su公路路基工程施工要点.docx

su公路路基工程施工要点.docx

《su公路路基工程施工要点.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《su公路路基工程施工要点.docx（38页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

su公路路基工程施工要点

公路路基工程施工要点

[摘要]

路基是公路的重要组成部分,是路面的基础,与路面共同承受交通荷载的作用,是按路线位置和一定技术要求修筑的带状构物。

路基施工质量的好坏将直接影响到路面的稳定性和整条路线的使用品质。

路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。

路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。

[关键词]

路基工程 施工要点 软土路基 附属设施 防护工程

1.绪　论

1.1路基工程的特点

   路基作为路面的基础，是在地表按路线线形（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。

因其需承受路面及交通车辆的静、动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散，所以路基应具有足够的强度和稳定性，并能抵抗自然因素的破坏而不致产生有害变形。

在线路纵断面上，路基必须保证线路需要的高程；在平面上，路基与桥梁、隧道联结组成完整贯通的线路。

因此，路基工程具有其独特的特点。

（1）路基路基在土石地基上，并以土石为路基材料。

　　路基是路基在土石地基上并以土石为路基材料的土工结构物。

岩石和土都是不连续介质，各种岩石性质差异悬殊，并具有多种结构面；土的成因、成分、结构、构造也各不相同。

在自然营力和人类活动的作用下，土石的工程性质在不断变化。

所以，在以岩土力学为基础的路基工程设计中，取得正确反映土石工程性质的物理力学指标并建立表达土石的应力—应变—时间关系的本构模型，成为岩土工程的重要研究内容，也是路基设计和施工水平提高的基础。

（2）路基完全暴露在大自然中。

　　在线路工程中，路基除可遇见各种复杂的地形、地质条件外，还常受严寒、酷暑、水位涨落、狂风暴雨等气候、水文乃至地震等自然条件的影响，将会引起各种病害，如膨胀土路基干缩湿胀引起路基边坡坍塌，南方霪雨、北方冻胀、融沉引起路基隆起、下沉、翻浆冒泥等病害、西北风蚀沙埋路基等。

所以，路基的设计、施工、养护均离不开具体的自然条件，应该在充分调查研究的基础上，认识和克服自然灾害，这是路基工作的重要内容。

（3）路基同时受静荷载和动荷载的作用。

　　路基上的路面结构和附属构筑物产生静荷载，交通车辆运行产生动荷载。

动荷载是造成路基病害的主要原因之一。

研究土体在动力作用下的变形、稳定问题，必须了解土的动力性质，包括土的动强度和液化、动孔隙水压力增长及消散模式、土的振陷等。

一些新的测试手段和计算模型的出现，为进一步深入研究路基土动力响应提供了更完善的条件。

在路基设计中，一般将动荷载视为静荷载进行计算。

1.2路基施工的重要性和基本方法

一、路基施工的重要性

　　路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础。

路基施工的质量好坏，直接影响到路面的使用品质。

路基工程涉及范围广，影响因素多，灵活性也比较大，尤其是路基内部结构复杂多变，设计阶段难以尽善，施工过程中必须进一步完善，做到“精心设计，精心施工”。

就耗费人力、资源和财力，以及快速、高效与安全的要求而言，施工比设计更为重要，更为复杂。

　　路基土石方工程量大，沿线分布不均匀，不仅与自身的其他工：

程设施（如路基排水设施、防护与加固设施等）相互制约，而且同公路工程的其他项目（如路面、桥涵、隧道等）相互交错。

另外，还与周边环境有很大关系。

如弃土时堆放不当，则可能出现填塞自然排水通道而导致严重的后果。

如需借土时取土不当，则可能导致自然生态环境的破坏。

因此，路基施工在质量标准、技术操作，施工管理等方面都具有特殊性。

必须予以研究，并不断改进。

就整个公路工程的施工而言，路基施工往往是施工组织的关键。

　　公路施工是野外操作，边远山区自然条件差，运输不便，设备的供应与施工队伍的调整难。

路基工地分散，工作面狭窄，遇到特殊地质不良现象时，会使一般的技术问题变得复杂化，而复杂的技术问题，更是难以用常规的方法去解决，城市道路路基施工条件一般比公路好，尤其在物质供应、生活条件及通讯运输等方面，比较容易安排。

但是，城市道路路基施工也有不利的方面，集中表现为地面拆迁多、地下管线多、配套工程多、施工干扰多。

此外，路基施工中，还存在如场地布置难、临时排水难、用土处理难、土基压实难等不利因素。

　　路基的隐蔽工程较多，施工质量不符合标准，会给路面及自身留下隐患，一旦产生病害，不仅损坏路面使用品质，导致妨碍交通及造成经济损失，而且往往后患无穷，难以根治。

因此，路基工程必须采川合理的施工方法，选择合适的填筑材料，采用先进的施工技术和机械没缶，周密的施工组织和科学的管理，才能实现快速、高效、安全施工，才能有效地保证路基工程的施工质量。

二、路基施工的基本方法　　

　　路基施工的基本方法，按其技术特点大致可分为以下几种。

（1）人工施工

　　本方法使用手工工具，功效低、进度慢，工程质量难以保证。

只有在条件极其困难的三、四级公路，方可采用人工施工，且路基压实必须采用碾压机械。

（2）简易机械化施工

　　本方法以人力为主，配以机械或简易机械，与人工方法相比，能减轻劳动强度，施工进度加快，质量有所提高。

（3）机械化施工或综合机械化施工

　　本方法是使用配套机械，主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，显著加快施工进度、提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。

目前，我国大多数高等公路的施工都是采用这种方法，并在不断提高和完善之中，它是加快公路建设速度，实现公路施工现代化的根本途径。

（4）爆破法施工

　　本方法主要用于石质路基和冻土路基开挖。

在隧道施工中，亦广泛应用，并配以相应的钻岩机钻孔与机械清理，亦用于开石取料与加工等。

（5）水力机械化施工

　　本方法是使用水、水枪等水力机械，喷射强力水流，冲散土层并流运至指定地点沉积。

视具体情况亦可作采取砂粒或地墓加固之用。

对于沙砾填筑路堤或基坑回填，还可用来起密实作用（即水夯法）但使用此法要求电力和水源充足，适用于挖掘比较松散的土质及地下钻孔等施工。

　　路基施工方法的选择，应根据工程性质、地质条件、施工期限、现有条件等因素经过技术经济沦证的基础而确定，且应因地制宜和综合使用各种方法。

　　高速公路、一级公路以及在特殊地区或采用新技术、新工艺、新材料进行路基施工时，应采用不同的施工方案做试验路段。

从中选用路基施工的最佳方案指导全线施工。

试验路段的位置应选在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，试验路段长度不宜小于1OOm。

1.3路基工程常见病害及施工要求

    公路是线性路基物，路基是线性路基物的主体，它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连。

路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。

实践证明，设有坚固、稳定的路基就没有稳固的路面。

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，提高路基的强度和稳定性，可以适当减薄路面的结构层厚度，从而使造价降低。

因此，路基是公路的重要组成部分，它的质量好坏，关系到整个公路丁程的质量。

在一条公路建没项目中，路基不仅在丁程数量和投资方面占有较大比重，而且是占用土地最多、使用劳动力最多、牵扯面最广的工程。

特别是工程量集中、地质与水文条件复杂的地段，遇到的技术问题更多、更难，常常成为公路建设的关键。

一、路基工程常见病害

（1）路基的沉陷

　　路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。

路基的沉陷可以有两种情况：

①路基本身的压缩沉降；②由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向陶侧挤出而造成的。

　　路基的沉缩是因路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载利水温综合作用之下，引起路基沉缩。

　　地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路墓自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。

（2）边坡滑塌

　　路基边坡因坡度过陡，或受水冲刷，或岩土风化，或地震造成边坡土体坍塌的现象叫路基边坡滑塌，是最常见的路基病害，根据边坡土质类别，破坏原因和规模的不同，可分为以下几种：

　　①溜方：

由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成。

溜方通常指的是边坡上表面薄层土体下溜。

主要是由于流动水冲刷边坡或施工不当而引起的。

　　②滑坡：

一部分土体在重力什用下沿某一滑动面滑动。

滑坡主要是由于土体的稳定性不足所引起的。

路堤边坡坡度过陡，或边坡坡脚被冲刷淘空，或填土层次安排不当是路堤边坡发生滑坡的主要原因。

路堑边坡滑坡的主要原因是边坡高度和坡度与天然岩土层次的性质不相适应。

黏性土层和蓄水的砂石层交替分层蕴藏，特别是有倾向于路堑方向的斜坡层理存在时，就容易造成滑动。

　　③路堤下滑：

在较陡的山坡填筑路基，若路基底部被水浸湿，形成滑动面，坡脚又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，路基整体失去稳定。

　　④剥落和碎落是指路堑边坡风化岩层表面，在大气温度与湿度的交替作用，以及雨水冲刷和动力作用之下，表层岩石从坡面上剥落下来，向下滚落。

大块岩石脱离坡面沿边坡滚落称为崩塌。

　　⑤不良地质和水文条件造成的路基破坏公路通过不良地质条件（如泥石流、溶洞等）和较大自然灾害（如大暴雨）地区，均可能导致路基的大规模毁坏。

二、路基的基本要求

由于路基的重要作用以及容易发生破坏等原因，除要求路基断面尺寸符合设计外，还应满足下列基本要求：

（1）具有足够的整体稳定性。

路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。

路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。

在丁程地质不良地区，修建路基则可能加剧原地面的不平衡状态，从而发生多种类型的路基破坏现象。

因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下，不致发生过大的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

（2）具有足够的强度。

路基的强度是指行车荷载作用下路基抵抗变形的能力。

因为行车荷载及路基路面的自重同时给予路基下层和地基一定的压力，这些压力都可能使路基产生一定的变形，直接损坏路面的使用品质。

因此，为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。

（3）具有足够的水温稳定性。

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将发生显著的降低。

在季节性冰冻地区，山于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀与翻浆，使路基强度急剧下降。

因此，对于路基，不仅要求有足够的强度，还要保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

1.4路基工程施工的现状

   20世纪20年代以前，路基填筑都按“自然沉落”法设计、施工。

直到1930年，美国Proctor首先提出用标准击实试验控制路基填筑压实度。

自此，各国开始制订路基填筑标准。

随着生产力的发展，公路运量和速度不断提高，既有公路路基不断出现病害，各国也不断提高新建路基的设计标准。

　　长期以来，我国公路没有把路基当成土工结构物来对待，而普遍冠名以“土石方”。

在“重桥隧、轻路基，重土石方数量、轻质量”倾向下，路基下沉、边坡坍滑、滑坡等病害经常发生，使新建公路交付运营后乃至运营多年仍不能达到设计的行车速度与运量，影响经济与社会效益。

　　高速公路的兴建，对路基质量提出了新要求。

因此，路基的性状必须与之相适应。

在确保路基稳定的前提下，路基在各种因素作用下的变形应控制在确保线路良好状态的范围内。

近年来路基工程设计施：

工技术取得的进展主要表现在以下方面。

（1）设计计算技术进步提高，设计理念逐渐转变

　　计算技术的发展促进了对岩土本构关系的研究，国内外出现的上百种非线性弹性、弹塑性土石本构关系模型，使得对土石的变形和破坏机理的研究翻开了崭新的一页。

　　利用现有计算技术，能方便地对地基土石的物理力学指标进行概率统计处理，为可靠性设计奠定了基础。

国内已有多个行之有效的计算机程序，可以完成路基的初步设计和施工设计。

在不断应用的过程中，相关计算技术必然会日臻完善。

　　随着高速公路的出现和发展，深化了传统的路基设计理念。

由于高速行车对线路变形的严格要求，使得路基设计在由强度控制设计逐渐向变形控制设计转变。

因为，一般在路基强度破坏之前，可能出现了不能容许的变形和不均匀沉降。

（2）新工艺、新技术、新材料层出不穷

　　随着新材料、新工艺、新技术的不断出现，使路基工程面貌一新。

对滑坡的处理除采用重力式挡土墙外，还经历了抗滑桩、仰斜排水孔、锚杆，直至发展到预应力锚索及锚索桩；对软土地基的处理，从采用砂井、反压护道，经历袋装砂井、塑料排水板、真空预压，发展到粉喷桩、旋喷桩及土工合成材料加筋地基；对基床病害的处理经历了换填砂石料、敷设沥青面层、设盲沟排水等措施，发展到普遍应用土工合成材料进行加筋和隔离，边坡防护技术正在从工程防护向绿色生物防护发展。

在相应工程中，技术人员可以因时、因地制宜，选用合理的处理方案。

　　我国高速公路路基工程中，较多采用粉煤灰填筑。

除粉煤灰外，还有水淬矿渣等一类工业废料可以利用，它们在减轻结构物质量、保护环境、减少投资等方面有独到之处。

　　使用高效施工机械，大大提高了施工速度和施工质量，减轻了工人的劳动强度；爆破技术的进步，减少了施工对路堑边坡的破坏；一些灾害报警装置性能的明显提高，使施工和行车安全有了保障；施工组织、管理水平也逐渐向世界先进水平靠拢。

（3）测试手段和设备进一步提高，检测方法更加合理

　　室内土工试验仪器精密化、自动化程度的提高，为研究土体的应力历史、应力路径，判别砂土液化的可能性，确定动荷载作用下土强度和变形等提供了条件。

土工离心机模拟试验可直观显示构筑物因重力引起的应力、应变状态，便于研究其破坏机理，现已应用于研究软土地基上路堤临界高度、路堤沉降分析以及支挡结构物的作用机理等课题中。

　　利用原位测试手段了解现场土的物理力学状态，克服了取样试验的一些局限性。

通过大量试验，对各试验指标之间及各试验指标与室内试验相应指标之间的相关关系研究取得了可喜成果。

（4）规范逐步完善和更新

　　制订规范可以说是各项建筑工程的“国策”，有了规范才有章可循。

只有从事建设者遵守规范，才能加强工程设计和施工管理及统一验收标准，确保工程质量。

在调查研究、总结经验、吸取科研成果的基础上，我国相继制订和修改了若干有关公路路基勘测、设计、施工及质量评定的规范。

如《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98）、《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）、《公路加筋土工程设计规范》（JTJ015—2005）。

2.路基施工准备工作

　　施工单位接受施工任务后，即可着手进行施工前的准备工作。

在工程开工前，必须有合理的施工准备期。

而且施工准备工作应有计划、有步骤、分阶段地贯穿于整个工程项目的施工过程中。

随着工程的进展，在各个分部、分项、工序工程施工之前，都要做好施工准备工作。

准备工作的基本任务是根据建设工程的特点、进度要求，摸清施工的客观条件，合理安排施工力量，从技术、物资、人力和组织等方面为路基施工创造一切必要的条件。

　　路基施工前的准备工作是保证路基施工顺利实施的基本前提。

根据规定，如果施工前的准备工作经监理工程师审核后而未达到合同规定的要求，则不予批准开工。

路基施工前的准备工作必须根据规定要求落实好，施工准备工作的好坏，直接影响到工程的进度、质量和施工单位的经济利益，因此必须高度重视，认真对待。

　　路基施工准备工作的内容主要包括组织准备、物质准备、技术准备和现场准备四个方面。

2.1组织准备

    在整个工程项目施工之前，首先要建立一个能完成施工管理任务，使项目经理指挥灵便、运转自如的高效项目组织机构——项目经理部。

一个好的组织机构，可以有效地完成施工项目管理目标，有效地应付环境的变化，有效地供给组织成员生理、心理和社会需要，形成组织力，使组织系统正常运转，产生集体思想和意识，完成项目管理任务。

　　施工项目组织机构的人员设置，以能实现施工项目所要求的工作任务为原则，尽量简化机构，做到精干高效。

人员配置要从严控制二三线人员，力求一专多能，一人多职。

同时还要增加项目管理班子人员的知识含量，着眼于使用和学习锻炼相结合，以提高人员素质。

　　根据工程的划，一般项目经理部的组织机构设置项目经理为本工程的负责人，负责全面管理工作；项目总工程师负责本工程的质量与技术管理工作;临时党支部书记或指导员负责精神文明建设、安全生产、后勤供应等工作。

项目经理部下设质检、工程技术、财务、材料、政工、安全等管理部门。

为便于组织施工及管理，在项目经理部统一指挥下，应根据工程的特点，按工程项目类别分别设路基土石方、排水及涵洞、防护工程等专业作业组（工区）。

以上各工区及施工组分别负责组织本工程范围内相应工程项目的施工。

2.2技术、物质和现场准备

　　技术准备主要包括施工现场的勘查、设计文件的核对、编制施工组织设计、恢复定线、清理施工现场和路基放样等。

其中，施工组织设计又包括施工进度计划、劳动力安排计划、材料机具供应计划以及施工平面图等内容。

编制计划要根据落实的工程数量、工程特点、工期要求、施工设备情况进行，实施性计划应深入、具体、可行。

　　物质准备包括路基施工机具设备的购置或租赁，路基填料取土场的选择、运输，石灰、水泥的稳定材料的储存以及生产生活物资的保障等。

　　现场准备包括施工场地准备即场地清理，修建生活和工程用房，临时便道、便桥的修建，供水、供电、通信以及必需的生活设施等。

　　以上各项工作准备就绪后，即可向监理工程师提出工程的开工报告。

开工报告的内容有以下几项：

（1）施工组织设计（监理审批）；

（2）施工放样合格（监理审批）；

　　（3）材料报验合格（监理审批）；

　　（4）机械设备报验合格；

　　（5）已落实必需的流动资金；

　　（6）已建立自检质量保证体系。

　　经监理工程师审核同意、签发开工令后，施工单位即可正式开工。

2.3路基施工组织设计编制

   路基工程施工组织设计的基本宗旨是，按照路基工程建设的基本规律、施工工艺规律，制定科学合理的组织方案、施工方案，合理安排施工序顺和进度计划，有效利用施工场地，优化配置和节约使用人力、物力、资金、技术等生产要素，协调各方面的工作，使竞争取胜，经营科学有效，施工有计划、有节奏、能够保证质量、进度、安全、文明，取得良好的经济效益、社会效益和环境效益。

   路基工程施工组织设计是规划、指导路基工程投标、签订承包合同、施工准备和施工全过程的全局性的技术经济文件。

（1）路基工程施工组织设计是根据路基工程承包组织的需要编制的技术经济文件。

其内容既包括技术的，也包括经济的；更确切地说是技术和经济相结合的文件，既解决技术问题，又考虑经济效果。

所以，它是一种管理文件，具有组织、规划（计划）和据以指挥、协调、控制的作用。

（2）路基工程施工组织设计是全局性的文件。

“全局性”是指，工程对象是整体的，文件内容是全面的，发挥作用是全方位的。

   （3）路基工程施工组织设计是指导承包全过程的，从投标开始，到竣工结束。

特别应当发挥施工组织设计在投标和签订承包合同中的作用。

2.4路基施工机械选择                                               

机械选择如下：

路基工程作业内容包括土石方挖掘、铲运、填筑、压实、修整及挖沟等基本内容以及伐树除根、松土、爆破、表层清理和处置等辅助作业，每种作业可根据下表所列的工程类别选择机械与设备。

工程

类别

作业内容

选择的机械与设备

准备

工作

1）清基（树丛、草皮、淤泥、黑土、岩基、废墟、冰雪等清除）和料场准备;

2）松土、破冻土（<0.2m）

伐木机、履带式拖拉机和推土机、挖掘机、装载机、水泵、高压水泵、松土器、大犁、平地机

土方

开挖

1）底宽>2.5m的河渠、基坑、池塘、港口、码头、采土场等;

2）小型沟渠和基坑

推土机、铲运机、挖掘机、装载机、冲泥机、吸泥机、开沟机、清淤机

石方

开挖

1）砾石开采;

2）岩石开采;

3）石粒破碎

挖掘机、推土机、移动式空气压缩机、凿岩机、挖掘机推土机、爆破设备等等破碎机、筛分机

冻土

开挖

河渠、基坑、池塘、港口、码头

推土机、冻土犁、冻土锯、冻土拍、冻土钻、冻土铲

土石

填筑

1）大中型堤坝、高质量路基、场地、台阶等

2）大型堤坝、路基、梯田台阶

推土机、铲运机、羊足碾、压路机、夯板、碾压机、洒水车、平地机、推土机、平地机、铲运机、大犁

运输

1）机械设备调运;

2）土石运输

火车、轮船、装货汽车、卡车、起重机、推土机、铲运机、装载机、载货汽车、卡车

整型

1）削坡;

2）平整

平地机、大犁、推土机、铲运机、挖掘机、平地机、推土机、铲运机、大犁

2.5试验段的选择与实施

   为了保证我标段路基土石方工程的顺利进行、保证工程量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土石方工程大面施工以前需进行试验段的施工及总结。

一、试验段目的：

（1）确定合理的松铺系数；

（2）确定现场施工组织；

   （3）确定合理的机械组合；

   （4）确定达到各个区域压实度时的碾压遍数；

   （5）确定合理的碾压含水量。

二、试验路段的准备工作

（1）现场准备：

施工以前应采用全站仪准确放出路基的内、外侧边线并以灰线撒出，将新老路结合部位及边坡上不合要求的土全部清除，并碾压密实，然后铺设土工格栅。

（2）施工机械准备：

准备本试验路段采用的设备。

   （3）人员准备：

本次试验段的铺筑工作由项目总工XXX任前场总指挥，路基工程师XXX任前场技术负责人，具体协调现场施工，前场的测量工作由XXX负责，试验工作由XXX负责。

三、试验段的施工方法

（1）施工放样：

通过对施工路段的原地面表层皮土以及杂草、树根、软土等不合格材料全部清除干净，表面干净无杂物，符合规范要求并报监理工程师检验认可。

（2）测量：

由测量工程师根据路基横断面、设计高程及原地面高程放出路基填前碾压的中线和边线。

   （3）填前碾压：

根据原地面土含水量大小控制最佳含水量±2％范围内进行整平、碾压。

在碾压2遍后检测压实度，以后每碾压一遍检测一次压实度，如果振碾四遍仍不能达到要求的压实度，我们将采用3Y18-21t三轮压路机碾压，直到达到要求的压实度85%。

压实度自检合格后，报监理工程师抽检认可后进行试验段填土施工。

3.各种路基施工要点

3.1一般路基施工要点

3.1.1基底处理

　　路堤是在天然地基上人为构筑的土体，一般都是利用当地土石作填料、按一定方案在原地面上填筑起来的。

基底是指路堤填料与原地面的接触部分。

为使两者结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动和防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷，保证路堤具有足够的强度和稳定性，必须视基的土质、水文、坡度和植被情况及填筑高度等情况，在路基用地和取土坑范围内，认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并对基底进行认真处理和压实，达到设计要求的密实度。

一、伐树、除根及表土处理

   路基填筑时如果不清除结合面上的草木残株等有害于路堤稳定的杂物，路堤成形后一旦杂物腐烂变质，地基将发生松软和不均匀沉陷等现象，为了预防这种情况，就必须在填土之前做好伐树、除根和表层土壤处理工作。

特别当路堤填筑高度小于1m时，应注意将路基范围内的树根、草丛全部挖除。

伐树、除根和清除草丛作业可采用人工方法或机械方法。

应注意的是对草丛等不能用火烧的办法，因为火烧法，火势不易控制，稍有不慎，即会造成烧山毁林等严重后果。

二、路堤基底处理的施工要点

（1）稳定斜坡上地基表层的处理，应符合下列要求：

　　①地面横坡缓于1：

5时，