第一章 地理与物流经济地理概述.docx
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第一章地理与物流经济地理概述
第一章地理与物流经济地理概述
学习目的
1.了解地理学产生与发展及地理学分类;掌握地理学特点。
2了解物流概念;掌握现代物流的特征及我国物流发展趋势。
3.理解物流经济地理的概念、研究对象。
4.理解并掌握物流经济地理研究内容与研究方法
重点难点
1.重点
(1)地理学特点
(2)物流经济地理研究方法
2.难点
地理学特点
【案例导入】
1.在侵越战争和海湾战争中,美国都打出了空军王牌,但结果截然相反,除政治原因外,两地自然环境不同是很重要的原因。
越南地处热带季雨林带,在“胡志明小道”沿线,森林遮天蔽日,加上崎岖的山地地形,在空中很难观察到地面的军事动态。
美军用电子监听等高科技手段来确定轰炸目标,也收效甚微。
而伊拉克与科威特大部分地区是热带沙漠,地表平坦,植被极少,面对多国部队“地毯式”轰炸,伊军毫无隐藏可言,只有挨打的份,战斗力严重损伤,注定了吃败仗的结局。
由此可见,自然带与地形,对于空袭战,起了不可小觑的客观影响。
说一说:
听过或见过的地理现象或地理趣闻。
2.数字化城市
在北京,只要登录公众出行网站就能及时看到北京市四环以内各条道路路况,新驾驶员和外地驾驶员还可通过网站提供的三维视图了解立交桥、复杂路段的路线走向。
信息化方便了交通运输,也提高了社会效益。
北京正在迈入数字化城市的行列。
所谓“数字化城市”,是指充分利用数字化及计算机技术和手段,对城市基础设施与生活发展相关的各方面内容进行全方位的信息化处理和利用,形成具有对城市地理、资源、生态、环境、人口、经济、社会等复杂系统的数字网络化管理、服务与决策功能的信息体系。
物流经济地理的研究在现代信息技术的支持下,会更好地为物流生产服务。
试分析:
数字化给人们带来了哪些便利?
第一节地理学概述
一、地理学的产生与发展过程
(一)地理学的产生
地理学是一门具有悠久历史的科学,主要研究地球表面的地理环境中各种自然现象和人文现象,以及它们之间相互关系。
地理学是一项古老的研究课题,曾被称为科学之母。
人类在地球诞生之后,出于生存的需要(如寻求安全的场所,寻找食物的来源……)和好奇心的驱使,人类就试图了解周围的环境,开始了积累地理知识和资料的过程。
伴随着人类社会不断发展,地理知识成为人类生产、生活不可或缺的知识。
我国最早出现“地理”一词的是公元前4世纪成文的《易经·系辞》,里面有“仰以观于天文,俯以察于地理”的文句。
解释是:
“天有日月星辰谓之文,地有山川陵谷谓之理”。
《汉书·地理志》是中国第一部以地理命名的著作,也是第一部疆域地理志,记载了西汉末年疆域和行政区划的演变,并以行政区为纲,记载山川、水泽等自然现象和水利、户口、聚落、物产、关塞、名胜等人文现象。
在西方,“geography”由希腊语“geographein”一词而来,它最早由古希腊学者埃拉托色尼提出。
希腊语“geo”为地球、地表、土地之意,“graphein”为记载、描述之意。
“地理”一词的由来和解释说明,地理学是一门“记载地表事物”或者“描述地球”的学问。
随着地理学的发展,人们对地理学的认识不断拓展和深化。
1810年,德国地理学家李特尔指出,布满人的地表空间是地理学的研究领域。
此后,德国地理学家李希霍芬进一步阐述,地表是具有相当厚度的一个层或者带,包括大气的下层和地壳的表层,即陆、水、气界的界面。
美国地理学家哈特向指出,地球表面是岩石圈、水圈、人圈相互混合的地球外壳部分,是地理学的研究领域。
一般认为地理学是一门研究地理环境结构、分布及其发展变化规律的科学,融自然科学和社会科学于一体。
简单地说,地理学就是研究人与地理环境关系的学科,研究目的是为了更好地开发和保护地球表面的自然资源,协调自然与人类的关系。
(二)地理学的发展过程
地理学是一门既古老又年轻的学科,在其发展过程中,明显地形成了古代地理学、近代地理学和现代地理学三个时期。
1.古代地理学(远古-18世纪末)
这段时期主要以描述性记载地理知识为主,而且这些记载多是片断性的,缺乏理论体系,地理学内部尚未出现学科分化,各国的地理学基本上是在本国封闭的条件下发展起来的。
在早期,中国和古希腊的成果最显著。
中国的《尚书·禹贡》、《管子·地员》、《山海经》、《水经注》等著作,都是世界上比较早的地理学史料。
2.近代地理学(19世纪初-20世纪50年代)
近代地理学形成的标志是德国洪堡《宇宙》和李特尔《地学通论》两书的问世。
近代地理学是产业革命的产物,是随着工业社会的发展而成熟起来的。
这一时期,学说纷起、学派林立。
地理学的各部门学科几乎都在这个时期出现和建立,因此这也是部门地理学蓬勃发展的时期。
洪堡和李特尔是同时代的人,是近代地理学的开拓者和奠基人。
洪堡治学相当广泛,涉及自然地理、地质学、地磁学、气候学、生物地理学等各个方面,为自然地理学、植物地理学的建立奠定了基础。
李特尔最重要的功绩在于他确立了地理学的概念和体系。
他指出,地理学的研究对象不是整个宇宙,也不是地球的全部,而是地球表面,用他当时的话来说,就是在地球上所看到的领域。
3.现代地理学(20世纪60年代-今)
现代地理学是现代科学技术革命的产物,并随着科学技术的进步而发展,其标志是地理数量方法、理论地理学的诞生和计算机制图、地理信息系统、卫星等应用的出现。
社会需求是现代地理学发展的主要动力。
从20世纪中叶开始,科学技术的突飞猛进、社会的快速发展也带来了人与资源、环境与发展等一系列问题,对地理学研究提出了新的要求。
同时科学技术的进步也为地理学提供了新的研究手段,使地理科学研究水平的提高得到了保证,并促使现代地理学的研究内容和研究方法发生了实质性的变化。
第一,地理学的数量革命。
20世纪60年代以来计算机的运用,使地理学从以描述为主的形式发展为以数量上的函数来取代文字上的因果说明,并进一步预测人类的空间行为和社会的空间组织的趋势。
第二,现代地理学把空间和过程研究结合起来,改变了传统地理学脱离过程、满足于静态研究的方式。
地理学研究的核心——区域地理学在这方面表现特别明显;区域地理学对位置的研究从传统对位置的描述到现在的区位因素的研究和分析,探索地表事物之间的规律性的空间关系,并以此来为人类活动有关的地面设施提出适当的安排;区域地理学所讲的分布由过去反映分布现状和揭示地域差异到现在对分布规律与分布模式的研究,为生产布局服务;区域地理学所研究的人地关系,由过去注重自然对人类的影响到现在强调人类对自然环境的利用和产生的影响。
总之,区域地理学研究内容由过去重描述、解释、强调区域个性、把注意力局限于形态一致的区域,向注重区域内各部分存在着功能上的联系的功能区域方向发展,直到现在面向实践和预测未来。
第三,现代地理学“人文化”趋势非常明显,把“人”(人类和人类社会)作为研究的中心。
应用地理学和实验地理学的发展,使地理知识与技能成为解决经济、社会、环境等实际问题(如城乡规划、土地利用、城市容量等方面)的主要研究方法之一。
二、地理学的特点与分类
(一)地理学的特点
1.综合性
现代地理学把地球表而作为“人类之家”,其研究对象为整体的“地理综合体”,即“自然-生物-人类系统”。
这个综合体或系统,在形式上可以区分为自然环境和人类社会两方面,所以地理学也可区分为自然地理学和人文地理学两大部门。
自然地理学需要研究整个地球表面的自然环境,即地球的形状和运动、气候、水文、地貌、土壤、植被和动物、自然地理环境的地域分布规律和自然带等。
人文地理学需要研究人类社会各种经济生活和文化现象,所以不能不研究与地理环境有关的社会、经济、政治、文化等方面。
但因自然环境和人类社会之间,以及构成两者本身的各种因素之间,都有着紧密的内在联系,彼此间相互依存、相互制约、相互影响,而形成整个“地理综合体”,这就必然形成了综合性特点。
以铁路站场布局问题为例,它应属于人文地理学下属的经济地理问题,但所必需的区位条件、地形条件等却必须以自然地理为基础,那就离不开自然地理学的范畴。
如果片面强调研究经济地理而不同时研究自然地理,那么又怎样对铁路站场所必需的自然条件进行综合分析研究呢?
在我国,过去由于少数人过分强调自然地理和经济地理的对立性,而忽视两者之间的密切联系,因而导致经济地理有脱离现代地理科学体系而独立的趋势。
2.区域性
现代地理学除了综合性特点以外,还具有区域性的特点。
从全球范围看,地理环境是一个整体,但是地球上不同的地区却存在着明显的地域分异。
由于所在地区的纬度高低不同、海陆分布不同、地形的高低起伏不同,对热量和水分的收支都有不同影响,所以可能出现不同的气候、不同的植被、不同的农业、不同的人类生活和社会现象。
不同的地区存在不同的自然现象和人文现象,一种要素在一个地区呈现出的变化规律在另一个地区可能完全不同,因此研究地理区域就要剖析不同区域内部的结构,包括不同要素之间的关系及其在区域整体中的作用、区域之间的联系,以及它们之间发展变化的制约关系。
各不同地区经过综合研究,可以划分为农业区、工业区、经济特区、沿海开放城市等,突出地表现各地区的地理景观特色。
地理学研究不能脱离一定的地区,地理学特有的综合性和区域性特点是不可能分割开来的。
它的综合性特点,要在地区实有的基础上才能显示出来;而它的区域性特点,则需要多学科的综合研究,才能显示出特定地区区域性的全貌。
(二)地理学的分类
1.采用两分法的分类体系
我国部分地理工作者倾向于采用两分法体系,把地理学分为自然地理学和人文地理学两大部分。
自然地理学研究自然地理环境,包括未经人类作用的天然环境和人类作用后发生变化的自然环境。
自然地理学将组成自然环境的各种要素相互联系起来,进行综合研究,以阐明自然地理环境的整体、各组成要素及其相互间的结构、功能、物质迁移、能量转换、动态演变及地域分异规律。
自然地理学按研究对象分为综合自然地理学和部门自然地理学。
综合自然地理学即狭义的自然地理学,对自然环境整体进行系统的综合研究,阐明其历史形成、现代过程、类型特征、地域分异和发展演化,包括古地理学、热量水分平衡、化学地理、生物地理群落(生态系统)等领域,以及景观学、土地学和区域自然地理学等。
部门自然地理学以组成自然地理环境的各要素为研究对象,包括地貌学、气候学、水文地理学、土壤地理学、植物地理学和动物地理学等。
人文地理学是以人地关系的理论为基础,探讨各种人文现象的地理分布、扩散和变化,以及人类社会活动的地域结构的形成和发展规律的一门学科。
“人文”二字与自然地理学的“自然”二字相对应,泛指各种社会、政治、经济和文化现象。
人文地理学经过长期发展已形成一个较完整的学科体系。
一般可以分为综合人文地理学和部门人文地理学。
综合人文地理学着重对整体社会经济活动或人文现象进行系统的综合研究,以阐明其历史形成、空间分布和发展演化规律。
部门人文地理学以某一具体人文现象的空间分布特征和规律为研究对象。
由于人文现象复杂多样,部门人文地理学涉及的领域十分宽广,主要包括经济地理学、城市地理学、政治地理学、文化地理学、人口地理学、行为地理学和军事地理学等。
部门人文地理学根据研究对象又可进一步细分为若干学科,如经济地理学包括工业地理学、农业地理学和物流经济地理学等,文化地理学包括语言地理学、民俗地理学等。
采用两分法的地理学学科体系如图1-1所示。
物流(经济)地理学属于经济地理学的范畴。
图1-1采用两分法的地理学学科体系
2.钱学森划分的现代地理学学科体系
我国著名科学家钱学森认为,地理科学包括地理学及其相关学科,具有三个层次,即基础理论层次、直接应用的技术性层次和介于两者之间的技术理论层次。
基础理论层次是地球表层学,包括自然地理学、人文地理学;应用技术层次包括区域规划、资源开发、环境保护、气象和地震预报等;技术理论层次包括计量地理学、生态经济学、国土经济学、城市学、遥感学、制图学等,如图1-2所示。
这一体系的划分站在现代科学角度,具有鲜明的时代性。
该体系加强了应用与应用理论层次,适应了现代科学技术和生产实践的需要,是真正意义上的现代地理学学科体系。
图1-2现代地理学学科体系
第二节物流地理概述
一、物流概念及现代物流特征
(一)物流概念:
物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。
物流是人类社会发展的产物,随着商品生产和商品交换的发展而产生和发展起来的。
原始社会末期人类完成了三次社会大分工,商业从社会产业中脱颖而出,物品交换成为不同社会群体的需要,产生了最为原始的物流。
历经漫长的奴隶和封建社会,社会生产力发展缓慢,商品交换时空范围都极其有限。
欧洲的地中海沿岸和亚洲的东南沿海以及亚欧陆桥的商贸物流曾一度繁荣、波及世界较大范围。
16世纪地理大发现以来,在三次产业革命浪潮的推动下,极大地推动了社会生产力的进步,资本主义经济社会空前繁荣,商品贸易货流也空前绝后。
与此同时,物流的内涵不断充实和外延持续拓展。
为了提高商品流通的经济效益,要合理组织商品实体的流通,实现物流合理化。
其内容包括:
选择合理的运输线路,按经济区域组织流通.使商品实体以最短的运输距离从生产领域进入消费领域,从而缩短商品的在途时间,节约流通费用;选择最恰当的运输方式,例如直达运输、转站运输等;选择最方便、最经济的运输工具,提高运输工具的利用效率和综合运输能力,建立物流中心,采用现代化的仓储设备和先进的仓库管理办法以及其他科学的物流手段,促进物流的现代化。
(二)现代物流特征
1.反应快速化
现代物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快,前置时间越来越短,配送间隔越来越短,物流配送速度越来越快,商品周转次数越来越多。
2.功能集成化
现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成,包括:
物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。
3.组织网络化
现代随着生产和流通空间范围的扩大,为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持,现代物流需要有完善、健全的物流网络体系,网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性,这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布,运输与配送快速、机动,既能铺开又能收拢,形成快速灵活的供应渠道。
分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。
4.经营市场化
现代物流的具体经营采用市场机制,无论是企业自己组织物流,还是委托社会化物流企业承担物流任务,都以“服务-成本”的最佳配合为总目标,谁能提供最佳的“服务-成本”组合,就找谁服务。
国际上既有大量自办物流相当出色的“大而全”、“小而全”的例子,也有大量利用第三方物流企业提供物流服务的例子,比较而言,物流的社会化、专业化已经占到主流,即使是非社会化、非专业化的物流组织也都实行严格的经济核算。
5.系统化
现代物流不是运输、保管等活动的简单叠加,而是通过彼此的内在联系,在共同目的下形成的一个系统,构成系统的功能要素之间存在着相互作用的关系。
在考虑物流最优化的时候,必须从系统的角度出发,通过物流功能的最佳组合实现物流整体的最优化目标。
局部的最优化并不代表物流系统整体的最优化,树立系统化观念是搞好物流管理,开展现代物流活动的重要基础
6.信息化
现代物流可以理解为物资的物理性流通与信息流通的结合,信息在实现物流系统化,实现物流作业一体化方面发挥着重要作用。
传统物流的各个功能要素之间缺乏有机的联系,对物流活动的控制属于事后控制。
而现代物流通过信息将各项物流功能活动有机结合在一起,通过对信息的实时把握控制物流系统按照预定的目标运行。
准确地掌握信息,如库存信息、需求信息,可以减少非效率、非增值的物流活动,提高物流效率和物流服务的可靠性。
7.信息电子化
现代信息技术、通讯技术以及网络技术广泛应用于物流信息的处理和传输过程、物流各个环节之间,物流部门与其他相关部门之间,不同企业之间的物流信息交换传递和处理可以突破空间和时间的限制,保持实物流与信息流的高度统一和对信息的实时处理。
8.智能化
随着科学的发展技术的发展和应用,现代物流管理由手工作业到半自动化、自动化,直至智能化,这是一个渐进的发展过程。
从这个意义上来说,智能化是自动化的继续和提升,因此可以说,自动化过程中包含更多的机械化成分,而智能化中包含更多的电子化成分,如集成电路、计算机硬件软件等。
9.总成本最小化
现代物流管理追求的是物流系统的最优化,在成本管理上体现为要实现物流总成本最小化,物流总成本最小化是物流合理化的重要标志。
构成物流的各功能之间明显存在着效益背反关系。
例如,减少仓库设置的数量可以节省保管费用,但是,另一方面会由于加大了运输距离和运输次数而使运输费用增加,从而有可能使物流总费用水平不但没有降低反而提高。
再比如,采用高速运输会增加运输费用,但是,由于运输的迅速化会使得库存量降低,从而节省了库存费用和保管费用,最终导致物流总费用的降低。
现代物流建立在物流总成本的意识基础之上,利用物流要素之间存在的“二律背反”关系,通过物流各个功能活动的相互配合和总体协调达到物流总成本最小化的目的。
10.管理专门化
企业物流活动开始由专门的部门负责,不再是依附于其他部门,物流管理技术日趋成熟。
11.柔性化
随着消费者需求的多样化、个性化,物流需求呈现出小批量、多品种、高频次的特点。
订货周期变短、时间性增强,物流需求的不确定性提高。
物流柔性化就是要以顾客的物流需求为中心,对顾客的需求做出快速反应,及时调整物流作业,同时可以有效地控制物流成本。
二、我国物流业的发展阶段与发展趋势
(一)我国物流业的发展阶段
近年来,随着国民经济继续保持快速健康发展,经济外向型程度进一步加大,工业化和城市化进程加快,居民消费结构逐步升级,中国的物流业保持着快速增长的良好态势,并成为广受关注的一个“经济”热点。
中国物流发展过程大致经历了以下五个阶段。
1.物流的创建阶段(1950-1954年)
这个阶段,是我国国民经济恢复时期,已开始了第一个五年计划。
当时,由于我们是从半封建、半殖民地的压迫下刚刚解放出来,科学技术落后,经济发展很慢。
有些工业、交通运输生产刚刚恢复,商业也不发达,这都制约了物流业的发展。
因此,这个阶段,仅仅是我国物流业开始创建的阶段。
2.物流的初步发展阶段(1955-1965年)
这个阶段,是我国国民经济比较稳定的发展时期。
工农业生产有了很大的增长。
交通运输建设取得了较大的进展,社会商品流通也不断扩大,因此,我国物流业也得到了相应的发展。
在物资、商业、供销、粮食、外贸等流通部门,相继建立了储运公司、仓储公司、中转站等“商物分离”型、专业性的物流企业,以及储运部、运输队、材料厂、仓库等附属于专业公司、批发站的“商物合一”型、兼营性的物流企业。
就其业务活动范围来说,这些物流企业担负着国家的大多数物流业务,是我国物流业的主流。
在这期间,国家对物流这一行业比较重视,我国专业性的物流企业得到了加强和发展,物流人才的培养也引起各部门的重视和关注。
所以,这一阶段被称为我国物流业的初步发展阶段。
3.物流的停滞阶段(1966-1977年)
这个阶段,是十年“文化大革命”时期。
科学技术不被重视,经济发展遭到破坏,国家建设停滞不前,有时甚至倒退。
在这种形势下,物流业和其他行业一样,根本谈不上什么发展,仅仅是维持现状或陷于停滞状态,原有的一些设施甚至还遭到不同程度的破坏。
4.物流的较快发展阶段(1978-1990年)
由于我国实行了改革开放政策,流通体制也随之发生了重大变化,“生产自售、零售自采”的发展模式很快,原来的批发企业的作用下降,物流业得到了较快的发展,尤其是运输业、仓储业、包装业的发展较快,新建了大量的铁路、公路、港口、码头、仓库等,形成了区域型的储运、直达运输的格局。
开始建立自动化仓库,国务院主管部门组织物流配送中心的试点,引导传统物流向现代物流发展,积极引进和吸收国外先进的物流理念和技术,有力地促进了物流的发展。
5.物流的高速发展阶段(1991-今)
在这一时期,随着市场经济下“买方市场”的逐渐形成,市场竞争日益激烈,很多企业面临着转型的压力。
国外物流企业抢滩中国市场,让人感受到物流现实的和潜在的经济效益。
零售企业、连锁商业企业在市场中的主导地位加强。
特别是我国加人WTO以后,国内经济同世界经济迅速接轨,为我国物流业的发展带来了新的机遇。
我国物流系统的建设加快,向标准化、国际化方向发展,引进一批国外先进技术,各种物流机械新产品不断涌现。
与此同时,随着一批“三资”储运物流企业产生和发展,一些生产、零售商退出物流领域转向市场寻求合格的物流代理商,我国物流业取得了迅速的发展。
(二)我国物流发展趋势
随着我国加人WTO后对于服务贸易业的限制逐年放宽,以及我国经济体制改革的逐年深化,根据国际物流业发展趋势以及中国社会经济发展的态势,可以预计,今后几年现代物流业在中国将会有跨越式的发展。
主要表现在:
1.国际物流业先进企业将陆续登陆中国,直接在国内开展业务(如控股或独资经营),这一方面将对我国物流业企业带来冲击与竞争,另一方面必将带动我国物流业的整体水平的提高。
2.随着大量国际先进制造业、流通业、物流业企业进入我国,现代物流发展的市场环境将得到重大改善。
尤其是法规、标准、管理等方面的条件,将趋于成熟与完善。
3.通过近几年政府与企业的双向努力,我国物流供需关系的结构性矛盾有望得到缓解,物流需求(尤其是第三方物流服务需求)将逐步趋旺,物流供应(以第三方物流企业为代表)的数量与质量也将会有长足进步。
4.由于上述物流发展的影响与带动,我国物流业对社会经济发展的贡献率将十分突出,物流技术装备生产制造业也将成为重要的新兴制造业。
5.与此同时,现代物流理论研究与技术开发、人才培养培训等支持保障体系将得到发展与完善。
三、物流经济地理学科属性及研究对象
1.学科属性
物流地理学是一门新兴的学科,它是随着物流业的发展而产生和发展的。
从学科属性划分是(人文)地理学的分支,是经济地理学的有机组成部分,经济地理学是研究生产力布局规律的科学,即研究社会生产在一定地域范围内空间分布形成和发展规律的科学。
物流经济地理学是研究一定地域范围内生产要素时空流动和合理配置及产品的有效的时空集散、并涉及物流基础设施规划和布局问题的学科。
由此,我们可以清晰地看出物流经济地理学研究范畴是包含于经济地理学之中的。
随着物流业的不断发展,物流经济地理学已越来越受到社会各界的高度重视。
物流经济地理学逐渐成为研究物流布局、发展条件和规律的一门重要的学科。
2.研究对象
物质资料生产是人类社会存在和发展的基础。
物流则是商品经济发展的必然结果。
物流的核心内容是指发生在不同空间地域或经济区域间货物的位移(考虑到人口流动变化,在一定程度上也会影响到物流的生产力布局变化,因此,本教材将旅游产生的人流变化也放到大物流的概念中来加以研究)。
不同地域或经济区域的生产力布局不同,决定了物流方向不同,引起物流资源不同配置。
因此,物流经济地理是物流学和经济地理学相结合的一门综合性学科,是研究物流要素生产力布局规律的科学。
随着物流业的不断发展,物流经济地理学已越来越受到政府和物流业领导的重视。
物流经济地理主要研究物流的地域布局、运输活动和地理因素的空间联系、不同物流经济发展和分布以及区际差异,具体包括:
物流经济活动和地理环境之间的关系、物流经济活动地域分布规律和区域差异规律。
随着信息时代的到来,信息化已深入到社会生产和商品交换的各个领域,所以物流经济地理学的研究对象也必然与信息技术嫁接,现代物流地理信息系统(GIS)技术将不断得到发展和运用,物流地理信息系统(GIS)与物流必将成为现代物流地理学的重要研究领域
四、物流经济地理研究内容与主要研究方法
1.研究内容
物流地理学其研究内容是建立在货物学
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