滑动层施工作业指导书.docx

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滑动层施工作业指导书

京沪高铁四标段无砟轨道工程

编号：

滑动层施工作业指导书

单位：

编制：

审核：

批准：

2009年10月28日发布2009年10月28日实施

滑动层施工作业指导书

1．适用范围

适用于淮河特大桥2DK781+881-DK801+312段CRTSII型板式无砟轨道工程滑动层施工。

2．作业准备

2.1内业技术准备

作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》及实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备

配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

配齐施工用各种施工机具，满足施工所需。

3．技术要求

3.1材料进场组织及检验

滑动层材料严格按设计材料进场,收集好材料生产合格证、检验单等相关证书,并做好施工材料进场及检验相关实验报检工作，严格按照《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》对原材料检验要求及滑动层各组成部分的规格尺寸进行检验验收。

3.2在大面积施工前，在试铺场地内进行现场相关的模拟实验，确定工艺参数，保证试验材料的稳定性及施工质量，并报监理单位确认。

4．施工程序与工艺流程

图1施工流程图

滑动层自下至上由土工布＋塑料薄膜＋土工布组成，简称为“两布一膜”。

5．施工要求

5.1施工准备

5.1.1测量准备

CPⅢ网建网完成,保证桥面防水层位置测设。

5.1.2防水层检查

不允许破损及空鼓现象的存在。

其中防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进行，检查时沿桥面纵、横向拖拽铁链，以拖拽时桥面发出的空鼓声音初步确定空鼓范围，其后，专门检查确认。

破损及空鼓的防水层部位必须整修。

5.2施工工艺

滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至另一孔梁活固定端的剪力齿槽边缘，在梁缝处底层土工布切断。

5.2.1滑动层铺设前，应对桥面进行彻底清理，特别是对油污等污染应特别清理，确保桥面清洁。

5.2.2滑动层铺设:

应根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位置并弹出墨线，依此控制滑动层铺设。

铺设宽度应为3.05m，保证其宽出底座板每侧5cm（底座板施工完成后切除宽出部分），确保底座板模板与桥面间保持密封状态。

滑动层铺设见图5-1～图5-4。

5.2.2.1第一层土工布采用胶合剂粘贴于桥梁防水层上，铺设范围为从一跨梁的剪力齿槽边缘到下一跨梁的剪力齿槽边缘（剪力齿槽处不铺设）。

经过计算，每组A、B组分搅拌后，可以铺设48m即1跨半土工布，施工时，将每组混合料用脸盆均分成三份，分别由3名工人采用滚刷刷涂或毛刷沿三条涂刷带涂刷，涂刷带30cm宽，待胶粘剂有拉丝现象时即可铺设底层土工布（稍厚的为底层土工布），铺设土工布时，铺设时毛面朝下，注意平整度不能有褶皱，向前滚动铺设时如果发现铺设方向偏位要及时调整。

土工布应连续整块铺设，非特殊情况（如小半径曲线段）下，土工布不宜采取搭接（或对接）方式，如果必须连接，底层土工布只能采用对接方式连接，对接时在接缝两侧分别涂刷30cm宽的粘结胶带（横桥向）进行粘结。

胶合剂涂刷与土工布铺设工序间应紧密相连。

图2铺设下层土工布前涂胶

图3铺设底层土工布

5.2.2.2聚乙烯薄膜在第一层土工布上铺设。

原则应整块铺设。

特殊情况下（如小半径曲线段）必须分块铺设时，其接缝采用热熔对接。

禁止采用搭接（或对接）方式。

图4铺设聚乙烯薄膜

图5铺设上层土工布

图6滑动层铺设完成

5.2.2.3第二层土工布铺于聚乙烯薄膜上，应连续整块铺设。

采用自制2kg左右的压辊进行滚压以增加胶粘剂与挤塑板的浸润性。

然后布设混凝土垫块。

铺设后的滑动层（包括分层铺设两布一膜滑动层时）禁止人员踩踏。

滑动层铺设完毕在梁缝处滑动层顶面铺设宽度20cm、长2.95m的镀锌铁皮。

图7滑动层接头示意图

5.3施工注意事项

5.3.1“两布一膜”滑动层铺设前，应对桥面进行彻底清理，特别是对油污等污染应特别清理，确保桥面清洁，且不破坏防水层。

5.3.2注意对防水层的成品保护，严谨施工时损坏防水层。

5.3.3铺设后的滑动层（包括分层铺设两布一膜滑动层时）禁止人员踩踏。

上层土工布铺设完成后应随即用钢筋笼垫块压上。

5.3.4施工期间，保证作业区的平整、洁净，禁止吸烟、焊接等可能破坏滑动层的活动出现，钢筋网的绑扎、吊装等也不得损坏滑动层。

滑动层一旦出现损坏应立即更换。

5.3.5下层土工布需进行对接，接头区域要与梁表面全面积粘结，粘结宽度不小于30cm；薄膜也同样必须对头熔接，该对接处必须与其它层的链接处错开至少1m；上层土工布搭接时最小搭接长度为20cm，也与其它层的连接处错开至少1m。

5.3.6土工布应当尽可能从一个纵向固定处到下一个纵向固定处以整块连续铺设。

如果这不可能做到，可以将底层土工布对接，但每块的最小长度为5m。

5.3.7土工布以及聚乙烯薄膜的始端、末端和对接处，都要另加横向粘接，滑动层的接头不得出现在硬泡沫塑料板的区域。

5.3.8粘帖土工布的胶应与土工布、桥面防水层有良好的相容性，可采用单组分或双组分聚氨酯胶，硬化不应受到湿度的影响。

胶的涂刷厚度应严格掌握。

5.3.9滑动层铺设时，必须使滑动层的光面朝向聚乙烯薄膜。

5.3.10清洗施工用的脸盆、滚刷、毛刷或不慎流到手上的巴斯夫胶，采用工业酒精进行清洗。

5.3.11铺设滑动层时，每卷土工布长64.6m,可以铺设两跨梁，每卷聚乙烯薄膜长80~96m，可以铺设两跨半~三跨梁，施工时计算好铺设长度，在铺设到剪力齿槽区域时，先间断再继续向前铺设，坚决不能铺设之后再剪断，避免造成不必要的浪费。

5.4巴斯夫土工布胶施工方法

5.4.1施工要求及各项指标的允许值为：

5.4.1.1温度：

现场大气温度≥5℃；混凝土基层温度≥8℃。

5.4.1.2湿度：

现场大气湿度≤80%；如遇雨天或预计3小时内有雨时应暂停施工。

5.4.1.3含水率：

混凝土基层含水率≤4%。

5.4.2施工步骤

5.4.2.1聚脲防水层表面清理

5.4.2.2材料的搅拌与涂刷用量

5.4.2.2.1修补结束后即可开始施工土工布胶水。

5.4.2.2.2胶粘剂的准备，双组分的产品应严格按照厂家提供的混合比例准确进行称量配料，先用现配，采用机械搅拌的方式进行混合，人工搅拌。

特别注意事项：

由于A组分（22.5kg大桶）材料在储运的过程中会出现沉淀现象，因此在搅拌前应将大桶中的材料进行搅拌以消除沉淀，其次将B组分（7.5kg小桶）材料倒入大桶中进行搅拌至成为均一材料后即可使用。

5.4.2.2.3涂料要求平整、光洁，过渡光滑，无漏涂、露底的现象。

5.4.2.2.4涂布用量，每平米用胶量在0.6~0.7kg，厚度不超过0.5mm为宜。

5.4.3铺设土工布

5.4.3.1胶粘剂涂刷结束后推荐铺设土工布时间如下：

（时间以材料搅拌完成开始）

气温10℃时，胶粘剂搅拌结束后45分钟内开始铺设；

气温20℃时，胶粘剂搅拌结束后35分钟内开始铺设；

气温30℃时，胶粘剂搅拌结束后25分钟内开始铺设；

5.4.3.2同时可参考胶粘剂的状态，当胶粘剂有拉丝现象时即可铺设。

5.4.3.3胶粘剂的涂刷与土工布的铺设工序应顺接。

采用40cm长镀锌钢管（自制滚杠，重量3kg），沿铺设顺向进行滚压以增加胶粘剂与土工布的浸润性，提高粘结效果。

5.4.4固化及保护

5.4.4.1固化时间取决于环境温度、混合机涂布的用量。

通常情况下，初始固化需要一个晚上，7天后完全固化。

5.4.4.2下层土工布施工后至少要正确保护24小时。

防止风、废弃物、灰尘、昆虫、小动物、车辆、水汽、水等的侵入。

6．劳动组织

6.1劳动力组织方式：

采用架子队组织模式。

6.2施工人员应结合试验段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。

表1人员配备表

现场技术员

1人

专兼职安全员

1人

工班长

2人

桥面清理

2人

粘合剂涂刷技术工

3人

铺设底层土工布技术工

4人

铺设聚乙烯薄膜技术工

4人

铺设顶层土工布技术工

4人

合计

21人

具体人员分工：

每平方米胶的用量按0.7kg计，一组AB料按3：

1混合后重量为30kg，每组可铺43m2，每跨梁铺设土工布胶用量为32m*0.3m*3=28.8m2,将搅拌好的胶用脸盆均分成3分，分别由3名工人每人一道进行涂刷。

滑动层由施工挤塑板的15名工人分进行施工，其中刷胶工3名、铺设底层土工布工人4名、铺设聚乙烯薄膜工人4名、铺设顶层土工布工人4名。

7．原材料要求

原材料应符合设计要求，进场后的施工材料按相关技术条件进行检测。

原材料应符合设计要求，进场后的施工材料按相关技术条件进行检测。

进场检验应按批进行，检验依据为《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》。

土工膜、土工布储存运输过程中应避免日晒、雨淋，粘污、重压、损伤、抛摔及机械碰撞等，保持外包装完整；远离热源和化学污染；粘胶剂运输时，应采取防雨措施，轻装、轻卸，严禁摔、碰撞、拖拉、倾倒和滚动。

原材料应按照化工产品相关要求，储存在避光、避高温和潮湿、防火的环境中，远离热源。

8．机具配置

表2主要施工机具设备配置表

毛刷

20把

搅拌器

2台

裁纸刀/剪刀

4把/4把

热熔机

2台

工业吸尘器

2台

9．质量控制及检验

9.1主控项目

9.1.1铺设前首先清理防水层，保持防水层干燥，不得残留石子或砂粒之类的可能破坏滑动层的磨损性颗粒。

检验方法：

观察。

9.1.2滑动层（两布一膜）及粘接剂的规格、材质、性能指标应符合设计要求及相关技术条件规定。

使用的无纺布和聚乙烯薄膜应无破损。

检验方法：

检查产品质量证明文件。

取样试验。

9.1.3滑动层（两布一膜）铺设必须平整密贴，第一层土工布与下部结构应粘接牢固、可以对接，第二层土工布必须整块铺设，不得对接；薄膜不得起皱,接缝处理必须符合设计要求。

检验方法：

观察检查。

9.1.4铺设好后的土工布和聚乙烯薄膜应无破损。

检验方法：

观察检查。

9.2一般项目

两布一膜的外侧应与混凝土底座板两侧平齐。

检验方法：

观察检查。

10．安全环保要求

10.1安全要求

进入施工场地的人员以及施工工人必须佩带手套、防护眼镜等防护用品，防止有毒气体等伤及人体。

10.1.1桥下吊装交通安全保证措施：

在向桥面吊装时，要在吊装施工作业范围外的便道两侧20-30米处设立“前方吊装作业施工，来往车辆、行人禁行”安全警示标志，并由施工队派专人进行桥下值班，拦截过往便道的车辆及行人进入吊装区域；夜间施工，指挥人员应穿反光背心进行现场指挥，起到明显醒目的效果。

10.1.2确保安全用电“三级”保护措施：

供电线路下的配电箱为总配电箱，每台配电箱都装有漏电保护器；引入桥面设置分配电箱，设置漏电保护器；每台电动机具设置开关箱，设置漏电保护器；在施工时，确切保证“一机一闸一漏保”；施工现场电路走线，严禁将电线直接搭在桥梁预留的钢筋上，可以穿PVC固定电线。

10.1.3由于“两布一膜”是易燃性材料，施工现场严禁施工人员抽烟和明火出现，施工现场一旦发生电气火灾应注意以下事项：

10.1.3.1迅速切断电源，以免事态扩大，切断电源时应戴绝缘手套，使用有绝缘柄的工具，当火场离开关较远需剪断电线时，火线和零线应分开错位剪断，以免在钳口处造成短路，并防止电源线掉在地上造成短路使人员触电。

10.1.3.2当电源因其它原因不能及时切断时，一方面派人去总箱或分箱拉闸，另一方面及时灭火，灭火时人体的各部位与带电体应保持一定距离，必须穿戴绝缘用品。

10.1.3.3扑灭电气火灾时要用绝缘性能好的灭火器如干粉灭火器、二氧化碳灭火器等。

10.1.3.4防高空坠落及高空向下抛物的防范措施

10.2环保要求

10.2.1加强宣传教育工作，提高管理人员及各施工作业队文明施工的意识和自觉性，加强检查与监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成绩。

安全环保部对文明施工现场实行定期和不定期检查，每周组织抽查，每月组织一次全线的专项检查并对照评分，严格奖惩，交流经验，查纠不足。

认真组织开展环保宣传，对职工进行环保教育和培训工作。

10.2.2环境保护做到全面规划、合理布局、综合治理、化害为利。

在施工方案中切实落实各项环保措施。