共享单车运营中的不标准现象探究作者罗旭杨梦琪刘香刘頔.docx
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共享单车运营中的不标准现象探究作者罗旭杨梦琪刘香刘頔
共享单车运营中的不标准现象探究
作者:
罗旭、杨梦琪、刘香、刘頔、王晶欣、陈婧
导师:
***
目录……………………………………………………………………4
第一部分项目概述…………………………………………………6
1.1调研背景……………………………………………………6
1.2调研目的……………………………………………………6
1.3调研主题……………………………………………………6
1.4调研任务……………………………………………………9
1.5调研过程……………………………………………………9
1.6调研方法……………………………………………………9
第二部分问卷质量分析……………………………………………10
2.1数据预处理…………………………………………………10
2.2问卷的随机性检验…………………………………………16
2.3问卷的项目分析……………………………………………16
2.4问卷的信度分析……………………………………………17
2.5问卷的效度分析……………………………………………17
第三部分问卷调查分析……………………………………………17
3.1实地问卷分析………………………………………………17
3.2网络问卷分析………………………………………………23
第四部分杭州市共享单车使用现状的调查分析………………30
第五部分提高共享单车成效的构想………………………………31
第六部分总结………………………………………………………31
第七部分参考文献…………………………………………………33
第八部分附录………………………………………………………34
8.1活动照片、回收问卷扫描图片…………………………34
8.2问卷调查…………………………………………………37
8.3访谈提纲…………………………………………………39
8.4相关数据表………………………………………………40
第一部分项目概述
1.1调研背景
现如今,共享单车等新事物正如潮水般的涌现。
共享单车这种互联网加交通出行的创新方式,成为在网约车之后,最热门的投资风口之一。
随着摩拜、ofo等共享单车大举进驻各大城市,如今国内的一二线城市共享单车已经遍地开花,而且正在迅速向三四线城市蔓延。
动辄数以万计的投放量也让共享单车成为社会关注的焦点。
共享单车自2016年井喷后,在杭州迅速占领了大街小巷,随即而来的问题也慢慢出现,强占机动车道以及人行道,给行人、机动车带来安全隐患,乱停乱放、二维码诈骗、影响市容等等问题都反应出了现如今杭州的共享单车在管理运营上存在很大的问题。
目前杭州市投放的共享单车总数达到了41.8万辆,远远超出了人们的预期。
杭州市互联网自行车规范管理工作领导小组办公室发布了《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见(试行)》的征求意见稿。
在意见稿中,提出了政府监管平台、平台规范用户行为的管理逻辑,杭州的职能部门将引导平台控制投放总量,平台必须按“每80辆车配一名运维人员”的标准投入维护力量。
除此之外,《意见稿》中还对互联网自行车做了几项规定,必须具备定位功能,且能被精确查找;车身不得有广告;投放的车辆至多使用三年,必须被强制更新。
据了解,杭州各家共享单车运维团队中,规模大的能够达到3-400人,少的只有数十人。
以上海公布的每1000辆5人的运维人员配比标准作为参考,杭州共享单车的运维力量还存在较大缺口。
1.2调研目的
本次调查我们主要以杭州市西湖区、江干区的当地居民、大学生、上班族以及城市务工人员为调查对象,进行了实地调研。
(1)通过对杭州市西湖区、江干区的大学生、居民、上班族等人群的问卷发放,深入了解了目前共享单车使用的情况以及存在的问题,从企业的角度来分析共享单车存在的问题,总结杭州市共享单车运营的缺陷。
(2)分析影响共享单车运营的因素,针对不同的因素,提出相关建议。
依据调查结果的分析,研究探讨出具体的方案。
(3)将调查所得的结果和具体建议措施呈交给有关部门,帮助他们完善杭州市共享单车的运营管理,加大普及力度提出合理的建议。
1.3调研主题
此次调研是对目前杭州市共享单车管理存在的问题及解决对策进行调查分析,主要目标在于针对共享单车这一社会热点进行社会调查,发现共享单车运营中的存在的问题,并对已提出的解决对策进行可行性调研,以完善解决措施,从而优化共享单车的管理机制,为共享单车更好的为人们生活提供便利提供可能。
该调研将从企业对共享单车使用的管理以及共享单车使用者互相管理这一方面,通过调查问卷、实地调查及结合自身体会总结出目前共享单车管理存在的问题,从网络、报刊等途径了解目前被提出的解决措施,并在调查中分析这些解决措施的可行性,最后完善共享单车管理体系。
通过此次调研,我们发现目前企业存在的问题有:
(1)为了实现共享单车的“随停随还”模式,企业没有针对政府明确的禁停区域贴出提示信息,使用户对那些禁停的区域位置不明确车辆乱停乱放,企业没有进行合理规范。
针对用户乱停乱放,企业虽然提出相关约束信用制度、违停举报制度、扣分后单价翻倍制度等,但是很多仍停留在“即将推出”阶段,企业效率慢,对解决眼前问题没有实质性改进,这从深层次方面来说是企业管理的失误;
(2)企业一次性投入的单车数量过多,没有考虑到单车停放、管理的问题,不仅影响了城市的市容市貌,还给道路街道造成了一定的拥堵。
单车运营公司与相关部门的沟通不到位,主动对接服务意识不强。
单车投放之前,至少应先备个案,辖区目前的非机动车停车区都是根据原有车辆数设计的,一下子增加数百辆的共享单车,很容易造成交通拥堵。
加之共享单车本身又没有固定的停车位,进一步增加出行压力;
(3)企业和政府在节假日等人流量大的时间段对共享单车的管理没有沟通协调好,任务分配不明确。
在过去几个月的清明小长假中,近10万辆单车让西湖寸步难行;
(4)多个共享单车的企业之间没有制定出统一的服务标准,没有达成相应的行业规范,使共享单车平台有恶性竞争和盲目扩张的趋势。
刚开始没能建立行为规范,并且在推广单车过程中没有对骑车者该如何合理使用单车进行有效地宣传。
运营过程中也还存在很多不规范行为;
(5)共享单车的使用效率低。
在早晚高峰时段,共享单车集中在地铁口或居民区,形成“潮汐现象”。
造成当时段想要使用单车的人找不到单车,或者选择其他出行交通工具,造成资源浪费;
(6)管理共享单车乱停乱放的工作人员太少,企业没有投入一定的劳动力。
造成了共享单车在街道、地铁口大量堆积,影响了城市的市容市貌;
(7)共享单车押金去向不透明,并且用户在软件上提出退还押金时,押金到账不及时,押金的管理成隐患。
共享单车市场方兴未艾,市场规模将越来越大,押金总额也越来越多,形成一块具有相当规模的资金池,但是共享单车企业眼下还并未形成盈利模式。
这笔押金关乎企业运营,关护消费者的权益,关乎市场秩序,是个大问题。
押金潜在风险不可忽视,共享单车的押金基本处于一个自然生长的状态,对押金的管理基本依赖企业的自律。
押金的标准不一、押金的存放方式或存放单位也各异。
押金的退还程序和期限也是五花八门。
另外,社会各界对共享单车押金的性质存有争议,对押金可能产生的收益归属也有关注和讨论,对企业破产或退出的押金返还风险更是有所顾虑;
(8)成本高,价格低廉,缺乏合理的盈利模式。
举例来说,摩拜起初的生产成本是6000左右,虽然现在生产成本下降,但至少也需要3000左右的成本。
也就是说,按摩拜平均每日被消费3次,每次不超过半小时来计算,一辆摩拜单车的日收入为3元,起码得要33个月才能赚回本。
换个例子来说,ofo采用的是“普通自行车+机械锁”的轻型模式,成本相对较低,大部分都是自营单车,所以它的成本在270元左右。
但是ofo的客单价为0.3元,每天每辆车的使用量为10次,也要3个月才能回本。
但是在杭州这个公共自行车比较发达的城市,每辆单车的使用次数维持在4~5次,那么赚回本的时间又得增加了一倍。
已提出的对策:
(1)企业可引入“电子围栏”的概念,用户须在指定区域内才能完成停车,否则将继续计费;
(2)企业和政府进行协商,在地铁口、街道口、人行道等人流量大的地方画出停车线框,作为共享单车的停车点,部分收费停车点对共享单车免费开放;
(3)企业实行信用积分制度。
当单车停放不符合规范时,下一位使用者可以进行举报,扣除违停者一定的信用积分,举报者可以得到一定数量的红包奖励。
当用户的信用积分过低时,则会在一定时间内失去单车的使用权利。
用户信用积分过低也可以通过举报他人的乱停放行为来增加自己的信用积分;
(4)以公益组织的形式组织“单车猎人”。
每位“单车猎人”负责指定的区域,在出行的高峰时间段巡查是否有违停或使用不当的现象,并及时进行“纠正”和文明使用单车的宣传;
(5)企业可在指定的停车区域安装摄像头。
对那些停放不规范和停放规范的用户进行摄像或拍照,并在每个月的某一天把这些不规范和规范的行为公之于众,让人们向规范的停车行为学习,摒弃不规范的停车行为;
(6)企业需在盲道、路口、楼道、小区内等禁止停放共享单车的区域,贴出禁止标识,警告用户;
(7)共享单车的企业需要在政府的带领下,制定出规范共享单车行业的质量管理标准。
1.4调研任务
本次调研由陈婧、罗旭、刘香、刘頔、杨梦琪、王晶欣六人共同完成。
在西湖区、江干区发放线下调查问卷以及统计线下问卷的数据是由陈婧、罗旭、刘香、刘頔四人完成,线上问卷的发放由全体小组成员通过QQ、微信等传播媒介发放,线上问卷的制作以及数据收集由罗旭完成。
文稿的具体分工如下:
(1)项目概述、参考文献、附录由王晶欣同学负责;
(2)问卷质量分析由罗旭同学负责;
(3)问卷调查分析由陈婧同学负责;
(4)杭州市共享单车使用现状的调查分析由刘香同学负责;
(5)单车使用者对共享单车的满意度分析由刘頔同学负责;
(6)提高共享单车成效的构想、总结由杨梦琪同学负责。
1.5调研过程
(1)2017年5月28日至6月7日,现有规划方案专项讨论,全组成员撰写统计调查方案;
(2)6月10日,全组成员讨论、设计调查问卷,进行初步测试;
(3)6月16日,提交调查细化方案及调查问卷样本;
(4)7月7日至7月10日,针对共享单车的停取、改善问题,小组成员陈婧、罗旭、刘香、刘頔在杭州市的湖滨银泰、西湖、下沙文泽路地铁口等不同地方对不同人群发放线下调查问卷,调查的对象主要是杭州市当地居民、未离校大学生、城市务工人员等,同时对问卷的数据进行统计整理;
(5)7月11日至7月13日,全体小组成员通过微信、微博、QQ等传播方式发放线上调查问卷,调查的对象主要是大学生以及中学生,针对共享单车的押金、操作等问题进行调查。
与此同时,小组成员还随机采访了几位共享单车的使用者,对共享单车的使用频率、存在的困扰、未来的发展等问题进行了采访,使本次调研更具真实性、可靠性;
(6)7月14日至7月25日,进行线上问卷的数据统计,把线上和线下的数据结合起来进行研究、分析,同时小组成员撰写相应的统计调查报告。
1.6调研方法
本次调研采用实地问卷调研为主,辅以网络问卷调研与访谈的调研方法。
实地问卷调研采用分层抽样,总样本容量采用中心极限定理,网络问卷采用非概率抽样法。
(1)文档调查法:
首先了解共享单车的使用流程,讨论流程之中可能存在的管理问题,然后通过阅读共享单车现存的问题定下研究方向。
(2)实地考察法:
因客观原因,小组成员将就身边的共享单车进行实地考察。
通过对身边共享单车存在的问题发现对其造成的影响有一定了解。
(3)问卷调查法:
对身边使用或不使用共享单车的人进行问卷调查,了解人们对共享单车的看法如何,总结出共享单车所面临的问题。
第二部分问卷质量分析
2.1数据预处理
图表1请问您的性别
图表2请问您的年龄
图表3您使用共享单车的频率
图表4您认为改善操作单车问题有必要吗
图表5您认为产生停取问题的原因
图表6您认为哪些方法对于改善停取问题有较大可行性
图表7您认为产生操作单车问题的原因
图表8您认为产生押金问题的原因
图表9您认为哪些方法对于改善押金问题有较大可行性
图表10使用共享单车的用途
图表11使用共享单车的理由
图表12共享单车对生活的改变
图表13未来发展看法
图表14共享单车的困扰评级
2.2问卷的随机性检验
此次网上问卷由问卷星设计,问卷由队员转发至空间、朋友圈、群组等,其中答卷者主体为学生,部分为上班族,具有一定的随机性。
2.3问卷的项目分析
问卷中的问题可归结为三部分:
1.答卷者信息(姓名、性别、年龄)。
提供了不同群众对共享单车的看法;
2.共享单车现存问题。
指出了答卷者认为目前共享单车所存在的较大问题;
3.共享单车未来发展看法。
体现了答卷者对共享单车未来改善的建议与态度。
2.4问卷的信度分析
答卷者都使用过共享单车,对共享单车有个人的看法,具有有较高的可信度。
2.5问卷的效度分析
此次网上问卷总共收集76份,从数目上看效度不高。
第三部分问卷调查分析
3.1实地问卷分析
我们采访的单车使用者男女参半,以抽样的形式可代表部分人的意见。
调研人群中,16~25岁占60%的比例,接下来依次是26岁~35岁占28.33%比例,36~45岁占7.5%比例,45岁以上占4.17%比例,可见,使用单车的主要人群以青年,在校大学生为主。
针对调研对象,我们提出了关于共享单车使用频率的问题。
每周3次以上和每周1~3次占32.5%和31.67%,虽然每月1~3次和不使用的比例占18.33%和17.5%,但是这些使用人群的使用频率引起了我们的重视,共享单车概念的运行以至到现在迅速崛起,规模壮大得益于它便捷的特性,或许,每月1~3次,较低的使用频率正反映了共享单车使用过程中存在的问题。
因此,接下来,我们针对这一现象提出了三个主要问题,并顺次提问了调研对象认为产生该问题的最大原因,以及认为具有最大可行性的方法。
我们发现占比最高的是停取问题,比例为62.83%,针对该问题,我们对调研对象提出了一下两个问题:
针对产生停取问题的最大原因,认为投入单车数量过多而管理不足占比最高,为40.05%,接下来顺次为未明确划分停取位置,为34.09%,高峰期找车难,为21.59%。
而对于改善停取问题的方法,到底哪个具有较大可行性,调研对象也给出了自己的意见,55.56%的人群认为引入“电子围栏”具有较大可行性,26.67%的认为是以公益组织的形式组织单车猎人,14.44%的人群认为则是企业在指定区域安装摄像头,有人还直接表达出了各企业雇佣管理人员的意愿。
我们发现,似乎人们更依赖于以高科技的手段来管理规范人们的行为。
单车操作问题和押金问题给人们带来的效用感是差不多的,首先先来分析占比第二的单车操作问题,14.16%的人群这个问题是他们使用单车的最大困扰,针对该问题,我们对调研对象提出了以下两个问题:
其中,多人使用不卫生和APP本身的问题是调研对象认为产生单车操作问题的两个主要原因,两者占比同为34.15%,19.51%的人群认为是车型高低不合适,对于这个问题,调研人群更表达出了自己的一些看法,在使用单车的过程中,上私锁、轴承会坏、乱添乱画等现象屡见不鲜,而使用人素质差异无疑是造成该问题的最大原因,这不仅需要使用者自我意识的提高,而且共享单车企业也应该加大宣传力度,使文明用车的理念深入人心。
因此虽说这个问题可有可无,但是绝大多数人还是表达出了对该问题进行改善的迫切愿望。
认为最大困扰是押金问题的人群占比是13.27%,针对押金问题,我们同样也向调研人群提出了这么两个问题:
针对产生押金问题的最大原因,认为到账不及时占比最高,为42.42%,认为金额过高和去向不透明的比例近似,分别为24.24%和21.21%,但与停取问题和单车操作问题相比,这个困扰对于单车使用者来说,还是相对比较次要的。
而对于改善押金问题的方法,到底哪个具有较大可行性,调研对象也给出了自己的意见,44.12%的人群认为企业适当降低押金金额具有较大可行性,29.41%的认为还是应该出台押金相关政策,17.65%的人群认为企业也应该公示押金交易去向,统一管理平台也未尝不可。
单车种类、数量的日益增加,实则也反映了单车在杭州市市民的日常生活中也起着重要作用。
当然,单车作为一种代步工具的用途自不必说,但通过调研,我们发现:
20%的调研人群认为使用单车在另一方面也锻炼了身体,21.86%的调研人群认为借助单车可以在城市里开展一场短途旅行也是一种不错的选择。
我们也想知道单车使用者使用单车的原因,通过调研,我们发现:
绝大多数,占比最高,为44.67%的调研人群认为是在于它方便出行的原因,30.74%的调研人群认为它同时又是低碳环保的,虽然共享单车骑行也需要一定的费用,但仍有18.85%的调研人群认为,它与相同距离下的其他交通出行工具比起来,是便宜的,5.33%的调研人群同时认为单车种类广泛,因此也比较新奇有趣。
共享经济催生了共享单车的发展,一定程度上也令生活改变许多,调研中,我们发现:
48.42%的调研人群认为它带来最大的是对出行方式的改变,32.58%认为这令自身的健康受益,14.93%认为扫码开锁的方式也是对交通出行消费模式的革新。
最后,调研小队通过采访的形式向调研人群询问了对共享单车未来的看法:
借此,我们进一步询问调研对象对目前共享单车所存问题有何建议,虽然许多的建议有雷同之处,但都在一定程度上反映了对于共享单车企业的期待,譬如:
企业要有序摆放,专人管理,有序管理;可否考虑单车投入量适当减少;乱停放现象比较严重,要有专门的单车停放区;占用非机动车道的,建议取缔;高峰期借车问题严重要改善;押金能否通用……
因此,调研小队成员想通过采访共享单车企业相关管理者的途径,既深入我们的调研,又能向管理者反映市民的呼声与诉求,可遗憾的是,管理者由于行业间竞争以及商业秘密的考量,拒绝了我们进行深度访谈的交流,因此线下问卷存在不足之处,只能遗憾地反映单车使用者的部分意见。
3.2网络问卷分析
由于共享单车的使用情况与性别差异没有较大关系,所以我们调查的单车使用者基本保持男女各一半的比例,为代表部分人的意见,采用抽样的形式。
由于共享单车的使用者最低年龄不得低于16周岁,且目前共享单车的使用者主要分布在以大学生和30岁以下较年轻的人群中,故在发放问卷时,我们加大了青少年及青年群体的问卷发放比例,16-25岁的占73%,26-35岁占19%,36-45岁占6%,46岁及以上占2%。
从年龄结构来看,问卷发放对象比较有针对性,涉及了使用共享单车的各年龄段人群,年龄结构比较完整,而且考虑到生活中实际使用情况,其中16-25岁的青少年及青年人数较多,可以反馈比较具体、多样、丰富的使用体验,同时也对中年人群进行一定比例的调查,以完整不同年龄段的人群对共享单车的运营现状的不同观点,增加了问卷的可靠性、有效性。
通过对使用频率的调查,我们发现在我们调查的人群中,每周使用共享单车3次及以上的和每周使用共享单车1-3次的人数基本一致,各占28.34%,每月使用1-3次的人数比例略低,为22.46%,出乎我们意料的是,在调查中,不使用共享单车的人数比例占了20.86%。
而我们在调查对象的选取时,已经增大了青年人群的比例,也就是说,共享单车的普及率由于各种因素限制,并未达到较高水平。
针对主要的三方面问题,我们在线上问卷中让调查对象关于各个问题对其的困扰程度进行了评分,1分为困扰最低,5分困扰最高。
根据线上问卷统计结果,押金问题是最困扰使用者的,其次为单车的停取问题,困扰程度最低的是单车的操作问题。
表1困扰评级
1分
2分
3分
4分
5分
平均分数
停取问题
14.29%
28.57%
17.46%
23.81%
15.87%
2.98
操作单
车问题
31.75%
26.98%
12.70%
17.46%
11.11%
2.49
押金问题
12.70%
19.05%
15.87%
23.81%
28.57%
3.37
考虑到线上问卷的派发主要针对的是大学生群体,16-25岁的人群占到了线上问卷总调查对象的95.5%左右,故线上问卷调查结果显示押金问题为最主要问题,也有部分被调查者提出希望可以降低押金费用。
综合线上线下问卷,我们可以知道,对于大学生群体,押金过高是一个很大的问题,而单车的停取问题则是单车使用者共同认为的存在的比较严重的问题。
一些被调查者提出对于单车的投放时间和集中投放地点要多做考虑,潮汐问题需要改善。
多数人都认为投入单车数量过多而管理不足是产生停取问题的主要原因,未明确停取位置和高峰期找车难也是产生停取问题的两个较主要原因。
针对单车停取问题,我们调查了单车使用者对于目前正在计划推出或已提出的解决措施的可行性的见解。
有47.54%的被调查者认为引入“电子围栏”是相对比较具有可行性的解决方法,30.6%的被调查者认为以公益组织形式组织“单车猎人”来对共享单车停取进行管理比较可行,21.86%的被调查者认为通过安装摄像头可以对单车停取问题的解决起到一定作用,9.29%的调查者认为还有其他方法可以有效解决共享单车停取问题。
绝大多数被调查者认为有必要解决单车的操作问题,而仍有5.26%的被调查者认为共享单车操作问题暂时没有解决的必要。
多人使用不卫生是被调查者普遍认为操作单车中最主要的问题,APP操作问题其次。
车型不合适问题也占一定比例,部分被调查者认为共享单车太重、部分车辆太高,不太适合骑行。
在我们调查的对象中,最主要反映的问题是押金金额过高,有30%的被调查者认为这是押金目前存在的问题,并且反映企业应适当降低押金金额,也有较少部分被调查者支持通过政府出台押金相关政策来解决押金问题。
其次为押金去向不明确问题,占了29.23%,并且有25%的被调查者认为企业公示押金交易去向比较可行。
单车种类、数量的日益增加,实则也反映了单车在杭州市市民的日常生活中也起着重要作用。
当然,单车作为一种代步工具的用途自不必说,但通过调研,我们发现:
36.63%的调研人群认为使用单车在另一方面也锻炼了身体,35.52%的调研人群认为借助单车可以在城市里开展一场短途旅行也是一种不错的选择。
通过调研,我们发现:
绝大多数,占比最高,为90.16%的调查对象认为是在于它方便出行的原因,62.84%的调查对象出于其低碳环保的原因使用共享单车,虽然共享单车骑行也需要一定的费用,但仍有45.36%的调查对象认为,它与相同距离下的其他交通出行工具比起来,是便宜的,18.58%的调查对象使用共享单车是由与共享单车的新奇有趣。
共享经济催生了共享单车的发展,一定程度上也令生活改变许多,调研中,我们发现:
87.98%的调研人群认为它带来最大的是对出行方式的改变,64.48%认为这令自身的健康受益,35.52%认为扫码开锁的方式也是对交通出行消费模式的革新。
调研小队向调研人群调查了对共享单车未来的看法,大多数人对共享单车未来的发展持有积极的态度,占比89%,而6%的人则持有消极态度,另外5%的人选择了其他,表示目前还不敢断言,还有待观察。
第四部分杭州市共享单车使用现状的调查分析
(1)种类丰富,有ofo、摩拜、小鸣、优拜等等,并且投放量大。
(2)杭州市共享单车的使用者男性和女性所占比重持平,年龄段以16岁到35岁的青少年和青年为主。
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