原矿受矿仓支护方案一.docx
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原矿受矿仓支护方案一
原矿受矿仓基坑支护方案
一、编制依据
1.12006年4月3日原矿受矿仓基坑支护方案讨论会议确定采用支护方案一进行施工。
1.2金川公司采选冶厂工程地质勘察报告书
1.3运输部提供的条件
二、工程概况
原矿受矿仓工程是1.4万T/D选矿技术改造工程的子项工程。
平面尺寸为59m×8.30m(长×宽),建筑层数为2层,仓壁厚度为400,带扶壁柱(600×400),设计基础底面标高为▽-14.60,铁路标高为▽0.60。
基础为钢筋混凝土板式基础。
根据现场实际情况,本工程处在铁路7、8、9道之间,给施工带来了诸多不便。
轴线距9道铁路中心线15.5m,进行放坡满足施工条件,靠近
轴线的8道铁路在施工范围之内,需拆除。
轴线距7道铁路中心线10.2m,距离7道铁路近而且火车运行有动力荷载,需要进行支护。
三、施工部署
根据运输部提出的条件,需进行基坑支护,做方案部署如下:
3.1本工程
线距9道铁路中心线15.5m,在距9道铁路中心线2.5m处进行1:
0.75放坡,不需支护。
放坡面采用蓬布覆盖,防止滑落伤人。
3.2本工程
轴线距7道铁路中心线10.2m,满足不了放坡条件,需采取支护措施,现编制如下方案。
3.3在基坑底部开挖边界处设置两道排水沟,水排至
线外积水坑(2m×2m×2m)内,配备潜水泵抽水。
3.4需要的外部条件
3.4.1在▽-8.70以下60天施工期间内,要求7道铁路不走重车,可走空车,并且要求施工范围内运行火车车速控制在10公里/小时以内。
3.4.2在受矿仓施工期间,要求运输部将9道铁路封闭,不允许
通车。
四、支护方案
本工程
轴线距7道铁路中心线10.2m,在距7道铁路中心线2.5m处进行1:
1放坡,进行第一次土方开挖,开挖采用反铲挖掘机,配备自卸汽车运土。
第一次土方开挖完再进行第二次土方开挖,待
轴线矿仓壁施工至▽-8.70,再进行第三次土方开挖,从标高▽-8.80坡度1:
0.33放至▽-14.60,进行
线矿仓壁的施工,施工至▽-8.70与
线交圈后,再施工▽-8.70梁板。
4.1施工步骤
4.1.1第一次土方开挖至▽-8.80,见剖面图。
机械开挖土方量15000m3,土方外运距离为7公里。
4.1.2
轴线分段施工,分三段进行土方开挖、直壁支护及砼浇筑的流水施工。
4.1.3
轴线土方开挖支护见剖面图,支护计算附后。
4.1.4
轴线施工方法
从▽-5.5处开始直壁下挖,边开挖边支护,直至▽-14.60,人工开挖土方量为1600m3,需搭设井字架10座进行人工挖土倒运。
待挖土结束后进行垫层施工——放线——钢筋绑扎——支模板——砼浇筑——养护——拆模,施工到▽-8.70,支护待
线仓壁及▽-8.70梁板施工完后再拆除。
4.1.5
线施工方法
在▽-8.80处,距
轴线2m进行1:
0.33放坡,进行第三次土方开挖,采用机械开挖,人工配合,挖至▽—14.6,机械开挖土方量为1500m3,人工开挖土方量为675m3,分三段进行流水施工。
4.1.6▽-8.70梁板从
轴线开始分三段进行流水施工。
4.1.7▽-8.70梁板施工完,进行土方回填,回填至▽-8.90。
4.1.8▽-8.70以下的土方进行人工挖土、倒运。
运至
轴线出口处,采用12吨汽车吊垂直运输运至地面,用于回填。
人工挖土倒运工程量为1400m3,每天10人倒运土方,需50天施工完。
4.1.9▽-8.70以上进行正常施工。
4.1.10支护措施
a、挡土板采用60厚宽200的松木水平放置,间隔500布置,内挂编织布,防止石头坠落伤人。
b、立木:
采用150×200方木@2000两侧同时对称布置。
c、横撑:
采用159×5钢管@2000,钢管两头采用10mm厚钢板封堵,以便木楔楔紧。
d、木楔楔紧。
e、为了保证安全施工横撑与砼仓壁同时浇筑,钢管内采用无收缩灌浆料灌实。
钢管两面用3mm厚钢板封堵,仓壁外侧钢管留出100,上面开洞灌浆。
4.1.11后浇带的施工
由于▽-8.70以下施工完需土方回填,在矿仓壁后浇带处采用MU10机制砖,M5水泥砂浆设置一道370墙,作为外模,以保证回填土正常进行。
4.1.12施工及支护要点
a、坑壁挡土板选用质地坚实,无枯节,穿心裂折的松木或杉木。
b、支撑应随挖随撑,并固定牢靠,严禁挖好后一次支撑。
c、施工中经常检查支撑施工情况,如支撑有松动、变形、位移等现象时,应及时加固和更换。
d、土方开挖边坡采用篷布覆盖,与防护栏杆固定牢靠。
4.1.13土方回填
a、土方回填采用人工与机械结合夯实。
b、回填土必须分层夯实,每层不大于300mm。
并按设计及施工规范要求进行回填取样试验。
4.2支护方案费用
4.2.1费用估算
线支护措施:
9.1万元
人工挖土倒运:
17.2万元
维护措施:
8.5万元
产生费用共合计:
34.8万元
4.2.2施工费用最终以现场实际发生工程量签证为准。
4.3施工工期:
比正常施工工期延长60天。
4.4主要施工材料用量表
主要施工材料用量表
序号
材料名称
规格
数量
备注
1
板材
200×60
25m3
支护用
2
方木
200×150
20m3
支护用
3
钢板
δ=10
10m2
支护用
4
钢管
φ159×5
L=2700
720m
支护用
5
灌浆料
CJM
3.5m3
支护用
6
编织布
1128m2
支护用
7
篷布
10×20
1600m2
支护用
8
钢管
φ48
563m
栏杆用
9
钢板
δ=3
226m2
栏杆及堵头用
五、现场监测
5.1基坑开挖需现场检测,设专人监护,发现异常情况及时通知有关人员。
5.2每天24小时4班监护,每班需2人监护,监护时间60天。
5.3现场监测时间间隔
基坑开挖深度
≤5m
5-10m
10-15m
施工阶段
开挖面深度
≤5m
1d
2d
2d
5-10m
1d
1d
>10m
12h
挖完以后时间
≤7d
1d
1d
12h
7-15d
3d
2d
1d
15-30d
7d
4d
2d
>30d
10d
7d
5d
5.4雨季现场监测时间间隔适当缩短。
计算书
一、土压力计算
1、主动土压力计算:
参数:
内摩擦角
°,γ=1.9t/m3,
,
土体主动土压力系数为Ka
Ka=
=0.51
则Ea=
=
=401.2kp/m
水平方向土的侧压力为Eax=401.2×
=395.1kp/m
火车荷载扩散至标高-5.5处相当于大小为q的均布荷载
则火车荷载产生的水平侧压力为E火车=
=
kp/m
Ea水平总=395.1+44.5=435.1kp/m
2、计算被动土压力
参数:
内摩擦角
°,γ=1.9t/m3,
,
土体被动土压力系数为Kp
Kp=
=2.99
Ep=
=955.5kp/m
Ep水平总=Epx=
=941.21kp/m
由Ea水平总<Ep水平总,可以使用支撑支护。
二、计算支撑稳定性
横向支撑采用φ159×5的钢管,纵横间距均为2米,由图可知,在基坑底部钢管受力最大,取受力最大的一根钢管进行验算,其受力大小N为:
(Q土体+Q火车)×4
由图可计算:
Q土体=
,
Q火车=
N=Q土体+Q火车=9.22t=92.2KN
钢管截面性质:
A=23.09cm2,IX=IY=624.43cm4,W=82.16cm3,
回转半径i=
=5.20cm,
长细比验算:
,符合要求
根据截面条件,知支撑管截面属于a类截面,查表可得ψx=ψy=0.892
则
,符合要求。
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