整理便桥计算书.docx
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整理便桥计算书
一、荷载布置
图2.2.2100T履带吊车荷载的纵向排列和横向布置(重力单位:
kN;尺寸单位:
m)
(一)、施工荷载及人群荷载
4KN/m2
二、上部结构内力计算
(一)、桥面横梁内力(20#槽钢)
纵向工字钢间距50cm,作用在桥面横梁上的均布荷载受力简图如下:
50505050
工况2、履带—100作用
荷载分析(计算宽度取1.0m):
(1)、自重均布荷载:
q1=1.0×0.2×17.23×25=0.86KN/m
(2)、施工及人群荷载:
5KN/m
(3)、履带—100轮压:
q2=1000/4.5/2×1/0.7=158.7KN/m
由荷载分析可确定,自重荷载及施工人群荷载可忽略不计。
q=q2=158.7KN/m
履带吊布载示意图如下:
跨中弯矩M=ql2/8=158.7×0.352/8=2.43KN·m
W=bh2/6=1.0×0.012/6=16.7×10-6m3
σ=M/W=145.5MPa<1.3[σ]=1.3×145=188.5Mpa,满足强度要求。
结论:
通过以上计算分析,桥面板采用δ10的钢板满足受力要求。
(二)、I12.6纵向分配梁内力
工况1、重车550KN作用
单边车轮作用在跨中时,I12.6弯矩最大,轮压力为简化计算可作为集中力。
荷载分析:
1)自重均布荷载:
忽略不计
2)施工及人群荷载:
不考虑与汽车同时作用
3)汽车轮压:
最大轴重为140kN,每轴2组车轮,则单组车轮荷载为70kN,车轮着地宽度和长度为0.6m×0.2m,单组车轮作用在2根I12.6上(两根工字钢净距20cm),则单根I12.6受到的荷载为:
Q=1/2×70kN=35kN
则单边车轮布置在跨中时布载示意图及受力简图如下:
M=QL/4=35×0.75/4=6.563KN.m
W=77.5cm3
则σ=M/W=84.7MPa<1.3[σ]=1.3×145=188.5Mpa,满足强度要求。
工况2、履带—100作用
荷载分析:
1)自重均布荷载:
忽略不计
2)施工及人群荷载:
不考虑与履带吊同时作用
3)履带—100轮压:
履带接地轮压为112kN/m,此时由3根工字钢承受单侧轮压,布载示意图如下:
M=ql2/8=112×0.752/8=7.875KN.m
W=77.5cm3
σ=M/(3W)=33.9MPa<1.3[σ]=1.3×145=188.5Mpa,满足强度要求。
结论:
通过以上计算分析,纵向分配梁采用I12.6的工字钢满足受力要求。
(三)、I25a横向分配梁内力计算
拟选用I25a则A=48.54cm2W=402cm3I=5017cm4S=230.7cm3
工况1、重车550KN作用
单边车轮作用在跨中时,横向分配梁的弯矩最大,轮压力为简化计算可作为集中力,布载示意图及受力简图如下:
荷载分析:
(1)、自重均布荷载:
忽略不计
(2)、施工及人群荷载:
不考虑与汽车同时作用
(3)、重车550KN单边车轮压力:
70KN
单边车轮布置在跨中时弯距最大,
M=QL/4=70×2.6/4=45.5KN.m
当后轴两组车轮均放在跨中工字钢上且位于梁端时,横向分配梁所受剪力最大
剪力Q=91.5KN
I/S=5017cm4/230.7cm3=21.7cmb=0.8cm
则σ=M/W=113.2MPa<1.3[σ]=1.3×145=188.5Mpa
<[τ]=85Mpa,满足强度要求。
工况2、履带—100作用
荷载分析:
(1)、自重均布荷载:
忽略不计
(2)、施工及人群荷载:
不考虑与履带吊同时作用
(3)、履带—100单边车轮压力:
500KN
一边车轮到桥边保留足够的安全距离,一边车轮布置在梁跨上时弯距最大,此时由6根I25a工字钢承受单边车轮,轮压力为简化计算可作为集中力,布载示意图及受力简图如下:
Mmax=500/6×0.95/2.6×1.65=50.24KN.m
剪力Q=500/6×1.65/2.6=52.9KN
则σ=M/W=125.0MPa<1.3[σ]=1.3×145=188.5Mpa
I/S=5017cm4/230.7cm3=21.7cmb=0.8cm
<[τ]=85Mpa,满足强度要求。
结论:
通过以上计算分析,横向分配梁采用I25a的工字钢满足受力要求。
(四)、贝雷梁内力计算
工况1、重车550KN作用
荷载分析:
(1)、自重均布荷载:
q=δ10钢板+I12.6纵向分配梁+I25a横向分配梁+贝雷梁
=4.71+2.562+6.66+1.904/0.75=16.5Kn/m
(2)、施工及人群荷载:
不考虑与重车同时作用
a、重车全跨布置时,布载简图及受力图如下:
经桥梁连续梁计算工具计算确定:
Mmax1=1365.7KN.m
Qmax1=449.5KN
b、重车后轴布置在跨中时,布载简图及受力图如下:
经桥梁连续梁计算工具计算确定:
Mmax2=1416.1KN.m
Qmax2=263.8KN
c、重车中轴布置在跨中时,布载简图及受力图如下:
经桥梁连续梁计算工具计算确定:
Mmax3=1338.8KN.m
Qmax3=266.2KN
d、重车中轴、后轴对称跨中布置时,布载简图及受力图如下:
经桥梁连续梁计算工具计算确定:
Mmax4=1324.4KN.m
Qmax4=395KN
2、履带—100作用
荷载分析:
(1)、自重均布荷载:
q=4.71+2.562+6.66+1.904/0.75=16.5Kn/m
(2)、施工及人群荷载:
不考虑与重车同时作用
(3)、履带—100轮压:
履带接地轮压为112kN/m
a、履带—100作用在跨中时,布载简图及受力图如下:
经桥梁连续梁计算工具计算确定:
Mmax1=3676.54kN.mkN.m
Qmax1=627.61kN
b、履带—100作用在跨端时,布载简图及受力图如下:
经桥梁连续梁计算工具计算确定:
Mmax2=1997.79kN.m
Qmax2=980.11kN
c、履带—100作用在1/4跨时,布载简图及受力图如下:
经桥梁连续梁计算工具计算确定:
Mmax3=3155.91kN.m
Qmax3=944.94kN
经过上述分析知,在履带作用阶段贝雷梁产生最大弯矩和最大剪力,分别为Mmax=3676.54kN.m,
Qmax=980.11kN。
纵向主梁选用2组三排单层贝雷架,则贝雷梁
容许弯矩[M]=975×6×0.9=5265kN.m,
容许剪力[Q]=232.9×6×0.9=1257.7kN。
Mmax=Mmax2=3676.54kN.m<[M]=5265kN.m
Qmax=Qmax1=980.11kN<[Q]=1257.7kN满足强度要求。
结论:
通过以上计算分析,贝雷梁满足受力要求。
(五)、下横梁内力
对于下横梁受力最不利情况为:
(1)重车550KN沿便桥的边侧行驶到桩顶时(边侧留50cm的安全距离);
(2)履带-100沿便桥的边侧在桩顶吊装东西时(边侧留50cm的安全距离)。
为简化计算,将重车550KN、履带-100荷载以集中力的形式加载。
下面分两种情况对下横梁的内力采用连续梁工具进行分析计算。
(1)重车550KN沿便桥的边侧行驶到桩顶时
1)自重均布荷载:
q1=16.5×15/6=41.25kN/m
2)施工及人群荷载:
不考虑与重车同时作用
安全预评价方法可分为定性评价方法和定量评价方法。
3)重车550KN轮压:
Q1=Q2=70kN
通过安全预评价形成的安全预评价报告,作为项目前期报批或备案的文件之一,在向政府安全管理部门提供的同时,也提供给建设单位、设计单位、业主,作为项目最终设计的重要依据文件之一。
第一步:
求解贝雷梁支点反力。
(2)评价方法的适当性;
第二步:
根据上面的分析,模拟贝雷加载分析2I45a内力。
经桥梁连续梁计算工具计算确定:
Mmax1=9.23KN.m
(2)是否符合国家产业政策和清洁生产标准或要求。
Qmax1=31.13kN
(2)履带-100沿便桥的边侧在桩顶吊装时
1)自重均布荷载:
41.25kN/m
2)施工及人群荷载:
不考虑与履带吊同时作用
3)履带-100轮压:
简化为集中力Q1=Q2=500kN
填报内容包括四个表:
第一步:
求解贝雷梁支点反力。
(6)对建设项目实施环境监测的建议。
第二步:
根据上面的分析,模拟贝雷加载分析2I45a内力。
目前,获得人们的偏好、支付意愿或接受赔偿的意愿的途径主要有以下三类:
①从直接受到影响的物品的相关市场信息中获得;②从其他事物中所蕴含的有关信息间接获得;③通过直接调查个人的支付意愿或接受赔偿的意愿获得。
经桥梁连续梁计算工具计算确定:
Mmax2=152.82kN.m
Qmax2=509.2kN
1.环境的概念根据上面的计算分析,取Mmax=152.82kN·m,Qmax=509.2kN
拟选用2I45a,则
W=1432.9cm3,A=102.4cm2,I=32241cm4,S=836.4cm3,I/S=38.55cm
1.建设项目环境影响评价文件的报批b=2×1.15=2.3
σ=M/W=152.82kN·m/2/1432.9cm3=53.3MPa〈1.3[σ]=1.3×145=188.5Mpa
<[τ]=85MPa
满足强度要求。
2.环境保护行政法规结论:
通过以上计算分析,下横梁采用2I45a的工字钢满足受力要求。
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