内河航道标识讲解.docx

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内河航道标识讲解

第一章内河助航标志

第一节航标发展简史

航标的产生和发展是与航运事业紧密地联系着的，是随着航运事业的发展而逐步发展和完善的，在有水运的初期，船夫渔民仅以天然目标和最简易的标志、标记来辅助航行，例如易于辨认的山峰、岛屿、土丘、石堆、岸形、孤树及宝塔等，或者水中插牵引、设竹竿，或者在沿岸和礁石上画标记，或者在个别重要口门张挂旗蟠，燃点篝火或在旗杆上悬挂灯笼。

据考证，由政府出面设置航标始于元代的1311年12月，当时元朝海道府接受常熟船户苏显的建议，在刘家港（今太仓市浏河口）西暗沙咀（甘草上沙附近）设置了标船二艘，船桅上竖立几面色彩鲜艳的旗帜，用以指引粮船进出河口，1314年7月又根据船户袁源的建议、在长江江阴一带有浅滩暗礁处设置了九处航标。

十九世纪中叶帝国主义列强相继入侵我国，各国海军在我国沿海、长江、黑龙江及珠江等水道横行霸道，强行从事航道测量，并在清咸丰元年间（公元1851年）派洋人一名为港务长管理洋船事务；咸丰五年（公元1855年）长江口铜沙设置灯船一艘指示铜沙咀之用。

1868年在英帝国主义控制的中国海关总署内成立了海务部门，便直接派员在我国沿海和内河开始设置和管理航标工作。

据收集到最早的官方统计资料：

清光绪34年（公元1908年）邮传部统计当时我国内河航标总数仅81座。

1903年在上海首次举办“税务专门学校”第一分校培养航标管理人员的海事班。

解放后，在吸取了前苏联内河航标经验的基础上，于1953年4月29日交通部以交河107案河标字95号文颁布了《内河航标规范（草案）》，1953年一1955年对长江及各省、市、自治区的航标分批进行改革，1955年4月5日交通部正式颁布《内河航标规范》，1960年3月交通部参照前苏联经验颁布了《湖泊、水库、运河、船闸航标规范（草案）》，确定了内河航标的基本原则和技术要求，使内河航标朝着正规和统一的方向发展。

1954年在素以汹滩恶水闻名的川江航道上进行了锁链式航标配布，使千里川江分段开放夜航.设标前，从宜昌至重庆客轮往返一般需10天，设标后，最快的航班往返缩短到5天左右，大大地加快了船舶的周转。

1958年春，毛主席视察长江作了重要指示，为长江指明了航标电气化的方向，长江航道工作人员响应毛主席的号召，仅以一年左右的时间，在2400多公里的航道上共配布四千余盏航标灯，实现了航标电气化。

与此同时，黑龙江、松花江、乌苏里江、嫩江四条大江在总长四千多公里的航道上有2800多公里的航段上也实现了航标电气化.从此基本上改变了我国内河航标长期沿用煤油灯的落后面貌。

目前，长江下游（芜湖——上海）已实行大小轮分道行驶、三峡蓄水库区从2003年10月1日开始分三阶段（135M、156M、175M）实行船舶靠右行驶的航路改革，全线采用LED航标灯、航标遥测及全球定位系统GPS、雷达定位助航的目前最为先进的技术。

30多年来随着我国科学的发展，航标技术也有了明显的进步，过去航标大都就地取材，大部分采取竹木结构，制作式样简单。

现在绝大部分采用钢材、钢筋混凝土或砖混结构，还有一些标志采用玻璃钢，这些标志不少已定点生产，成套供应，有利于标准化、系统化.过去航标沿用油灯，只能是定光，不仅每晚要点灯，而且光弱易灭可靠性差。

现在电气化航标由电动闪光灯、半导体白炽灯、半导体霓虹灯、脉冲氙灯发展到集成块、单片机控制可实现30多种灯质的多功能低能耗、功效高、寿命长的LED航标灯。

航标电源除了空气干电池、空气湿电池、锌空电池、铅酸蓄电池和锡镍电池外，近十几年又发展了硅太阳能电源、波力发电和风力发电、航标透镜由鼓形硬玻璃透镜，发展到圆锥形塑料透镜，正朝着强光源小透镜方向发展。

1986年国家标准局颁布了GB5863-86《内河助航标准》及GB5864-86《内河助航标准主要外型尺寸》两项国家标准，并自1986年11月1日起实施。

自两项《国标》发布后，在贯彻实施中对两项《国标》进行验证，根据实施情况又对两项《国标》进行了修改。

l993年12月4日，国家技术监督局正式发布两项《国标》为强制性国家标准。

第二节内河航标的种类及其功能作用

国家标准《内河助航标志》共分8章和6个附录.助航标志分为航行标志、信号标志及专用标志3类共18种。

航行标志是标示航道方向、航线、航道边缘界限、礁石、沙滩或其他碍航物所在地及通航桥孔等，使船舶按照航行标志所标示出来的航道安全航行。

航行标志包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标及桥涵标10种。

信号标志为航行船舶揭示有关航道有关信息，采用信号控制船舶单线航行、标示控制界限、揭示航道水位及航道中存在的横流等.信号标志包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标、及节制闸标等6种。

专用标志为标示沿、跨航道的各种建筑物，或为标示特定水域所设置的标志，其主要功能不是直接为了助航而设置的标志。

专用标志包括管线标及专用标二种。

我省主要有以下标志:

航行标志为侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标及桥涵标；信号标志为鸣笛标、界限标、横流标、及节制闸标等；专用标志包括管线标及专用标二种。

一、航行标志

航行标志包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标及桥涵标10种。

（一）过河标

功能：

设置在过河航道的起点或终点岸边.指示由对岸使来的船舶在接近标志时可沿着本岸航行，同时也指示沿本岸使来的船舶在标志附近转向对岸.如遇双向过河，则可将标志设在上、下方过河航道在本岸交点处，即指示对岸使来的船舶在接近标志时再返驶向对岸。

形状：

标杆上端装正方形标顶两块，分别面向上、下方航道。

如过河航道距离过远以致不够明显时，可在标杆前加装梯形牌，梯形牌面向所标示的航道方向。

过河标也可以安装在具有浮力的底座上作为浮标设置。

颜色：

左岸，顶标和梯形牌为白色，标杆为黑、白色相间横纹；右岸，顶标和梯形牌为红色，标杆为红白相间横纹。

梯形牌的颜色也可按背景的明、暗来确定，背景明亮处的左岸为黑色，背景深暗处的右岸为白色。

灯质：

左岸，白光，莫尔斯信号“A”（·—）或“M”（——）。

右岸，白光，莫尔斯信号“N”（—·）或“”（—··）。

左岸右岸

图1-1过河标

（二）沿岸标

功能：

设置在标示深糟航段沿岸航道的方向，指示船舶继续沿设标一岸航行。

形状：

标杆上端装球形顶标一个。

颜色：

左岸，顶标为黑色或白色，标杆为黑白相间横纹；右岸，顶标为红色，标杆为红、白相间横纹。

灯质：

左岸，绿色或白色，单闪光；右岸，红色，单闪光。

左岸右岸

图1-2沿岸标

（三）导标

功能：

由前后两座标志构成的导线来标示狭窄航道的中心线方向，指示船舶沿该导线航行。

形状：

前后两座标志的标杆上端各装正方形顶标一块，顶标均面向航道方向，如导线航道过长以致标志不够明显时，可以在标杆前加装梯形牌，梯形牌面向所标示的航道方向。

在导标的导线有效范围内应使船舶白天看到前标比后标略低，夜间保持后标灯光不被前标遮蔽。

前后两标的高差及间距应与导线长度相适应，应保持导标的灵敏度。

如后标地点坡度较陡，前后两座标志高差过大时，可在两标之间的连线上加设一座标志。

颜色：

按背景的明暗确定，顶标和标杆的颜色相同，背景深处为白色，背景明亮处为红色，白色梯形牌中央一道竖条为黑色，红色梯形牌中央一道竖条为白色。

灯质：

前后标均为白色单面定光，如背景灯光复杂用白光容易混淆时，可用红色单面定光。

背景深暗处背景明亮处

图1-3导标

（四）过渡导标

功能：

由前后两座标志组成，两标连线标示导线的一方为狭窄航道的中心线。

而另一方面则为宽阔的沿岸或过河航道。

指示沿导线使来的船舶在接近标志时驶入较宽阔的沿岸或过河航道；同样也指示由较宽阔的沿岸航道或沿过河航道驶来的船舶在接近标志时驶入导线航道。

也就是该标为引导船舶在宽阔航道与狭窄航道之间的起讫点起过渡作用。

形状：

前标与过河标相同，后标与导标相同。

前标的一块顶标与后标的顶标组成导线，前标的另一块顶标面向较宽阔的航道方向。

如导线过长以致标志不够明显时，可以在标杆前加装梯形牌，梯形牌面向所标示的航道方向。

颜色：

前标的标杆和梯形牌的颜色与过河标相同，顶标的颜色与导标相同，后标的颜色与导标相同。

灯质：

前标与过河标相同，后标与导标相同，前后标的光色须一致。

特殊要求时，前标也可用定光。

（五）首尾导标

功能：

是由前后鼎立的三座标志组成两条导线，分别标示上、下方狭窄航道中心线的方向，故首尾导标的位置设在两条导线航道的转折处，即一条导线掉首端和另一条导线的尾端。

形状：

三座标志中，前标一座与过河标相同，后标两座与导标相同。

两座后标的顶标分别与前标的两块顶标组成两条导线，面向所标示的上下航道方向。

如果导线航道过长以致标志不够明显时，可以在标杆前加装梯形牌，梯形牌面向所标示的航道方向。

背景深暗处背景明亮处

图1-4过渡导标

颜色：

前标的标杆和梯形牌颜色与过河标相同，标顶颜色与导标相同，两座后标的颜色与导标相同。

灯质：

分别按过河标和导标的规定，但个标的灯光须一致。

特殊需要时，各标都可用定光。

背景深暗处背景明亮处

图1-5首尾导标

（六）侧面标

柱形左岸一侧右岸一侧

锥形左岸一侧右岸一侧

杆形左岸一侧右侧一侧

灯船左岸一侧右岸一侧

图1-6侧面标（浮标）

功能：

设在浅滩、礁石、沉船或其他碍航物靠近航道一侧，标示航道的侧面界线，故称侧面标。

侧面标设在水网地区优良航道两岸时，可标示侧面岸形、突嘴和不通航的汉港。

指示船舶在航道内安全航行。

柱形左岸一侧右岸一侧

锥形罐形

图1-7侧面标（浮标）

左岸一侧右岸一侧左岸一侧右岸一侧

图1-8侧面标（灯桩）

形状：

浮标可采用柱形、锥形、罐形、杆形或灯船。

需要同时以标志特征区分左右岸时，左岸一侧浮标为锥形或加装锥形顶标，右岸一侧为罐形或加装罐形顶标，也可只在左岸一侧的柱形浮标上加装锥形顶标。

灯桩可采用框架形或杆形。

也可以固定设置。

杆形灯桩需要增加视距时，左岸一侧可加装锥形顶标，右岸一侧可加装罐形顶标。

颜色：

左岸一侧，白色或黑色，杆形灯桩的标杆为黑白相间横纹；右岸一侧，红色，杆形灯桩的标杆为红白相间横纹。

灯船的球型顶标均为黑色。

灯质：

左岸一侧，绿色或淡、双闪光；右岸一侧，红色，单、双闪光。

（七）左右通航标

功能：

设在航道中个别河心碍航物或两个航道分叉处，标示该标两侧（左及右）都是通航的航道。

形状：

浮标可采用柱形、锥形或灯船。

灯桩可采用框架形。

颜色：

标体每面的中线两侧分别为红色和白色。

灯质：

绿色或白色，三闪光。

锥形柱形

图1-9左右通航标

（八）示位标

功能：

设在湖泊、水库、水网地区或其他宽阔水域，用来标示河口、岛屿、浅滩区、礁石等的位置，故名示位标。

以供船员根据航道图上标明（或在航道公报上说明）的标位来确定自己的船位与航向，指示船舶在标志附近进入河口或警告船舶避离危险区。

形状：

可采用各种形状的塔形体。

颜色：

可根据背景涂白、黑、红色或条纹。

灯质：

白光、绿光或红光莫尔斯信号，但不同其他标志的灯质相混淆。

图1-10示位标

（九）泛滥标

功能：

设在将被或已被洪水淹没的河岸或岛屿靠近航道的一侧，以标示被洪水泛滥而淹没的岸线或岛屿掉轮廓。

形状：

标杆上端装载截锥体顶标一个，也可装在具有浮力的底座上作为浮标设置。

颜色：

左岸，白色或黑色；右岸，红色。

灯质：

左岸，绿色或白色定光；右岸，红色定光。

图1-11泛滥标

（十）桥涵标

功能：

设在通航桥孔或通航涵闸孔迎船一面的桥（闸）孔中央，指引船舶通过该桥孔。

形状：

正方形标牌表示通航桥孔。

多孔通航的桥梁，正方形标牌表示大轮通航的桥孔，圆形标牌表示小轮（包括非机动船，人工流放排筏）通航的桥孔，大小轮的具体划分由各地区决定。

颜色：

正方形标牌为红色，圆形标牌为白色。

灯质：

通航桥孔（或大轮通航桥孔）为红色单面定光；小轮通航桥孔为绿色单面定光。

在通航桥孔迎船一面两侧桥柱上还可垂直设置绿色定光桥柱灯二至四盏（按桥柱高度定），标示桥柱位置。

通航桥孔

小轮通航桥孔

图1-12桥涵标

二、信号标志

信号标志包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标、及节制闸标标6种。

1、通行信号标设在上、下行船舶相互不能通视，对驶有危险的狭窄单线、急弯航道或单孔通航掉桥梁、通航建筑物（如船闸、套闸等）以及临时禁航的航道两端，利用信号、灯号控制上行或下行的船舶单向顺序通过;或者临时禁止通行。

通航建筑物的通行信号可分为远程与近程两种，一般大型船闸近、远程通航并用。

远程即与一般航道上通航信号相同；近程通航信号采用红、绿单面定光灯，灯光照射来船方向，红灯表示禁止船舶通行，绿灯表示允许船舶通行。

2、鸣笛标设在通行控制河段或上、下行船舶不能互相通视的急弯航道的上、下游两端界限，指示船舶鸣笛。

3、界限标设在通行河段的上、下游，标示通行控制河段的上、下游界限。

设在船闸闸室有效长度的两端时，标示闸室内允许船舶安全停靠的两端界限。

4、水深信号标设在浅滩上、下游靠近航道一侧的河岸上，揭示浅滩航道的最小水深。

5、横流标设在有横流标附近，标示航道内横流，警告船舶注意采用安全措施。

6、节制闸标设在靠近节制闸上游（有些节制闸排、灌水都造成横流的，则在上、下游都设）.警告船舶注意安全措施.

7、指路牌设在水网地区航道分叉处，用于指示前方港口方向。

三、专用标志

专用标志包括管线标及专用标二种。

1、管线标设在需要标示过河管线（即水上或架空跨越航道的管道、电缆、电线等）的两端河岸上。

警告船舶禁止在水下管线区域抛锚、拖锚航行或垂放重物，警告船舶在驶近架空管线区域时注意采用下桅等必要措施。

2、专用标设置在港区、锚地、禁渔区、娱乐区、游泳场、水文测量、水下钻探及疏竣作业区等边缘，标示上述特定水域，或者标示取、排水口及泵房以及其他航道界限外的水工建筑物。

因为此类标志是专为上述区域防止船舶误碰、误入造成双方损坏的设施，为区别于其他助航标志，故命名为专用标。

第二章

航标的设置与配布

第一节航标的结构

一、岸标的结构

岸标是固定航标的一种，一般采用埋设的方法设置在岸边。

如过河标、沿岸标、导标、泛滥标、通行信号标、水深信号标、鸣笛标、界限标、管线标等都属于岸标。

（一）岸标的基本结构

岸标的基本结构是标杆和顶杆（或信号）。

标杆主要起支承和安装顶标（或悬挂信号）的作用，除管线标的标杆有采用方框形的外，其余岸标的标杆大都是圆柱形，顶标安装在标杆上端，表示该航标的种类和功能。

有一块的，也有由两块组成的。

可用实心牌面，也可用板条结构。

其形状有正方形、长方形、梯形、圆形、球形、空心三角形，根据航标名称而定._

信号标的标杆为上下不相等十字形，垂直于地面的称标杆，水平的称横衍，信号通过拉绳和定滑轮悬挂在横衍下。

通行信号标的信号有两种，一种是箭形，一种是三角锥体。

水深信号标的信号组合称号型，号型由三种形状的信号组合表示数字，这三种形状分别为“

”“

”“

”。

（二）岸标的附属结构

岸标的附属结构有。

梯形牌、编号牌、卡瓦、攀梯、支柱、加固牵索、灯座、电池箱架（或电池箱）等，它们的作用和基本结构分别是：

1、梯形牌

（1）作用：

梯形牌的作用在于加大标志的明显度。

（2）结构：

板条结构，由梯杆和梯板组成。

2、编号牌

（1）作用：

用于书写航标编号的号码。

（2）结构：

长方形实心牌面。

3、卡瓦

（1）作用：

用予将顶标或禅形牌或编号一牌联接在标杆上。

（2）结构：

瓦形双合铁块。

4、攀梯

（1）作用：

便于航标员上下标杆进行作业。

（2）结构：

简单。

有与标杆连成一起，以标杆为主干，在标杆上安装“L”形横档的一种，另一种为单独的整体，如生活中使用的扶梯。

5、支柱

支柱的作用在于支撑标杆，加强标志的稳固性。

力有一定尺寸的木条或角钢，一端入地，一端支撑在标杆下部。

6、加固牵索

（1）作用：

同支柱，也是为的加强标志的稳固。

（2）结构：

由φ14的钢丝绳和花兰螺丝组成。

钢丝绳一有两根，长的一根一端系结在标杆下部，另一端扎在花兰螺丝的一端，短的一根钢丝绳的一端扎结在花兰螺丝的另一端，另一端扎结在钢筋角钢上埋入地下。

花兰螺丝起调节牵索松紧的作用。

安装加固牵索的航标，每座设有2～3根。

7、灯座

（1）作用：

用于安装航标灯。

（2）结构：

分有支承架和无支承架的两种。

有支承架的用于水泥杆和木质标杆，支承架起联接标杆和支承灯座两种作用，用钢筋弯制而成，将灯座焊接在支承架上，无支承架的则用于钢质标杆，直接将灯座焊接在标杆上。

灯座用平铁板加边框制成，铁板上钻有孔眼，用来穿旋螺栓固定标灯。

也有的在边框上安装系耳，系耳成“∩”形，用来绑扎固定标灯的铁丝。

灯座一般安装在标杆上部。

8、电池箱架（或电池箱）

（1）作用：

用于安放电池。

（2）结构：

常见的为板条结构的电池箱架（或电池箱）。

箱架的尺寸由选用电池的尺寸由选用电池的尺寸决定，常用扁铁条焊制而成。

有的电箱考虑到防盗，用铁板焊接而成，在适当位置钻上孔以便空气流通，并加制特制的锁。

少部分河区还使用木料制成的电池屋。

电池箱架（或电池箱）一般安装在灯座的下方。

9、联接件

如螺丝、系耳等，在适当部位安装系耳便于连接部件。

二、灯桩的结构

灯桩也属于固定航标的一种，用埋设或砌设的方法设置在水中或岸边。

内河航标中的示位标和部分侧面标常使用灯桩。

灯桩的形状有三种：

塔形体，如图2-1所示；框架形，如图2-2所示；杆形，如图2-3所示。

图2-1塔形灯桩

图2-2框架形灯桩

图2-3杆形灯桩

（一）塔形灯桩结构

塔形灯桩由基础、桩身、桩顶三部分组成。

基础用混凝泥土浇筑而成，用来承砌桩身。

一般为方形或固体。

桩身用石砌成实心圆柱体，外面安装有扶梯。

桩顶四周埋设钢筋制成栏杆，保护上桩顶作业人员的安全。

桩顶中部用块石砌成灯座，安装灯器和电池。

（二）框架形灯桩的结构

框架形灯桩由基础、桩身、桩顶组成。

基础用混凝土浇注而成，在浇注的基础上要准确地预埋上安装桩身的螺栓，基础可制成方形体或固体。

桩身用角钢焊制而成。

桩顶由钢板和钢筋框架焊接而成。

钢板是工作场所，钢筋框架保护作业人员的安全，灯器和电池安放在桩顶最高处。

（三）杆形灯桩的结构

杆形灯桩的基本结构由桩杆和顶标组成。

桩杆起支承和安装顶标的作用，一般为圆柱形。

顶标为板架结构，安装在桩杆上部，有两种形状:

左岸一侧的为锥形，右岸一侧的为罐形。

杆形灯桩的附属结构与岸标的附属结构相同。

图2-4柱形浮标

三、浮标的结构

浮标是漂浮在一定范围水面的航标。

有柱形（图2-4）、锥形（图2-5）,罐形（图2-6）、杆形（图2-7）几种形状。

内河航标中，大部分侧面标、左右通航标、横流浮标均属于浮标。

图2-5锥形浮标图2-6罐形浮标图2-7杆形浮标

（一）浮标的基本结构

1、柱形浮标的基本结构

柱形浮标本身不表示岸别，须在其外表涂色才起到表示岸别的作用。

需要同时以标志形状特征区分左、右岸两侧时，一在其顶端加装锥形或罐形顶标，锥形顶标表示航道左侧，罐形顶标表示航道右侧。

柱形浮标用钢板焊接成框架形，顶端安置灯器和顶标，标脚焊拷在浮标上。

2、锥形浮标的基本结构

锥形浮标表示航道左侧。

锥形浮标由锥架和板条组成。

铁质锥形浮标的锥架由三根角钢匀分三方，上用铁板封顶，每面用板条焊接，角钢却钻有安装孔眼，木质锥形浮标的锥架中间是一直立圆柱木，三方由方形木条匀分，板条钉在木条上，板条大多使用竹条。

3、罐形浮标的基本结构

罐形浮标表示航道右侧。

罐形浮标由圆形推架和垂直板条组成它注框架上一般都安脚，以便安装在浮体上，也有的铁质罐形浮标用铁板弯成，里面加撑增加强度。

4、杆形浮标

用涂色表示岸别。

形如杆，用具有浮力的竹木或充塑玻璃钢制成。

（二）浮标的附属结构

浮标的附属结构主要有:

浮具、系留设备、灯座、顶标。

灯座结构与岸标基本相同，顶标只有锥形和罐形的两种，都用铁皮制成空心实面体，锥形的为圆锥体，雄形的为空心罐体。

这里介绍浮具。

1、浮具的种类

浮具，又称浮体，是一种具有一定浮力，用以安装标体，依靠系留设备系留在一定水域范围的物体。

按制成材料分有木竹浮具、钢质浮具、玻璃钢浮具；接形状分有三角浮具、单船浮具、双船浮具、鱼形浮具、浮鼓，（雄形钢浮鼓、锥形钢浮鼓、锥形玻璃钢浮鼓）等。

2、浮具的结构

（1）单船浮具：

如图2-8所示，构造比一般船艇筒单，船首有系缆桩，船后部有安装浮标的矮桩用短角钢制成焊接在船浮上，紧靠着矮桩的是电池箱，电池箱按比使用电池组略大的尺寸制成，定部一般是板条，四周钻有孔眼，以便箱内空气流畅。

船尾部安装有舵，可根据水流调整船首方向。

（2）双船浮具：

如图2-9所示，由两个单船浮用角钢联接而成，但无系电缆桩，其系留设备联接在前后横向联钢上。

电池箱的构造与单船浮相同，安装在斜向联接角钢上。

无舵。

图2-8单船浮具

图2-9双船浮具

（3）罐形钢浮鼓：

如图2-10所示，由柱形浮标、浮身、尾管、压锤等部分组成。

电池放在浮身内，浮身上部有吊环，起吊时用来系结吊索，下部有系链环，用来系接标缆。

尾管从浮身下部伸出，尾管下端装有适当重量的生铁压锤，压锤起保持浮标在水中平衡直立的作用。

图2-10罐形钢浮鼓

1-柱形浮标2-浮身3-尾管4-压锤

（4）锥形钢浮鼓：

又称防撞浮，如图2-11所示，由档罩、电源调谐架、吊环、鼓身、系缆孔板、压锤、底轴、底螺帽等组成。

图2-11锥形钢浮鼓

1-档罩2-标灯3-电源调谐架4-吊环5-鼓身6-电源

7-系缆孔板8-压锤9-底轴10-底螺帽

（5）锥形玻璃钢浮鼓：

如图2-12所示，由鼓身、尾管、压锤、吊环、系链环等组成。

图2-12锥形璃玻钢浮鼓

1-鼓身2-尾管3-压锤4-电瓶箱5-吊环6-系链环

第二节航标配布

一、内河航标配布类别

1、第一类航标配布配布的航标夜间全部发光。

白天，船舶能从一座标志看到次一座标志；夜间，船舶能从一盏标灯看到次一盏标灯。

2、第二类航标配布发光航标和不发光航标分段配布。

在船舶昼夜通过的河段上配布发光航标，其配布密度与第一类航标配布相同；在船舶白天通过的河段上配布布发光航标，其标志配布密度与第三类航标相同。

3、第三类航标配布航标配布的密度比较稀，不要求从一座标志看到次一座标志，对优良河段的沿岸航道可沿岸形航行不配布沿岸标，但每一座标志所表示的功能与次一座标志的功能应互相连贯，指引船舶在白昼安全航行。

4、重点航标配布只在航行困难的河段和个别地点配布航标，优良河段一般仅标示出障碍物。

船舶需借助于驾驶人员的经验利用标志和天然物标航行。

根据需要与条件配布发光航标或不发光航标。

二、内河航标配布的内容

航标配布是需经一系列工作后由上级管理机构编制成航标配布图，下达到基层航道站（段）按图设标。

其内容如下：

1、航道概况及维护尺度；

2、航标配布原则及类别；

3、航标位置或数量、设撤水位或时间；

4、经济航道的迄点，维护里程及开放或封闭的水位或时间；

5、航标灯质；

6、碍航物的位置及高程；

7、航行水尺位高；

8、专用标志的位置；

9、航道部门所在地及其管辖范围。

三、方法

航标配布的基本方法有两种，一是在山区河流宜按船舶上水航线配布航标；二是在平原河流宜按船舶下水航线配布航标。

不同河段，不同浅滩其具体配布也不同，这将留作以后叙述。

这里先介绍航标配布的总体要求和具体原则，供具体配布时运用。

1、航标配布的总体要求

（1）航标配布应正确反映航道实际，充分利用自然水深，做到标位正确，灯光可靠、颜色鲜明、视距足够。

为船舶航行指出安全、经济的航道。

（2）航标配布应注意标志间有效合理的结合，