《钢筋结构原理与设计》.docx
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《钢筋结构原理与设计》
第一章绪 论
第一节钢结构的特点
钢结构是钢材制成的工程结构,通常由型钢和钢板等制成的梁、桁架、柱、板等构件组成,各部分之间用焊缝、螺栓或铆钉连接,有些钢结构还部分采用钢丝绳或钢丝束。
钢结构与钢筋混凝土结构、木结构和砖石等砌体结构都是工程结构的不同分支。
它们之间有许多共同性,例如在结构体系、内力分析和设计程序等方面大体是相同的;但由于材料性质的不同、原材料和构件截面形状的不同,也有其特殊性,例如在结构型式、构件计算方法、构件连接方法和构造处理方法等方面都有显著的差别。
学习钢结构应注意它的特殊点。
钢结构具有下列优缺点:
(1)材质均匀,可靠性高钢材组织均匀,接近于各向同性匀质体。
钢材由钢厂生产,控制严格,质量比较稳定。
钢结构的实际工作性能比较符合目前采用的理论计算结果,所以钢结构可靠性较高。
(2)强度高,重量轻钢材强度较高,弹性模量亦高,因而钢结构构件小而轻。
当今有多种强度等级的钢材,即使强度较低的钢材,其密度与强度的比值一般也小于混凝土和木材,从而在同样受力情况下钢结构自重小,可以做成跨度较大的结构。
由于杆件小,所占空间少,亦便于运输和安装。
(3)塑性和韧性好钢结构的抗拉和抗压强度相同,塑性和韧性均好,适于承受冲击和动力荷载,有较好的抗震性能。
(4)便于机械化制造钢结构由轧制型材和钢板在工厂制成,便于机械化制造,生产效率高,速度快,成品精确度较高,质量易于保证,是工程结构中工业化程度最高的一种结构。
(5)安装方便,施工期限短钢结构安装方便,施工期限短,可尽快地发挥投资的经济效益。
(6)密封性好钢结构的密封性较好,容易做成密不漏水和密不漏气的常压和高压容器结构和大直径管道。
(7)耐热性较好结构表面温度在200℃以内时,钢材强度变化很小,因而钢结构适用于热车间。
但结构表面长期受辐射热达150℃时,应采用隔热板加以防护。
(8)耐火性差钢结构耐火性较差,钢材表面温度达300~400℃以后,其强度和弹性模量显著下降,600℃时几乎降到零。
当耐火要求较高时,需要采取保护措施,如在钢结构外面包混凝土或其他防火板材,或在构件表面喷涂一层含隔热材料和化学助剂等的防火涂料,以提高耐火等级。
(9)耐锈蚀性差钢结构耐锈蚀性较差,特别在潮湿和有腐蚀性介质的环境中,容易
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锈蚀,需要定期维护,增加了维护费用。
第二节钢结构的应用范围
由于钢材和钢结构有上述特点,钢结构常用于各种工程结构中。
在我国目前钢材需要量大而产量还不够多的情况下,钢结构的合理应用范围大体如下:
(1)重型工业厂房的承重骨架和吊车梁例如冶金企业的炼钢、轧钢车间,重型机械厂的铸钢、水压机、锻压、总装配车间等等,这些车间高度和跨度一般都比较大,有的柱距也比较宽,有重级工作制大吨位吊车(有超重吨位达440t的),或是设备振动厉害,或是热加工车间,结构表面温度较高。
(2)大跨度建筑的屋盖结构例如公共建筑中的体育馆、大会堂、影剧院等,工业建筑中的飞机装配车间、大型飞机检修库等。
(3)大跨度桥梁跨度较大的铁路和公路桥梁多采用钢结构。
(4)多层和高层建筑的骨架例如工业建筑中的多层框架、民用建筑中跨度较大的多层框架和高层框架。
四、五十层的钢结构高层建筑已在我国建成多幢。
固定式采油平台也多用多层钢框架。
(5)塔桅结构如输电线路塔架、无线电广播发射桅杆、电视播映发射塔、环境气象塔、排气塔、卫星或火箭发射塔等高耸结构常采用钢结构。
(6)容器和大直径管道等壳体结构如储液罐、储气罐、大直径输油(气)和输煤浆管道、水工压力管道、囤仓以及炉体结构等,
(7)移动式结构如水工闸门、各种起重机、射电望远境、移动式采油平台等。
(8)可拆卸、搬移的结构如装配式活动房屋、流动式展览馆、军用桥梁等,采用钢结构特别合适。
(9)轻型结构跨度不大,屋面轻的工业和商业房屋常采用冷弯薄壁型钢结构或小角钢、圆钢组成的轻型钢结构。
(10)在地震区抗震要求高的工程结构。
第三节钢结构的发展概况
中国是最早用铁建造结构的国家之一。
比较著名的是铁链桥,它是从竹索桥演变来的。
现存的最早铁链桥之一为云南省永平与保山之间跨越澜沧江的霁虹桥(图1—1),始建于明朝成化年间(1465~1487年),几经重修。
桥总长113.4m,两岸桥台伸入江中,净跨57.3m,宽3.7m,底部承重铁链16根(现存14根),栏杆铁链左右各一根。
著名的中国红军长征经过的四川省泸定大渡河上的泸定桥(图1—2),建成于1706年(清朝康熙45年),净跨lOOm,宽2.7m,共有铁链13根,每根重约1.6t多。
在当时条件下在水流急湍的河道上架起这样长的铁链桥,工程是艰巨的。
它表明了我国劳动人民的聪明才智和创造力。
中国古代的钢铁结构除铁链桥外,尚有许多纪念性建筑,如目前仍然存在的,建于967年(五代南汉)的广州光孝寺东铁塔,共7层,塔身高6.35m,以及建于963年的西铁
第二章钢结构的材料
钢结构常需在不同环境条件和情况下承受各种荷载,因此其钢材应具有良好的机械性能(静力、动力强度和塑性、韧性等)和加工工艺性能(冷、热加工和焊接性能),以保证结构安全、节省钢材、便于加工制造,并降低价格和投资。
钢材的种类很多,其性质、用途和价格各不相同。
符合钢结构这些要求的钢材,只是属于碳素结构钢和低合金结构钢中的少数几种,如Q235钢、16Mn钢、15MnV钢等。
不同用途、荷载和工作环境条件的钢结构,对钢材性能的具体要求应有区别。
此外,结构钢材的受力破坏虽然在通常条件下是伴随有明显变形的塑性破坏,但在有些情况下也可能是没有明显变形征兆的突然发生的脆性破坏。
因此,应了解钢材的主要性能及其影响因素,研究可能导致钢材脆性破坏的原因,以便针对结构的具体条件合理地选用钢材和设计结构。
这对提高和保证钢结构的质量,防止和减少脆性破坏事故,取得良好的经济和使用效果都是必要的。
这也是本章将要阐述的主要内容。
第一节钢材的主要机械性能
钢材的主要机械性能(也称力学性能)通常是指钢厂生产供应的钢材在标准条件下均匀拉伸、冷弯和冲击等单独作用下显示出的各种机械性能。
一、钢材在单向均匀拉力作用下的性能
钢材的单向均匀拉伸比压缩、剪切等试验简单易行,试件受力明确,对钢材缺陷的反应比较敏感,试验所得各项机械性能指标对于其它受力状态的性能也具有代表性。
因此,它是钢材机械性能的常用试验方法。
钢材的拉伸试验通常是用规定形状(圆形或板状)和尺寸的标准试件、在常温(204-5℃)下以规定的应力或应变速度逐渐施加荷载进行的。
由于加载速度缓慢,又称静力拉伸试验。
钢材静力拉伸试验的机械性能常用拉伸曲线,即应力—应变曲线来表明。
图2—1是低碳结构钢材静力拉伸试验的较典型的应力—应变曲线。
图中纵坐标是试件横截面上的名义应力σ=F/Ao(F、Ao为试件的受拉荷载和原横截面面积);横坐标是应变ε=△l/lo(lo、△l为试件的原标距长度和标距长度的伸长量)。
该曲线所显示的钢材受力状况和一些机械性能如下:
1.弹性阶段(图2—1b中OB段)--钢材拉伸试验时的加、卸荷载过程表明,当应力σ不超过某一应力值、即曲线上B点的应力时,试件应力的增或减相应引起应变的增或减;卸除荷载后(8=o)试件变形也完全恢复(ε=o),没有残余变形。
钢材的这种性质称为弹性,对应于最高B点的应力人称为弹性极限。
在此之前钢材处于完全弹性的受力阶段。
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上述弹性阶段OB线段又可分为倾斜直线OA段和曲线AB段。
在OA段即σ 曲线AB段即当fp<σ≤fe时,虽然钢材仍处于弹性状态,但σ-ε间是曲线关系,其dσ/dε=E,称为瞬时切线模量或简称为切线模量,其值随应力的增加而逐渐减小。 由于钢材的比例极限fp和弹性极限人常较接近,而且fp值常因钢材内残余应力(钢材因轧制、校正、不均匀加热和冷却等原因产生的残存于钢材内的初始应力)等的影响而不很确定和有一定的波动,因而实际应用中常不区分比例极限和弹性极限值,认为二者相同并常用比例极限表示。 Ⅱ.弹塑性阶段(图2—1b中BC段)—当施加的应力,超过弹性极限、即σ>fe后,钢材不再是完全弹性的,这时钢材的变形将包括弹性和塑性变形两部分,其中塑性变形在卸除荷载后不再恢复,因而试件将留有残余变形(例如图2—1C或D点处向下虚线)。 弹塑性阶段的变形增长率dε/dσ继续随应力,的增加而加快,亦即切线模量dσ/dε=Et(继续逐渐减小;直至,达到屈服点应力(图2—lb的C点)时丘t为零。 对有些试件,其试验曲线没有明显的弹塑性阶段,即弹性阶段一直保持到屈服点。 Ⅲ.屈服阶段(图2—1b中CD段)--当施加的应力σ经过弹塑性阶段而达到某一数值时,σ-ε曲线中的应力。 经上下波动然后稳定在该值附近的某一定值(图2—1L实线),也可能不发生波动而达到定值(图2—1b中c点前短虚线),这时荷载暂时不能增加,但变形却持续增长,即变形模量为零。 这时犹如钢材屈服于所施加的荷载,故称为钢材应力达到屈服,进入受力的屈服阶段。 钢材屈服时其应力值的上限,即曲线上对应于Cu点的应力fy。 称为上屈服点;对应于下限C点的应力fy称为下屈服点。 fyu的值受试件加载速度、横截面形状和量测技术等的影响而不太稳定;人受其影响较小,对同一种钢材有较稳定的数值。 因此通常以fy= 第三章钢结构设计方法 新颁布的《钢结构设计规范GBJ17—88》和《冷弯薄壁型钢结构技术规范GBJ18—87》中的设计原则都是根据《建筑结构设计统一标准GBJ68—84(试行)》制订的,采用以概率为基础的极限状态设计法,用分项系数的设计表达式进行计算。 因此本章内容主要包括: (1)一次二阶矩概率极限状态设计法; (2)分项系数表达的概率极限状态设计实用表达式以及钢结构习用的应力表达式;(3)规范GBJl7—88中钢材和连接的强度设计值。 第一节概率极限状态设计法的基本概念 为了便于后面讲述概率极限状态设计法,现对有关概念加以简介。 一、结构的功能要求 结构设计的目的是要使设计的结构能够满足各种预定功能要求。 建筑结构设计统一标准规定,建筑结构必须满足下列功能要求: (1)安全性结构应能承受在正常施工和正常使用时可能出现的各种荷载及引起结构外加变形或约束变形的其它作用(如支座沉陷、温度变化),在偶然事件(如地震)发生时及发生后仍能保持必需的整体稳定,不致倒塌。 (2)适用性结构在正常使用荷载作用下应具有良好工作性能,满足预定的使用要求,例如不产生影响正常使用的过大变形等。 (3)耐久性结构在正常维护下,应随时间的变化仍能满足预定功能要求,例如不发生严重锈蚀而影响结构的使用寿命等。 二、结构的可靠性、可靠度、失效概率 结构的可靠性是指结构在规定的时间(设计基准期,一般取50年)内,在规定的条件(正常设计、正常施工、正常使用和正常维护)下,完成预定的安全性、适用性和耐久性等功能的能力。 显然,结构具有安全性、适用性和耐久性,即可认为结构具有可靠性;因而也可以说,结构可靠性是关于结构安全性、适用性和耐久性的概称。 用来度量结构可靠性的指标称为可靠度。 它是可靠性的定量描述,它表示可靠程度的大小。 用来度量安全性的指标称为安全度。 可靠度比安全度的含义更广泛,但安全度是可靠度最重要的内容。 由于影响可靠性的各种因素存在着不定性,如荷载、材料性能等的变异、计算模型的不完善,制作、安装质量的差异等,而且这些因素都是随机的,因此度量可靠性比较科学的方法是用概率表示。 可靠度是指结构在规定时间内,在规定的条件下,完成预定功能的概率,它是结构可靠性的概率度量。 第46页 结构能够完成预定功能的概率称为可靠概率(A),反之,结构不能完成预定功能的概率称为失效概率(pf),二者互补,即ps+pf=1。 在结构设计中,除了满足可靠性要求外,还必须考虑经济性。 二者之间是经常互相矛盾的。 结构设计要解决的基本问题,就是在结构的可靠与经济之间选择一种合理的平衡,力求以比较最经济的途径,使所设计的结构具有适当的可靠度,也就是以适当的可靠度来满足各种预定的功能要求。 从概率的观点看,结构的安全可靠不可能是绝对的,即不可能是百分之百的,总是存在风险的。 但只要结构的失效概率足够小,小到人们可以接受的程度,就可以认为这一结构设计是可靠的。 根据这样的认识而得到的计算方法称为概率法。 三、结构上的作用、作用效应、结构构件抗力 结构上的作用是指使结构产生效应(即内力、变形、应力、应变等)的各种原因的总称。 作用可分为直接作用和间接作用两类。 直接作用是指直接施加于结构上的集中或分布的力,如结构自重、楼面活荷载、吊车荷载等,统称为荷载。 间接作用是指引起结构外加变形或约束变形的其他作用,以变形形式作用于结构,如温度变化、基础沉降、焊接、地震等。 作用按随时间的变异可分为永久作用、可变作用和偶然作用。 永久作用指在设计基准期(结构使用期)内其值不随时间变化,或其变化与平均值相比可以忽略不计的,如结构自重、土压力、预加应力、基础沉降、焊接等。 永久荷载习称恒荷载。 可变作用指在设计基准期内其值随时间变化,且其变化与平均值比较不可忽略的,如安装荷载、楼面活荷载、风荷载、雪荷载、吊车荷载、温度变化、常遇地震等。 可变荷载习称活荷载。 偶然作用指在设计基准期内不一定出现,而一旦出现,其量值很大且持续时间较短的,如地震、爆炸力、撞击力等。 作用效应(占)是指结构上的作用引起的结构或其构件的内力和变形,如轴力、弯矩、剪力、扭矩、应力和挠度、转角、应变等。 当作用为荷载时,其效应也可称为荷载效应。 本章主要讨论荷载效应。 因为结构上的作用是不确定的随机变量,所以作用(荷载)效应S—般也是随机变量。 作用在结构上的荷载Q与荷载效应S之间,在简单情况下一般存在线性比例关系,即 S=CQ (3—1) 式中常数c称为荷载效应系数,与结构型式和荷载情况有关。 例如一简支梁的跨中作用一集中荷载Q,计算最大弯矩时,c=l/4,l为梁的跨度。 在这种情况下,荷载效应的统计规律可按与荷载的统计规律一致来考虑。 结构(构件)抗力(R)是指结构或构件承受内力和变形的能力,如构件的承载能力、刚度等。 结构(构件)的抗力是结构(构件)材料性能(强度、弹性模量等)、几何参数和计算模式的函数。 由于材料性能的变异性、构件几何特征的不定性和计算模式的不定性,结构(抗件)抗力也是随机变量。 第四章钢结构的连接 第一节钢结构的连接方法 钢结构是由钢板、型钢等组合连接制成基本构件,如梁、柱、桁架等;运到工地后再通过安装连接组成整体结构,如屋盖、厂房、桥梁等。 连接在钢结构中占有很重要的地位,将直接影响钢结构的制造安装和经济指标以及使用性能。 连接设计应符合安全可靠、节省钢材、构造简单、制造安装方便等原则。 钢结构的连接方法可分为焊缝连接、螺栓连接和铆钉连接等(图4—1)。 其中普通螺栓连接使用最早,约从18世纪中叶开始,至今仍是安装连接的一种重要方法。 19世纪20年代开始使用铆钉连接,此后发展成在钢结构连接中占统治地位。 19世纪下半叶出现焊缝连接,在本世纪20年代后逐渐广泛使用并取代铆钉连接成为钢结构的主要连接方法。 本世纪中叶又发展使用高强度螺栓连接,现已在一些较大钢结构的安装连接中得到较多的使用。 一、焊缝连接 焊缝连接是现代钢结构最主要的连接方法。 在钢结构中主要采用电弧焊;较少特殊情况下可采用电渣焊和电阻焊等。 焊缝连接的优点是对钢材从任何方位、角度和形状相交都能方便适用,一般不需要附加连接板、连接角钢等零件,也不需要在钢材上开孔,不使截面受削弱,因而构造简单,节省钢材,制造方便,并易于采用自动化操作,生产效率高。 此外,焊缝连接的刚度较大,密封性较好。 焊缝连接的缺点是焊缝附近钢材因焊接的高温作用而形成热影响区,其金相组织和机械性能发生变化,某些部位材质变脆;焊接过程中钢材受到不均匀的高温和冷却,使结构产生焊接残余应力和残余变形,影响结构的承载力、刚度和使用性能,焊缝连接的刚度 第71页 大和材料连续是优点,但也使局部裂纹一经发生便容易扩展到整体。 因此,与高强度螺栓和铆钉连接相比,焊缝连接的塑性和韧性较差,脆性较大,疲劳强度较低。 此外,焊缝可能出现气孔、夹渣等缺陷,也是影响焊缝连接质量的不利因素。 现场焊接的拼装定位和操作较麻烦,因而构件间的安装连接常尽量采用高强度螺栓连接、或设安装螺栓定位后再焊接。 二、螺栓连接 螺栓连接可分为普通螺栓连接和高强度螺栓连接。 普通螺栓通常用Q235钢(3号钢)制成,用普通扳手拧紧;高强度螺栓则用高强度钢材制成并经热处理,用特制的、能控制扭矩或螺栓拉力的扳手,拧紧到使螺栓有较高的规定预拉力值,相应把被连接的板件高度夹紧。 普通螺栓和高强度螺栓连接的优点是安装方便,特别适用于工地安装连接;也便于拆卸,适用于需要装拆结构的连接和临时性连接。 其缺点是需要在板件上开孔和拼装时对孔,增加制造工作量;螺栓孔还使构件截面削弱,且被连接的板件需要互相搭接或另加角钢或拼接板等连接件,因而多费钢材。 1.普通螺栓连接 普通螺栓连接一般采用C级螺栓,习称粗制螺栓;较少情况下可采用质量要求较高的A、B级螺栓,习称精制螺栓。 (1)C级螺栓连接C级螺栓用未经加工的圆钢制成,杆身表面粗糙,尺寸不很准确;螺栓孔是在单个零件上一次冲成或不用钻模钻成(称为,类孔),孔径比螺栓直径大1~2mm。 C级螺栓连接的优点是结构的装配和螺栓装拆方便,操作不需复杂的设备,并比较适用于承受拉力;而其受剪性能则较差。 因此,它常用于承受拉力的安装螺栓连接(同时有较大剪力时常另加承托承受)、次要结构和可拆卸结构的受剪连接、以及安装时的临时连接。 受剪性能较差是由于孔径大于杆径较多,当连接所受剪力超过被连接板件间的摩擦力(普通螺栓用普通扳手拧紧,拧紧力和摩擦力较小)时,板件间将发生较大的相对滑移变形,直至螺栓杆与板件孔壁一侧接触;也由于螺栓孔中距不准,致使个别螺栓先与孔壁接触、以及接触面质量较差,使各个螺栓受力较不均匀。 (2)A、B级螺栓连接A、B级螺栓杆身经车床加工制成,表面光滑,尺寸准确;按尺寸规格和加工要求又分为A、B两级(直径d≤24mm并长度l≤150mm和10d时用A级;d>24mm或l>150mm或10d时用B级。 A级的精度要求更高)。 螺栓孔在装配好的构件上钻成或扩钻成(相应先在单个零件上钻或冲成较小孔径),或在单个零件或构件上分别用钻模钻成(统称为Ⅰ类孔)。 孔壁光滑,对孔准确,孔径与螺栓杆径相等,但分别允许正和负公差,安装时需将螺栓轻击入孔。 A、B级螺栓连接由于加工精度高、尺寸准确和杆壁接触紧密,可用于承受较大的剪力、拉力的安装连接,受力和抗疲劳性能较好,连接变形较小;但其制造和安装都较费工,价格昂贵,故在钢结构中较少采用,主要用在直接承受较大动力荷载的重要结构的受剪安装螺栓。 目前的情况是通常为摩擦型高强度螺栓连接所取代。 第 第五章轴心受力构件 第一节概 述 轴心受力构件是指轴心受拉构件和轴心受压构件,其中包括轴心受压柱。 在钢结构中,屋架、托架、塔架和网架等各种类型的平面或空间钢桁架以及支撑系统,通常均由轴心受拉和轴心受压构件所组成(图5—1)。 工作平台以及单层、多层和高层房屋骨架的柱,承受梁或桁架传来的荷载,当荷载为对称布置且不考虑承受水平荷载时,这些柱属于轴心受压柱。 柱通常由柱头、柱身和柱脚三部分组成(图5—2),柱头支承上部结构并将其荷载传给柱身,柱脚则把荷载由柱身传给基础。 轴心受拉和轴心受压构件(包括轴心受压柱),按其截面组成型式,可分为实腹式构件和格构式构件两种(图5—2)。 实腹式构件具有整体连通的截面,如图5—3a,其中最常用的是工形和箱形截面。 实腹式构件构造简单,制造方便,整体受力和抗剪性能好,但截面尺寸大时钢材用量较多。 格构式构件一般由两个或多个分肢用缀件(缀条或缀板)联系组成(图5—2b,c,图5—3b)。 采用较多的是两分肢格构式构件,其缀件一般设置在分肢翼缘两侧平面内。 分肢通常采用轧制槽钢或工字钢,承受荷载大时可采用焊接工形或槽形组合截面。 格构式构件中,垂直于分肢腹板平面的主轴叫做实轴,垂直于分肢缀件平面的主轴叫做虚轴(图5—3b)。 缀件分缀条和缀板两类,其作用是将各分肢连成整体,使其共同受力,并承受绕虚轴弯曲时产生的剪力。 缀条常采用单角钢,与分肢翼缘组成桁架体系,对承受横向剪力有较大的刚度。 缀板常采用钢板,必要时也可采用型钢,每隔一定距离在每个缀板平面内设置一个,与分肢翼缘组成刚架体系。 在构件产生绕虚轴弯曲而承受横向剪力时,其变形比缀条体系稍大,因而刚度略低,所以通常用于受拉构件或压力较小的受压构件。 轴心受压柱以及受力较大的轴心受拉或轴心受压构件,通常采用实腹式或格构式双轴对称截面(图5—3)。 一般情况是组合截面,有时也采用轧制工形或圆管截面。 在普通桁架中,其杆件(受拉或受压)常采用两个等边或不等边角钢组成的T形截面或十形截面, 第140页 也可采用圆管或单角钢等截面(图5—4)。 轻型桁架的杆件则可采用小角钢(双角钢或单角钢)或圆钢等截面(图5—5a),或采用各种型式的冷弯薄壁型钢截面(图5—5b)。 第六章梁 第一节梁的应用和型式 钢结构中广泛应用钢梁,即钢材制造的实腹式受弯构件,例如工业和民用建筑中的楼盖梁、屋盖梁、檩条、墙架梁、吊车梁和工作平台梁(图6—1),以及桥梁、水工闸门、起重机、海上采油平台的梁等。 钢梁中最常采用简支梁,其用钢量虽然较多,但制造和安装方便,温度变化和支座沉陷不产生附加内力。 有些情况下可采用带伸臂的梁、连续梁和框架梁(端部受弹性约束)等。 钢梁按受力和使用要求可采用型钢梁和组合梁。 型钢梁加工简单,价格较廉;但型钢截面尺寸受到一定规格的限制。 当荷载和跨度较大、采用型钢截面不能满足承载力或刚度要求时,则采用组合梁。 型钢梁中通常采用热轧型钢梁(图6—2a~c),荷载和跨度较小时也可采用冷弯薄壁型 第200页 钢梁(图6—2d~f)。 热轧型钢梁主要采用工字钢和槽钢梁,其截面高而窄,适寸: 强轴方向受弯。 图6—2b的工字钢具有相对较宽的翼缘,一般称为H型钢(宽翼缘工字钢),用作梁时有较大的侧向刚度、抗扭刚度和整体稳定性,也便于在翼缘上搁置面板。 槽钢梁的截面左右不对称,弯曲中心位于腹板外侧,在翼缘上施加荷载时梁同时受弯并受扭,故只在构造上能使荷载接近弯曲中心或能适当防止截面扭转时才宜采用;但槽钢的一个侧面平整,当端部靠腹板与其它构件连接时比较方便,用于檩条等双向受弯情况也常比工字钢截面有利。 冷弯薄壁型钢梁常用于承受较轻荷载(轻屋面轻墙面等)的情况,如轻型檩条和墙梁等,其用钢量较省,但对防锈要求较高。 通常用卷边槽钢截面(图6—2d、e),对檩条也常用卷边2形钢截面(图6—2f),倾斜放置时其较强主轴比较接近于水平线位置,对承受竖向荷载下的弯曲较有利。 组合梁由钢板或型钢用焊缝、铆钉或螺栓连接而成。 最常用的是由
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