DZK177道岔拆除方案.docx

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DZK177道岔拆除方案

通辽至大虎山铁路电气化改造工程

DZK177+008.652-13.84m

顶进框架中桥

道岔

拆除

施

工

方

案

编制：

高鹏

复核：

李进超

审核：

申应芳

通辽至大虎山电气化改造工程项目经理部

2017年6月

DZK177+009道岔拆除过渡方案

一．施工概况

本工程桥上线路为大郑铁路（双线）、牵出线共3条铁路，另有下行线5#道岔（60中1/12）、牵出线1#道岔（50中1/12）及1#道岔与上行线3#道岔的渡线。

本次施工为拆除1#、3#道岔及期间渡线、拆除5#道岔。

1#道岔岔心里程（DZK176+994），拆除长度（37.9m）；3#道岔岔心里程（DZK177+055），拆除长度（37.8m）；5#道岔岔心里程（DZK177+045），拆除长度（37.8m）。

将原岔枕换成砼普枕，将道岔线路顺接为直线线路。

接触网专业：

新立一组软横跨，拆除一组软横跨，组立道岔柱一颗，倒锚两处，加强线及回流线改电缆0.8公里。

电力专业：

架空改电缆大概600米。

通信专业：

通信线路迁改大概300米。

目前因1#、3#、5#道岔影响，无法进行架空施工，需临时拆除1#、3#道岔及5#道岔转折部分，插入轨排，连通线路，7#道岔开直钉曲。

待框架桥主体施工完毕后，恢复1#、3#、5#道岔及相关轨道电路，开通7#道岔。

二．施工准备

2.1．技术准备

1、作业区施工负责人及时到位，进行现场查勘，并熟悉设计文件、图纸及相关技术资料。

同业主、监理和施工单位人员一起参加技术交底。

2、进行现场中心线、桩号、水准点及施工场地交接，并根据交桩资料进行复测和施工测量放样，设好护桩并加强保护。

3、安排施工作业人员、组织工机具已经按计划进场。

开工前作业区施工负责人对各自的施工人员进行分工与安全技术交底。

2.2．物质准备

序号

名称

型号

数量

备注

1

钢轨

60-25米

16

2

钢轨

50-25米

8

3

异形鱼尾板

50-60米

4

4

鱼尾板

60

18套

5

枕木

Ⅲ型

417根

含配件

6

道碴

3-7

200方

7

钢柱

G350/15

2

甲供

8

混凝土支柱

H93

1

甲供

9

滑轮补偿器

4

甲供

10

绝缘子

13

甲供

11

加强线电缆

800

甲供

12

回流线电缆

800

13

电力电缆

600

甲供

14

通信光缆

500

15

夹板

50kg

12

16

螺栓

102

正式施工前，枕木锚固完毕，钢轨准备完毕，包括制作非标轨、打孔。

2.3．人员准备

线路工40人，电工1人，防护员4人，杂工5人，接触网工6人，电力工3人。

2.4机械准备

挖掘机一台、铲车一台、吊车一台、捣固机两台，梯车2台等；

2.5手续准备

向相关单位书面申请要点施工，确定施工时间，预计施工每处每天封锁300分钟，连续三天。

接触网BC类计划6个天窗点，组立支柱、加强线及回流线改电缆、倒锚等10个A类天窗，软横跨安装及调整作业4个垂停天窗。

三．主要施工方案

整个道岔拆除3次进行，具体要点时间见下表（实际日期以批准日期为准）。

道岔型号

计划日期

里程

道岔全长（m）

影响类型

封锁要点时间（h）

拆除1#道岔

DZK176+994

37.9

封锁牵出线

5

拆除3#道岔及渡线

DZK177+045

37.8

封锁牵出线

5

拆除5#道岔

DZK177+035

37.8

封锁Ⅰ道

5

道岔拆除时间细化（每组）

工作内容

任务完成时间（分）

任务要求

负责人

人数

封锁线路

封锁施工前40分钟

点前准备

张云鹏

40

拆除连接螺栓

30分钟

点内施工300分钟

拆除锚固连接螺栓等

张云鹏

40

移除道岔轨道及枕木

90分钟

拆除道岔枕木及钢轨

张云鹏

40

清理拆除后道碴

60分钟

整平道碴

张云鹏

40

安装轨道

90分钟

轨道恢复安装，连接

张云鹏

40

检查确认复线路

30分钟

解除封锁，恢复通行

路璐

40

限速慢行

点后恢复

施工结束后，第一列列车限速5km/h；第二列限速25km/h；第三列限速45km/h。

列车通过后立即检查线路状态，存在问题立即整改

路璐

1

3.1拆除道岔方案

3.1.1.点前施工准备

⑴测量定位：

准确测量线路中心、两端龙口位置及标高等，并设置护桩及水平控制桩，确保轨排在插铺过程中有桩位可对照。

⑵预铺轨排

根据既有道岔全长及轨缝计算配轨长度（同时现场复核既有道岔主要尺寸），并在既有线左侧预铺轨排，其几何尺寸满足规范要求。

根据测量数据计算道碴数量，将轨排插入后所需要道碴备足。

劳力、机工具准备到位：

劳力应合理组织，使各施工人员明确工序要求，并在点前作安全讲话，各机械工具在施工前应作调试，并实行一机一人进行防护，防止施工作业过程中侵限或损坏既有运营设备。

选择一组织能力强，熟悉施工程序的工程负责人担任现场指挥，针对拆除道岔的实际情况，组织一个道岔拆除队进行道岔拆除施工；组织一个轨排插铺队进行轨排插铺施工；组织一个整道捣固队进行线路整道施工；另外组织一个安全防护组，负责按照技规要求，在指定地点做安全防护，设置防护标志；安排联络员与车站保持联系，掌握列车运行情况，确保人身及行车安全。

3.1.2点内施工

点内施工分三次施工，分别为拆除1#道岔、拆除3#道岔（转辙部至辙叉前）及渡线并且钉固7#道岔，每次封锁为300分钟。

拆除5#道岔，因5#道岔只有转折部分在加固范围之内，施工完成后还要恢复，此次拆除至拆除转折部分，拆除后定为直股。

钉固7#道岔为直股。

要点封锁既有Ⅱ道、10道，分两次拆除1#道岔、3#道岔及渡线。

首先拆除1#道岔，第二次封锁拆除3#道岔及渡线。

要点封锁既有Ⅰ道拆除5#道岔转折部分，钉固7#道岔。

（1）拆除1#道岔

要点封锁既有Ⅱ道、10道，封锁命令下达后，立即投入人力将道岔两侧夹板拆除，同时安排一部分人用千斤顶顶起道岔，穿滑轨，调整滑轨方向并定位，将1#道岔整体向大里程侧纵移5m，然后横移至10道面向大里程方向右侧，然后再再纵移至指定位置。

1#道岔横移完毕后，清除道碴至设计位置时，道碴顶面控制在比设计轨枕底标高略低2～3cm，开始散铺木枕，木枕间隔40cm，完成后进行铺轨作业。

与既有线路连接，起道捣固至设计高程。

投入使用后，对该区段按铁路局批示的慢行时间实行列车慢行。

每天派专人调整，每通过一趟列车，均要进行检查，确保列车行车安全。

（2）拆除3#道岔及渡线及钉固7#道岔

要点封锁既有Ⅱ道、10道，封锁命令下达后，立即投入人力将道岔两侧夹板拆除，同时安排一部分人用千斤顶顶起道岔，穿滑轨，调整滑轨方向并定位，将3#道岔辙叉部向大里程侧纵移25m，然后横移至10道面向大里程方向右侧，然后再再纵移至指定位置。

3#道岔纵移完毕后，清除道碴至设计位置时，道碴顶面控制在比设计轨枕底标高略低2～3cm，开始散铺木枕，木枕间隔40cm，完成后进行铺轨作业。

与既有线路连接，起道捣固至设计高程。

投入使用后，对该区段按铁路局批示的慢行时间实行列车慢行。

每天派专人调整，每通过一趟列车，均要进行检查，确保列车行车安全。

封锁命令下达后安排专人对7#道岔钉固加锁，开通直股。

（3）拆除5#道岔转折部分

要点封锁Ⅰ既有道封锁命令下达后，立即投入人力将道岔两侧夹板拆除，同时安排一部分人用千斤顶顶起道岔，穿滑轨，调整滑轨方向并定位，将3#道岔整体向大里程侧纵移25m，然后横移至10道面向大里程方向右侧，然后再再纵移至指定位置。

3#道岔纵移完毕后，清除道碴至设计位置时，道碴顶面控制在比设计轨枕底标高略低2～3cm，开始散铺木枕，木枕间隔40cm，完成后进行铺轨作业。

与既有线路连接，起道捣固至设计高程。

投入使用后，对该区段按铁路局批示的慢行时间实行列车慢行。

每天派专人调整，每通过一趟列车，均要进行检查，确保列车行车安全。

3.1.3.点后施工

⑴清挖出的污碴应及时清理干净，保持整洁。

道岔拆改完成后，进行机械捣固施工，为满足施工期间列车的运行要求,我项目部决定起道期间分3天要点施工，限速要求：

列车慢行日期：

3日，列车慢行速度：

首日开通后第一列限速35km/h，以后限速45km/h至施工结束。

起道前根据每次起道量预备道碴量，起道前及时进行补充道碴。

抬落道所用填料检测符合规定要求后，提前24小时用汽车运至靠近地段，然后人工装袋。

（2）点后组织两班劳力共20人对插铺轨排地段及前后各50m进行线路养护维修，线路标准按照工务养护维修标准进行维修。

时刻掌握线路状态，并做好记录，达到正常行车条件并经设备管理单位确认后交工务段管理。

四、安全措施：

既有线施工安全无小事，针对本工程实际情况，施工严格执行铁道部、沈阳铁路局、中铁三局的各项安全管理规定,开工前按审定的施工方案做好各项准备工作，确保安全目标的实现。

1、既有线安全生产管理制度

（1）严格执行既有线安全生产管理制度。

坚持“安全第一，预防为主”的方针，分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。

在工程项目施工前，我单位与设备管理单位和行车组织单位分别签订《安全协议书》，当施工与行车安全发生矛盾时，必须服从行车安全的需要。

成立安全施工领导小组，项目经理负总责，严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，实行行车安全监督制度

（2）持证上岗制度

安全员、驻站联络员和特殊工种操作人员佩带胸牌并持证上岗。

（3）施工申报审批制度

在营业线上进行影响行车或影响行车设备使用的施工时，先将施工计划和方案经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准，未经申报批准的项目严禁施工。

工前做好充分准备，集中力量采取平行作业方法，按时开通线路。

（4）安全检查制度

本工程时间短，工序紧凑，所以现场采用全程检查，严查安全隐患、查事故苗头，消除不安全因素。

通过安全检查增强广大干部职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。

（5）安全教育培训制度

施工前，针对既有线施工安全的特点,重点组织进行工地防护员、驻站联络员、区间卸料员、领工员等关键工种的培训。

坚持持证上岗,以确保行车安全。

2、做好施工安全防护工作

施工安全防护工作是确保既有线行车和设备安全的重要手段，未做好或未完善施工防护措施的工点，不许进行施工作业。

在“防”的方面：

选派具有高度事业心和工作责任感且经过培训取得上岗证、具有安全生产知识、熟知防护方法且身体健康的路工担任防护员，并在沿线车站安排驻站联络员，及时通报列车运行情况，确保行车安全。

3、加强既有线安全管理

把确保行车安全放在首位。

严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究，确保行车安全。

加强对营业线施工安全的组织领导，严格落实安全责任制。

严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，认真落实施工安全措施。

未签订施工安全协议及施工安全协议未经上级主管部门批准的严禁施工。

落实行车安全监督制度。

搞好施工过渡方案，加强施工安全控制。

根据现场实际情况编制具体的实施方案，经有关部门审定，报请安全施工领导小组批准后实施。

建立健全施工安全保证体系和监督体系，形成确保行车安全两道防线。

建立健全安全保证体系、施工行车安全监督体系，建设单位定期组织相关单位对营业线施工安全进行联合检查。

搞好工程验收交接。

及时验收交接、拨接开通线路，未经验收合格的工程不得开通使用。

4、既有线施工安全要求

在施工前，向业主及铁路运营部门提供施工组织设计或方案，经业主和运营部门审批后方准施工，线路过渡封锁实行“六清”（岗位清、职责清、任务清、设备清、图纸清、影响范围清）和“四不准”（没有安全措施不准施工，分工不明确职责不清不准施工，超出影响范围不准施工，施工负责人未到不准施工）制度。

严防防守失守，杜绝准备工作过头、违章蛮干、盲目放行、机具挡道、路料侵限、质量失控等现象。

拆除的钢轨、枕木等笨重料拆除后及时组织清道、堆码稳固，不得侵入限界。

5、确保施工人员、设备安全措施

（1）确保施工人员安全措施

凡参加施工的人员身体健康无聋、色盲等机能障碍，并持上岗证上岗操作，上岗时不穿戴红、黄、绿三种颜色的衣帽。

凡妨碍行车的施工均设置防护，施工防护的设置与拆除，由值班负责人按铁道部和沈阳铁路局相关文件办理。

施工时严禁将工具、材料及其它物品放在道岔、钢轨及其它任何妨碍行车安全的地点上，必须使用的料具等物品，由专人负责，人离开时，将料具等物品同时撤离线路以外，施工人员离开现场前，彻底检查确无危及行车安全的因素，并经现场运营人员确定，方可离开。

施工领导人每天在施工前或后与车站或调度联系，确认施工时间和里程，驻站员按有关文件规定认真作好记录，施工完毕与调度汇报进度及安全情况并确定次日施工时间和里程，遇特殊情况不能施工要提前通知车站和调度所。

横穿线路注意来往车辆，一站二看三通过；严禁在线路上休息，并将机具撤离限界；严禁酒后上岗，上线路作业戴防护帽、穿防护服，按规定设置防护。

（2）确保施工设备安全措施

各种机械设备运行操作时，符合设备安全操作规范。

在与既有线并行地段进行施工时，各种机械、设备等不得侵入铁路限界。

为防止侵限，在靠近既有线一侧，设置标志明显的限界桩，并拉带有红色布条的防护绳。

6、特别注意事项：

（1）要点时间：

严格遵守要点时间，不得随意拖延或者提前施工；有意外发生及时汇报，并采取防护措施。

（2）要点施工阶段，要按规定设立禁行标志，限速行驶时要设限速标。

（3）人员防护:

来车方向设专人防护，以对讲机、旗语等及时与施工人员保持联络，调度站设值班员，以便随时和相关主管部门联系

（4）施工完成后，要及时通知相关部门，进行销点和撤销限速。

附件1：

道岔拆除示意图