K175加968顶进涵专项施工方案.docx
- 文档编号:29021380
- 上传时间:2023-07-20
- 格式:DOCX
- 页数:66
- 大小:326.85KB
K175加968顶进涵专项施工方案.docx
《K175加968顶进涵专项施工方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《K175加968顶进涵专项施工方案.docx(66页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
K175加968顶进涵专项施工方案
K175+968框架涵顶进施工方案
一、编制依据、原则及目的
1、编制依据
1)《铁路安全管理条例》(中华人民XX国国务院令第639号)
2)《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运【2012】280号)
3)《XX铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》(宁铁运【2013】26号)
4)《普速铁路工务安全规则》(铁总运【2014】272号)
5)建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》
6)铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定
7)《营业线铁路安全事故应急救援条例》
8)《建设工程安全生产管理条例》
9)施工图、施工现场调查资料
10)改建营业线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定(铁建设[2008]14号)
11)《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003,J259-2003)等
2、编制原则
1)严格执行“安全生产,持证上岗”的原则,参建人员须经安全教育培训,考试合格后,持证上岗。
2)当施工与铁路行车安全发生矛盾时,遵循“安全第一”的原则,服从铁路行车的需要;行车不施工,施工不行车。
3)营业线施工严格执行一人一机专职防护、车过机停、营业线施工安全“三有、九不准”原则。
4)施工前对所有人员进行技术交底,掌握技术要点及注意的安全事项,确保施工万无一失,严格按照批准的施工方案进行。
5)遵循最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。
3、编制目的
明确顶进框架涵作业的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。
二、工程简介
1、项目概况
本涵洞中心里程K175+968,位于XX市陆川县,主要是将既有的1-1.0米宽平过道改成下穿通道而设,涵洞孔径1-3.0*2.5m、长度14m、与线路正交。
其截面形式见下图。
2、主要工程数量表
表2.1涵洞主要工程数量表
工程项目
单位
数量
备注
框架主体
涵身混凝土
m3
59.49
C40玻璃纤维砼涵顶
m3
2.06
涵内路面
m3
6.26
顶进作业
顶程
m
18.93
顶进涵内挖土
m3
766.4
滑穿板
m3
30.06
工作坑挖土
m3
628.7
钢轨后背桩安拆
t
6.08
引道工程
挖土
m3
1357.3
弃土、外运
m3
950.11
引道土方回填
m3
407.9
引道U型槽砼
m3
127
路面、台阶、挡墙
m3
14
路基钢板桩防护
t
49.2
线路加固
挖孔桩挖土
m3
111.62
挖孔桩混凝土
m3
168.99
D16低高度施工便梁
孔
2
三、施工总体部署
1、施工准备
1.1现场调查
1)施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系,详细调查工点地下埋设的电力,通信光缆等地下管线情况。
2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽,探沟深度不小于1.2m,探清管线数量及线路走向。
3)现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。
积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移、保护完成后再进行基坑开挖施工。
1.2技术准备
1)组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合,编制施工方案、材料计划。
2)框架涵顶进施工前,根据XX交桩点、设计图纸准确放出中线位置,进行框架涵精确的定位及高程控制。
3)组织架子队人员进场,开工前进行技术和安全交底。
靠近既有线施工时,按批准的施工防护方案先防护后施工。
4)检查施工用机械、机具、材料全部到位,能否满足施工进度要求。
1.3施工用水用电
施工用水采用地方的自来水及河道用水,并对施工用水进行水质检验,确保符合施工用水,施工用电采用地方用电和自发电结合的方式进行,确保施工需要。
2、施工工期安排
本涵洞为营业线施工,为最大限度的减少对铁路运营的影响,尽量共用天窗,相邻地段多开工点,根据铁路局批复的计划准时施工。
计划开工工期2015年7月10日,完工日期2015年8月31日。
工期安排详见下表3.1
要点计划详见表3.2
表3.1顶进涵工序及时间安排
序号
工作地点
工作内容
起讫日期
工期(天)
备注
1
K175+968
开挖工作坑
2015年7月10日
~
2015年7月15日
5
2
滑板施工
2015年7月16日
~
2015年7月18日
3
3
框架涵预制
2015年7月19日
~
2015年7月28日
10
4
后背墙施工
2015年7月19日
~
2015年7月28日
10
5
挖孔桩施工
2015年7月10日
~
2015年7月31日
21
6
线路架空
2015年8月1日
~
2015年8月5日
5
7
框架涵顶进
2015年8月6日
~
2015年8月16日
10
8
回填台背及道砟
2015年8月17日
~
2015年8月21日
5
9
拆除线路架空设备
2015年8月22日
~
2015年8月28日
7
10
线路恢复
2015年8月29日
~
2013年8月31日
4
表3.2要点计划表
序号
施工日期
施工地点
施工内容
列车运行条件
施工单位及负责人
1
7月10日~7月31日
米场-陆川上下行线K175+868~K176+068
挖孔桩施工
7月10日8:
00~7月31日18:
00黎湛铁路限速45km/h,其中27日上下行同时封锁1个天窗点浇筑混凝土,封锁时间120分钟,慢行长度200m。
黎湛电气化改造工程指挥部二项目部王洪林
2
8月1日~8月5日
米场-陆川上下行线K175+868~K176+068
线路架空
8月1日8:
00~8月5日18:
00黎湛铁路限速45km/h,其中上下行同时封锁2个天窗点安装D型便梁,每次封锁时间120分钟,慢行长度200m。
黎湛电气化改造工程指挥部二项目部王洪林
3
8月6日~8月16日
米场-陆川上下行线K175+868~K176+068
框架涵顶进
8月6日8:
00~8月16日18:
00黎湛铁路限速45km/h,慢行长度200m。
黎湛电气化改造工程指挥部二项目部王洪林
4
8月17日~8月21日
米场-陆川上下行线K175+868~K176+068
回填台背及道砟
8月17日8:
00~8月21日18:
00黎湛铁路限速45km/h,其中上下行同时封锁2个天窗点回填台背,每次封锁时间120分钟,慢行长度200m。
黎湛电气化改造工程指挥部二项目部王洪林
5
8月22日~8月28日
米场-陆川上下行线K175+868~K176+068
拆除架空设备
8月88日8:
00~8月28日18:
00黎湛铁路限速45km/h,其中上下行同时封锁2个天窗点拆除D型便梁,每次封锁线路120分钟,慢行长度200m。
黎湛电气化改造工程指挥部二项目部王洪林
6
8月29日~8月31日
米场-陆川上下行线K175+868~K176+068
线路恢复
8月29日8:
00~8月31日18:
00黎湛铁路限速45km/h,慢行长度200m。
黎湛电气化改造工程指挥部二项目部王洪林
3、施工指挥组织体系
3.1指挥组织体系
本施工项目成立施工及安全领导小组,成员如下:
组长:
孙继壮(项目部经理)
副组长:
胡如秋(总工程师)
王洪林(项目部副经理)
任华纯(安全总监)
3.2指挥组织体系
施工组织机构框图
单个架子队采用流水作业方式,加快作业速度,以保证总体工期的兑现。
详见上图组织机构框图。
4、劳力组织情况
4.1劳力组织
施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训,培训内容包括:
既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作,对特殊工种还需要进行特殊培训,比如钢筋工,架子工等,必须培训合格拿到合格证后方可上岗。
架子队安排经过安全培训并取得XX局营业线施工上岗证的施工人员,根据框架涵接长实际工作量,合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。
一座顶进桥涵施工所需基本劳动力表
序号
工作内容
人数
备注
1
领班
1
2
电工
1
3
起重
2
4
测量
2
5
线路加固和防护
15
6
安换顶铁
8
7
安全防护检查
6
8
弃土场平土
7
9
发电机司机
1
10
操纵千斤顶
4
11
挖装运土
20
12
物资供运
1
13
修理
1
14
其它
10
15
清道
2
16
合计
80
5、物资准备
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
千斤顶
200/300t
台
4
按照设计顶力选用
2
高压油泵
ZB9.5A1
台
2
备用一台
3
顶铁
10/15/20/25/30/40
套
3
备用一套
4
顶柱
100/200/400
套
2
6
发电机
200kw
台
1
备用
7
装载机
LG952H
台
1
8
振捣器式
插入
台
6
9
电焊机
台
2
10
钢筋切割机
台
1
11
钢筋弯曲机
台
2
12
测量仪器
全站仪/水平仪
台
2
各1台
13
汽车吊
25t
台
1
14
无线对讲机
台
6
15
挖掘机
DH225LC-7
台
2
16
水泵
台
4
17
混凝土泵车
台
1
18
混凝土罐车
台
4
四、施工方案及工艺
1、施工程序
方案评审→签订安全协议→现场确认→工作坑开挖及降水→滑板及后背墙施工→箱体预制→应力放散→架便梁→开挖顶进→回填涵背→拆除便梁→线路恢复。
2、施工方案
2.1总体方案
经现场调查,本涵洞为平改立改建新增,采用顶进施工。
施工前对营业线先防护,后架设便梁顶进施工。
施工的重点是抓好顶进施工,确保顶进框架涵位置准确。
2.2框架涵施工
框架涵采用预制顶进施工,基坑开挖采用挖机和人工配合开挖。
框架涵底板、箱身砼采用大块钢模浇筑完成,泵车进行混凝土浇筑。
3、施工工艺
3.1施工工艺流程图
框架涵顶进施工工艺详见图4.1
3.2框架涵施工方法
1)测量放线
以导线控制网为依据,先进行框架涵轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定,检验框架涵与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。
进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标,经复核后进行现场放样,认真填写测量记录表。
在水准基点复测合格的前提下,利用往返测量将水准点引至框架涵施工地点附近一稳固处,经复核符合精度要求后,作为框架涵施工标高控制点。
图4.1框架涵顶进施工工艺流程
2)基坑开挖
基坑采用机械明挖施工。
四周除后背梁处外均采用放坡开挖,基坑四周设排水沟,四角设积水井抽水降水,确保箱体在预制及顶进期间基坑内地下水降至基底以下。
工作坑开挖施工中应注意以下几点:
a、开挖基坑之前应与有关管线设备单位联系,先探明地下有无管线,并按规定签订相关手续,确保管线设备安全。
b、机械挖土至距设计标高30cm时,应采用人工进行修底,刷坡,严禁基坑超挖。
若超挖使用级配良好的碎石进行回填。
c、在基坑内滑板浇注前,做好基底的测量、复核工作。
4)滑板及后背梁施工
预制滑板前,利用设积水坑抽水降水保证地下水位高程低于滑板底50cm。
充分做好排水措施后,进行滑床板的预制工作。
滑床板施工严格按设计施工。
工作坑底板砼要求振捣密实,表面平整度在2米长度X围内凹凸差不超过3mm。
施工时采用方格网控制高程法:
用直径16mm钢筋头埋入基坑内,分成2×2m方格网,在灌筑砼时按点找平,以控制底板面高程,顶面抹平压实,其平整度力求最佳。
工作坑底板润滑隔离层采用石蜡喷涂3mm厚(掺25%机油),再撒一层滑石粉,厚度约1mm,塑料薄膜一层,塑料薄膜的接茬口与顶进方向一致,M10水泥砂浆抹面,厚度为2cm。
其作法是:
待底板顶面干燥后,浇一层石蜡油,厚约3mm。
浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝,作为石蜡厚度的浇洒标准,每浇完一格,用刨光的直木板马上刮平。
石蜡油凝固后,撒一层1mm厚的滑石粉,接着铺1层整X塑料布,塑料布接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。
为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜,在塑料布上铺一层2~3cm厚与框架同标号的水泥砂浆。
注意事项:
a、在浇注底板前,现场技术人员应复测坑底标高,保证底板标高正确。
b、滑板钢筋网要拉直、调平,避免出现歪斜,且严格按照滑板设计图进行施工。
c、浇注底板砼应从一端开始,逐步向前推进,避免踩动钢筋,以保持相对位置正确,滑床板与后背梁应一次性浇筑。
d、砼初凝后,应做好抹面工作,以确保滑床板平面平整,光洁。
e、砼强度达50%以上可做底板润滑层。
5)箱身预制施工
箱涵预制前先做好测量定位工作,确保桥涵中心线、工作坑底板中线、和顶进方向在同一直线上。
根据箱涵长度及场地条件、设计图等的要求,涵身在滑板上整体或分二次预制,均在工作坑内完成。
工作坑底板润滑层完成后,按设计间距放出钢筋位置,绑扎底板及边墙钢筋立外模及内墙下梗肋模板,灌筑底板混凝土,底板混凝土灌筑顺序:
沿箱涵纵向连续灌筑。
在底板混凝土强度达到50%后,再绑扎上部钢筋。
搭设满堂支架,立设边墙及顶板模板,边墙灌筑混凝土应水平分层,对称进行,每层厚度不得大于50cm。
a、箱涵模板
涵身模板采用1000×1500标准钢模配合异型模板,支架采用碗扣式满堂支撑。
边墙模板水平布置,竖向配钢管立住,间距0.9m。
横向钢管传力,间距0.9,配合φ16对拉螺栓紧固,螺栓外套PVC管与混凝土隔离以便抽出,模内设横撑,浇筑墙身混凝土时去掉。
要求模板表面平整、光滑,接缝严密、不漏浆,支撑牢固,施工前模内涂好隔离剂,便于脱模。
顶板横向采用钢管,间距0.6m。
纵向15cm方木排铺,间距0.6m,顶板模板置于方木上。
斜向三角区及横向支撑边墙部分必须分别设置水平撑、剪刀撑。
安装顶板模板时,按规X要求,需设1%的上拱度。
模板安装需符合下列标准:
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
轴线位置
基础
15
尺量每边不少于2处
梁、柱、板、墙、拱
5
2
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
基础
±20
测量
梁、柱、板、墙、拱
±5
4
模板的侧向弯曲
柱
h/1000
拉线尺量
梁、板、墙
L/1500
5
梁、柱、板、墙、拱两模板内侧宽度
+10,-5
尺量不少于3处
6
梁底模拱度
+5,-2
拉线尺量
7
相邻两板表面高低差
2
尺量
b、钢筋制作及安装
钢筋现场制作、绑扎,主筋钢筋接头采用搭接焊,焊接时要弯成一定的角度,使搭接两侧的钢筋轴线在同一直线上。
接头数量在弯曲受拉区同一截面不得超过50%。
接头距弯曲点不应小于直径的10倍,也不宜位于最大弯距处。
钢筋接头位置必须按照此要求下料。
相邻接头间距要大于50cm。
钢筋使用前需经过调直、除锈,弯曲使用弯曲机弯曲,保证弯心半径符合设计要求,绑扎采用铅丝绑扎,并辅以点焊固定,为避免浇筑时压坏钢筋,在施工面内搭设专门的跑道,浇筑完毕去出。
边墙钢筋较高,绑扎前先用钢管搭成依靠支架,待安装模板前去除支架即可。
骨架的底面和四周提前绑上高强度砂浆垫块,与模板隔开并支撑稳定,确保保护层厚度。
c、浇筑混凝土
涵身混凝土采用拌和站统一拌和混凝土,使用混凝土输送泵入模,用插入式振动棒振捣密实。
施工过程中按规X要求检测坍落度,控制好水灰比,每浇注工班抽取3组试件用以检测强度。
箱身浇筑分二次进行,第一次浇注底板混凝土,浇注至倒角上30cm高度,待底板强度达到50%强度后,再安装边墙及顶板模板。
绑扎边墙上部钢筋前,先凿除施工接茬部位的浮渣,用水冲洗干净。
边墙和顶板一次浇筑成型。
混凝土浇注时按要求搭设支架、围栏、作业平台,浇注分层进行,每层厚度不超过50cm,采用插入式振动棒分层振捣,振捣要均匀,防止漏振。
振捣时离开模板10cm以上,并避开对拉筋。
施工中派人专门检查模板稳定情况,及时加固,防止跑模。
涵身养护采用覆盖麻布,洒水保湿,养护时间要求14天。
d、箱身防水层
箱顶设TQF-Ⅰ型防水层,箱身两侧与土接触部分涂聚氨脂肪水涂料两道,箱身顶面应按设计要求做成C40钢纤维混凝土排水坡。
6)应力放散
委托XX工务段对该处上下行线路进行应力放散。
应力放散采用长度控制法,根据已知锁定轨温和计划锁定轨温,事先算出放散长度,施工时现场技术人员再根据实际轨温进行一次校核。
校核出的放散长度即为放散量,施工负责人按此放散量命令拢口组准备合拢轨。
具体施工步骤如下:
①根据月施工计划申报次日综合施工“天窗”点和慢行45km/h计划。
②相关机具设备调整正常,人员全部到位。
③在综合施工“天窗”点内,将缓冲区一根标准轨撬出,更换上拢口轨,伸缩量留在长轨条一侧。
④根据施工负责人命令依次松开钢轨扣件,待拢口合拢后全面扣紧扣件。
⑤检查线路,确认达到列车放行条件后放行列车,第一、二趟车过后,利用列车间隔复紧扣件,第三趟车过后取消慢行,列车恢复常速。
⑥测量个观测点位移量核定锁定轨温。
⑦重新刻划位移观测桩零线。
7)便梁支墩施工
利用慢行点施工便梁挖孔灌注桩支墩。
各工点支墩桩径及桩长等满足承载力要求,一般在底板以下2m。
在支墩顶部埋设7.5×7.5角钢对便梁进行限位,桩开挖采用混凝土护壁,随挖随护,直至桩底标高。
架空支墩采用4个φ1.25m、2个1.5m的混凝土挖孔桩,施工时采用慢行要点,利用列车行车间隙开挖,具体施工如下:
I施工准备
挖孔桩施工前要精确测定桩位,平整场地,做好防护设施,根据施工需要,在井口设置手动卷筒作为提升设备,在井口附近修建临时道路,供运输弃碴,配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。
II桩身开挖
a、井口部分。
根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时,立即进行护壁。
混凝土护壁厚20cm。
顶面要平齐,并高出原地面50cm,用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土石、道砟杂物滚入孔内伤人。
b、桩井挖土。
采取边挖边护的方法,每节开挖深度视地质情况确定。
每次井壁开挖及沉入护筒护壁,均要从井口吊线测量,以防止超挖欠挖及护壁偏斜。
每挖深0.5m-1.0m后,浇筑护壁。
c、出土。
井内采用人工装土,使用卷筒及吊桶做提升设备,井上设专人指挥,将吊桶直接提升到井口,人工抬出运走。
d、护壁支撑。
为保证桩井开挖的施工安全应逐段施工护壁。
e、安全设施。
桩身开挖必须严格遵守《铁路工程施工安全技术规程》的有关规定。
各工序必须有安全员亲临现场负责。
f、施工时井口四周必须设防护栅栏,各种材料及施工器材距井口有一定距离,以防落入井内伤人。
g、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳,必要时搭设掩体。
提升设备要经常检查,挖孔工作暂停,孔口必须罩盖。
为解决施工人员上下井,井深2m以内设扶梯,井深2m以下设带安全卡的吊笼。
h、作业时电器部位一定要有接地装置,防止漏电。
井下照明必须使用安全电压。
III灌注桩身混凝土
a、钢筋笼在加工厂加工半成品(每节长度为8m),运输到现场,人工将钢筋放入桩内绑扎或焊接。
b、桩身材料。
严格按设计混凝土标号控制好配合比,混凝土原材料要符合技术规X要求。
混凝土下放采用串筒。
c、灌注混凝土
混凝土用串筒灌注,灌注速度要尽可能加快。
桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实,2m以上使用振捣器人工捣实,混凝土一次连续灌注完毕,砼应垂直灌入孔内,以避免砼斜向冲击孔壁,造成塌方。
8)便梁安装
便梁安装前,先进行应力放散。
支墩浇筑后,适当调整便梁X围内的轨枕间距,穿入横梁。
采用定位角钢定位横梁,上好扣件。
在封锁点内封锁线路2小时,轨道车牵引平板车从临近的车站将D型便梁主梁运送到预定位置,吊车配合安装便梁纵梁,联接纵横梁。
逐段扒除道碴,安装所有联接系统。
组装过程中上满螺栓,上紧螺栓时,紧度要适中。
施工过程中应随时检查,上紧松动的螺栓。
便梁安装注意事项:
a、施工各种料具,要齐全备足,全部准备到位。
b、便梁安装完毕后,每天设专人检查便梁螺栓,如有松动及时处理。
技术人员做好沉降观测,线路人员做好线路变化观测,共同确保行车安全畅通;便梁安装示意图见下图。
1.435/2
16.40
D16
9)开挖路基及路基防护
便梁安装完成开通后,慢行45km/h,进行路基开挖,路基开挖采用小型挖掘机施工,开挖面按1:
0.75放坡,坡面采用砂浆抹面防护。
洞内挖土采用小型挖掘机开挖、人工配合的方法,掌子面按1:
0.6放坡,清底挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。
挖土操作如下:
a、架设好便梁后进行开挖。
b、挖土时应掌握坡度的平整,由上向下开挖,严禁掏洞取土或出现倒坡,以利安全。
清底前先从涵顶上面清理掉松动的道碴,虚土,并刷成坡度,然后再从底下清理,此项工作可在装载机挖运土间隙进行。
c、挖土工作利用列车通过间隔进行,当有列车通过时,必须停止挖土,人员离开工作面。
发现机械设备有故障不能顶进时,亦应立即停止挖土。
d、挖土工作必须与观测工作密切配合,根据偏差分析,决定挖土方法。
16.40
D16施工便梁
10)顶进施工
便梁安装完成后,开始进行顶进作业。
I顶进设备
箱身和后背建成后安装顶进设备。
将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好,检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试,发现问题即时检修。
千斤顶的布置以箱体中心线为轴线对称设置。
为防止箱底板因直接承受顶力而压碎,在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板,承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上,以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。
千斤顶的配置与设计最大顶力相匹配,千斤顶顶力不小于设计最大顶力的1.2倍为宜。
II试顶
试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常,顶力是否均匀,后背、滑板及箱体有无异状,并使桥体与滑板分离。
试顶时,油泵应逐渐加压,每次升压后还要稳定10分钟,并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。
III顶进
顶进工作的过程是:
当前方掌子面处挖土完成一个顶程后,即开动高压油泵,使千斤顶产生顶力,通过传力设备,借助于后背的反作用力,推动桥体前进。
桥体前进后,回镐使千斤顶复原,然后在顶镐后面空档处填放顶铁,以待下次开镐。
如此循环往复,直至涵体就位。
顶进时注意以下几点:
a、涵体起动后,开始为不切土的空顶,但此时需要注意控制好涵体顶进的方向,切不可麻痹大意,以免产生较大的偏差,造成纠正困难。
b、涵体沿正确方向入土后,至涵体入土1/2长度前,是顶进孔道定型阶段,此时要严格控制中线偏移和水平高差,经常观测,及时进行纠偏的调整工作。
c、涵体入土超过1/2长度后,孔道已基本成型,除继续掌握水平外,纠偏摆动要小,注意防止涵体“扎头”,涵体底板需吃土顶进。
d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致,即轴
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- K175 968 顶进涵 专项 施工 方案