高速公路建设环境评估报告.docx

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高速公路建设环境评估报告

前言

拟建*高速公路辅道工程为原国道***线***段改道工程，国道***线是贯穿东西的国家交通大动脉，是山西、***等省重要出省路线，也是晋煤外运的重要通道，对加强***与兄弟省市联系及经贸往来有着非常重要的作用。

原***线***段全长56km，途经***、***两市县，由汽车专用公路和慢车道组成，其中汽车专用路宽9m，慢车道宽6m，分隔带宽1m。

1997年平均日交通量为8833辆/日（折合中型载货汽车，下同），汽车交通量为7141辆/日。

近年来由于交通量的日益增长，***线***辖段日益拥挤，交通状况恶化，交通阻塞时有发生，已直接影响了沿线地区经济的发展。

1996年底，省交通厅通过论证决定修建*高速公路，对***市辖段，利用原***线作为高速路基，同时新的国道***线作为高速的辅道和营运期的有利补充需改线建设。

1998年1月，***市交通局上报建设新***线的文件，省交通厅1998年7月给予批复。

现该工程已全部完成并正式通车。

1999年11月，受***市交通局公路处的委托，我们承担了*高速公路辅道***段建设项目的环境影响评价工作。

在建设单位的配合下，对路线的全程情况及沿线主要村镇等环境敏感点进行了实地踏勘和调查、广泛收集资料，并征求了沿线有关部门和群众的意见，在此基础上完成了该工程的评价大纲，并通过了省环保局主持的专家审查，省环保局以冀环管建函[2000]11号文对评价大纲进行了批复。

根据评价大纲的要求和省环保局的批复意见，我们编制了本工程的环境影响报告书。

本报告书在编制过程中，得到了建设单位以及省、市环保局和***市环境监测站的大力支持和帮助，在此谨表谢意。

1.

总论

1.1.评价目的

公路建设是一项对社会经济影响深远的开发性活动，但其施工建设和通车营运会对自然环境和社会环境产生一定的影响，必须妥善处理项目建设和环境保护之间的关系。

本项目环境影响评价的目的为：

（1）定量或定性地对沿线地区社会、经济、自然环境的现状和受建设项目影响的范围和程度进行分析、预测和评价，从环境保护的角度对新***线路线方案进行评价。

（2）为减轻项目建设对环境的影响，对工程的环保措施能否满足环保要求进行评述并提出改进意见和建议。

（3）从环保的角度，为项目的环境管理和沿线经济发展规划提供辅助信息和科学依据，促进沿线地区的经济与环境可持续协调发展。

1.2.评价依据

（1）《建设项目环境保护管理条例》；

（2）国家环境保护总局环发[1999]99号《关于公布〈建设项目环境保护分类管理名录〉（试行）的通知》；

（3）《环境影响评价技术导则》[HJ/T2.1-2.3—93，HJ/T2.4—1995，HJ/T—19—1997]；

（4）《交通建设项目环境保护管理办法》；

（5）《公路建设项目环境影响评价规范》（试行）[JTJ005—96]；

（6）***省交通厅冀交公字[1998]350号《关于***市*高速公路辅道建设方案的批复》，；

（7）省环保局冀环管建函[2000]11号《关于***市*高速公路辅道工程环境影响评价大纲审查意见的函》；

（8）***市环保局*环管函[2001]1号《关于***市*高速公路辅道工程环境影响评价执行标准的函》；

（9）《*高速公路辅道（国道******市辖段新线）工程环境影响评价委托书》；

（10）《***市*高速公路辅道工程环境影响评价大纲（报批版）》；

（11）《***市*高速公路辅道工程环境影响报告书专家审查意见》；

1.3.评价预测年限、评价等级及评价范围

1.3.1.评价预测年限

选择2000年、2007年、2015年分别代表营运初期、中期和远期。

1.3.2.评价等级

按照《环境影响评价技术导则》和《公路建设项目环境影响评价规范》（试行），各专题的评价等级和依据见表1-1。

表1-1评价等级及依据

专题

依据

等级

声环境

项目建设前后噪声级有显著增加（3-5dBA）

二

环境空气

地形不复杂，等标排放量较小（Pi<2.5×108）

三

生态环境

影响范围<20km2，无珍稀瀕危物种及特殊敏感区

三

水环境

污水排放量小，污水水质成份简单，沿线水体均干涸

影响分析

1.3.3.评价范围

根据公路施工期、营运期对环境的影响特点和各路段的自然环境特征，声环境、大气环境影响评价范围为路中心线两侧200m以内，社会环境、生态环境的调查范围视环境敏感情况适当扩大。

1.4.评价内容及评价重点

1.4.1.评价内容

根据工程污染因素分析和评价因子筛选，结合本项目的工程实施情况，国道***改线工程环境影响评价工作的主要内容如下：

1.噪声环境影响评价（以等效连续A声级为指标）；

2.环境空气影响评价（以NO2、CO为评价因子）；

3.社会环境影响评价；

4.生态环境影响评价；

5.环境保护措施可行性论证与对策；

6.环境经济损益分析；

7.环境保护管理和监测计划；

8.公众参与。

1.4.2.评价重点

由于该项目的施工任务已完成，本次评价的重点确定为营运期噪声、环境空气影响评价、社会环境影响评价及对已采取或拟采取的环境保护措施的论证。

1.5.评价标准

1.5.1.施工期

噪声参照执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523—90）。

1.5.2.营运期

（1）环境质量标准：

环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095—1996）中二级标准。

声环境分影响对象执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中2类、4类标准。

评价标准见表1-2、表1-3。

表1-2评价标准值一览表

项目

因子

标准限值

依据

环境标准

环境空气

CO

日平均

4.00mg/Nm3

《环境空气质量标准》

（GB3095—1996）二级

1小时平均

10.00mg/Nm3

NO2

日平均

0.12mg/Nm3

1小时平均

0.24mg/Nm3

声环境

昼间

一般敏感点

70dB（A）

《城市区域环境噪声标准》

（GB3096—93）4类标准

夜间

55dB（A）

昼间

特殊敏感点

60

《城市区域环境噪声标准》

（GB3096—93）2类标准

夜间

50

表1-3建筑施工场界噪声限值（GB12523—90）

施工阶段

主要噪声源

噪声限值

昼间

夜间

土石方

推土机、挖掘机、装卸机等

75

55

结构

混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等

70

55

装修

吊车、升降机

65

55

1.6.评价因子及环境保护目标

1.6.1.评价因子

拟建公路工程特征及沿线环境特征，对本项目的环境影响因子筛选见表1-4。

表1-4环境影响评价因子筛选

环境要素

影响因子

施工期

营运期

社会环境

交通运输条件、社会经济发展

○

★

土地占用及利用开发

☆

☆

居民生活质量（拆迁安置、交通便利性）

★

○

生态环境

局部地貎

☆

○

农作物及植被

★

☆

水土流失

★

○

水环境

地面水环境质量

○

○

水系水文

☆

☆

声环境

交通噪声或机械噪声

☆

★

空气环境

扬尘、沥青油烟

★

☆

汽车尾气中有害物（NOX、CO、碳氢化合物）

○

☆

注：

★显著影响☆一般影响○轻微影响

由表1—4可知，施工期影响较大的环境要素为居民生活质量、农作物及植被、水土流失、扬尘、沥青油烟等；营运期影响较大的环境要素为交通噪声、交通运输条件和社会经济发展，其中对后两项是有利影响。

1.6.2.环境保护目标

根据对沿线的现场踏勘调查，确定拟建公路路肩两侧200m以内的村庄为主要环境保护目标，见表1-5。

表1-5主要环境保护目标

序号

桩号

主要环境保护目标

方向

距离（m）

1

K6+000

白家庄

北

91

2

K6+800

居民区

北

27

3

k7+500

徐家佐

南

30

4

K9+600

枣科

北

42

5

K10+800

石槽魏村

南

52

6

k14+300

西四王

北

194

7

k15+800

东四王

北

66

8

K18+000

北榆林

北

28

9

k18+000

南榆林

南

129

10

K22+800

张官庄

南

25

11

K35+000

夹圹村

南

26

12

K37+800

街关镇

北

26

13

K38+000

周家窝

南

26

14

K38+000

周家窝

北

26

15

K40+000

东辛庄

北

24

16

K47+000

陈院

南

46

17

K49+000

王庄

北

26

18

K49+000

小范

南

31

注：

1、K6+800—K13+600为***规划区。

2、距离为临路第一排房屋至路肩的距离。

2.

工程分析

2.1.项目概况

项目名称：

***市*高速公路辅道建设工程；

建设单位：

***市交通局；

建设地点：

***市（***市、***县）；

建设性质：

新建（5km利用旧路）；

建设规模：

55.858km；

建设投资：

3.64亿元；

项目进展情况：

已经通车。

2.2.路线走向及主要控制点

新建国道***线距原国道***线300—500m，路线走向为：

起自***—辛集交界处的三门闸桥，经保*路、***市规划区、京九铁路、*高速***支线立交桥，夹圹桥后利用原***线***段旧路，在东辛庄下旧路接***北环，终于***—献县交界处。

全线经过***市、***县两市县。

新建公路夹圹桥以西在高速公路南，夹圹桥以东在高速公路北。

主要控制点为：

***市、徐家佐、枣科、石槽魏、东四王、北榆林、张官庄、***县街关镇、周家窝、徐庄、小范等。

路线走向及主要控制点见附图2。

2.3.建设规模及主要技术指标

本项目路线全长55.858km，其中新建段48.76km，分别为k0+000—k35+000、k40+106—k49+400、k51+347—k55+858；补强段5.106km，为k35+000—k40+106。

建设标准为平原微丘区二级公路，设计车速80km/h。

桥涵构造物设计荷载为：

汽车—20级，挂车—100。

路面宽11.4—16.6m。

主要技术指标见表2-1。

道路横断面图见图2-1。

图2—1道路横断面图

表2-1主要技术指标

指标名称

单位

数量

地形

平原微丘区

公路等级

二级公路

设计行车速度

km/h

80

路线长度

km

55.858

最小曲线半径

m

700

最大纵坡

%

1.2870

最小竖曲线半径

凸形

m

5000

凹形

m

6000

路基宽度

m

***南环路基宽16.6m，其余12m

路基平均填土高度

m

0.6

植树平台、路边沟

m

2

路肩石

m

0.3

边坡坡度

1:

1.5

桥面净宽

m

与路面宽度相同

桥涵设计荷载

汽—20级,挂—100

2.4.主要工程量

该项目建设的主要工程为：

征地拆迁、路基施工、路面施工、桥梁施工及排水与防护、绿化、交通工程、收费站等。

各主要工程阶段概况为：

（1）征地拆迁：

共征地4393亩，其中永久占地4313亩，临时占地80亩。

征地拆迁量及相应的补偿措施见表2-2。

表2-2征地拆迁量及补偿措施

项目

数量

补偿措施

永久占地

耕地

3911亩

9180元/亩

菜地

402亩

11220元/亩

临时占地

80亩

1500元/亩

青苗

4161亩

500元/亩

果树

60949棵

300元/棵

拆迁房屋

3200m2

160元/m2

（2）路基工程

本项目所经地段水文地质条件良好，拟采用较低的路基，平均填土高度0.6m。

路基土方1540.7千立方米，平均每公里27.6千立方米。

（3）路面工程

路面工程分为底基层、基层和面层，底基层分为两层，其中第一层为含灰10%的石灰土层，厚15cm；第二层为三灰土层（粉煤灰、石灰和土），厚15cm；基层采用20cm厚水泥稳定碎石；面层为沥青混凝土，下面层采用6cm粗粒式沥青混凝土，上面层采用4cm中粒式。

沥青面层采用改性沥青，这种路面结构在行车舒适性、投资效益、方便施工、养护等方面均优于水泥混凝土路面。

（4）桥涵工程

沿线大中桥4座，合计全长346m，为了施工方便和节省投资，有利于集中预制分散安装，大中桥上部构造采用先简支后连续空心板或预应力混凝土空心板。

基础采用钻孔灌注桩，下部采用单排双柱或群桩单柱式。

沿线共设小桥8座，有6、8、10m三种不同跨径，上部结构采用装配式混凝土空心板，下部构造跨径≤8m时，可采用轻型桥墩台，不宜多于3孔，总桥长不超过30m，软弱地基采用桩基薄壁桥台，跨径≥10m时，采用钻孔灌注桩基础，柱式墩或薄壁墩。

沿线涵洞共计35道，为钢筋砼盖板或管涵。

5排水与防护

本路处于平原区，地面自然坡度小于1/1000，两侧边沟采用断面均较大，以蓄存积水，并通过渗透蒸发排除。

路基边坡采用1：

1.5的坡度，平均深1.5m。

一般路段植草防护，边坡深2m以上，采用片石坡防护。

结合本地区气候特点，地形情况，路拱横坡采用1.5%，路肩横坡2.5%，所有路段均为双向坡，路肩横坡不随超高变化。

（6）绿化工程

拟在路基两侧绿化平台栽种毛白杨，间距4m，双侧合计17500棵。

现建设单位正在实施。

（7）交通工程

沿线设警告标志、禁令标志、指路标志共172块，划线55.8km，设钢筋砼护柱1158根、里程碑百米桩、公路界碑共1081块。

主要工程数量见表2-3。

表2-3主要工程数量表

项目

单位

数量

征地

亩

4393

路基土方

千立方米

1540.7

排水与防护

立方米

31.016

路面

千立方米

672.3

涵洞

道

35

小桥

米/座

108/8

中桥

米/座

98/2

大桥

米/座

108+140/2

收费站

处

1

2.5.材料来源与运输

2.5.1.砂、石料

砂石料需在鹿泉、正定或隆尧县采购，料厂运输方便，主要以汽车运输为主。

2.5.2.钢材

本项目普通钢材大部分可在省内采购，少部分普通钢材及高强钢丝需从外省市或国外购买。

2.5.3.水泥

项目所处地区附近水泥业较发达，大部分可就近采购，部分高标号水泥可到石家庄、邯郸、唐山采购。

2.5.4.沥青

***省虽盛产石油，但目前尚无生产路用沥青的厂家，石油沥青需从山东滨洲和辽宁盘锦调拨或采购。

2.5.5.木材

***省木材资源不充足，本项目所用木材需要向外省购买或从国外进口。

2.5.6.取土

本工程不设取土坑，路基填土来源于路基边沟断面，少量买土主要用于路面工程，选择一些高地或非耕地作为取土场，采用机械挖装，汽车运输方式解决，运距一般不超过5km。

现取土处已恢复植被。

2.5.7.工程用水及用电

工程用水在石津灌渠有水时采用地表水，渠中无水时采用地下水，地下水储量丰富，取水深度一般在10-20m之间。

沿线电力供应情况较好，工程用电与电力部门协商解决或部分采用发电机自行发电解决。

2.5.8.运输条件

拟建公路沿线交通比较发达，运输便利，基本实现乡乡有油路的纵横交错的公路网，主要料厂均与县级以上公路连接，并通过县、乡级公路进入工地。

本工程主要原材料消耗见表2-4。

表2-4主要材料耗量表

项目

单位

数量

人工

工日

648586

钢材

吨

600

木材

立方米

536

水泥

吨

26591

石油沥青

吨

10390

2.6.交通量预测

根据可研对交通量预测的结果及建设单位提供的资料，将各路段预测年的交通量列于表2-5。

表2-5交通量预测表（辆/日）

路段

2000年

2007年

2015年

起点——保*路

11487

9420

12852

保*路——肃*路

10658

8735

11832

肃*路——终点

10252

8394

11381

注：

表中数据均折算为中型汽车

由表2—5可以看出，2007年的交通量比2000年的低，这是因为*高速公路于2000年12月正式通车，会分流一部分交通量。

按昼间为6:

00~22:

00（共16小时）、夜间为22:

00~6:

00（共8小时）、高峰小时为11:

00~12:

00，根据对原***线车流量的观测结果，确定昼间车流量占全天车流量的80%，高峰小时车流量占全天车流量的7.5%。

根据***线1997年车型统计（表2-6），通过分析得出车型比例为大型车占18.0%，中型车占38.9%，小型车占43.1%。

表2-6***线1997年分车型统计表

车型

小货

中货

大货

小客

大客

拖拉

小拖

大拖

合计

交通量

1083

1479

1303

1389

363

1479

1212

234

8542

所占比例（%）

12.7

17.3

15.3

16.3

4.2

17.3

14.2

2.7

100

根据表2-5、车型比例及昼夜比系数，分路段、时段、车型计算出2000年、2007年、2015年的车流量，见表2-7、表2-8、表2-9。

为了验证交通量预测的准确性，在报告书审查后，我们对沿线交通量进行了实测，结果见表2—10。

由表2—10可知，目前各路段的交通量小于

预测

表2-72000年车流量（辆/h）

路段

大型车

中型车

小型车

全天

昼间

夜间

高峰小时

全天

昼间

夜间

高峰小时

全天

昼间

夜间

高峰小时

起点—保*路

84

100

50

150

200

240

120

360

200

240

120

360

保*路—肃*路

78

93

47

140

167

201

100

301

186

223

111

334

肃*路—终点

75

89

45

134

161

193

97

290

179

214

107

322

表2-82007年车流量（辆/h）

路段

大型车

中型车

小型车

全天

昼间

夜间

高峰小时

全天

昼间

夜间

高峰小时

全天

昼间

夜间

高峰小时

起点—保*路

69

82

41

123

164

197

99

296

164

197

99

296

保*路—肃*路

64

76

38

114

137

165

82

247

152

183

91

274

肃*路—终点

61

73

37

110

132

158

79

237

146

176

88

263

表2-92015年车流量（辆/h）

路段

大型车

中型车

小型车

全天

昼间

夜间

高峰小时

全天

昼间

夜间

高峰小时

全天

昼间

夜间

高峰小时

起点—保*路

93

112

56

168

224

269

134

403

224

269

134

403

保*路—肃*路

86

103

52

155

186

223

112

335

206

247

124

371

肃*路—终点

83

99

50

149

179

215

107

322

198

238

119

357

2.7.投资估算

本项目采用的方案总投资3.64亿元，平均每公里造价651.6万元。

资金筹措采用省内多方自筹与贷款相结合进行。

2.8.工期安排及工程进度

本工程全线同时开工，计划工期两年，一次建成，1998年3月开工，目前已完成拆迁、路基，路面、桥涵工程。

工期安排见表2-8。

表2-8工期安排表

年度

工期安排

1998年

招标、拆迁、路基、小桥涵、中桥

1999年

大中桥、路面、

2000年

路面（约6km），大桥（夹圹桥）的收尾工程，排水与防护，绿化，交通工程

2.9.工程污染源分析

2.9.1.施工期污染源分析

施工期的主要污染来源于拌合站的噪声、扬尘和施工营地的废水、废气以及施工机械的流动噪声。

在K19+000处路北有拌合站一处，设有2台沥青砼拌合楼和1台水泥碎石拌合楼；路南为营房，居住50人，有30辆车，采用煤炉采暖。

（1）噪声

公路施工期间，作业机械类型较多，主要有路基填筑时的挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等，路面施工时的灰土拌合机、沥青砼拌合楼、基层混合料拌合楼、平地机、沥青砼摊铺机等，桥梁施工时的冲击钻孔机、卷扬机、推土机、压路机等。

这些机械运行时在距声源15m处的噪声值在75-105dB（A）之间。

这些突发性非稳态噪声源将对周围环境产生一定影响。

施工期的主要作业机械类型见表2-9。

表2-9施工期作业机械类型

施工阶段

主要作业机械类型

路基填筑

推土机、压路机、装载机、平地机等

桥梁施工

卷扬机、推土机、压路机

路面施工

铲运机、平地机、压路机、沥青砼推铺机等

（2）废气

空气污染主要为扬尘污染和沥青油烟污染。

扬尘污染主要来源于拌合过程，拌合主要包括灰土拌合、沥青砼拌合、基层混合料拌合等，在固定的拌合站内进行。

另外，路基施工中挖土、填方、推土、挖运土方和水泥、石灰或粉煤灰、砂石、土等的装卸、运输、过程中也有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染；施工营地的取暖炉排放也对大气环境造成一定的污染。

在风速较大、装卸或汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。

沥青油烟污染主要来源于沥青砼路面摊铺过程，沥青油烟中含有烃类及苯并（a）芘等有毒有害物质。

沥青砼的拌合为全封闭过程，基本无沥青油烟污染。

此外，运送施工材料、设施的车辆和推土机、挖掘机等施工机械的运行也会排放出污染物，造成环境空气污染。

（3）废水

施工期产生的废水主要为施工机械跑、冒、滴、漏的污染及露天机械被雨水等冲刷后产生的含油废水；施工营地的生活污水及生活垃圾渗出液；堆放的建筑材料被雨水冲刷后产生的废水。

（4）生态环境

施工期间的填挖土方使沿线的植被遭到破坏，农田被侵占，地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化，工程在取土和填土后裸露的表面被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤肥力，影响陆生生态系统的稳定性。

工程占地减少了当地的耕地绝对量，影响农业生产。

对野生动植物、动物栖息地及其它自然植被也存在着不利影响。

（5）施工对社会环境的影响

线位布设引起居民拆迁带来搬迁损失及劳动力的重新安置等问题。

公路建设影响居民的正常生产和生活。

线位布设对沿线城镇规划产生一定影响，但公路施工为沿线居民提供了更多的就业机会。

2.9.2.施工期已采取的环保措施及效