中元大桥施工组织设计1.docx
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中元大桥施工组织设计1.docx
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中元大桥施工组织设计1
新余市姚圩镇中元大桥
(K0+000—K0+985.61)
中元大桥
施工组织设计
江西省四通路桥建设集团有限责任公司
中元大桥项目经理部
二O一O年四月
一、施工组织计划的文字说明
1.施工组织管理
1.1工程概况
1.1.1简介
中元大桥位于新余市渝水区姚圩镇中元村楼下村小组(东岸),起点接村道C183中元至楼下公路K0+440,横跨袁河(西岸),至罗坊镇碰田村接村道C528村小学至防洪堤公路K0+120处。
路线起讫桩号K0+000~K0+985.61,全长985.61米,其中桥梁中心桩号为K0+475,长397m,引道长588.61米(西岸引道长305.61米,东岸引道长283.0米)。
1.1.2工程规模及工程量
本合同段主要有路基、桥梁,涵洞,路基防护等工程。
主要工程数量见下表:
工程数量表
路基工程
路基挖土方
1084立方米
路基填土方
51854立方米
桥梁工程
钻孔桩
28根
桥梁墩台
28个
盖梁
11座
预制T梁(30m)
24片
预制T梁(50m)
9片
涵洞工程
涵洞
1道
1.1.3自然条件、施工环境
1.1.3.1地形
本合同段路线K0+000~K0+283位于楼下村,K0+683~K0+9985.61隶属于碰田村。
路线东岸多为稻田次为菜地;西岸横跨袁河后均为菜地和稻田。
1.1.3.2地质
经调查勘探,该桥位地质情况依次为粉质粘土、中砂、卵石、强见化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩、微风化泥质粉砂岩。
1.1.3.3水文
路线区域内水文地质条件简单,中等复杂,地表水、地下水对混凝土无腐蚀性。
1.1.3.4施工环境
本合同施工环境较差,起点从村道C183路线进入,由于乡道宽度为3m~3.5m且路线线型变化较大弯道多,附过有较多村庄,大型机械设备无法从此处进入,只能小型车辆能够进入;而引道终点也在村道上,业主组织对施工辅道进行施工,我部只能从引道终点进入施工现场。
1.1.3.5材料
石料:
路线附近没有丰富的石料资源,运输相对比较较远,且不宜采用大型汽车运输至施工现场,只能用一般的农用车运至施工现场。
砂、砾石:
本合同段的砂和砾石、中(粗)砂材料比较丰富。
水泥:
江西境内的水泥如海螺水泥,水泥直接采用汽车运至工地
钢材只要采用汽车运至工地。
1.1.3.6电
业主将电接至施工现场,另外,我部会配备发电机,防止停电。
1.1.3.7水
本合同段内水系较为发达,地下水资源丰富,水质良好,可以直接用于本工程。
1.1.4工程标准及特点
本工程设计公路等级为四级公路,主线设计速度为20km/h,路基宽度为6.5米,双向四车道,整体式断面的横断面布置为0.25m(土路肩)+3.0m(行车道)+3.0m(行车道)+0.25m(土路肩)。
本合同段填方边坡采用1:
1~1:
1.75,土质路基挖方边坡采用1:
0.8。
桥梁桥台采用柱式或肋板式桥台,柱式墩,墩台基础均为桩基础。
上部结构采用预应力混凝土T梁,采用预制、安装的方法施工。
1.2施工组织管理
1.2.1施工组织机构
为加强管理,方便施工,保证工程质量和工期,本工程实行项目法人管理和项目经理负责制,组成项目经理部。
项目经理部是整个标段的生产指挥机构,负责与业主及监理联系,接受业主、监理监督,处理对外关系,负责整个标段的总体生产计划安排、生产调度、材料供应和工程计量和结算以及工程款分配、协调施工中出现的问题等。
项目经理部由项目经理、项目总工程师等项目主要领导和六大职能部室组成。
项目领导及各职能部门的主要职责范围
1、项目经理
按照合同条款,全面具体的组织项目管理施工,确保项目目标的实现,保证满足业主合同要求。
确定项目组织机构,组织精干高效的项目领导班子,建立完整的管理体系。
制定项目总体控制计划和阶段性目标,设置配套的资源供应计划及主要施工技术方案,确保优质、安全、按期完成施工任务。
组织项目管理层,接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令,对内协调和指挥各部室、工区顺利完成分项工程。
作好组织协调工作,作好与业主、监理工程师、当地政府等有关部门的联系与沟通。
履行合同义务,监督合同执行,处理合同变更。
组织工程项目的施工,协调领导负责人员、技术人员组织施工,并协调机械设备的使用,负责施工方案、进度计划实施。
是总体施工计划、阶段性施工计划及任务的实施者。
2、总工程师
负责项目工程质量和项目工程技术。
贯彻执行技术质量责任制及质量监督流程的落实,支持监理工程师工作。
组织贯彻执行技术改革、技术进步活动,参与技术成果鉴定,积极推广及应用“四新”技术,及时解决施工技术难题。
组织制定质量保证措施和质量通病预防措施,定期组织工程质量检查和质量评定,组织质量事故的调查处理、原因分析和制定整改措施。
3、路基、桥梁工程师
协助总工及生产经理,负责落实路基、桥梁施工的技术、质量及生产任务。
4、质检工程师
负责项目质量监督、检查,行使工程质量监督权、否决权,配合总工程师、监理工程师的工作。
5、项目各职能部门的主要职责范围
5.1工程部负责工程的技术工作,质量管理,下设实验室、测量组、质检部,其中质检部负责内部质量控制。
试验室负责项目实验工作包括试验检测记录、报告等质量记录,配合监理工程师,确保实验工作的可靠和准确度。
测量组负责工程施工测量工作,配合监理工程师工作。
负责合同管理及计量支付等工作。
5.2机械部负责工程大中型设备的采购、调度及维修保养。
5.3材料部负责工程主要材料的采购、保管、调配。
5.4综合办公室负责后勤服务工作,解决地方关系,征地拆迁及环境保护工作。
5.5安保部主要负责工程的施工安全、生活安全和环保工作。
5.6人财部负责项目人员安排、劳保统购发放、帐务往来、薪水发放等工作。
在施工中,坚持“两个确保”:
确保质量和安全,确保工期;贯彻“三高”:
高水平优质建成本工程,高标准控制施工全过程,高效率建设本工程;坚持“四先”:
采用先进的设备、科学的配置来满足设计要求、规程要求及业主要求;采用先进的技术与工艺来保证质量的要求;采用先进的组织管理技术,结合工程特点,统筹考虑,科学安排;用先进的工程质量观念来统一全体参建职工的认识,把高标准、严要求全面贯彻到施工的每一个环节。
详细组织机构见框图:
附后
1.2.2施工总体目标
用实际行动,创造精品工程,达到“路基实、边坡稳、排水畅、尺寸准、表面光、路面平、环境美、资料全”的质量目标。
具体目标为:
1.2.3.1质量目标:
合同履约率100%,分项工程合格率100%,分部工程合格率100%,杜绝重大工程质量责任事故。
竣工验收按照《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)质量评定为合格工程。
1.2.3.2安全目标:
千人轻伤率4‰,千人重伤率0.25‰,千人死亡率0‰,重大机械事故0案次/年,重大火灾事故及火灾伤亡事故0案次/年,急性中毒事故和严重职业病0案次/年。
1.2.3.3工期目标:
本工程工期为12个月,交工日期为2010年12月。
1.2.3.4环境目标:
污染物排放达标,最大限度节约能源。
重视保护环境,不破坏可视范围景观,不污染环境;
加强精神文明建设,做到:
廉政、勤政、文明、安全生产。
1.3施工生产总体计划
1.3.1施工总体计划、各项工程施工安排
1.3.1.1、施工总体计划
总体计划的编制,必须确保全合同段在业主规定的工期内,优质安全地完成全部工程施工,并结合当地沿线水文、地质、地形、气候条件、工程特点、编制施工总体计划。
突出重点、难点,K0+283—K0+683段为中元大桥,是整个合同段进度控制的关键。
施工总体计划见《施工总体计划表》。
1.3.1.2、工期目标
本合同工期12个月。
按照业主的施工分阶段任务目标,我项目将按期完成施工任务。
1.3.1.3、本合同工程进度总体安排如下:
A路基土方施工
本合同段路基施工主要为土石方填筑工程,队伍进场后,马上选择适用料场作为路基填料来源,报请监理工程师批准后开始施工,东岸路基施工计划在2010年10月结束,西岸路基计划在2010年9月完成。
B桥梁施工
本合同段计划同时安排2台钻机同时进场施工,中元大桥计划钻孔桩施工从11#台开始施工,向0号台依次施工,左右两幅同时开展作业,在2010年6月底完成全部的钻孔灌注桩;下部结构在桩基施工后7天开始基坑开挖和凿除桩头、承台、系梁的施工,施工顺序和桩基施工顺序相同,墩柱施工和盖梁施工采用平行流水作业,下部结构共设4个作业队,其中桩头凿除、系梁施工设1个作业队;墩柱分为2个作业队,其中一队施工墩上系梁和墩上系梁以下部分墩柱,另一队施工墩上系梁以上部分墩柱;盖梁施工设1个作业队。
施工作业面展开后,形成4个作业队同时开展施工,形成平行流水作业,2010年8月底前完成下部工程;下部结构施工与T梁生产相协调,T梁预制场设置7个台座,平均生产每天0.55片梁,T梁预制计划60天,2010年9月之前完成T梁预制工作;T梁安装采用双导梁架桥机,平均每4天安装一跨梁,T梁安装计划44天,2010年10月底T梁完成吊装。
横向湿接缝施工完成后,开始桥面铺装施工。
桥面铺装和护栏分两个作业队平行作业,计划施工期为1个月,2010年11月25日之前完成施工。
C涵洞、通道施工
涵洞施工分工区管理,每道涵洞设1个施工作业队,2010年7月底完成所有的涵洞。
D防护及排水工程施工
防护及排水工程2010年10月开始施工,2010年11月30日完成。
施工顺序与路基工程施工一致。
1.3.2施工方法的一般描述
1.3.2.1路基土方开挖采用推土机、挖掘机、装载机配合汽车运输;
1.3.2.2土方填筑采用推土机整平,重型压路机碾压成型。
并按照设计要求的厚度进行强夯。
1.3.2.3桩基础采用冲击钻施工,混凝土集中拌和,混凝土罐车输送至桩位处灌注。
1.3.2.4墩柱模板采用定型钢模板,一次浇筑完成。
盖梁侧模采用定型钢模板,底模采用钢模板和木模并用防水胶合板贴面,混凝土采用现场集中搅拌,实地浇注。
1.3.2.5T梁在大岗亭大桥11#台附近设立预制场,现场预制,T梁采用双导梁架桥机架设,运梁平车运梁、喂梁。
1.3.3各分项工程的施工工序及衔接
1.3.3.1施工准备
进场后,首先搞好经理部的临建工作,各工区同时选址建点,修建施工便道,导线点复测以及控制点的加密,试验室的建立、试验仪器的安装和标定,土工试验和混凝土配合比试验等。
配备的主要设备有挖掘机,推土机、装载机、自卸车、压路机等主要设备进场。
1.3.3.2路基土石方工程
本工程先将K0+683.585~K0+985.61段路基土石方施工,以作为中元大桥预制场地。
1.3.3.3桥梁工程
中元大桥施工需要与11#台的台背回填和路基处理相协调,在预制场建设之前,预制台座范围内的路基填方要完成施工,预制场建设大约需要1个月,同时,存梁区的路基填方继续进行,以保证T梁存储空间。
桩基础提前动工,计划4月上旬正式开始桩基施工,5月10日具备基坑开挖、桩头处理和承台、系梁施工的条件,5月15日具备墩柱施工的条件。
下部结构设3个作业队,桩头和系梁(承台)施工首先是9个墩位(11#—3#)同时施工,完成后,留1个作业队继续向前施工桩头和系梁,其中1个作业队施工11#桥台台身和台帽,1个作业队施工0#—2#墩上系梁及其以下部分墩柱。
这样,就形成了3个作业队平行、流水作业的局面。
每个施工作业队根据实际情况进行分组,当其中一个作业队进展不能满足施工进度要求时,立即进行调整,采取增加人员或增加施工班组等来解决,确保工序衔接紧密。
主要施工组织流程如下:
1.3.3.4涵洞工程
本合同段共有通道涵洞1道,涵洞施工顺序按照现场情况及埋深等,优先合理安排施工,为路基的大面积施工提供方便。
1.4机械设备、人员及材料进场计划及管理
1.4.1机械设备
根据工程特点、施工进度计划,调集适合本工程施工特点的各种施工机械设备,在分项工程开工前,按月度施工进度计划,合理安排设备进场,对于需预先调试、检测的设备,则提前进场。
机械运到现场的方法采用陆运方式。
1.4.2人员
调集具有较高管理水平和施工经验的人员进驻施工现场,进行施工准备工作包括:
建立健全组织机构,制定各项规章制度;搞好临时用地的租用;搞好生产和生活设施的建设;调查材料单价并签订地材和外购材料合同;进行施工图纸校核工作;编制实施性的施工组织设计;进行测量复测,做好各项原材料试验和配合比设计等工作。
其它施工人员按施工进度计划随主要施工机械进场。
1.4.3材料
为保证质量、保证供应,有利于工程进度,经理部对施工用的砂、碎石、燃油、水泥等主要材料进行调查。
本合同段拟将工程所用的各种材料一一与供应商签约,明确要求供应商按我方所要求的质量、数量、时间供货。
材料和采购除必须满足施工进度要求外,并应备有合适的库存量,以保证工程在特殊条件下仍能持续进行。
施工现场备有足够数量的储存罐存放水泥。
施工所用材料,必须经试验检测合格并经监理工程师批准后,方可按施工进度计划采购场。
现场交通比较方便,材料以汽车运输为主。
1.5结构混凝土(桥涵、通道及预制构件)拌合站的布置及组织情况详细说明
桥梁工区:
中元大桥预制场和混凝土拌和场地设在11#桥台处。
(详见中元大桥T梁预制场布置图)
2.施工方案及方法
2.1技术准备
2.1.1测量放样
开工前对监理工程师书面和现场提供的测量资料和标志,在监理工程师的现场旁站下分两组人员进行复核,并汇总上述资料后向监理工程师提出书面复核成果报告,经监理工程师批准后方可开工。
导线复测采用一级导线控制,水平角观测两个测回以上,水准控制按四等水准复测,采用黑、红双面尺。
对于桥涵局部进行加密控制;对本项目所有的标桩包括导线点、转角桩、中桩、桥梁结构物的起终点、控制点等,进行固定性保护,并对水准基点、三角网点等树立易于识别的标志。
进行全线的导线、水准复测,恢复中线,进行横断面复测,重新测绘路线横断面,复核土石方工程数量。
进行中线水准测量,增补临时水准点,满足施工需要,核对地面标高,经过复测,对有异议的原地面标高,向监理工程师提交一份列出有误的标高和相应的修正标高表,对有争议的标高的原有地面,监理未确定之前不得扰动。
根据设计的路基填土宽度、路堑断面进行路堤、路堑放样,包括路堤、路堑中桩及边桩、边沟等桩位的放样。
在施工中妥善保护测量标志,直至工程竣工验收后,完整地交于监理工程师,对将要覆盖或挖走的测量标志移至监理工程师同意之处,并保证恢复原标志的测量数据的精度。
任何分部分项工程开工前,现场放出该工程的具体位置,并请监理工程师检查批准,妥善保存各种测量数据资料并整理所有资料,每段完成后,测量记录及成果资料承包人和监理工程师一起签字后,交给监理工程师。
2.1.2试验室的组织、设备配置、前期的试验准备
本工地不建立试验室,所有试验检测通过外委有资质试验检测单位进行检测。
2.2路基土石方
2.2.1清场、地基处理
2.2.1.1清表
在施工前确定现场工作界线,路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10-30cm内的草皮、农作物根系和表土全部清除,当基底松散土层厚度大于30cm时,应翻挖后再分层回填压实,填方路基基底清理深度为:
一般路段20cm,水田及低洼地段40cm,当清表深度仍不满足招标文件技术规范要求时,应根据监理工程师要求办理。
路堤基底在清除表土之后,应在填筑前进行压实,分层回填压实至原地面标高,其压实度应符合设计要求。
路基填方区的非适用材料也应清除,并按要求回填。
2.2.1.2软土地基及水稻田地基处理
清淤回填前,要先进行测量放线,放出边桩。
特殊路基施工应选择在非雨季施工,根据施工放出的边桩,在全路幅范围两侧筑土埂,并在埂内人工挖纵、横向排水沟,沟底应保持不小于0.5%的坡度,将水引出,接通出水口(必要时抽除积水),使地面水及时得到排除,出水口尽量与附近的沟渠连接,勿使其污染水源,农田或其他建筑物。
水稻田几乎常年经水浸泡,有一层软土,需进行清除,挖掘机配合翻斗车进行清除淤泥,方向逐渐推进,开挖连续进行。
选择合适的地点堆放淤泥,并尽量利用荒地凹处,做到填平补齐,造田造地。
填筑前,将基底碾压数遍,压实度达到85%以上,然后分层回填摊铺,每层摊铺厚度控制在20cm~30cm,采用小型压路机进行碾压,分层压实,直至原地面标高。
地面以上部分路基填筑采用一般土路基填筑施工。
施工应与设计要求相配合,并严格按施工规范的规定进行,同时还应注意如下事项:
i施工前做好地面排水和安全生产的准备工作。
ii基坑不宜全段开挖,以免在挡土墙完工以前发生土体塌滑,而直接采用跳槽挖的方法。
挡土墙砂浆强度达到70%时,方可进行墙背填料施工,随时开挖,随时填筑。
iii基坑开挖后,若发现地基与设计情况有出入,按实际情况修改设计,请监理工程师确认,并拍成照片保存。
iv墙背填料逐层填筑,逐层夯实,压路机工作不到的地方采用小型夯实机夯实,夯实时应注意勿使墙身受较大的冲击影响。
2.2.2路基填方
2.2.2.1测量放样
开工之前,用全站仪进行导线点,水准点的复测及加密,并复测中线,测量和绘制横断面图。
在监理工程师核准测量成果后,按图纸要求现场设置用地界桩和坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩,标明其轮廓,报请监理工程师检查批准,由监理工程师现场验收合格后,进行下道工序。
2.2.2.2材料试验
在路堤填筑前,填方材料每5000m3或在土质变化时进行一次一系列试验以获得如下数据:
土的液限和塑限、颗粒大小分析、有机质含量、含水量与密实度、承载比试验、CBR值和击实试验,并将结果报送监理工程师审批。
2.2.2.3填土路基
现场放出每层土铺设宽度,按技术规范要求,每层铺设宽度比设计宽度两侧各宽出50cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
填方材料应按路面平行线分层平行摊铺,分层压实,每层松铺厚度及碾压次数根据实验段而定。
每层填土松铺厚度不得大于30cm,也不小于10cm,不同填料分层填筑,且同种材料的填筑层总厚度不宜小于50cm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度均不应小于10cm;每层顶面应整平并做成路拱。
清理后的地面,地面自然横坡不陡于1:
5时,可直接在稳定的斜坡上填筑路堤,地表有树根或腐殖土时应予以清除;横坡在或纵坡陡于1:
5时,应将原地面挖成不小于2m宽的台阶,其顶面做成2%的内倾斜坡。
填挖交界处超挖长度不小于10米,超挖后的填挖界线应与路基纵向垂直;若交界处与坡底高差小于1.5米,则最大超挖深度为1.5米。
再进行路堤填筑。
但砂性土则可不挖台阶,只将原地表翻松。
填料摊铺时做出2%—4%的横坡,始终保持压实后的层面处于快速的排水状况。
雨季施工时,应做到随运、随铺、随压实和整平。
雨前和收工前应将摊铺的松土压实并不致积水。
碾压前对填土层的松铺厚度、平整度及含水量进行检查,符合要求后方可进行碾压。
碾压机械组合及碾压遍数,由试验段确定。
碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行。
前后两次轮迹重叠20—30cm。
达到无漏压,无死角,确保碾压均匀,碾压合格并经监理工程师认可后,方可进行下一道工序。
用车数控制松铺厚度,即精确测量每一运输车的松方数量,再以拟摊铺的松方数量除以每车松方量,即得控制车数。
施工时应加强取土场和碾压时土的含水量监控,直到含水量大于最佳含量2%左右时,再进行碾压。
结构物附近大型压路机压实不到的地方,采用电动夯压实直到压实度符合要求,但不能损坏结构物的外观,更不得危害结构物的安全与稳定。
填土路堤分几个作业段施工,两个相邻段交接处不在同一时间填筑时,则先填段应按1:
1坡度分层留台阶,如两段同时施工,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于2m。
路基施工间隔时间较长时,路堤表层不得积水,须整平并碾压密实,边坡应整理拍实,并设临时排水沟。
复工时,路堤表层含水量在接近最佳含水量时碾压,当压实度检测符合要求后才能继续施工。
在高填方等有特殊要求的路段上,配备重型压路机进行碾压,以保证工程质量。
2.2.2.8质量控制
A基本要求
(1)路基表面应整型压实,达到规定的要求,排水良好。
(2)所有路段的路堤边坡应修整拍实。
(3)取土坑边线整齐,边坡稳定,无显著凹凸不平。
(4)弃土堆的位置符合要求,堆方边坡稳定,坡角有防护,不流失,不污染,不对周围建筑物干扰或损坏。
B实测项目
路基填方的实测项目应符合下表的规定。
土方路基实测项目
项
次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速、一级公路
1
压
实
度
%
零填及挖方(cm)
0-80
≥94
按JTGF80/1—2004附录B和JTJ095检查密度法:
每2000m2每压实层4处
路堤
(cm)
80-150
≥93
150以下
≥90
2
弯沉(0.01mm)
不大于设计值
按JTGF80/1—2004附录I
3
纵断高程(mm)
+10,-20
水准仪:
每200m测4断面
4
中线偏位(mm)
100
经纬仪:
每200m测4点弯道加HY、YH两点
5
宽度(mm)
不小于设计值
米尺:
每200m4处
6
平整度(mm)
20
3m直尺:
每200m测4处×3尺
7
横坡(%)
±0.5
水准仪:
每200m测4个断面
8
边坡
不陡于设计值
尺量:
抽查每200m4处
平顺度
符合设计要求
C外观鉴定
(1)路基表面平整,边坡直顺,路基边坡坡面平顺稳定、曲线圆滑。
(2)路基边坡坡面平顺稳定,不得亏坡,曲线圆滑。
(3)取土场、弃土堆、护坡道碎落台的位置适当,外型整齐整齐、美观,防止水土流失,不淤塞河道。
2.2.3路基挖方
2.2.3.1路基挖土方
本施工路段只在K0+970段存在小面积挖方只需要按正常施工规范施工。
2.4桥梁工程
本合同段大桥1座。
具体结构情况如表格。
本合同段桥梁结构表
桥名
跨径
基础
下部结构
上部结构
板梁片数
中元大桥
8×30m+3×50m
钻孔桩基础
柱式或肋板式桥台;柱式桥墩
预应力T梁
11×3片
施工测量:
根据桥梁形式、跨径及设计要求的施工精度,利用原设计网点加密或重新布设控制网点。
补充施工需要的水准点,桥涵轴线及控制桩。
2.4.1基础施工
本合同段桥梁基础均为钻孔桩基础,基础所处岩层主要为粉砂岩,大岗亭大桥钻孔桩直径有φ1.4m、φ1.6m、φ2.0m三种,桩长13-19m,共计26根。
根据地质情况选择钻孔施工方法。
钻孔施工时采用冲击钻机施工。
1、修建临时便道至桩位处。
首先将中元大桥沿桥梁走向修建施工便道,将施工便道修筑至桩位处,施工便道修筑主要考虑到钻孔桩钻机的进出场、吊车的站位、钢筋笼的运送以及混凝土灌注等几方面。
在桩位处将施工便道进行加宽、整平,使钢筋笼安装时有充足的空间。
本合同钢筋笼安装采用吊车安装,吊车的站位大约需要6×6米的位置,另外还要预留混凝土罐车的通道。
施工便道修建6米宽,在桩位处加宽至10米。
2、桩位测设,施工放样采用经过检验确认的全站仪进行桩位测量放样,按照设计桩位测设出钻孔桩的中心坐标,采用长度约50cm的木桩在桩位处打入,然后在木桩上采用小水泥钉准确钉在桩位中心位置,木桩打入后要稳定,并加以保护,防止桩位扰动。
根据设计要,为了减少50m跨T梁过渡墩的墩顶偏心弯距,过渡墩桩基中心线与桥跨理论中心线设置15cm偏心。
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- 中元 大桥 施工组织设计