港区航道管理办法.docx

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港区航道管理办法

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港区航道管理办法

港区航道管理办法第一条为保护和合理利用水运资源，加强港区航道管理，保障航道畅通和航行安全，根据《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国航道管理条例》、《中华人民共和国航道管理条例实施细则》等有关法律、法规、规章，结合xx港口实际，制定本办法。

第二条本办法适用于xx港港区内已通航和规划通航的航道、航道设施以及与通航有关设施的行政管理工作。

xx港港区是指经国务院交通主管部门、广东省人民政府批准公布的xx港总体规划等规章、规范性文件中确定的陆域港界和水域港界范围。

第三条xx港务局是xx港港区航道的主管部门，负责港区航道的建设、维护和管理。

第四条xx港港区航道规划应当符合xx港总体规划,按规定程序报经批准后实施。

第五条在xx港港区进行航道建设，应当符合航道技术等级、技术规范等有关规定，并按国家基本建设程序及《航道建设管理规定》办理有关手续。

第六条xx港务局应当加强对航道及航道设施的监测维护，定期进行航道疏浚，保证航道畅通。

第七条在xx港港区水域（以下简称港区水域）范围内修建与通航有关的拦河、跨（过）河、临河建筑物，应当符合xx港总体规划及有关规定和技术标准。

涉及通航标准和技术要求的，应当经xx港务局审批同意。

第八条在港区水域从事下列施工作业活动，建设单位应当经xx港务局审批同意：

（一）挖取沙石泥土、堆存材料；

（二）可能危及港口安全，但是因工程建设等确需进行的采掘、爆破等活动；

（三）其他影响航道通航条件的施工作业活动。

第九条申请在港区水域修建与通航有关的拦河、跨（过）河、临河建筑物,应当向xx港务局提交以下材料:

（一）申请文件（一份），说明项目基本情况；

（二）有关主管部门对该项目批准的文件（各一份，压滤机滤布厂家复印件）；

（三）有关图纸资料（一式四份）：

1.所在河段水下地形图;2.过船建筑物还需要提交该建筑物的结构型式、规模、通航标准、通过能力等设计资料以及该建筑物上、下游设计最高和最低通航水位的计算方法和成果；3.修建跨（过）河缆线、管线须提交标明比例的轴线图，轴线图应当标明跨（过）河缆线、管线所在断面的航道设计最高（最低）通航水位、通航净空尺度及埋设深度等技术数据；4.建筑物纵断面设计图和总体平面布置设计图，图中应标明与通航有关的设计最高（最低）通航水位、净空尺度及埋设深度等技术数据。

以上图纸平面坐标采用北京54坐标系统，高程采用珠江基面；

（四）对航道通航条件有重大影响的，还应当提交建筑物通航标准和技术要求论证报告；

（五）其他有关资料。

第十条申请在港区水域挖取沙石泥土、堆存材料,应当向xx港务局提交以下材料:

（一）申请文件（一份），说明挖取沙石泥土、堆存材料的原因、位置、期限等；

（二）与通航条件有关的工程施工组织方案（四份），内容包括地点、范围、期限、作业方式、开采深度、宽度、开采量、弃渣处理以及保障航道安全畅通措施等；

（三）施工河段水下地形及施工布置的作业图纸（四份）；

（四）对航道通航条件有重大影响的，还应当提交专题论证报告；

（五）其他有关资料。

第十一条申请在港区水域进行第八条规定的采掘、爆破等活动,应当向xx港务局提交以下材料:

（一）申请文件（一份），说明原因、位置、工程量、期限等；

（二）有关主管部门对该项目批准的文件（各一份，复印件）；

（三）通过专家评审的施工方案、安全应急救援预案、评审意见（四份）；（四）施工河段水下地形及施工布置的作业图纸（四份）;

（五）对航道通航条件有重大影响的，还应当提交对航道通航条件的论证报告；

（六）其他有关资料。

第十二条按照第九条、第十条、第十一条规定提交的水下地形及施工布置作业图纸应当符合以下要求：

（一）施工地点所在河段河面宽度在1000米以上的，测量范围为施工所在位置向上下游各延伸1000米，测图比例1:

5000；

（二）施工地点所在河段河面宽度在1000～500米的，测量范围为建筑物所在位置向上下游各延伸500米，测图比例1:

201X；

（三）建筑物所在河段河面宽度小于500米的，测量范围为建筑物所在位置向上下游各延伸200米，测图比例1:

500；

（四）测量图应当标绘出施工平面布置及平面控制点坐标。

图纸平面坐标采用北京54坐标系统，高程采用珠江基面。

除尘滤布第十三条修建第七条所述建筑物或进行第八条所列施工作业，建设单位应当在开工前报告xx港务局，并接受xx港务局监督管理。

工程施工完毕后，建设单位应当按照通航要求及时清除遗留物（如围埝、残桩、沉箱、废墩、锚具、沉船残体、海上平台等），并经xx港务局验收认可。

未清除施工遗留物的，由xx港务局依法处理。

第十四条因修建的建筑物或者其他与通航有关的设施造成航道淤积的，有关责任人应当在规定期限内疏浚；逾期不疏浚的，xx港务局可以组织有关单位代为疏浚，费用由责任人承担。

第十五条违反本办法第七条规定，在港区水域内修建与通航有关的拦河、跨（过）河、临河建筑物，造成断航或通航条件恶化的，xx港务局有权责令有关责任人限期拆除、恢复原有通航条件或采取其他补救措施。

第十六条因工程施工需暂时影响港区航道通航条件的，xx港务局应当根据需要或者施工单位的申请，采取有关临时通航措施或者发布航道通告。

第十七条在港区水域禁止下列行为：

（一）向港区水域倾倒砂石、垃圾、泥土和其他废弃物；

（二）在航道滩地、岸坡进行引起航道恶化，不利于航道维护及有碍安全航行的堆填、挖掘、种植、构筑建筑物等行为；

（三）其他危害港区航道及其设施的行为。

第十八条xx港务局依照有关法律、法规对港区航道实施监督管理，依法查处违法行为。

第十九条按照法律法规规定，在港区水域施工作业或者修建建筑物等须经其他行政管理部门审批的，应当依法经其他行政管理部门审批。

第二十条本办法所称的航道、航道设施、与通航有关的设施的含义适用《中国人民共和国航道管理条例》第三十一条的解释。

第二十一条本办法自201X年8月1日起施行，有效期5年。

有效期届满，根据实施情况依法评估修订。

附送：

港口实训报告

港口实训报告

篇一：

港口实习报告实习报告关于在嘉兴内河国际集装箱码头有限公司单位从事卡口岗位的实习报告

一、实习目的

1、通过本次实习使我能够从理论高度上升到实践高度，更好的实现理论和实践的结合，为我以后的工作和学习奠定初步的知识。

2、通过本次实习使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业者的过程。

3、本次实习对我完成毕业论文和实习报告起到很重要的作用。

二、实习单位及岗位介绍

1、公司简介

2、岗位介绍卡口（又叫闸口）是集装箱码头交接箱通道，也是码头作业系统的重要组成部分。

卡口操作员就是对所有进出集装箱码头的集装箱办理交接手续并制作有关单据的操作员，主要负责拖车进出堆场的单证检查、核对箱号和打单工作。

三、实习内容在公司实习期间，我从事的是卡口操作员，主要负责：

空重箱进场录入及箱号核对；空重箱出场录入及箱号核对；陆路转关录入；海关罚没敲章；货物过磅录入；沟通中控传递现场情况；打印场箱位小票；其他临时业务。

在做以上的工作的时候，我采用了看、问、学等方式，初步了解了卡口操作员工作中的具体业务知识，丰富了所学的专业知识。

我每次都向卡口的其他前辈虚心请教，学习根据公司的规定，结合自己的理论专业知识，争取有所创新，认真高效做好每一件事。

在实习完后，我不管是理论基础方面，还是实际工作能力方面，都有了很大的提升，为以后正式参加工作奠定了坚实的基础。

四、实习过程回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的，回想起自己刚来公司的时刻，仿佛就在昨天。

刚来到公司在中控室等经理的时候，我这一介书生顿显窘迫，一直沉默不语，还是中控主动跟我聊起天来，问问我的兴趣爱好和学校里的情况让缓解了些许紧张感。

后来部门经理来了，感觉还是很面善的，上午给我安排了宿舍，还请我吃了顿午饭，期间问了我的一些情况。

吃完饭就跟着他来到卡口，让我跟着一个二十五六岁的女操作员学习，经理把我的一些情况跟她说了一下，就这样，我的实习开始了。

这天下午我就上班了，心里没底，感到既新鲜又紧张。

新鲜的是终于踏上社会开始工作了，可以接触到学校里接触不到的东西了，紧张的是怕自己万一工作不好而受到批评。

由于公司刚开业务量不是很大，就开放了一进一出两个通道，岗亭里就3个人。

师傅首先让我搬个凳子做她旁边，然后她耐心的跟我介绍了公司的部门和这些部门的职责，接着给我大致讲解了卡口的相关业务操作和一些安全注意事项，然后又给我演示进出口的系统操作。

当时正好有辆集卡要进港落空箱和提重箱，就将这个流程操作了一遍给我看。

这个车进去后，她就让我和她互换位置，让我实际操作，她在旁边看着。

当时心里没底，师傅看出的紧张，就笑着对我说：

“这个很简单的，多做做就学会了。

”第一辆车到卡口的时候，我就收了单子就开始录入系统，我的速度很慢，车牌号和箱号不仅输了好久，还打错了几回，不过我师傅都很有耐心的给我指出来了。

就这样来了几辆车，做了几回之后也有点熟悉了。

过了一会儿来了一个车子要重箱进港，就把我给难住了，我回头望了望师傅，我师傅耐心的给我讲解，重箱进港其实和空箱差不多的，就是多输了个铅封号和目的港。

在师傅的指导下终于完成了重箱进港的录入。

在刚刚踏上工作的时候，能遇上这样的师傅真是我的幸运，在她的帮助下我迅速的适应了这里的工作环境，并开始尝试独立做一些事情。

到了下班时，感觉有点累，但是觉得很充实，收获也不小，在学校学到的知识在这里得到了实践和具体化。

第一天算是熟悉了一下卡口的基本操作，第二天，我按照略早于上班的时间地来到卡口，把卡口打扫了一遍，过了会师傅也来了。

继续在师傅的指导下录入系统和打单，两天工作下来，除了一些不经常来的业务操作以外，大部分的操作都有了一定接触，只是不熟练，速度比较慢，有时候集卡车会堵住。

值得一提的是，在第二天的时候犯了一个错误，由于箱号打错了，导致集卡提错箱，还好出港的时候被出口操作员发现，避免了造成更大的损失。

为此，收到了经理的批评，让我做的时候更加细心，以免再犯。

接下来的几个月，由于不断的操作，已经能很熟练的操作卡口系统了，速度和效率有了显著提高。

期间我也做了几次出门，相比较于进口而言，箱子出门时就轻松多了，只要核对一下箱号，然后做一下出门录入就可以了，不过一定要细心，箱号不能错。

记得有一次上晚班的时候，由于精神上不集中，只核对最后四位箱号而放错了箱出去，还好里面的货物没有丢失，不过这也受到了主管的严厉批评。

卡口的工作虽然很简单，大部分都是单证检查和打单工作，但是这里面还是很有学问的。

在一些细节问题上，如果处理的恰当合理，效率能够进一步提升。

比如，一般操作员都是等集卡司机停下车后递来设备交接单再录入系统打单的，其实可以在车子进闸时就可以根据箱子上的箱号来录入打单了，这样交接单到手时只要对一下箱号就可以了。

无形之中节约了点时间，平时的时候是无所谓的，但是在卡口堵车的时候就发挥出来了，效率快了很多。

另外对老员工的观察我觉得很重要，刚开始工作的那几天我就一直观察我师傅的一举一动，他们是怎么沟通集卡司机的，怎么应对突发状况的。

一开始的时候我觉得很难和集卡司机们沟通，除了有时候问问车牌以外，都是沉默不语的。

后来我学着师傅的搭讪方式慢慢和他们沟通，现在每个司机都是我的朋友，很配合我的工作，不仅效率上去了，而且人际沟通和见世面也大大增长了。

实习了大概半年后，我已经与正常员工没区别了，对于业务操作上的问题已经能够较好且及时的处理了。

由于公司由于各种原因人员调动比较频繁，我现在已是卡口的“老人”了，还带了徒弟，尽管我是实习生。

在卡口近一年的实习生涯，让我感受最深是我对情绪的控制，每天要接触形形色色的司机，有些司机态度真的很恶劣，让人恼火，现在都已经能很冷静的处理了，不像以前一样吵架。

在实习的过程中，既有收获的喜悦，也有一些遗憾，在学校时对于工作只是在看人做，听人讲，只停留在表面。

通过实习，加深了我对基本理论知识的巩固，加强