经济初级运输经济公路专业知识与实务7.docx

经济初级运输经济公路专业知识与实务7.docx

《经济初级运输经济公路专业知识与实务7.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《经济初级运输经济公路专业知识与实务7.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

经济初级运输经济公路专业知识与实务7

经济初级运输经济（公路）专业知识与实务-7

（总分：

78.00，做题时间：

90分钟）

一、单项选择题（总题数：

30，分数：

30.00）

1.在运输项目经济评价中，进行财务评价时应采用（）。

A．影子价格

B．市场价格

C．计划价格

D．平均价格

 A.

 B. √

 C.

 D.

在运输项目经济评价中，进行财务评价时应采用市场价格。

本题考查评价体系。

2.在计算单程最低组合运价时得到以下结果，其中画线部分表示（）。

TYOJPSEL500.00KEPUS100.00HYOPUS50.00NUC650.00END

A．HIP

B．BHC

C．OSC

D．CTM

 A.

 B.

 C. √

 D.

3.运输需求曲线反映运输需求量与（）之间的关系。

A．运输市场B．运输价格C．运输价值D．运输能力

 A.

 B. √

 C.

 D.

运输需求曲线是假定在运输价格以外其他因素均保持不变的条件下，反映运输需求量与运输价格之间关系的曲线。

一般情况下，如果运输价格下降，则运输需求量就会增加；反之，则减少。

4.在综合运输体系中，运输子系统投资省、建设周期短、机动灵活，可以对城乡广大地区实现“门到门”直达运输的是（）。

A．铁路运输子系统B．公路运输子系统

C．航空运输子系统D．管道运输子系统

 A.

 B. √

 C.

 D.

A项，铁路运输子系统受自然条件影响较小，运输能力大，运输成本低和能耗较小、速度较快，通用性好，是中、长途客货运输的主力；C项，航空运输尽管成本和能耗高，但具有建设周期短、运输速度最快、受地形限制较小等特点，在长途客运和精密仪器、鲜活易腐货物运输中有明显优势；D项，管道运输子系统投资省、建设周期短、运输能力大、占地少、受自然条件影响小，一般适合天然气和流向较集中的原油和成品油运输。

5.运输需求曲线的移动反映了（）的变动。

A．运输需求量B．运输需求C．运输价格D．运输量

 A.

 B. √

 C.

 D.

当非价格因素发生变化时，运输需求曲线将产生位移，由非价格因素变化引起的曲线的移动就是运输需求的变动，运输需求的变动，是需求函数的参数发生了变化，是曲线的移动；运输需求量的变动则是一定函数关系下，自变量引起的因变量的变化，是一定曲线上的移动。

6.在计程旅客运价中，包含有基本运价（）的旅客身体伤害赔偿责任保障金。

A．8%

B．6%

C．4%

D．2%

 A.

 B.

 C.

 D. √

7.对公路中的旅客运输实行的是（）指导价。

A．国家B．市场C．部门D．企业

 A. √

 B.

 C.

 D.

目前我国对公路中的旅客运输以及属于国家指令性计划内的货物运输均实行国家指导价，其余的货物运输价格实行市场指导价。

8.承运人最基本的义务是（）。

A．保证运输安全

B．车辆必须处于适运状态

C．为旅客提供良好的服务

D．及时披露信息

 A. √

 B.

 C.

 D.

本题考查承运人最基本的义务。

保证运输安全是承运人最基本的义务。

9.（）是保障汽车运行安全的基本制度，是贯彻安全第一、预防为主的方针。

A．车辆维护B．车辆修理

C．车辆技术改造D．车辆配件更新

 A. √

 B.

 C.

 D.

车辆维护是贯彻安全第一、预防为主的方针，保障汽车运行安全的基本制度。

车辆维护是指公路运输车辆运行到国家规定的行驶里程或间隔时间，必须按期执行的维护作业。

10.在道路货物运输基本运价中，整车货物基本运价是指（）普通货物在等级公路上运输的每吨公里运价。

A．一等整批

B．二等整批

C．三等整批

D．平均整批

 A. √

 B.

 C.

 D.

整车货物基本运价是指一等整批普通货物在等级公路上运输的每吨公里运价。

本题考查整车货物基本运价的含义。

11.按计费办法的不同，客运包车运输分为计程包车和（）。

A．计费包车B．定额包车C．计时包车D．计数包车

 A.

 B.

 C. √

 D.

包车按计费办法不同，分为两种方式：

①计程包车，指按包车约定的行驶里程计费的包车方式（超过约定行驶里程时按实际行驶里程计费）；②计时包车，指按包车使用时间计费的包车方式。

12.资金周转的连续性与资金的效益性直接相关，投资收益取决于资金的时间价值和（）价值。

A．周期

B．波动

C．连续

D．风险

 A.

 B.

 C.

 D. √

13.汽车零担货运站的工艺流线包括货物流线、车辆流线和（）。

A．集装箱流线B．作业流线C．货主流线D．设备流线

 A.

 B.

 C. √

 D.

14.在智能运输系统中，（）可有效推进公共交通使用的持续增长。

A．先进的公共运输系统B．先进的车辆系统C．先进的交通信息系统D．先进的交通管理系统

 A. √

 B.

 C.

 D.

15.把车辆给托运人安排使用并按时间或里程计算运费的运输形式，称为（）。

A．租车运输B．特种运输C．包车运输D．专门运输

 A.

 B.

 C. √

 D.

把车辆给托运人安排使用并按时间或里程计算运费的运输，称为包车运输。

凡符合下列情况之一者，可按包车运输办理：

①不易计算货物运输量、运距的；②因货物性质、道路条件限制使车辆不能按正常速度行驶的；③装卸次数频繁、时间过长的；④托运人需自行确定车辆开、停时间的；⑤托运人要求包车运输的。

16.某运输企业4月份车辆工作率为80%，平均车日行程为300公里，车公里产量（载运系数）为4.5吨公里/车公里，该企业单车月产量为（）吨公里。

A．32000B．32400

C．42300D．53400

 A.

 B. √

 C.

 D.

本题考查车辆生产率。

单车期产量=[日历天数×平均车日行程×行程利用率×吨（座）位利用率×平均吨（座）位×车辆工作率]/（1-托运率），车公里产量=[行程利用率×吨（座）位利用率×平均吨（座）位]/（1-托运率），因此，该企业单车月产量=日历天数×平均车日行程×车公里产量×车辆工作率=32400吨公里（4月按30天计算）。

17.运输价值由（）决定。

A．社会必要劳动时间B．劳动总时间

C．市场自由竞争D．市场管理机构

 A. √

 B.

 C.

 D.

运输价值由运输生产所消耗的活劳动和物化劳动，即社会必要劳动时间决定。

运输价值是运输价格的基础，即运输价格总是以运输产品上凝结着的要在交换中取得补偿的抽象人类劳动这一社会关系为基础，运输价格始终围绕运输价值上下波动。

18.站务日均工作量不足（）人次的汽车客运站一般划为四级车站。

A．5000B．3000C．2000D．1000

 A.

 B.

 C. √

 D.

汽车客运站包括：

①一级车站，日发量在10000人次以上的车站；②二级车站，日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站；③三级车站，日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站；④四级车站，日发量在300人次以上，不足2000人次的车站；⑤五级车站，日发送量在300人次以下的车站；⑥简易车站，指达不到五级车站要求或以停车场为依托，具有集散旅客、停发客运班车功能的车站；⑦招呼站，指达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。

19.通常情况下，运输产品（）。

A．具有实物形态B．可以用肉眼观察

C．可以触摸D．具有无形性

 A.

 B.

 C.

 D. √

运输产品，即运输服务本身是无形的，不具有实物形态，无法用触摸或肉眼感知它的存在。

消费者在消费这种产品之前，无法用预先的“观察”和其他手段了解它的性能和质量；消费者在消费之后，同样没有留下具有实物形态的东西（除了车船票或纪念品等）。

20.汽车货运成本由成本较高的可变成本和（）两部分构成。

A．成本较高的固定成本B．成本较低的可变成本C．成本较低的固定成本D．成本较低的公共成本

 A.

 B.

 C. √

 D.

21.在质量管理工作中，一般将建立标准，根据已建立的标准测量当前活动，找出偏差并采取纠正措施的过程称为（）过程。

A．计划

B．控制

C．质量突破

D．质量分析

 A.

 B. √

 C.

 D.

22.现代城市形成的三要素不包括（）。

A．经济的发展B．政治的需要

C．商品生产和交换的需要D．便利的交通条件

 A. √

 B.

 C.

 D.

现代城市是政治、经济、商业及文化的中心，它的形成有三个因素，即政治的需要、商品生产和交换的需要，以及便利的交通条件。

23.在各种运输方式主要技术经济指标中，始建投资是指（）的初始建造价值。

A．运输设施设备B．运输基础设施C．运输工具D．运输场站

 A. √

 B.

 C.

 D.

24.从理论上讲，联合成本的概念是（）。

A．当生产某一种产品的同时，导致生产出另一些产品，产品之间产生了联合成本

B．当生产某一种产品的时候也在生产另一些产品，生产出的产品之间产生了联合成本

C．不同的产品生产之间具有内在的联合成本

D．当生产某一种产品的同时，导致以某一比例生产出另一些产品，而且这种连带产品与引起它的生产品保持着固定比例，就产生了联合成本。

 A.

 B.

 C.

 D. √

25.（）的安排是车站提供给旅客安排出行的依据，也是车站完成旅客运输任务的一项重要的基础工作。

A．起讫站点B．使用车型C．客运班次D．行车路线

 A.

 B.

 C. √

 D.

每一班次的内容包括起讫站点、使用车型、行车线路、发车时间、途经站及停靠站等。

客运班次的安排是车站提供给旅客安排出行的依据，也是车站完成旅客运输任务的一项重要的基础工作。

26.采用收益现值法进行运输企业资产评估的基础是（）原则。

A．净现值

B．期望

C．风险

D．投资回收

 A.

 B. √

 C.

 D.

27.某额定吨位为60吨的货车，在某次运输中实际载货48吨位，吨位利用率为（）。

A．70%B．80%C．90%D．100%

 A.

 B. √

 C.

 D.

28.机动车驾驶员培训费实行的是（）调节价。

A．市场B．政府C．交通部D．交通管理局

 A. √

 B.

 C.

 D.

机动车驾驶员培训费实行市场调节价，机动车驾驶员考试费则实行政府定价。

机动车驾驶员培训实行学时制收费，机动车驾驶员培训经营者采取学时制对教学内容进行培训，培训费按实际培训小时计收。

29.“实载率=行程利用率×吨（座）位利用率”计算公式成立的条件是（）。

A．车辆标记吨（座）位相同

B．车辆标记吨（座）位不相同

C．车辆完好率相同

D．车辆工作率相同

 A. √

 B.

 C.

 D.

本题考查实载率计算公式的成立条件——运输企业的全部营运车辆额定吨位都相同。

30.道路旅客运输合同成立的时间以（）为准。

A．客运经营者售出车票

B．班车开始营运

C．车站开始检票

D．旅客开始上车

 A. √

 B.

 C.

 D.

本题考查道路旅客运输合同的特征。

道路旅客运输合同成立的时间以客运经营者售出车票为准。

二、多项选择题（总题数：

10，分数：

20.00）

31.运输枢纽的功能具体表现为（）。

 A.是同一种运输方式多条干线相互衔接，进行客货中转及对运输工具进行技术作业和调度的重要基地 √

 B.提供标准化的运输线路和服务

 C.是大宗客货流中转、换乘、换装与集散的地点 √

 D.提供满足多样化需求的运输服务与增值服务 √

 E.可促进城市的发展 √

运输枢纽集中了运输大系统的多种运输方式，其基本功能是将一个或几个方向的客货流分送到另一个或几个方向，具体体现为：

①是多种运输方式的交汇点，是大宗客货流中转、换乘、换装与集散的地点，是各种运输方式衔接和联运的主要基地；②是同一种运输方式多条干线相互衔接，进行客货中转及对车辆、船舶、飞机等运输工具进行技术作业和调度的重要基地；③提供满足多样化需求的各种运输服务与增值服务；④运输枢纽大都依托于一个城市，对城市的形成和发展有着很大的作用，是城市实现内外联系的桥梁和纽带。

32.汽车客运站一般按照（）等原则没置。

 A.便于旅客集散和换乘 √

 B.车辆流向合理 √

 C.不影响城市总体布局规划

 D.出入方便 √

 E.具有足够的场地 √

33.道路班车客运是指运输经营者按（）开行的道路旅客运输方式。

 A.固定对象

 B.固定线路 √

 C.固定地站点 √

 D.固定班次编号 √

 E.固定时间 √

道路班车客运是指运输经营者按规定要求办理相关手续并按向社会公告的固定线路、固定地站点、固定班次编号和固定时间开行的道路客运方式。

道路班车客运分为直达班车客运和普通班车客运。

班车客运所公告的班次不论乘客是否满载，除不可抗拒的因素外，都必须按已公告内容提供运送服务。

34.一般来说，运输生产过程组织的要求包括（）

 A.连续性 √

 B.平行性 √

 C.协调性 √

 D.均衡性 √

 E.竞争性

35.现代物流的基本效用主要表现为（）。

 A.形态效用 √

 B.场所效用 √

 C.时间效用 √

 D.速度效用

 E.占用效用 √

本题考查物流的基本效用。

物流的基本效用具体表现为形态效用、场所效用、时间效用、占用效用等。

36.道路运输企业的营业外收入主要包括（）。

 A.固定资产盘盈和出售的净收益 √

 B.罚款收入 √

 C.因债权人原因确实无法支付的应付款项 √

 D.教育附加返还款 √

 E.职工集资

企业的营业外收入主要包括：

固定资产盘盈和出售的净收益、罚款收入、因债权人原因确实无法支付的应付款项、教育附加返还款等。

37.加强道路运输行政管理的意义主要体现在（）

 A.促进道路运输业的健康发展 √

 B.强化道路运输安全管理 √

 C.维护道路运输市场秩序 √

 D.保护道路运输有关各方当事人合法权益 √

 E.保护平等竞争

加强道路运输行政管理对保护合法经营，保障货主和旅客的正当权益，维护运输市场秩序，促进道路运输事业健康发展，实现货畅其流、人便于行，提高社会效益等具有重要的意义。

主要体现在以下方面：

①促进道路运输业的健康发展；②强化道路运输安全管理；③维护道路运输市场秩序；④保护道路运输有关各方当事人合法权益。

38.行业信息包括（）。

 A.技术信息 √

 B.市场信息 √

 C.经济信息 √

 D.政治信息 √

 E.政策信息

行业信息包括技术信息、市场信息、经济信息、政治信息、社会信息等等。

行业信息一方面反映了政府有关本行业经济发展的总体设想，另一方面反映了社会经济、政治、文化、市场等方面对本行业经济发展的影响。

行业管理部门提供行业信息服务，目的在于合理引导企业行为和投资方向，使企业行为方向与政府经济管理行为方向趋于一致。

39.汽车客运站的售票方式，一般分为（）和设置售票点售票。

 A.窗口售票 √

 B.预约售票 √

 C.候车室售票 √

 D.上门售票 √

 E.随车售票

客运站售票方式包括：

①窗口售票，是指在车站的候车室内或专门的售票厅内设置窗口发售客票；②预约售票，是指按照旅客来函、电话、电报要求预约某日某班次车票，由车站预留，届时由旅客到客运站购买的一种售票形式；③候车室售票，是指旅客进入候车室后，按客运班次在指定区域休息等候，由售票员按顺序向旅客售票的形式；④上门售票，是指由车站到旅客较多的地点发售车票，如工厂、机关、学校、旅馆、会议地点等；⑤设置售票点售票，是指在较大的城市内和客流较多的地方设置若干个售票点，实行定点定时售票。

40.在道路货物运输组织中，属于特种货物运输的是（）。

 A.大件货物运输 √

 B.危险货物运输 √

 C.小件货物运输

 D.快件货物运输

 E.鲜活货物运输 √

本题考查特种货物运输组织。

特种货物运输组织包括危险货物运输组织、大件货物运输组织、鲜活货物运输组织。

三、案例分析题（总题数：

3，分数：

28.00）

某货主托运一件重10kgs，其声明价值为30000元的货物，自北京至广州，体积为60×50×40cm3。

运货资料：

M30.00

N7.84元/kg

Q455.88元/kg

（分数：

8.00）

（1）.该票货单的“运价种类”栏内应（　　）。

 A.不填写

 B.填写C

 C.填写Q

 D.填写S √

（2）.该票货单的“计费重量”栏应为（　　）。

 A.M

 B.10kgs

 C.20kgs √

 D.45kgs

（3）.该货物为（　　）

 A.贵重物品 √

 B.等级货物 √

 C.普通货物

 D.轻泡货物 √

（4）.其声明价值附加费为（　　）元。

 A.145.00

 B.147.00

 C.148.00

 D.149.00 √

A城市至B城市的高速公路即将贯通，经过市场调查与预测，A城市至B城市班车客运年日均单向直达客运量将达到1680人，由于两城市经济发展水平相当，往返客运量也基本平衡，两城市运输距离为250公里，为了规范旅客运输市场经营秩序，两地道路交通管理部门要求参营客车额定座位数为50座，并按照车辆工作率为80%、车辆实载率为70%的效率指标作为控制参营车辆数量的依据。

同时，为了切实规范高速公路班线客运经营的市场秩序和提高服务质量，交通主管部门要求经营该客运线路的企业实现道路旅客运输“三优三化”、车辆当日往返、两地各设置一个客流集中的公用型汽车客运站发车。

根据上述资料，回答下列问题：

（1）.A城市至B城市日均单向直达客运量所形成的旅客周转量为（）人公里。

 A.294000 √

 B.336000

 C.420000

 D.480000

 E.540000

本题考查实载率计算公式的推导。

1）根据公式：

实载率=计算期换算周转量∕同期总行程载质量×100%，可以推导出A城市至B城市日均单向直达客运量所形成的旅客周转量=实载率×日单向总行程载质量。

2）日单向总行程载质量根据公式：

总行程载质量=Σ（总行程×额定座位）来计算，其中日单向运行车辆数=1680/50=33.6。

3）A城市至B城市日均单向直达客运量所形成的旅客周转量=0.7×（250×50）×33.6=294000（人公里）。

（2）.若按控制车辆效率指标计算，应投放50座客车（）辆才能实现运力与运量的基本平衡。

 A.34

 B.42 √

 C.50

 D.60

 E.70

由题设条件，日均单向直达客运量将达到1680人，使用客车额定座位数为50座，每天满足单向客运量需求的车辆数=1680/50=33.6辆。

根据车辆工作率80%，可知应投放50座客车33.6/0.8=42辆,才能实现运力与运量的基本平衡。

（3）.参营客车在A城市至B城市之间往返行驶，这种客车运行组织方式为（）。

 A.定线运行方式 √

 B.双班运行方式

 C.大循环运行方式

 D.小循环运行方式

 E.定点运行方式

本题考查客车运行组织方式。

根据本题的题设条件，营运线路只是A、B两地的一条固定线路，故为定线运行方式。

大循环、小循环运行方式都是涉及多条线路间的轮流运行，固不符合本题。

双班运行方式是属于货物运行组织方式。

（4）.交通主管部门要求经营企业实现旅客运输“三优三化”，其中，“三优”是指（）。

 A.优质服务 √

 B.优良秩序 √

 C.优先发车

 D.优美环境 √

 E.优惠票价

本题考查“三优三化”的具体内容。

“三优”指：

优质服务，优美环境，优良秩序。

（5）.经营企业在该线路上提高车辆实载率水平的有效途径有（）。

 A.选择两地人流集中的客运站发车 √

 B.制定合理的班车时刻表 √

 C.选择技术速度高的客车投入运营 √

 D.制定较高的客运票价

 E.为旅客提供更优质的服务 √

本题考查实载率。

实载率是总行程实际完成的周转量与总行程最大可能完成的周转量之比值。

提高车辆实载率水平，就是提高车辆实际完成的周转量。

通过答案ABCE所述的改进，会提高车辆实际完成的周转量，从而提高车辆实载率水平。

某货物运输企业承揽了一批重50吨的货物，由甲地送往乙地，甲乙两地距离为1440公里。

该货运企业车辆营运速度为50公里/小时，车辆每天出车时间为12小时。

从受理货物开始，该货运企业经过36小时就将货物送到了乙地收货人。

根据以上资料，回答下列问题。

（1）.该批货的运送速度为（）公里/小时。

 A.30

 B.40 √

 C.50

 D.55

 E.60

（2）.该企业的平均车日行程为（）公里。

 A.480

 B.500

 C.600 √

 D.640

 E.700

（3）.该批运输任务完成的货物周转量为（）吨公里。

 A.57600

 B.64800

 C.70000

 D.72000 √

 E.74800

（4）.该企业要提高平均车日行程，应采用的方法是（）。

 A.提高技术速度 √

 B.由单班制改为双班制 √

 C.提高出车时间利用系数 √

 D.提高车辆工作率

 E.提高营运速度 √

（5）.在该项业务中，影响车辆技术速度的因素有（）。

 A.汽车的速度性能 √

 B.驾驶员操作水平 √

 C.架驶员休息时间

 D.道路条件 √

 E.市场管理