新建漳州港尾铁路工程南溪特大桥施工组织设计.docx

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新建漳州港尾铁路工程南溪特大桥施工组织设计

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南溪特大桥施工组织设计

一、编制依据及原则

1、编制依据

⑴、漳州港尾铁路工程招投标文件；

⑵、漳州港尾铁路工程施工图纸；

⑶、施工通用图集；

⑷、我单位对施工现场和周围环境的实地勘察、调查所掌握的情况；

⑸、本工程要求的质量标准、工期及我单位的创优规划；

⑹、我单位的实际施工水平、施工能力及机械设备。

2、编制原则

⑴、科学安排施工、突出重点，兼顾一般，安排好控制工程的工期，确保工程总工期的实现；

⑵、严格按照施工规范和设计要求精心施工，确保工程质量；

⑶、确保工程施工和防洪渡汛的安全；

⑷、优化施工组织方案，确保工、料、机的合理配置；

⑸、合理布置施工现场，确保少占山林和耕地，保护水源。

⑹、尽量减少施工对当地群众正常生活生产的影响，文明施工，保护环境。

二、工程概述

1、工程简介

南溪特大桥中心里程为DK23+120.8,孔跨布置1×24+12×32+2×24+29×32+1×24+2×32+1×24+（56+96+56）+1×24+13×32+2×24+1×32+1×24m，全长为2308.77m。

跨越南溪河处采用（56+96+56）m连续梁，其它桥跨为普通简支T梁。

简支梁固定支座0#～48#墩设置于漳州南站端，51#～69#墩设置于深沃端。

本桥下部结构设计为墩台桩基础。

桩长为6m～68.5m，最大墩高为19.5m。

以17-3弱风化花岗闪长岩为桩端持力层。

桩长为6m～68.5m，共有钻孔桩395根，总长度14611米。

其中φ1.0米直径的桩9785.5延米，φ1.25米直径的桩3403.5延米，φ1.5米直径的桩1422延米

2、工期要求

本工程是新建漳州港尾铁路工程的控制工程之一，施工工期由2011年1月1日起，至2012年4月20日止，共475天（日历天）。

⑴、本工程施工时必须注意河道环境保护问题。

⑵、该工程交通运输以水运为主，主要材料及施工设备需从水上进场。

⑶、工期紧。

要在非汛期抓紧施工，需投入大量设备及器材。

⑷、线路穿凤山村，受征地拆迁影响，施工须见缝插针进行，施工组织难度大。

3、施工环境条件

3.1气象水文地质条件

（1）、气象资料

桥区属于亚热带海洋性季风气候区，常年气候温和湿润，雨量丰沛，光照充足。

四至九月暴雨较为集中，为汛期，降雨量占全年的70%～80%。

沿线各地每年不同程度受台风影响，7～9月台风威胁最大。

年平均气温21.2度。

年平均降水量2187.1mm。

（2）、通航资料

桥位处南溪主河段为内河Ⅳ级航道，要求双向通航孔宽80m，最高通航水位5.01m，通航净高11.5m，通航等级为200吨级海轮。

（3）、工程地质

南溪特大桥47#-52#桥墩位于河中，均为钻孔桩基础，以17-3弱风化花岗闪长岩为桩端持力层。

工程地质主要为淤泥质粘土、粉质粘土（硬塑）、中砂、粉质粘土（硬塑）、全风化花岗闪长岩层、强风化花岗闪长岩层、弱风化花岗闪长岩，要求桩底嵌岩深度不小于1.5m。

其中48#～51#桥墩为主桥56m+96+56m桥墩。

3.2施工环境

（1）、航道、水利、排灌情况

主桥跨越的南溪河水道为通行海轮的内河航道，通航控制船型为200t。

通航净高11.5m，净宽为80m。

桥体跨越凤山村，溪山村及农田，田中分布灌溉渠道。

施工前与当地村镇协商并提交工地临时排、灌方案，完成排水沟、截水沟等临时工程。

在施工期间定时对排灌工程进行检查，及时进行清疏，防止对周边农田排灌造成有害影响。

（2）、施工用地、供水、供电、交通运输情况

a、红线场地：

征地红线为线路中心线左侧7.2m，右侧5.8米。

b、临时租地，场地不足部分，我方将与当地有关部门联系，临时租用土地，并签定协议，同时负责日后恢复。

c、施工用水

江河水的水质不稳定，施工中采用打井供水（水质经检测符合要求后使用）。

d、施工用电

施工用电采用接驳附近电力线并自配发电机供应。

e、交通运输

交通运输主要靠与省道208连通，陆运。

f、通讯

在项目部及施工队安装程控电话，以沟通内外联系，主要人员配备手机，以方便联络，现场管理人员配备对讲机，以便于指挥调度。

4、建筑材料

（1）、主材

水泥、钢筋、混凝土、橡胶支座、桥面防水卷材、防水涂料等为甲控材料。

（2）、地材

施工用砂、碎石、石料可由附近沙场购买，车运至现场。

其他材料可就近购买。

三、组织机构

组建中铁电气化局集团东南分公司新建漳州港尾铁路工程项目经理部，项目部设五部三室，即：

工程部、计划合同部、财务部、安质环保部、物资设备部，测量控制室、试验室、综合办公室。

各部室按业务分工和职责范围，各负其责，密切配合，对工程进行有效、全面地监控和管理，承办各项业务工作，全面保证ISO9001：

2000质量保证体系有效运行和工程建设任务的优质、高效完成。

下辖专业施工队，形成矩阵式管理，全面履行合同。

施工主要任职人员表

序号

姓名

职务

职称

1

赵明

项目经理

高级工程师

2

彭雁兵

总工程师

高级工程师

3

贾朝辉

副经理

高级工程师

4

刘志军

副总工程师（兼综合一队队长）

工程师

5

方仁龙

计划部部长

经济师

6

余俊

工程部部长

工程师

7

任雨生

安质部部长

工程师

8

赵广跃

财务部部长

会计师

9

王春影

试验室主任

试验工程师

10

田伟龙

物资设备部副部长

工程师

11

张宝

量测监控中心主任

测量工程师

四、施工总平面布置图及临时工程

施工总平面布置图见附图。

1、施工便道、便桥

岸上施工便道沿线贯通并右乡村道路连接省道208，与预制场、搅拌站和料场，钢筋加工场连接。

便道标准：

路面宽3.5m，外侧做排水沟，便道路面采用80cm厚渣土填筑。

南溪河栈桥均设在线路左侧，分别从两岸河床修至49#、50#主墩。

便桥采用φ600×8mm钢管桩作基础，型钢作为纵横梁，δ=10mm厚钢板作桥面。

便桥桥面宽6m，设计承载能力60t，桥头与便道顺接。

详见南溪特大桥工区平面布置图及南溪河栈桥平面示意图

一工区便道工程量

部位

扩建

新建

备注

长度

宽度

厚度

方量

长度

宽度

厚度

方量

南溪河小里程引入段

300

2

2

1200

1126

5

0.2

1126

面层处理

DK21+491.5～DK22+916

1370.5

4.3

0.8

4714.52

DK22+916～DK22+976

60

5.4

1.9

615.6

鱼塘

DK22+980～DK23+022

42

7.9

1.9

630.42

河床

DK23+220～DK23+281

61

7.8

1.8

856.44

河床

DK23+282～DK23+320

38

6

1.5

342

鱼塘坝

DK23+320～DK23+776.5

442.5

4.3

0.8

1522.2

注：

路基段沿线便道进行表层处理后，与新填便道顺接。

引入段至凤山中桥段经一约10m2水塘，该处处理方法见图三。

详图附后。

2、生活、办公用房等临设的布置

在大里程段设置综合一队驻地，办公、生活均租用现有民房，共计450m2；施工队伍在大小里程端均租用民房作为生活用房，面积2400m2

中心试验室设在项目部，新建砖混结构，面积120m2。

3、供水、供电方案

南溪河河水及附近地下水水质受潮汐、季节等因素影响，水质不稳定，不能用作施工用水，施工用水均采用井水。

生活用水采用附近居民用水。

经与地方电力部门联系，拟在桥址沿线设3座630KVA变压器，接驳地方电力线提供生活及施工用电。

为满足用电高峰期施工及预防临时停电，自备一台200KW和一台250KW发电机备用。

4、预制场平面布置

预制梁场在浮宫站设置，占地面积为123亩。

制梁场场地待站场土石方填筑完成后，用C15砼硬化。

预制场平面布置详见梁场平面布置图。

5、机械设备布置

本桥混凝土主要由浮宫梁场搅拌站供应。

拟投入振动锤设备1台，功率为120kw的振动锤1台。

基础设施设备在2010年11月1日前进场调试。

钻孔设备：

拟投入各种钻机26台。

其中主桥49#、50#墩拟各布置冲击钻机6台；岸上0#～48#墩共拟布置冲击钻机12台；51#～69#墩拟布置冲击钻机8台。

吊装机械：

前期租用50t履带吊，用于水中基础和承台施工；承台施工完成后设两台塔吊（安装于主墩承台上），用于水中墩身及连续梁施工；大里程码头及大里程岸墩共用1台25t汽车吊和一套制式塔架垂直提升材料及岸墩施工；小里程岸墩设1台25t汽车吊和一套制式塔架负责岸墩施工。

按照工期安排，吊装机械于2011年3月1日前进场调试。

其他小型机具设备根据需要配置。

五、施工总体安排及合理的施工顺序

1、施工总体安排

本桥分为三部分进行施工，两端引桥各为一部分，主墩连续梁为一部分。

全桥共安排6支施工队伍分3个作业面进行施工，各个施工队伍所承担的施工项目、施工工期及上场劳动力见表5.2.1。

南溪河特大桥施工队伍总体安排表

表5.2.1

序号

名称

施工范围

配备主要机械设备

施工

日期

劳力

1

桩基

施工队

担负0#墩～69#墩395根桩基施工

冲击钻机20台,

2011.3.1～2011.10.8

80人

2

墩台

施工队

担负0#墩～69#承台墩柱施工

25t吊车两台，50t一台，挖机一台

2011.4.15～2011.12.6

55人

3

连续梁施工队

负责主跨

C5015塔式起重机2台。

三角挂篮4套，张拉油泵8台，千斤顶8台，真空泵2台，灌浆机2台，灰浆拌合机2台。

2011.6.19～2012.3.11

65人

4

钢构件加工施工队

担负钢护筒、钢模

板、预埋构件制作

卷板机2台，电焊机5台，车床2台。

2010.11.1～2011.3.20

38人

5

机械

施工队

钢管桩施工，平台、

码头、栈桥搭设，护筒下沉，钢板桩打设

振动锤1台。

2010.11.1～2010.11.30

38人

本桥主桥连续梁施工为控制工期的项目，上场以后即应进行两处主墩准备工作，尽早开始两个主墩桩基施工，并安排在准备工作完成后1个月内完成两个主墩的桩基础施工，桩基施工完成后2.5个月内完成两处主墩承台及墩身施工任务。

2个T构平行作业，确保按工期完成施工。

引桥施工分小里程、大里程同时施工，每端引桥分为两个作业面施工。

本桥技术复杂，工期紧张。

在施工安排上提前化、合理组织、科学管理，创造多个平行作业面，减少交叉施工环节和不必要的流水作业，确保工期，高质量完成该项工程。

2、分部工程划分

2.1、分部工程划分

桩基施工一个队，水中墩与连续梁一个队，两端引桥一个队，栈桥及平台1个队，预制梁和架设由全线统一预制场预制架设。

2.2、各分部工序之间的衔接

（1）、水中主墩基础、下部结构及连续梁砼的施工衔接

①、水中墩桩基施工

水中49#、50#墩桩基平行施工，每个钻孔平台上布置3台钻机同时施工。

主墩基础施工作业完毕后，49#、50#墩桩基钻机分别转入两侧引桥桩基施工。

组织人力开始围堰，进行水中墩承台施工。

水中墩桩基施工，注意钻孔平台搭设、钻机就位始钻、桩基钢筋笼制安、水下砼灌注各工序之间的协调。

在施工过程中派专人负责现场工序安排，此人负责前工序退场时安排，后工序提前作准备工作及上场施工时间，按总体工期合理分派各工序所占用时间，做到时间利用充分不浪费。

②、下部结构施工

主墩桩基完毕后，及时对桩基进行成桩检测，合格后进行承台施工。

承台施工时要预埋墩身钢筋、塔机吊地锚螺栓，以便承台施工完毕进行主墩墩身和塔机吊搭设施工。

主墩处的吊装工作由塔机吊来完成。

为确保在计划时期内完成主墩墩身施工，圆端形实体墩49#墩、50#墩平行作业，准备二套墩身钢模板同时施工。

在施工中作好搭设塔机吊前期准备工作和模板制作，支架结构设计与检算工作，派专人负责各工序之间的协调工作，确保各工序之间不脱节，一环扣一环。

③、连续梁砼施工

0#段是T构施工的始点，工序多，圬工量大，占用时间约45天。

派专人进行施工现场监督，确保支架搭设、模板支立、钢筋制安、张拉束布置穿束、砼搅拌及运输、砼浇注、钢绞线张拉及压浆等工序在规定时间内完成；派专人负责机具设备检修工作，确保机具设备处于良好状态；备足各类专业技术工人和所需的劳动力。

0#段施工时要预埋安装挂篮锚固设施，0#段施工完毕即可安装挂篮进行T构周期施工作业，直至合拢段。

连续梁合拢顺序：

先中跨后边跨。

（2）、引桥基础及下部结构施工

引桥基础及下部结构施工分两岸两个作业面平行进行施工，小里程引桥设钻机六台，合理安排桩基钻孔；大里程岸设钻机四台进行桩基施工。

每岸安排两个下部结构施工队伍，下部结构施工队伍紧随钻机队后施工已完毕桩基的承台，墩身工程。

在引桥桩基和下部结构施工中要做好桩基成孔报检、灌注前报检、成桩质量检测、下部结构基坑、模板、钢筋制安、成品砼检查工作。

杜绝因各项检查不及时而浪费时间，做好各工序工作前期准备工作。

（3）、T梁预制、架设及桥面系施工

浮宫站场预制场施工准备完毕后即开始T型梁的预制工作。

T型梁采取先备一部分梁，然后边预制边架设的方法进行，桥梁架设完成后开始桥面系施工，先玩成横向联接，再施做湿接缝上防水层和保护层。

六、施工方案及施工方法

为了高质量按期完成任务，本桥施工中我们将采用多项新工艺、新材料、新设备。

主要包括：

拼装式承台单壁钢吊箱围堰、高级泥浆护壁、先进的菱形挂篮，边跨直线段合拢采用挂篮主构架及悬吊支架浇注混凝土，连续梁施工采用先进的线性控制技术等。

6.1基础施工

49#、50#两个主墩为大直径钻孔桩高桩承台，采用单壁钢吊箱围堰。

施工程序为：

插打钢管桩→搭设钻孔平台→安设下沉钢护筒→钻孔桩施工→拼装钢吊箱围堰→围堰就位→灌注封底混凝土→抽水、承台施工→墩身施工。

1、钢管桩插打及钻孔平台搭设

49#、50#墩钻孔平台基础采用Φ600×8mm钢管桩，长度根据钻孔平台标高、河床标高、地质情况决定，本桥48#，51#墩两个墩钢板桩长度20～30m。

钢管、板桩在河岸加工好后，转至施工地点。

钢管桩插打顺序为从上游岸边侧向中间及下游进行。

用履带吊机将钢管桩吊入导向架内，钢管在自重作用下会下沉到一定深度，安装好桩帽及替打，用打桩锤击打，以最后3击下沉量不大于5cm为止。

全部钢管桩打完后，采用切割或接长的办法将钢管桩顶部找平，然后利用50t浮吊进行钻孔平台的搭设。

钢管桩插打的质量好坏关键在于打桩定位精度及垂直度的控制，一定要符合设计要求，保证横向在一条线上，且不能侵入钢护筒范围之内。

导向架要准确牢固，击打时冲击锤垂直向下，避免钢管桩的倾斜，特别是不能向钢护筒方向倾斜。

2、钢护筒施工

（1）、主桥桩基钢护筒施工

①、钢护筒加工：

主桥主墩桩基钢护筒长约20m，壁厚14mm，直径φ=1.8m，入土深度5～15m；水中48#，51#边墩桩基钢护筒长20m，壁厚14mm，直径φ=1.4m，入土深度15m；岸上墩桩基钢护筒长2m，壁厚14mm，直径φ=1.4m和φ=1.2m，入土深度4.7m。

为提高钢护筒的刚度，在上下口及每间隔2m，钢护筒外侧设一条12×200mm钢板加固圈。

未入土部分钢护筒因兼作为水中部分桩基砼的模板，在护筒外侧用槽钢及扁钢作横竖肋加固。

护筒在工厂加工成10m长一节，为防止吊装及运输时变形，在护筒内部用硬木或槽钢设米字型支撑牢固运至现场。

②、钢护筒定位架：

钢护筒由定位架固定，定位架由[12.6槽钢、φ200mm钢管及δ12mm钢板等焊成,并与钻孔平台的φ600mm钢管桩及其它型钢用螺栓连接牢固。

定位架内空比护筒外径大2～3cm,钢护筒定位架结构详见图5-4-1。

图5-4-1钢护筒固定架示意图

③、钢护筒下沉就位

用50t浮吊将第一节吊入定位架内,靠自重不再下沉后，在护筒顶安设振动锤，振动下沉，到一定深度后焊接第二节护筒，然后振动下沉直至设计标高。

（2）、岸上墩钢护筒施工

不同的桩径采用不同厚度的钢板制作护筒，φ1.25m、φ1m的桩对应的护筒直径分别为φ1.4m、φ1.2m，采用12mm的钢板卷制而成，护筒长度2m左右。

一般情况下每2台钻机配3个护筒。

地面土层软弱时换填砂卵石并夯实，人工开挖坑槽，埋设护筒，当开挖困难时，采用汽车吊及振动锤下沉护筒。

护筒顶端高出地面20～30cm。

3、钻孔桩施工

本桥跨越南溪河，48#～51#墩位于水中，其余墩位于岸上。

根据不同墩位、不同基础情况，拟选用钢管桩固定平台作为水中墩钻孔工作平台；处于池塘中的桩位采用筑岛填土，变水中施工为陆地施工；墩位地面为软弱土层时，用片石抛填并压实；其余岸上桩位则平整后进行钻孔作业。

（1）、钻孔桩工艺流程

工艺流程见图5-4-2。

（2）、钻孔桩成孔

根据本桥的地质情况和工期要求，本桥桩基选用冲击钻机一次钻进成型。

①、钻孔泥浆

为保证钻孔桩的顺利完成，除了采取加深护筒的措施外，必要时制备高质量的泥浆进行护壁。

泥浆制备：

选择并备足优质的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位1.5～2.0m，使泥浆的压力超过水压力在井孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔外渗流，保护孔壁免于坍塌。

制备泥浆时，严格控制对粘土的选择、配合比的选择，并对泥浆的各项性能指标进行测定。

纯泥浆比重在1.1～1.2之间，以便护壁和悬渣。

在岩层中，泥浆比重随岩层性质变动。

从直观看，冲锤出水，应被一层稠和浆糊的泥浆包裹。

泥浆循环可采用相邻的钻孔桩护筒作泥浆池待一定程度后用泥浆船将泥浆外运，用车辆转运至指定弃砟场。

钻碴及废泥浆全部运走，绝不直接往江河中排放。

岸上钻孔桩施工时，将废弃泥浆及钻砟外运至指定弃渣场，绝不向河内弃砟。

②、钻孔

a、钻机就位前，对主要的机具进行检查、维修。

b、旋转钻机就位施工时，将钻机底盘调成水平状态，开钻时，使钻头对准设计中心，然后盖上封口板，卡上推钳，空钻数圈。

冲击钻机的起吊、滑轮线、钻头和钻孔三者在同一铅垂线上，其偏差不大于2cm。

c、钻进前每个孔位绘制出钻孔地质剖面图，挂在钻台上。

针对不同地质层选用不同速度及适当的泥浆，选用不同的钻进压力钻进。

钻进中随时注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判断地质类别，记入记录表中，并与设计院提供的地质剖面图相对照。

钻渣样编号保存，以使分析备查。

d、钻孔前，按照设计图纸对所施工桩基础进行放样，放出桩基中心位置，测设完成后，应在纵横向设护桩，以备对桩位进行复测。

开始钻进时，适当控制进尺，使初成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。

进入正常钻进状态后，逐渐提高进尺速度。

钻孔作业连续进行，不得中断，因特殊情况必须停钻时，孔口加盖护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。

当钻至护筒刃脚处，减压低档，慢速进尺，使刃脚处有坚固的泥皮护壁，以达到稳固地支撑护筒的作用。

若发现漏浆时，提起钻头2m以上，向孔内加入粘土、堵漏剂（锯末、稻草末、水泥及纤维聚合物），再放下钻头，开小泵量倒转，使粘土挤入孔壁，堵住漏浆孔隙，稳定孔壁，继续钻进。

在钻至护筒下2m以后，逐渐提高钻速和钻压至正常土质钻进，但应控制钻进速度，防止进尺过快孔壁不稳，造成缩孔或坍孔。

钻进速度的控制以钻渣能及时排出、钻机平稳、冲洗液畅通为原则。

接钻杆前，要提起进尺钻杆，再慢速落下钻头，看能否落至原位，以检查是否缩孔、坍孔或沉淀。

必要时可注入高质量的PHP泥浆以稳定孔壁。

e、经常检查泥浆的主要指数

泥浆性能与地层岩性密切相关，施工时充分利用泥浆性能指标，通过控制泥浆的主要指标如：

比重、粘度、含砂率来控制泥浆的性能参数，即：

流入孔内的泥浆性能：

比重1.1～1.15gcm3，粘度20～25s，含砂率小于4%；流出孔的泥浆性能：

比重1.2～1.4gcm3，粘度18～22s，含砂率小于10%。

f、钻到较硬的基岩时如果岩面倾斜，则采取减压钻进的方法，缓慢进尺，以确保孔位准确垂直。

冲击钻机到护筒底口时，可在护筒内填入适量的黄泥、片石，然后用低冲程造孔，以加固孔口。

g、在钻进过程中，钻机进尺快慢根据地质情况来控制。

施工中，经常检查钻头转动装置是否被钻碴卡住，钻进时经常回填小片石和粘土，低锤勤击，以免造成斜孔、卡钻、坍孔、漏浆等故障。

，计算总伸长量。

两端张拉时，要求两端同步施加预应力和控制伸长量。

当两端伸长量相差较大时，应查找原因，纠正后再张拉。

张拉后出现夹片破碎或滑移时，应在换夹片后，再行张拉。

张拉后的回缩量大于规定时，亦应重新按预应力103%超张拉。

当实际伸长量与理论伸长量相差超过规范要求时，应查找原因，并按如下步骤检查：

校验张拉设备、测定预应力钢绞线的弹性模量、管道内涂刷水溶性油剂，但在灌浆前需清洗干净。

b、竖向预应力筋

竖向预应力筋采用高强精轧螺纹筋，施工时注意以下几点：

预应力筋要注意保管，严禁在预应力筋上接电焊地线，一旦发现必须更换。

竖向预应力筋一般分两级张拉，每级完成后应立即旋紧螺帽，至第二次张拉到控制应力为止。

伸长量应以预应力筋的实际伸长量计算，不宜以千斤顶的伸长量推算。

当伸长量不足时，可以采用多次反复张拉，直至达到设计值。

在张拉竖向预应力前，确保梁体混凝土的龄期达到龄期，以减少由于混凝土收缩、徐变造成的预应力损失。

竖向预应力筋的张拉一般在一个月龄期以上集中几个节段一起张拉，滞后张拉的节段数量或长度须报经设计代表批准。

c、横向预应力筋

横向预应力筋采用BM扁锚体系，采用单端单根张拉方法，沿桥纵向左右交替张拉，张拉控制方法与纵向预应力束相同。

d、压浆

本标段预应力结构的预应力孔道灌浆均采用真空灌浆工艺，其工艺要求如下：

（1）、浆体配比设计的基本原则

改善水泥浆的性质，降低水灰比，减少孔隙、泌水，消除离析现象。

降低硬化水泥浆的孔隙率，堵塞渗水通道。

减少和补偿水泥浆在凝结硬化过程的收缩变形，防止裂缝的产生。

（2）、浆体特性要求

流动度要求：

搅拌后的流动度为小于60S。

水灰比：

0.3～0.4，为满足可灌性要求，一般选用水泥浆，水灰比应在0.26～0.4之间。

泌水性：

小于水泥浆初始体积的2%；

四次连续测试结果的平均值小于1%；

拌和后24h水泥浆的泌水应能被吸收。

初凝时间：

6h

体积变化率：

0～2%

强度：

7天龄期强度大于40Mpa

（3）、施工步骤

准备工作：

连接装好真空灌浆施工工艺所需各部件；

试抽真空：

将灌浆阀、排水阀全都关闭，将真空阀打开；启动真空泵抽真空，观察真空压力表读数，即管内的真空度，当管内的真空度维持在0时（压力尽量低为好），停泵约1分钟时间，若压力能保持不变即可认为孔道能达到并维持真空。

搅拌水泥浆：

搅拌水泥浆之前要求加水空转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内壁充分湿润。

搅拌好的灰浆要作到基本卸尽。

在全部灰浆卸出之前不得再投入未拌合的材料，更不能采取边出料边进料的方法。

装料：

首先将秤量好的水（扣除用于熔化减水剂的那部分水）、水泥、膨胀水泥、粉煤灰倒入搅拌机，搅拌2分钟；将溶于水的减水剂倒入搅拌机中，搅拌3分钟出料。

水泥浆出料后应尽量马上进行泵送，否则要不停地搅拌。

必须严格控制用水量，否则多加的水全部泌出，易造成管道顶端有空隙，对于未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的方法来增加灰浆的流动性。

灌浆

将灰浆加到灌浆泵中，在灌浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待这