程所处的环境及沿线水域不受破坏和污染。
㈤、工期安排
该大桥下部工程拟2010年11月4日至2011年3月1日完工,计划2011年4月1日至2011年4月15日配合铺架,2011年4月15日至2011年5月14日完成桥面系工程,共计历时7个月。
1施工准备
2010年11月4日至2010年11月8日,历时4天。
2钻孔桩基础、挖孔桩防护
钻孔桩基础自2011年11月8日至2010年11月25日,历时17天。
3承台施工
2010年11月25日至2010年12月10日,历时15天。
4墩台施工
2010年12月11至2011年1月10日,历时30天。
5计划配合铺架
2011年4月13日至2011年4月14日。
6桥面系及附属工程
2011年4月15日至2011年5月14日,历时1个月。
四、施工总体部署
、主要临时工程
本着节约用地、永临结合、减少污染、保护环境的宗旨,施工人员住房采用租用民房和搭建活动房解决。
临时设施安排如下:
1、便道
新建线路在既有线右侧,本桥在既有线右侧设施便道。
施工便道宽为6.0m,长30km,路面采用泥结石路面(50cm厚)。
本桥机械进场,及材料运输要跨越既有线,在K51+300设平交道口一处,宽4m。
2、驻地设施
项目经理部驻地设在濮阳市黄河路西段,紧邻濮阳市第五人民医院,占地约9.5亩,租用当地民房作为办公及生活用地。
桥梁专业施工队驻地设在千口村附近,机械停放在DK51+300处线路右侧;作业队共计建设生产用房46m2,临时租地2.1亩,生活房屋租用附近民房。
3、砼拌和站
在铁路里程K61+000处建砼拌和站,拌和站安装HZS90型搅拌站(在梁场内),生产能力为90m3,可采用1台20m3min的空压机送入风管。
风压可按下面公式计算:
H—为风管口入水深度(m)
P=0.1H+0.5
高压风管吸泥清孔
1—高压风管入深水
2—弯管和导管接头
3—焊在弯管上的耐磨短弯管
4—压缩空气
5—排渣软管
6—补水
7—φ25输气钢管
8—φ100钢管,长度大于50cm风包
9—孔底沉渣
清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度,否则不可马上停止送风,应先将风管或导管提升一定高度,才停止送风,以免稠浆渣将风管口堵塞。
7、钢筋笼制作安装
⑴选用具有质量保证书,并通过抽样复检合格的钢筋由专职钢筋工和持证电焊工上岗制作。
钢筋笼在预制模中点焊成型,做到成型主筋直,误差小,箍筋圆顺,直观效果好。
钢筋笼的制作偏差范围控制如下:
主筋间距:
±0.5d
箍筋间距:
±20mm
钢筋笼长度:
±100mm
钢筋骨架直径:
±20mm
⑵钢筋笼保护层
为使钢筋笼主筋有一定的保护层,在钢筋笼上设置混凝土垫块。
垫块采用水泥砂浆通过特制的模型制成,直径为100mm,厚度为50mm,中心穿一直径15mm的小孔,以便固定在钢筋笼的箍筋上,每隔2~4米设置一组垫块,每组垫块设置4块。
⑶钢筋笼入孔固定
根据设计笼顶标高与孔口标高,计算好钢筋笼的吊筋长度,吊筋采用二根直径20mm的钢筋固定在孔口机架底盘上,使钢筋笼准确的下入孔中位置。
在水下混凝土浇筑过程中,当混凝土面上升至钢筋笼底部附近时,应放慢浇筑速度,以免钢筋笼随混凝土面上升而造成钢筋笼的上浮。
8、水下混凝土浇筑
水下混凝土的搅拌应符合配合比的要求,拌和料均匀、和易性好,坍落度控制在18~22cm,细骨料采用河砂,粗骨料粒径采用2~3cm卵石。
在运输及灌注过程中不出现离析和泌水现象,其首次灌注量必须满足导管底端埋入混凝土内大于1米,当浇筑至钢筋笼底部时,导管宜少上、下反插,待钢筋笼底端埋入混凝土一定距离后,立即将导管拆至钢筋笼底端深度内。
浇筑过程中要经常检查混凝土面深度,并据此拆卸导管,控制导管在混凝土内埋深在2~4m,不宜过浅或过深。
初灌时采用砂包或铁皮栓隔水。
初灌量经过计算确定。
当浇筑至桩顶标高时,控制混凝土的灌注量,确保加灌高度,并保证凿桩后桩顶的混凝土质量,浇注面高出桩顶设计高程1.0m。
浇筑过程中有专人记录混凝土灌入量。
导管采用直径Ф219×2.5mm无缝钢管,螺旋丝口连接,密封性好,刚性强。
使用前必须检查丝扣的好坏、导管内是否有残物及做封闭试验;使用后应将导管清洗干净,涂油保护丝扣并堆放整齐。
现场随机对混凝土取料,制作试块,按规范留置足够数量的试块,同条件养护,定期送试验室进行抗压强度试验。
浇筑结束后,用砂石回填空隙,使之不影响相邻桩的施工和安全生产。
㈤、钻孔事故的预防及处理
1、导管进水
主要原因:
(1)首批混凝土储量不足,安置导管或混凝土储量已在提升导管准备开启栓阀时,导管底口距孔底的间距过大,混凝土下落后,不能埋设导管底口以致泥水从底口进入。
(2)导管接头不严,接头间橡皮垫被导管高气囊挤开,或焊缝破裂,水从接头或焊缝中流入。
(3)导管提升过猛,或测深错,导管底口超出原混凝土面,底口涌入泥水。
预防和处理方法:
a.若是上述第一种原因引起的,应立即将导管提出,将散落在孔底的混凝土拌合物用空气吸泥机或抓斗清出,然后重新下管并准备足够储量的首批混凝土,重新灌注。
b.若是第二、三种原因引起的,应视具体情况,拔换原管重下新管,或用原导管插入续灌。
但灌注前均应将进入导管内的水和沉淀用吸泥和抽水的方法吸出。
再用潜水泵将管内的水抽干,继续灌注混凝土。
为防止抽水后导管外的泥水穿透原灌混凝土从导管底口翻入,导管插入混凝土内应有足够深度,一般宜大于50cm。
由于潜水泵不可能把导管内的水全部抽干,续灌的混凝土配合比应增加水泥用量提高稠度,灌入导管内。
以后的混凝土可恢复正常的配合比。
c、若混凝土面在水面以下不很深,且尚未初凝时,可于导管底部设置防水栓,将导管重新插入混凝土内,导管上面再加重量,以克服水的浮力,导管内装满混凝土后,稍提导管,利用混凝土自重将底塞压出,然后继续灌注。
2、卡管
(1)初灌时隔水栓卡管;或由于混凝土本身的原因,如坍落度过小,流动性差,夹有大卵石,拌合不均匀,运输途中产生离析,导管接缝处漏水,雨天运输混凝土未加遮盖,使混凝土中的水泥浆被冲走,粗骨料集中而造成导管堵塞。
处理办法可用长杆冲捣导管内混凝土,用吊绳抖动导管,或在导管上安装附着式振捣器等使隔水栓下落。
如仍不能下落时,则须将导管连同其内的混凝土提出钻孔,进行清理和修整,然后重新吊装导管,重新灌注。
(2)机械发生故障或其它原因使混凝土在导管内停留时间过久,或灌注时间持续过长,最初灌注的混凝土已经初凝,增大了管内混凝土下落的阻力,混凝土堵在管内。
其预防方法是灌注前应仔细检修灌注机械,并准备备用机械,发生故障立即掉换备用机械,同时采取措施,加速混凝土灌注速度,必要时,可在首批混凝土中掺入缓凝剂,以延缓混凝土的初凝时间。
3、埋管
(1)原因是导管埋入混凝土过深,导管内外混凝土已初凝使导管与混凝土间阻力过大,或提管过猛将导管拉断。
(2)预防方法是严格控制埋管深度不得超过6米,在导管上端装设附着式振捣器,每隔数分钟振捣一次,使导管周围的混凝土不致过早地初凝,提升导管时不可猛拔。
4、坍孔
(1)塌孔原因
a.泥浆比重不够及其它泥浆性能指标不符合要求,使孔壁未形成坚实泥皮。
b.由于掏渣后未及时补充泥浆,或钻孔通过砂砾等强透水层,孔内水流失等而造成孔内水头高度不够。
c.护筒埋置太浅,下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软,或钻机装置在护筒上,由于振动使孔口坍塌,扩展成较大坍孔。
d.在松软砂层中钻进,进尺太快。
e.提住钻锤钻进,回转速度过快,空转时间太长。
f.清孔后泥浆比重、粘度等指标降低,清孔操作不当,清孔时间过久或清孔后停顿过久。
g.吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。
(2)坍孔的预防及处理
a.在松散粉砂土或流砂中钻进时,应控制进尺速度,选用较大比重、粘度、胶体率的泥浆。
b.发生孔口坍塌时,可立即拆除护筒并回填钻孔、重新埋设护筒再钻。
c.好发生孔内坍塌,判明坍塌位置,回填砂和粘土(或砂砾和黄土)混合物到坍孔处以上1~2米,坍孔严重时应全部回填,待回填物沉积密实后再行钻进。
d.吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入。
5、钻孔偏斜
(1)偏斜原因
a.钻孔中遇有较大的弧石或探头石。
b.在有倾斜度的软硬地层交界处,岩面倾斜处钻进;或者粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进,钻头受力不均。
(2)预防和处理
a.在有倾斜的软、硬地层钻进时,应吊着钻杆控制进尺,低速钻进。
b.用检孔器查明钻孔偏斜的位置和偏斜情况后,一般可在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔,使钻孔正直。
偏斜严重时应回填砂粘土到偏斜处,待沉积密实后再继续钻进。
6、掉钻落物
(1)掉钻落物原因
a.卡钻时强提强扭。
b.操作不当使钢丝绳或钻杆疲劳断裂。
c.钻杆接头不良或滑丝、操作不慎落入板手撬棍等物。
(2)预防和处理
a.开钻前应清除孔内落物,零星铁件可用电磁铁吸取较大落物和钻具,也可用冲抓锥打捞。
然后在护筒口加盖。
b.经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联结装置。
c.为便于打捞落锥,可在冲锥上预先焊上打捞环,打捞杠或在锥身上围捆几圈钢丝绳等。
d.掉钻后应及时摸清情况,若钻锥被沉淀物或坍孔土石埋住应首先清孔,使打捞工具能接触钻锥。
7、扩孔和缩孔
(1)扩孔是孔壁坍塌而造成的结果,各种钻孔方法均可能发生,若只孔内局部发生坍塌而扩孔,钻孔仍能达到设计深度则不必处理,只是混凝土灌注量大大增加。
若因扩孔后继续坍塌影响钻进,应按坍孔处理。
(2)缩孔是钻锥焊补不及时,严重磨耗的钻锥往往钻出较设计桩径稍小的孔。
缩孔可采用反复扫孔的方法以扩大孔径。
8、钻孔漏浆
(1)在透水性强或有地下水流动的地层中,稀泥浆会向孔外漏失,护筒埋设太浅,回填土不密实或护筒接缝不严密,会在护筒刃脚或接缝处漏浆。
(2)防止漏浆,可在稠泥浆或倒入粘土慢速转动,或回填土掺片、卵石,反复冲击增强护壁,在有护筒防护范围内,接缝处漏浆,可用棉絮堵塞,封闭接缝。
㈥、桩基施工技术措施
桩基工程是全隐蔽的分部工程,为确保工程质量,特提出以下施工技术措施。
1、桩位测量
定位时先测量出轴线点,钉好木桩,再以桩的中心点为准(用铁钉标记),轴线的误差控制在10mm内,护筒和桩尖埋设的误差控制在20mm内,确保成桩后的桩位偏差符合设计要求。
2、护筒埋设
护筒用5mm钢板制作而成,护筒埋入土中穿过填土层,顶端高出地面300mm,中心位置偏差不大于50mm,倾斜度小于1%,埋设后由施工员负责进行检查。
在挖埋护筒时,先钎探有无地下障碍物。
护筒的直径比桩径直径大400,护筒埋设中与孔壁间的孔隙用粘土回填捣实。
水中埋设护筒,护筒顶端高度高出水位1.0~1.5米。
3、钻机就位
就位后钻机必须平整稳固,吊点和桩位中心必须在同一垂直线上,就位对中后由施工员或施工队长负责检查,合格后方可开钻。
4、成孔
开孔时慢速进尺,钻进中根据土层变化及时调整泥浆比重,确保淤泥质土层不缩径,砂砾土层不塌孔,严禁在砾砂土层和岩层钻进中清理泥浆池,否则先制浆再钻进。
成孔结束后,由施工负责人配合监理或业主对成孔质量进行检验,测定孔深、沉渣厚度及泥浆性能指标。
确认符合要求后,填写终孔验收单。
5、孔深及沉渣测定标准
成孔前由施工人员配合监理测量钻头及钻杆长度,作为测孔深及沉渣厚度的依据。
6、钢筋笼制作与安放
钢筋选择具有质量保证书且通过抽样复检合格的钢筋。
钢筋笼由专职钢筋工和持证电焊工制作,并对钢筋搭焊质量抽样送检。
钢筋笼在预制模中点焊成型,做到成型主筋直、误差小、箍筋圆。
钢筋笼制作误差:
长度误差小于等于±100mm;主筋间距误差小于等于±10mm;
箍筋间距误差小于等于±20mm;笼直径误差小于等于±10mm;
主筋弯曲度小于1%,钢筋笼弯曲度小于等于1%;单面搭接长度大于等于10d。
钢筋笼分段制作,每节钢筋笼的保护层垫块不少于两组,每组3个,在同一截面的圆周上成120度分布焊上。
主筋搭接在同一截面内的钢筋接头不得超过主筋总数的50%,两个接头的间距不少于500mm。
钢筋笼安放时,轻拉轻放,防止钢筋笼弯曲、变形,沉放到设计标高后立即进行固定,避免浇筑混凝土过程中引起钢筋笼上浮或平面位置的偏差,由施工队长负责检查。
7、水下混凝土浇筑
水下混凝土的搅拌应符合配合比的要求,拌和料均匀、和易性好,坍落度控制在18~22cm,在运输及灌注过程中不出现离析和泌水现象,其首次灌注量必须满足导管底端埋入混凝土内大于1米,当浇筑至钢筋笼底部时,导管宜少上、下反插,待钢筋笼底端埋入混凝土一定距离后,立即将导管拆至钢筋笼底端深度内。
浇筑过程中要经常检查混凝土面深度,并据此拆卸导管,控制导管在混凝土内埋深在2~4m,不宜过浅
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