满堂支架现浇简支箱梁施工方案.docx
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满堂支架现浇简支箱梁施工方案
满堂支架现浇简支箱梁施工方案
1.编制依据、原则及范围
1.1编制依据
1)新建铁路XX至XX线XX至XX段施工图(第一批次);
2)成贵施桥通11、成贵施桥通12-I(第一、二册)、成贵施桥通12-Ⅱ(第一、二册);
3)通用图通桥(2009)2229-Ⅳ、通用图通桥(2009)2229-Ⅴ、《常用跨度梁桥面附属设施》(通桥2008)8388A)、《铁路综合接地系统通号》(2009)9301;
4)《高速铁路施工技术》(桥梁工程分册);
5)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号);
6)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号);
7)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010;
8)《钢结构设计规范》50017-2003;
9)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010J1155-2011;
10)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009);
11)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009);
12)《新建铁路XX至XX线XX至XX段施工图技术交底资料》(中国中铁二院工程集团有限责任公司2013年12月);
13)《新建铁路XX至XX线XX至XX段标准化建设方案》(成贵铁路有限责任公司2013年12月);
14)施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况;
15)新建铁路XX至XX线XX至XX段CGZQSG-1标项目经理部二分部实施性施工组织计划。
1.2编制原则
1)针对现场的实际情况,充分考虑现浇简支梁施工的工程特点和施工环境,采用稳妥、可靠、高效的施工技术方案,尽量减少人员、环境对施工带来的影响,确保安全、顺利、快速完成
2)采用先进成熟的施工技术、配套的施工和检测设备;实行超前准备和先论证、审批,后安全施工的原则组织施工,积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。
3)严格执行GB/T24001-2004环境管理体系,文明施工,重视环保,珍惜土地,合理利用。
整个施工过程中以保护自然生态、施工环境,创建文明标准工地的原则。
1.3编制范围
本方案适用于成贵铁路二分部位于隧道出口处的斑竹湾1号中桥0#台~1#墩(曲线桥)、斑竹湾3号中桥0#台~1#墩(直线桥)、老官头大桥0#台~1#墩(直线桥)3孔满堂支架现浇简支箱梁,3孔简支箱梁设计跨度分别为32m、32m、24m。
2.工程概况
2.1项目简介
新建铁路XX至XX线XX至XX段西起四川省的XX市,向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县,云南省的威信县、镇雄县,贵州省的毕节市、大方县、黔西县,东至XX市。
XX(含)至XX东(不含),正线长515.02km,其中四川省境内258.577km,云南省境内79.299km,贵州省境内177.144km。
全段左线拉通正线桥梁总计474座-178.216km,占线路总长的34.6%。
新建隧道(含明洞)189座,总延长241.415km,占线路总长的46.9%。
全段左线拉通桥隧总长419.631km,桥隧比重81.5%。
正线路基长度95.389km,占线路长度的18.5%。
全线设XX(与成绵乐合设)、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海、新街、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城北、白云(与贵枢环线合设)等15个车站(XX北站与贵广等合设,不含XX东)。
2.2管段主要施工内容
新建XX至XX铁路XX至XX段站前工程CGZQSG-1标段项目经理部二分部线下主要工程位于四川省XX市安谷镇境内,起点为大渡河特大桥137#墩~终点为老官头2号隧道出口,里程D2K10+412~D2K16+645,全长6.232km。
主要为桥梁工程、路基工程、隧道工程、涵洞工程。
二分部管段施工布置详见附件1:
二分部施工总平面布置图。
2.3现浇简支箱梁桥梁工程概况
斑竹湾1号中桥设计起止里程为:
D2K15+275.821~D2K15+385.378,中心里程为:
D2K15+331,全长109.557m;斑竹湾3号中桥设计起止里程为:
D2K15+935.650~D2K16+044.350,中心里程为:
D2K15+990,全长108.7m;老官头大桥设计起止里程为:
D2K16+270.900~D2K16+527.100,中心里程为:
D2K16+399,全长256.2m。
3座桥梁下部结构均为钻孔灌注桩,钢筋混凝土承台和矩形实体墩(直墩)、矩形空心桥台,3座桥梁的0#台~1#墩均位于隧道出口,不便于架桥机作业,故均设计为满堂支架现浇施工。
3处满堂支架现浇简支箱梁下部结构主要工程量情况详见表2-1:
满堂支架现浇简支箱梁下部结构统计表。
表2-1:
堂支架现浇简支箱梁下部结构统计表
桥梁名称
斑竹湾1号中桥
斑竹湾3号中桥
老官头大桥
备注
墩台号
0#
1#
0#
1#
0#
1#
桩径(m)
1.25
1.0
1.25
1.0
1.25
1.0
桩根数(根)
8
8
8
8
8
8
承台尺寸(m)
9.1×9.3
×2.5
10.4×4.8
×2
9.1×8.5
×2.5
9.95×4.8
×2
9.1×8.5
×2.5
10.4×5.5
×2
墩台高(m)
7.0
7.0
4.0
4.5
5.0
11.0
现浇简支箱梁均为单箱单室,等高度、梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚的预应力钢筋混凝土箱式结构。
箱梁顶宽12.2m,箱梁底宽5.3m,箱梁截面中心高为2.647m,CRTS-Ⅲ型板无砟轨道截面中心梁高为2.635m;顶板厚28.5~54.7cm,底板厚度28~60cm,腹板厚45~100cm。
箱梁梁长分为32.6m和24.6m两种,支座中心线到梁端为0.75m,支座横桥向中心距均为4.4m。
桥面宽度为:
防护墙内侧净宽9m,桥梁宽12.2m。
桥梁布置详见图2.3-1:
简支箱梁纵立面图,桥面布置详见图2.3-2:
简支箱梁桥面布置示意图。
图2.3-1:
简支箱梁纵立面图
图2.3-2:
简支箱梁桥面布置示意图(图中尺寸标注单位:
cm)
2.4设计概况
本线由中铁二院工程集团有限责任公司设计,设计主要技术标准详见表2-2:
设计技术标准统计表。
表2-2:
设计技术标准统计表
序号
主要技术标准
1
铁路等级
客运专线
2
正线数目
双线
3
设计行车速度
250km/h
4
正线线间距
4.6m
5
最大坡度
一般地段20‰,困难地段25‰,个别地段30‰。
6
最小曲线半径
一般地段4000m,个别地段3500m,枢纽加减速地段合理选定。
7
牵引种类
电力
8
到发线有效长度
650m
9
列车运行控制方式
自动控制
10
行车指挥方式
综合调度集中
2.5工期安排
本项目总工期2192日历天;CGZQSG-1标段计划工期50个月。
根据总体施工安排,3孔座现浇简支箱梁施工计划工期分别为:
斑竹湾1号中桥0#台~1#墩——2015年4月1日至2015年5月20日;斑竹湾3号中桥0#台~1#墩——2015年5月6日至2015年6月24日;老官头大桥0#台~1#墩——2015年6月11日至2015年7月27日。
各主要施工工序节段安排见下表:
工期安排计划表
具体工期安排详见附件2~7:
现浇简支箱梁施工计划网络图、横道图。
2.6自然条件
2.6.1地形地貌
线路通过区域地质构造复杂,处于川黔南北向构造带交接复合部位,属南北向构造体系:
分布于XX~宜宾、兴文一带,以褶曲发育为主,呈线状弧形特征,断裂不甚发育。
2.6.2气象特征
沿线气候属亚热带湿润季风气候。
从XX至XX,随着地势的不断增高,以及海洋面的远离,各地气候也存在一些差异。
随着线路的南行,沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。
本管段所处地段年平均气温17.2℃,极端最高气温39.7℃,极端最低气温-2.9℃,最热月平均25.9℃,最冷月平均7.1℃,最大月平均日较差9.1℃;年平均相对湿度81%,月最小相对湿度19%;年平均降雨量1264.2mm,年最大降雨量1948.4mm,年最小降雨量913.3mm,日最大降雨量326.8mm,一次最大及延续时间365.2mm(15天);年平均蒸发量1076.1ml,年最大蒸发量1241.2ml;年平均日照时间43天,年平均雾天日数45天,最大积雪深5cm,年平均暴雷日数33天。
2.6.3工程地质
(1)地层岩性
沿线第四系广布,基岩主要为沉积岩。
沿线地层出露较完全,XX~兴文段主要以“红层”砂、泥岩为主。
本线地质为第四系零星分布,二迭系~株鲁罗系地层基岩广泛出露。
主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。
斑竹湾1号中桥0#台~1#墩现浇简支箱梁施工范围内地质主要分为四层:
层数
编号
土质类型、特征
层厚(m)
1
<2>
粉质黏土,σ0=180kPa
0.6~3.2
2
<3-W4>
泥质砂岩夹泥岩,全风化带,W4,σ0=180kPa
2.7~5
3
<3-W3>
泥质砂岩夹泥岩,弱风化带,W3,σ0=250kPa
1.9~2.6
4
<3-W2>
泥质砂浆夹泥岩,强风化带,W2,σ0=400kPa
>18.5
斑竹湾3号中桥0#台~1#墩现浇简支箱梁施工范围内地质主要分为四层:
层数
编号
土质类型、特征
层厚(m)
1
<2>、<3>
粉质黏土,σ0=180kPa
0.6~1.2
2
<3-W4>
泥质砂岩夹泥岩,全风化带,W4,σ0=180kPa
5.9~7.1
3
<3-W3>
泥质砂岩夹泥岩,弱风化带,W3,σ0=250kPa
3.2~4.8
4
<3-W2>
泥质砂浆夹泥岩,强风化带,W2,σ0=400kPa
>13
老官头大桥0#台~1#墩现浇简支箱梁施工范围内地质主要分为四层:
层数
编号
土质类型、特征
层厚(m)
1
<2>
粉质黏土,σ0=180kPa
0.6~1.2
2
<3-W4>
泥质砂岩夹泥岩,全风化带,W4,σ0=180kPa
2.4~9.5
3
<3-W3>
泥质砂岩夹泥岩,弱风化带,W3,σ0=250kPa
3.9~6.3
4
<3-W2>
泥质砂浆夹泥岩,强风化带,W2,σ0=400kPa
>16
(2)主要工程地质问题
XX至兴文境内地层岩性以“红层”砂、泥岩为主,构造以南北向弧形褶皱为主,主要不良地质为砂、泥岩风化差异造成的边坡稳定性问题,发育顺层、危岩落石、滑坡、有害气体等不良地质。
2.6.4水文地质
本管段沿线跨越的主要河流为大渡河,属于长江水系。
地表水以河流为主,地下水以第四系松散砂卵砾石层为主,含水量丰富,可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之,其中岩溶水较为丰富,暗河、岩溶泉十分发育。
大部分地表水对混凝土无侵蚀性,部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等地层中的地下水一般具有侵蚀性。
对砼具弱~强硫酸型酸性侵蚀及弱~中等溶出性侵蚀,按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》,其侵蚀等级为H1~H3。
2.6.5地质构造
线路通过区域地质构造复杂,处于川黔南北向构造带交接复合部位,属南北向构造体系:
分布于XX~宜宾、兴文一带,以褶曲发育为主,呈线状弧形特征,断裂不甚发育。
2.6.6地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)(1∶400万)及《成贵铁路区域性地震区划报告》等确定。
本管段所处地段地
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