高温渣油进罐罐顶爆裂破损.docx
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高温渣油进罐罐顶爆裂破损
【1】高温渣油进罐罐顶爆裂破损
1991年4月19日5时30分,九江石化总厂原油车间711#渣油罐开始收贮常减压车间渣油。
约8时40分,发现该罐罐顶透光孔和检尺尺口均冒大量白色蒸汽。
未及查明原因,一声巨响,罐顶与罐壁约1/3焊口焊裂,罐体上部久1/4罐壁塌陷变形。
事故原因常减压车间减粘反应器反1至反2D的连通线阀门(Dg200)阀板脱落,导致反1压力剧增,安全阀起跳,操作员未及时发现;安全阀泄压线直接连在701#线上,从安全阀泄出来的高温渣油经701#线直接进入711#罐;罐底有少量存水,在高温渣油的加下突沸爆罐。
教训
(1)常减压车间未及时了解加工原油的性质,在减粘渣油量少的情况下,操作员未对照物料平衡,查找原因,致使减粘渣油从安全阀泄出较长时间未发觉。
(2)设计存在缺陷。
减粘反应器安全阀泄压线直接连在出装置的701#线上,且现场无温度指示,增加了判断的不利因素。
(3)油槽员巡检不细致,没有及时查出渣油入罐温度超高,并查明原因。
【2】54.送出油浆未冷却油罐爆裂起大火
1991年6月13日7时,洛阳石化工程公司炼油实验厂104#蜡油罐发生爆裂事故,直接经济损失1.95万元。
当日6月40分,催化装置因回炼油罐液面满造成溢流,使分馏塔底液面偏高(90%以上),决定启用Dg50外甩线向104#蜡油罐进油。
6时50分,104#罐改线,并将该罐扫线蒸汽放空阀关死,开启扫线进罐阀门。
随后,将Dg50mm外甩线阀门打开,使温度为192℃的油浆未经冷却水箱再次冷却,直接从蜡油罐扫线口进罐。
7时左右关闭外甩线阀门时,104#罐爆裂起火,罐体局部变形,拱顶被掀掉。
事故原因这是一起因违章操作导致的事故。
367℃的塔底油浆抽出后,只经过油浆换热器(温度降至192℃),未经冷却箱再次冷却,而直接从104#罐扫线口进罐,产生静电火花引燃爆裂。
【3】55.罐脱水现场离人油气爆燃罐着火
1992年5月9日晚,广州石化总厂西油品车间9#罐区发生脱水跑油并导致重大火灾事故。
直接经济损失16万元。
该车间903#、904#罐按计划,于当年2月初改造为内浮船轻质油罐,并先后进水试浮船合格。
由于试验时,使用的进罐油管线向罐内送水,致使将管线内存油19.3吨轻油随水送入罐内。
加之903#罐前阀内漏,又串入约3吨轻油。
浮盘试浮合格后,陆续放水。
至5月9日16时,903#罐的液位200mm。
由于生产需要,厂调要求903#罐于5月11日具备投用条件。
车间在放水过程中发现脱水阀法兰泄漏,经研究立即拆阀换垫。
但由于脱水井排水管堵塞,井内积水不便于拆阀换垫作业,车间领导便指示将水井壁打开一个缺口,让水直接流到罐区里。
在更换完垫片后,将脱水阀打开向罐区内地面直接继续放水。
车间领导安排当班班长不要把油放出来。
班长于17时40分离开现场回岗位吃饭,使放水现场无人看管。
18时10分以后,虽有多名操作员轮换去现场放水,但都没能分清油、水,致使罐内水排净后,减粘汽油也排出罐外,经防火堤内明沟流出堤外雨水排水沟,继而流至厂外西排洪沟,恰遇沟西侧潮阳水电队民工用砂轮切制金属片产生火花,使沟面扩散的油气爆燃,引起西排沟起火。
火沿着跑漏轻油流经的渠道,又迅速窜回厂内9#罐区。
且引燃了901#罐顶呼吸阀冒出的瓦斯,装有3000吨减粘汽油的901#罐罐顶着火燃烧。
此次火灾,20时05分接警,总厂出动13辆消防车,广州市出动15个消防队26辆车。
大火于23时37分扑灭。
【4】56.道岔不复位误入撞坏车
1983年8月2日19时50分,大庆石油化工总厂机车车间机车在浓硝作业后,连接员没有把道岔子复位。
当机车二次作业时,本应向新线推进,机车驾驶员超速行驶,致使机车误入浓硝线,与停放的5个空车相撞。
其中两辆车不同程度损坏,直接经济损失3千余元,另有3人轻伤。
连接员、机车驾驶员都要认真负责,严格执行岗位责任制和操作规程,才能保证行车安全。
【5】57.呼吸阀被冻油罐抽瘪
1984年1月19日,前郭炼油厂油品车间304#(1000m3)汽油罐被抽瘪。
造成罐顶及罐壁严重塌陷,损失价值0.85万余元。
当天22时40分,该罐向外装车。
23时左右,操作员在装车室内听到响声,误认为是火车的声音。
23时40分,操作员到罐区关阀时发现该罐已抽瘪。
事故原因当天下雪,气候突然变冷,致使304#罐机械呼吸阀片冻死。
同时,透光孔又被封闭,装车时罐内形成负压,罐体抽瘪。
防范措施加强防冻、防凝检查,入冬前要详细检查各罐呼吸阀。
【6】58.蒸罐遭雨袭油罐被抽瘪
1984年6月18日17时25分,镇海石化总厂炼油厂油品车间一台5000m3的油罐(原为煤油加氢原料罐,后临时改做蜡油罐,罐壁无保温),在通蒸汽进行蒸罐过程中,因受大暴雨突然袭击,罐内蒸汽急剧冷凝,罐温由99℃突然降到63℃#,产生负压;而当时罐顶二只透光孔开度太小,外界空气来不及流入罐内补充,致使油罐被油瘪。
罐顶1/2的面积下凹,最深凹陷深度达1.5m,罐顶钢板6处断裂,罐根有1/2以上罐底板抬起,造成经济损失7万元。
事故原因忽略了蒸罐过程中的特殊情况。
对大自然的破坏力认识不足,缺乏经验,在特大暴雨时,没有及时采取应急措施。
同时,煤油罐改蜡油罐,无安全措施。
防范措施
(1)蒸罐前打开所以透光孔,并拆除机械呼吸阀;在透光孔上复以麻袋等物。
(2)在蒸罐时严密注意天气预报,有大雨或暴雨预报时做好应急措施。
(3)完善蒸罐、清罐操作规程。
【7】59.扫线蒸汽量过大透气孔堵罐抽瘪
1985年7月18日,茂名石油工业公司炼油厂油品车间润滑油原料罐区3000m3的拱顶309#罐,由于该罐所属的泵房停汽进行改造,需用蒸汽吹扫管线和设备。
扫出的油汽进入309#罐,并在该罐放空。
在停止吹扫50分钟后,油槽工听到罐响声,走到罐区检查,发现309#罐顶已瘪塌,一,二,三圈壁板严重变形,直接经济损失3.05万元。
事故原因吹扫蒸汽量过大,时间较长(第一次11个小时;间隔3小时后,第二次从18日9昌至21时56分,计近13小时之久)。
蒸汽中夹带的杂质和油污粘在Dg150的透气孔内的阻火铜丝上;加之负责该罐保养人员未定期检查,使透气孔铜网上原有部分被铁锈杂物堵塞。
当停止扫线后,进入罐内的空气量不足,因而蒸汽冷凝罐内形成负压。
当负压达到罐顶的耐压极限时,使罐顶瘪塌,壁板变形。
【8】60.突降暴雨热罐变形
1991年6月14日,巴陵石化公司长岭炼化总厂原油车间根据厂调度指令,对702#蜡油罐加温准备清罐。
15时,操作员打开蒸汽盘管加温。
15日8时20分,关阀停汽。
10时,长岭地区降暴雨。
约11时,操作员发现702#罐有响声,保温砖向下坠落,随即罐体发生严重变形。
直接经济损失5万元。
事故原因按操作规程在清罐前对该罐进行加温是必要的。
在停止加热后,罐内的气体开始冷却。
由于罐壁有保温,散热速度是缓慢的。
经两个小时的自然冷却后,罐内蒸汽已冷至临界状态,只要能及时散,气相将变成液相,通气管可以保持罐内压力平衡。
恰恰在此时下大暴雨,罐内气体体积急剧缩小,形成负压,而罐顶直径150mm的通气管被气不足,故造成油罐严重变形。
第二小节人身伤亡
【1】61.一脚踩空死于车底
1983年4月1日,大连石化公司石油七厂原油车间,机车二班进行调车作业。
19时10分,在七道挂18个空槽车准备进五道挂车。
当时,车速5~6公里/小时,一名调车员站在56#道岔间2m处打行进信号。
另一名调车员突然发现,他的信号灯落地,同时发现车行走有异常,便立即给司机停车信号。
当跑到56#道岔时,发现那名调车员已倒在56#道岔东3.1m的564615#槽车下,车轮将左大腿根部压断,股盆被压成开放性骨折,并使车轮掉道19.8m。
由于伤势严重,抢救无效,当日死亡。
事故原因及教训工作时间思想必须集中,做为一个调车员更应如此。
特别在机车调车作业中,决不能分散精力,也不能因列车推进速度不快,倒调顺利而麻痹大意。
这位调车员没有注意这些,致使在上54615#槽车车梯时右腿踩空,使身体失去平衡而坠入车底。
【2】62.油台有隐患大意人伤亡
1984年5月26日17时30分,齐鲁石化公司胜利炼油厂运销科装车工段装油四台一组接班时,组长和另外2人未到岗。
由家住农村的白班大班长留下带班。
接班后,兼管的二号油台临时有23个蜡油罐车需要装车。
18时20分,迟到的3人陆续到岗后,联系罐区开泵装车,大班长仍未回家。
22时10分四台又进了24个车。
组长安排6人去四台装车,他和大班长二人留下继续看着没装完的车。
22时30分,在装最后两个蜡油车时,每人上一个车看油面。
不多一会,检尺的计量员和组长听到“扑咚”一声响,忙咕大班长,没有回声。
用手电一照,大班长已掉到台下,头部碰伤,抢救无效,4天后死亡。
事故原因
(1)由于本人在装车作业时,一时疏忽,在下槽车返回台上时,一手拿着手电,一手拿着手套,在高车体上跨越栏杆时翻落台下,头部着地碰到排水沟的一块石头上,严重受伤。
(2)槽车和装油台不配套。
此台是建厂初期建的重油台,台面矮;现用重油槽车高,相差半米,上下车存在着不安全因素。
教训装油二台的重油装车自1981年已搬迁北区新建油台,只剩重柴出厂装车,不经常使用,由四台兼管,设备缺陷没有消除。
今后,对已确定搬迁的油台就应停止使用,或消除存在的缺陷;对家住农村的职工,在农忙时要事先安排好,做好思想工作,加强安全教育。
【3】63.登乘缓冲梁坠车人身亡
1984年10月19日,抚顺石化公司石油三厂运销科机车作业班多人,由机车库去南四道挂5台轻槽,准备送洗槽站。
车长带领全班人员于18时55分左右,将5台轻槽倒到二道,并由环二道向西拉至环二道与环一道岔子西2m左右停车。
这时,一名连接员已将一道岔子定位,以便通过环一道推送到洗槽站。
站在前一节油槽车边的连接员,接到一道岔子的连接员的定位信号后,就给了启动机车的信号,并登在前节槽车的缓冲梁上。
另一名连接员也登挂在同节车的边梁上。
当车启动两个车位左右,站在边梁上的连接员听到车下有异常响声。
回头一看,蹲在缓冲梁上的师傅不见了。
他就立即发出停车信号。
当车停下后,发现师傅倒在第四节槽车前轮下边,左腿被车轮压断,因伤势过重,在送往医院的途中死亡。
教训
(1)当天是冰雪天气,行车作业较滑。
(2)此种车型没有登梯和扶手,不应乘坐和攀登这个位置。
【4】64.违章盲目拆人孔处理不当熏死人
1985年7月10日15时25分,锦州石化公司锦州炼油厂油品车间在清罐中,发生一起瓦斯窒息事故,死亡1人。
在1985年全厂停产大修期间,313号汽油罐(5000m3)分配给油品车间管理组负责清理。
当日,车间安全员兼管理组组长没有征得车间领导同意,自行决定会同工艺员等人去刚抽完油的313号罐拆卸下部人孔,为清理油罐做准备。
车间一名油品调度员检查经过此处,便去罐顶协助打开上部人孔。
此时,经过一天的日晒,罐内残存的汽油已大量挥发,油气便从已拆下人孔处向外泄出。
很快,距罐底3米多深的油罐围堤内充满了大量油气,人员无法停留而相继退出围堤。
调度员在围堤上,看见下面人孔处大量外泄的油气。
考虑50m以外正在动火,继续扩散将会给罐区安全带来严重威胁。
便和另一同志又下去。
准备恢复上人孔。
那位同志因油气太浓,很快从原路退回。
调度员用衣服堵住嘴,顶着油气冲过人孔。
因为已无法停留,便继续向前绕着油罐外围走40多米,从另一个台阶上返回围堤。
由于底部严重缺氧,行走时间较长,返回围堤上便窒息晕倒。
经多方抢救无效死亡。
事故原因车间在计划、布置工作时,只有项目、进度及负责人,没有同时计划、布置安全工作。
职工清罐心切,蛮干乱干,违反“打开设备人孔时,应使其内部温度降到安全条件下,并从上面下依次打开。
在打开底部人孔时,应先打开底部放料排渣阀门,确认内部没有残存物料方可进行”的规定。
有关人员在出现险情时,处理不当,也是事故扩大的原因之一。
【5】65.挂梯不牢落水身亡
1986年10月4日14时,安庆石化总厂炼油厂油品中转站码头车间5#趸船一名甲板工,在准备进行船舷刷漆作业时,因挂梯方式不当,人随梯落水而身亡。
事故原因
(1)挂梯方式错误。
当事者为保护船舷顶部刚刷完的漆,将梯子的顶部挂弯卡在甲板栏杆上(弯部仅27cm),仅在梯子上部0.47m处与船舷形成一个支点,而梯底支撑脚并未抵达船体,梯长3.8m。
据计算,当体重63.5kg的当事者下到梯底时,梯顶挂弯承受不住重力,必然滑脱而坠落。
(2)当事者将安全带挂在梯子上,挂梯入水后难以挣脱自救,也给抢救工作带来困难,延误了抢救时间。
【6】66.焊接留隐患试运时害人
1987年11月5日,荆门炼油厂管网车间二班一名外线工,在试运刚施工完的一条新蒸汽管线时,发现疏水阀管堵塞。
即让徒弟躲开。
自己来回开关数次,在最后一次将阀门开到1/3时,堵塞物瞬间冲出。
同时,疏水管线膨胀离地面的弯头焊口处断裂,3.432MPa的中压蒸汽和400℃的凝结水同时冲入地面,将其手、脚、面部烫伤。
住院治疗数日后死亡。
事故原因施工质量存在缺陷,徒工焊接的管道焊口未焊透;新管线内杂物事先未冲净;疏水阀离地2.5m,下部管线又未固定,导致事故发生。
【7】67.教训未能记取巧氮气将人窒息
1987年11月16日,辽阳石油化纤公司炼油厂机修车间一名管工,在西油品车间洗槽站拆卸火车槽车大盖时,不慎将扳手掉入车内,下槽内取扳手时因氮气窒息。
经抢救无效,于1988年1月28日死亡。
16日8时40分,机修车间管焊二班两名管工,接受拆开已用氮气置换合格的80125#液化气槽车大盖的任务。
2人拿着氮气置换票核对该车无误后,便开始工作。
在移动大盖时,不慎将垫在下面的一把套扳手掉进槽车内。
其中一人未告诉他人,在未戴防毒面具、又没有采取任何安全措施情况下,进入车内摸扳子。
约1分钟,当往上爬时倒下,被赶来的班长等人戴防毒面具入内救出,但抢救无效而死亡。
类似事故,事隔三天重又发生。
11月18日,辽阳石油化纤公司大修厂检修完一台槽车,在水压试验后,用氮气充压加速排水,两名铆工在槽车口观察情况时,一名窒息栽入车内,另一名下去救人也窒息晕倒。
幸亏及时通入氧气并将槽车吊起转向,将二人从槽车口倒出才脱险。
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