滨江新城站围护结构施工方案最新.docx
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滨江新城站围护结构施工方案最新
滨江新城站主体围护结构施工方案
1、编制说明
1.1编制依据
⑴长株潭城际铁路滨江新城站围护结构施工图。
⑵滨江新城站工程地质勘察报告。
⑶车站基坑围护结构范围内临近建(构)筑物及管线现场调查。
⑷我单位现有的施工技术、管理水平、机械配套能力及以往同类工程的施工实践经验。
⑸有关“技术规定”和“质量检验评定标准”主要有:
《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97)
《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)
《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)
《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)
《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002);
《混凝土搅拌用水》(JGJ63-89);
《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008);
《地下防水工程质量验收标准》(GB50208-2002);
1.2编制原则
⑴确保技术方案针对性强、操作性强;施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
⑵以确保工期并适当提前为原则,安排施工进度计划。
⑶以确保质量目标为原则,安排专业化施工队伍,配备配套的机械设备,采用先进的施工方法。
⑷以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施,严格执行安全操作规程,使施工现场全过程处于严密监控状态。
⑸以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。
⑹按照ISO9002质量管理体系的标准,控制施工的全过程。
采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理;以优化施工工艺,提高效率为原则,降低施工成本。
1.3编制范围
本方案编制范围为:
滨江新城站车站主体围护结构采用φ1250mm钻孔灌注桩+φ600mm旋喷桩止水帷幕施工。
2、工程概况
2.1工程位置
滨江新城站位于长沙市岳麓区银衫路与杜鹃路交叉口,呈东西走向,为地下三层岛式站台车站,见图2-01所示。
2.2设计概况
滨江新城站起止里程为WDK8+710~WDK8+960,全长250m,标准宽24.6m、基坑深约29.79m;车站线间距为18m,有效站台长度230m,为地下三层现浇砼矩形框架结构。
主体采用明挖顺筑法施工。
附属结构包括4个出入口、2组风亭一个冷却塔、1个疏散通道以及1个残疾人电梯,均为地下单层整体式现浇框架结构。
车站设计总平面图见图2-02所示。
车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕。
钻孔灌注桩为φ1250@1450(桩深扩大端为37.82m,标准段为33.93m),砼为C35水下。
桩间采用φ600二重管旋喷止水(桩深约15m),最外排设置一圈φ600二重管旋喷桩止水帷幕加强止水效果(深度同桩间止水桩),车站主体横剖面图见图2-03所示,钻孔桩及旋喷桩孔位布置型式见图2-04所示。
图2-03车站标准段横剖面图
图2-04钻孔灌注桩和旋喷桩布置图
2.3工程地质及水文地质
2.3.1工程地质
本场地范围内的地层主要为第四系地层和冷家溪群组板岩地层,无可液化地层分布,由上至下分述如下:
1、人工填土层(Q4ml)
(1)0:
人工填土层:
属素填土,褐红、黄褐、灰褐等杂色,稍湿,松散~中密状态,主要由粘性土组成,混碎石、砼等硬杂质约35%,主要分布于路面,层厚0.5~11.0m,围岩级别为Ⅵ级。
2、第四系全新统冲洪积层(Q4a+pl)
(2)1-3粉质粘土:
灰褐色、黄褐色,含约10%的中粗砂,硬塑,切面稍光滑,摇震无反应,韧性中等,干强度中等。
层厚1.80~7.60m。
Ⅱ级,σ0=180Kpa;围岩级别为Ⅴ级。
(2)7-2细圆砾土:
灰白色,石英质,亚圆形,级配差,含约20%中粗砂及少量卵石,饱和,中密度状态。
层厚1.00m。
Ⅱ级,σ0=300Kpa;局部分布。
围岩级别为Ⅴ级。
3、第四系中更新统冲洪积层(Q2a+pl)
(5)1-2粉质粘土:
褐红、褐黄色,硬塑,切面稍光滑,摇震无反应,韧性中等,干强度中等。
层厚0.60~8.50m。
Ⅱ级,σ0=180Kpa;围岩级别为Ⅴ级。
(5)7-2细圆砾土:
褐黄、灰白色,石英质,亚圆形,级配差,含约20%中粗砂及少量卵石,饱和,中密状态。
层厚0.60~1.40m。
Ⅱ级,σ0=300Kpa;局部分布。
围岩级别为Ⅴ级。
(5)8-2粗圆砾土:
褐黄、灰白色,石英质,亚圆形,级配差,含约20%中粗砂及少量粘性土,饱和,中密状态。
层厚2.00m。
Ⅱ级,σ0=350Kpa;局部分布。
围岩级别为Ⅴ级。
4、冷家溪群组板岩(Ptln)
(9)1-1板岩:
褐黄色、全风化,岩体已风化呈硬塑粘性土状,芯样手捻易散,遇水崩解,合金钻具钻进速度较快。
层厚0.70~11.00m。
Ⅲ级,σ0=300Kpa;围岩级别为Ⅴ级。
(9)1-2Ptln板岩:
褐红、褐黄色和灰白色,强风化,大部分矿物风化变质,风化裂隙极发育,夹少量中风化岩块,岩芯呈碎块夹土状、饼状,芯样用手可折断,合金较易钻进,层厚0.60~19.00m。
Ⅳ级,σ0=400Kpa;围岩级别为Ⅳ级。
(9)1-3板岩:
青灰色,弱风化,部分矿物风化变质,风化裂隙发育,岩芯较破碎,多呈块状、饼状及短柱状,合金可钻进,Ⅳ级,σ0=500Kpa;围岩级别为Ⅳ级。
工程地质纵剖面图见后附图01所示。
根据工程地质剖面图,车站经过的围岩分级见下表2.01所示。
表2.01车站围岩分级机工程地质评价表
序号
里程
长度(m)
埋深(m)
围岩基本分级
工程地质条件及评价
1
WDK8+695~WDK8+730
35m
33.7m
Ⅳ
表层为人工填土、粉质粘土,局部有圆砾土,下伏基岩主要为远古界板岩,强~弱风化,基坑侧壁主要为弱分化板岩,地层分布稳定。
基岩裂隙较发育,基岩裂隙水不丰富,基岩段开挖面以渗水或管道流为主。
2
WDK8+730~WDK8+935
205m
34.3m
Ⅴ
表层为人工填土、粉质粘土,下伏基岩主要为远古界板岩,强~弱风化,基坑侧壁主要为强风化及弱风化板岩地层。
基岩裂隙较发育,基岩裂隙水不丰富,基岩段开挖面以渗水或管道流为主。
2.3.2水文地质
本场地内包含松散土层孔隙水类型及板岩风化裂隙水类型。
地下水量总体不大,地下水稳定水位埋深为1.3m,涌水量为993.99m³/d(不含地表水影响部分)。
1、地表水
车站东边约1.5km有湘江南北向流过,以大气降水补给为主,水质较好,地表水较发育。
2、地下水
(1)孔隙潜水
主要含水层岩性为第四系人工填土和圆砾土中,透水性及富水性好,该区主要富水层,强富水层,具有一定的承压性。
第四系土层及基岩全风化土,成分以粘粒为主,为相对隔水层,弱富水,地下水仅以微量滞水形式存在,水量贫乏。
(2)基岩裂隙水
场地内基岩岩性为(Ptln)板岩,节理裂隙稍发育,地下水量较小。
主要靠上层的孔隙潜水下渗补给,贫水~弱富水,基岩裂隙水较贫乏。
勘察期间测得地下水位埋深1.10~8.70m,相应标高29.77~39.02m。
地下水主要靠大气降雨及侧向径流补给。
3、地表水、地下水对砼等建筑材料的侵蚀性
本场地内地下水、地表水对钢筋混凝土均无侵蚀性。
2.4周边环境
2.4.1周边建筑物
车站两侧建筑较多,北侧主要为沐兰酒店(距车站西扩大端主体围护结构约1.3m);枫林美景居民楼群(12号楼距车站主体围护结构约5.5m,13号楼距车站主体围护结构约9.3m,17号楼距车站主体围护结构约17m);岳麓加油站服务区房屋(距车站主体围护结构约4.3m)。
南侧为市政府机关大院(距车站主体围护结构约9.8m)、在建天骄福邸小区(距离较远,最近距离约27.5m)。
具体与结构平面位置关系见后附图01。
2.4.2周边管线
车站一期施工管线改迁后,车站结构边管线主要有:
北侧:
φ400给水管、架空电信光缆、架空城通光缆(移动、联通、广电、铁通、军缆)、污水管、沐澜酒店化粪池。
南侧:
110KV高压电缆、φ200燃气管线、φ800污水管。
改迁后管线与车站结构位置关系见后附图02所示。
3、总体施工部署及场地布置
3.1总体施工顺序
本车站围护结构施工钻孔灌注桩需施作405根,桩间旋喷桩施作404根,外圈旋喷桩施作1508根。
围护桩总体施工顺序:
按水平纵向分段、由东向西、南北两侧同时施工。
钻孔桩与旋喷桩施工关系为:
钻孔灌注桩桩间止水旋喷桩外圈旋喷桩
围护桩施工顺序、孔位布置见后附图05所示。
3.2施工方法
根据场地内地质情况,钻孔灌注桩施工拟采用3台ZR220C旋挖钻机、1台OTR260D和15台冲孔桩机(JK6卷扬机)相结合的方法成孔,钻孔灌注桩采取跳双孔方式进行施工,按照每间隔2孔施工,最后在补充施工中间孔。
优质泥浆护壁,钢筋笼现场制作,1台50T履带吊起吊入槽,导管水下灌注砼成桩。
跳孔方式见图3-01所示。
图3-01钻孔灌注桩施工顺序图
钻孔桩施工完成后,砼强度达到设计要求的强度后进行旋喷桩止水帷幕施工,采用二重管高压旋喷桩施工工艺。
3.3施工计划及进度指标
根据车站基坑地质情况及钻孔桩入岩深度,配备4台旋挖钻机,15台冲桩机,拟定钻孔桩进度指标为:
平均3~4根/天,拟开工日期为2010年12月31日。
第一段(35m)79根钻孔桩,计划施工时间为2010年12月31日~2011年1月5日;
第二段(30m)42根钻孔桩,计划施工时间为2011年1月8日~2011年1月21日。
第三段(30m)42根钻孔桩,计划施工时间为2011年1月22日~2011年2月1日。
第四段(30m)42根钻孔桩,计划施工时间为2011年2月2日~2011年2月7日。
第五段(30m)42根钻孔桩,计划施工时间为2011年2月10日~2011年2月12日。
第六段(30m)42根钻孔桩,计划施工时间为2011年2月13日~2011年3月6日。
第七段(30m)42根钻孔桩,计划施工时间为2011年3月7日~2011年3月17日。
第八段(35m)80根钻孔桩,计划施工时间为2011年3月18日~2011年4月17日。
详见“附图03长株潭城际铁路滨江新城站围护结构施工进度计划横道图”。
3.4施工场地布置
根据施工需要,现场设置钢筋原材堆放场地(30m*15m)、钢筋笼加工棚(50m*15m)以及钢筋笼成品堆放区(50m*15m)各一个;泥浆储备池两个(12m*4m*2.5m)、泥浆沉淀池(3m*2.5m*1.8m)沿车站两侧围护桩边纵向约30m布置,弃渣场(容渣1000m³)一个,具体见附图04所示。
4、施工工艺及方法
4.1钻孔灌注桩施工
4.1.1湿式法
4.1.1.1施工工艺流程
钻孔灌注桩施工工艺流程见图4-01所示。
图4-01钻孔灌注桩施工工艺流程图
4.1.1.2施工准备
(1)原材料试验及进场:
对要进场(含商砼站)的钢筋、水泥、砂石料、外加剂等材料报监理工程师进行取样检测,合格后方可进场使用。
(2)设备标定:
对商砼站所用的计量、测量、检测等设备在施工前进行检查检测标定,合格方可使用。
(3)对作业层进行技术交底:
:
技术交底由工区主管工程师编制,作业前对施工队、工班组进行交底。
采用下达工程技术通知单及技术交底书的形式,用文字记述,必要时以图表说明(一式三份),并完善签字手续。
对于施工操作人员进行技术交底,由队长或工班长采取工前讲解、工中指导、工后讲评的形式,交待讲解设计意图、技术标准、质量要求、安全注意事项及操作技术要点。
(4)对钻孔桩的施工过程或施工工序,结合现场施工实际和特点,编制作业指导书,达到作业程序简明易懂,操作方
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