物流管理毕业论文要点.docx
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物流管理毕业论文要点
第一章 集装箱运输的产生发展过程 ....................................................................................1
1.1 集装箱运输发展的初始阶段(19 世纪初~1966 年).................................................1
1.2 集装箱运输的发展阶段(1967 年~1983 年) ............................................................1
1.3 集装箱运输的成熟阶段(1984 年以后) ...................................................................2
1.3.1 硬件与软件的成套技术趋于完善 .........................................................................2
1.3.2 开始进入多式联运和“门到门”运输阶段 ..............................................................3
第二章 铁路集装箱运输发展的现状 ..................................................................................4
2.1 国外铁路集装箱运输发展现状 ....................................................................................4
2.1.1 发挥优势,抓住机遇 .............................................................................................4
2.1.2 网络完善,服务高效 .............................................................................................4
2.2 我国铁路集装箱运输的现状 ........................................................................................5
2.2.1 铁路物流部门缺乏采购新集装箱的动力..............................................................5
2.2.2 铁路物流部门下属的集装箱管理站缺乏必要的集装箱维护和修理能力,导致
大量集装箱提前报废; ..................................................................................................5
2.2.3 集装箱管理中心或车站调运集装箱设备技术落后,粗暴装卸导致集装箱大量
损坏。
..............................................................................................................................5
第三章 我国铁路集装箱运输的问题 ....................................................................................8
3.1 体制问题 ........................................................................................................................8
3.2 设施和技术问题 ...........................................................................................................8
3.3 运输方式陈旧、效率低下 ...........................................................................................9
第四章 我国铁路集装箱的发展对策 ..................................................................................10
4.1 树立积极的营销策略 .................................................................................................10
4.2 积极推进双层集装箱运输 .........................................................................................10
4.3 提高集装箱运输技术装备水平 ..................................................................................10
4.4 完善定价机制、推动信息化管理水平.......................................................................11
4.5 建立铁路集装箱安全防盗体系 .................................................................................11
结束语 ....................................................................................................................................12
致 谢 ....................................................................................................................................13
参考文献 ................................................................................................................................14
第一章 集装箱运输的产生发展过程
集装箱运输虽然是一种现代化的运输方式,但其发展却经历了漫长的过程。
集装箱运输的发展可分为以下几个阶段:
1.1 集装箱运输发展的初始阶段(19 世纪初~1966 年)
集装箱运输起源于英国。
早在 1801 年,英国的 詹姆斯 ·安德森 博士
已提出将货物装人集装箱进行运输的构想。
1845 年英国铁路曾使用载 货车
厢互相交换的方式,视车厢为集装箱,使集装箱运输的构想得到初步应用。
19 世纪中叶,在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载
货工具,这是集装箱的雏形。
正式使用集装箱来运输货物是在 20 世纪初期。
1900 年,在英国铁路
上首次试行了集装箱运输,后来相继传到美国( 1917 年)、德国( 1920 年)
、法国( 1928 年)及其他欧美国家。
1966 年以前,虽然集装箱运输取得了一定的发展,但在该阶段集装箱运输权限
于欧美一些先进国家,主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输;船型以改装
的半集装箱船为主,其典型船舶的装载量不过 500TEU(20ft 集装箱换算单位,
简称“换算箱”)左右,速度也较慢;箱型主要采用断面为 8ft×8ft,长度分
别为 24ft、27ft、35ft 的非标准集装箱,部分使用了长度为 20ft 和 40ft 的标
准集装箱;箱的材质开始以钢质为主,到后期铝质箱开始出现;船舶装卸以船
用装卸桥为主,只有极少数专用码头上有岸边装卸桥;码头装卸工艺主要采用
海陆联运公司开创的底盘车方式,跨运车刚刚出现;集装箱运输的经营方式是
仅提供港到港的服务。
以上这些特征说明,在 1966 年以前集装箱运输还处于初
始阶段,但其优越性已经得以显示,这为以后集装箱运输的大规模发展打下了
良好的基础。
1.2 集装箱运输的发展阶段(1967 年~1983 年)
自 1966 年至 1983 年,集装箱运输的优越性越来越被人们承认,以 海
上运输 为主导的国际集装箱运输发展迅速,是世界 交通运输 进入集装箱化
时代的关键时期。
1
1970 年约有 23 万 TEU,1983 年达到 208 万 TEU。
集装箱船舶的行踪
已遍布全球范围。
随着海上集装箱运输的发展,各港纷纷建设专用集装箱泊
位,世界集装箱专用泊位到 1983 年已增至 983 个。
世界主要 港口 的集装箱
吞吐量在 20 世纪 70 年代的年增长率达到 15%。
专用泊位的前沿均装备了
装卸桥,并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥,每小时
可装卸 50TEU。
码头堆场上轮胎式 龙门起重机 、跨运车等机械得到了普遍
应用,底盘车工艺则逐渐趋于没落。
在此时期,传统的件杂货运输管理 方
法得到了全面改革,与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成,电子计算
机也得到了更广泛的应用,尤其是 1980 年 5 月在 日内瓦 召开了有 84 个贸
发会议成员国参加的国际多式联运会议,通过了 《联合国国际货物多式联
运公约 》。
该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证的内容、多式
联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。
公约虽未生效,但其主要内容已
为许多国家所援引和应用。
虽然在 20 世纪 70 年代中期,由于石油危机的影响,集装箱运输发展速度减慢,
但是这一阶段发展时期较长,特别是许多新工艺、新机械、新箱型、新船型以
及现代化管理,都是在这一阶段涌现出来的,世界集装箱向多式联运方向发展
也孕育于此阶段之中,故可称之为集装箱运输的发展阶段。
1.3 集装箱运输的成熟阶段(1984 年以后)
1984 年以后,世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响,开始走出低
谷,集装箱运输又重新走上稳定发展的道路。
有资料显示,发达国家件杂货
运输的集装箱化程度已超过 80%。
据统计,到 1998 年世界上约有各类集装
箱船舶 6800 多艘,总载箱量达 579 万 TEU。
集装箱运输已遍及世界上所有
的海运国家,随着集装箱运输进入成熟阶段。
世界海运货物的集装箱化已成
为不可阻挡的发展趋势。
集装箱运输进入成熟阶段的特征主要表现在以下两个方面:
1.3.1 硬件与软件的成套技术趋于完善。
干线全集装箱船向全自动化、大
型化发展,出现了 2500~4000TEU 的第三代和第四代集装箱船。
一些大航运
公司纷纷使用大型船舶组织了环球航线。
为了适应大型船停泊和装卸作业的
需要,港口大型、高速。
自动化装卸桥也得到了进一步发展。
为了使集装箱
2
从港口向内陆延伸,一些先进国家对内陆集疏运的公路、铁路和中转场站以
及车辆、船舶进行了大量的配套建设。
在运输管理方面,随着国际法规的日
益完善和国际管理的逐步形成,实现了管理方法的科学化,管理手段的现代
化。
一些先进国家已从原仅限于港区管理发展为与口岸相关各部门联网的综
合信息管理,一些大公司已能通过通信卫星在全世界范围内对集装箱实行跟
踪管理。
先进国家的集装箱运输成套技术为发展多式联运打下了良好的基础。
1.3.2 开始进入多式联运和“门到门”运输阶段。
实现多种运输方式的联合
运输是现代交通运输的发展方向,集装箱运输在这方面具有独特优势。
先进国
家由于建立和完善了集装箱的综合运输系统,使集装箱运输突破了传统运输方
式的 “港到港”概念,综合利用各种运输方式的优点,为货主提供“门到门”
的优质运输服务,从而使集装箱运输的优势得到充分发挥。
“门到门”运输是
一项复杂的国际性综合运输系统工程,先进国家为了发展集装箱运输,将此作
为专门学科,培养了大批集装箱运输高级管理人员、业务人员及操作人员,使
集装箱运输在理论和实务方面都得到逐步完善。
3
第二章铁路集装箱运输发展的现状
2.1 国外铁路集装箱运输发展现状
19 世纪初,在英国已形成集装箱运输的设想,20世纪 50 年代,美国采用
了驮背和箱驮方式,把集装箱或集装箱半挂车装到铁路平车上运输,奠定了公、
铁之间“门到门”联运的基础。
目前,国外铁路适箱货物的范围不断扩大,许
多国家件杂货物集装箱运输量已达80%~90%。
为适应现代物流“零仓储、快
送达”的要求,欧美国家铁路在基地(中心)站、港口与主要城市间,都组织
开行有定期、快速、直达的集装箱班列,铁路与其他物流企业合作或直接组织
半拖挂车接取送达,参与物流经营。
在北美铁路加拿大CP和CN铁路线上运行的
绝大多数都是定点定线的双层长大集装箱班列。
限于篇幅,我们就英国集装箱
运输情况进行介绍。
英国铁路集装箱运输概况
目前英国公路交通拥堵的状况日益严重,原本受到现代化高速公路集装箱运
输和海运市场巨大冲击的铁路集装箱运输产业又迎来了新的市场发展机遇。
2.1.1 发挥优势,抓住机遇
英国的铁路四通八达,铁路部门向来十分重视与港口的联运,即使在铁路运
输遭受冷遇的时期也坚持把铁路线修到每一个港口,直通每一座码头泊位。
这样,可
以直接把进出口货物从港口运送到英国各地,中间不需要驳船转运,十分方便。
英国铁路运输再次兴旺的直接原因是公路交通运输拥堵、卡车司机不足、
燃油成本越来越高等,这导致不少集装箱无法通过公路运输。
在人员方面,铁路
运输不存在欧洲各国常见的汽车驾驶员奇缺的现象,也不受欧盟发布的汽车驾驶
员限制工作时间规定的约束,其运量大、运距远、运价低、环保、安全可靠等优
点再次受到集装箱运输客户的关注。
2.1.2 网络完善,服务高效
英国的铁路集装箱运输公司通过引进现代化信息技术,不断完善经营管理,
大量投资自购和承租大批铁路货运车,专门从事各个港口到内地城市的铁路集装
箱运输,铁路运输网络不断完善,达到了速度快、效率高、收费合理和售后服务
4
全面的规范标准。
现在,英国铁路运输模式运行性能超过了卡车运输,信誉度越
来越高,其铁路集装箱运输的准时率达到 95%。
同时,英国铁路集装箱的运量也
在不断增长,在运输时间上与卡车运输相差无几,但远程运输不仅快于卡车,而且
风险更小,运量更大,运费更低,集装箱型号的容量范围更大,不少铁路地段甚至
开辟了“短途半小时集装箱交付”的特别服务项目。
英国铁路集装箱运输行业大多与拥有远洋运输或者沿海运输业务的航运公司联合经营,
在经营管理上可以减少层次,避免摩擦,提高效率,达到海洋和铁路运输的一体化经营管理,从
而进一步确保铁路、港口码头和远洋承运人的密切协同。
2.2 我国铁路集装箱运输的现状
我国铁路集装箱运输经多年发展,已初具规模。
根据我国铁道部网站公布
的数据显示,2007 年我国铁路集装箱保有量为 120343TEU,比 2006 年的
152875TEU 下降 21.3%;按自然箱计,2007 年 1 吨箱有 103252 箱,比 2006 年
的 190691 箱下降 45.9%,20 英尺箱有 103208 箱,比 2006 年的 120549 箱下降
14.4%,40 英尺及以上集装箱合计 5986 箱,比 2006 年的 7939 箱下降 24.6%。
铁路集装箱保有量呈大幅下降趋势,主要原因可能为:
2.2.1 铁路物流部门缺乏采购新集装箱的动力;
2.2.2 铁路物流部门下属的集装箱管理站缺乏必要的集装箱维护和修理能
力,导致大量集装箱提前报废;
2.2.3 集装箱管理中心或车站调运集装箱设备技术落后,粗暴装卸导致集
装箱大量损坏。
从铁路集装箱的类型来看,2007 年国际标准箱(20 英尺箱和 40 英尺箱)
仅占总量的 48.8%,其余仍然是自然箱。
小型的 1 吨箱占铁路集装箱运输总量
的 46%以上。
当然,由于小型集装箱使用灵活,它在国内铁路集装箱运输中的
地位仍然不可替代。
从周转频率来看,国际标准箱的使用效率大大高于自然箱
(见图 3.1 所示)。
尤其是 40 英尺箱,年周转次数达 25 次,反映出良好的运营
效率。
随着国际间铁路集装箱运输的发展,国际标准箱替代自然箱是历史的必
然。
图 3.1 不同箱型周转频率/次.a-1
5
25
20
15
10
5
0
1吨自然箱40英尺箱20英尺箱
尽管我国铁路集装箱保有量呈下降趋势,但我国铁路集装箱运量却呈
现强劲增长的趋势。
这说明我国铁路集装箱运输需求不断增长,并且这种需求
符合国际物流发展的方向——低成本运输。
由表 3.1 可知,1990 年我国集装箱运量为 1107 万吨,1995 年为 2251 万吨,
2000 年为 3839 万吨,集装箱运量大约每 5a 翻 1 番。
从 2000 年开始,通过采
取开行“五定”班列、改善运输组织、推行“一口价”、组建中铁集装箱公司等
一系列措施,2002、2004和 2006 年集装箱运量分别突破 4000 万、5000 万和
6000 万吨。
2006 年完成集装箱运量 6449 万吨,比上年增长 16.7%,而 2007 年
完成集装箱运量 7166 万吨,是 1990 年运量的近 6.5 倍。
表 3.1 我国铁路集装箱运量
19901995200020022004200620072008
运量/万
吨
运量指
1107 2251 3839 4411 5526 6449 7166 6363
100 203 346 398 499 582 647 575
数/%
“
尽管近年来铁路集装箱运输得到一定的发展,运量也有较大提升,但在铁
路货运中所占比重仍然较低。
十五”期间,铁路集装箱运量增长速度低于全国
集装箱运量增长速度,铁路集装箱市场占有率呈现下滑态势。
与其他运输方式
相比,铁路集装箱运输处境尴尬。
2000-2008年,我国铁路集装箱运量年均增
长率为 15%,而公路的这一数字高达 32%,海运则为 20%。
同一时期,公路集装
箱运输的市场占有率从 44.7%增至 58%,而铁路集装箱运输的市场占有率却从
16.6%下降至 12%。
我国每年的铁路集装箱运量不到 1000 万吨 EU(标准箱设计
6
载荷约 22 吨),不到货运总量的 2.5%,这一比例明显偏低,与铁路在我国运输
体系中的地位极不相称。
目前,全球铁路集装箱运量已占铁路货运总量的 20%-
40%。
美国铁路集装箱运量占铁路货运总量的 49%,法国为 40%,英国为 30%,
德国为 20%。
日本基本上把所有适箱货物都纳入铁路运输系统,集装箱运量占
货运总量的 33%。
按照我国铁道部 2006 年颁布的《中长期铁路网规划》,到
2010 年我国铁路集装箱运量达 1000 万吨 EU,约合 22000 万吨。
2008 年我国铁
路货运量(含行包)为 330058 万吨,比 2007 年增长 5.03%。
按照该比例推算,
2010 年我国铁路货运量约 364100 万吨,届时我国铁路集装箱运量比例约为
6%,仍然远低于世界平均水平。
7
第三章 我国铁路集装箱运输的问题
综合上一章所列的国内外铁路集装箱运输的现状,可以得到我国的铁路集
装箱已经得到了一定的发展,但市场份额仍然不大。
相对世界先进国家,我国
铁路集装箱物流在体制、机制、认识上对发展现代物流还存在一些问题。
3.1 体制问题
我国铁路受传统经济模式影响太深,由于历史原因形成的政企不分、独家经
营, 使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄, 从而导致自身管理
的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不
利地位。
基于严格职能分工和等级制的组织结构,造成了管理特权和职责界限,很难实
现以顾客为中心的运输服务。
铁路集装箱运输企业既不能很好地参与多式联运,
保证整个运输链的完整性, 也没有充足的货源, 更不能向社会提供完整的运输产
品, 因而自身的绩效很差。
同时, 行政性的组织结构使其缺乏市场反应能力, 这
一缺陷直接决定了铁路集装箱的运输服务不能够完全走向市场,与其他运输方
式产生脱节, 客户服务及跟踪调查做得不够, 导致客户的流失。
3.2 设施和技术问题
我国铁路运输基础设施历年来欠债太多,中西部地区分布松散而不均匀,
设施和设备不是严重缺乏就是十分落后,集装箱难以在我国沿海或者江河港口
与我国内地之间实施“一站式”运输,而且在装卸和运输集装箱过程中的不稳
定风险太大。
据美国托运人媒体研究中心 2005 年 10 月初公布的调查数据,我
国铁路集装箱运输和散杂货运输的货损货差发生率超过我国公路运输的 3 倍。
我国虽然以加入 WTO 多年,但铁路集装箱运输的设备规格和操作规范等,与
国际标准组织(ISO)所制订的集装箱标准(TEU)仍然没有完全配套。
目前我
国大约有 30%的集装箱和其它散杂货运量无法通过铁路完成转运,至少还有
2000 座城镇无法使用铁路运货。
目前,我国铁路集装箱的信息管理技术和手段也比较落后,现行的 TMIS
集装箱追踪系统和集装箱车站报告管理信息系统没有发挥应有的作用。
大量的
单证处理仍沿用传统的办法传递。
另外,集装箱多式联运的协调信息网也未联
8
通, 全程服务较难, 只有一小部分的集装箱适箱货源实现了“门到门”运输。
3.3 运输方式陈旧、效率低下
由于铁路集装箱车站分布广泛不集中,造成集装箱班列、专列、双层列车
在货源的组织方面受到了限制。
虽然在部分线路上开行了集装箱五定班列、集
装箱专列以及双集装箱班列, 但由于普及程度不高, 并且存在着不能保证运到期
限的情况。
同时由于管理体制及设备等原因,与其他运输方式的衔接还不够紧
密, 也不得不在港口二次拆箱,没有充分发挥集装箱运输的特点, 实现“门到门”
运输的全程整体优化。
同时,我国铁路集装箱与普通货物混编并进行技术作业,
中转环节多、在途时间长、送达速度低。
9
第四章 我国铁路集装箱的发展对策
4.1 树立积极的营销策略
当前铁路集装箱营销工作开展的核心目标就是如何有效提高铁路集装箱的
运量。
按照铁道部的整体发展规划,“十一五”末期全国铁路集装箱运量将要达
到 1 000 万 TEU,初步实现铁路集装箱运输的国际化、网络化和专业化。
为了
实现发展目标
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