常平东1号特大桥墩身施工专项方案.docx
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常平东1号特大桥墩身施工专项方案
新建铁路东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7标
常平东1号特大桥墩(台)身
施工专项方案
编制:
复核:
审批:
中铁三局莞惠城际轨道GZH-7项目经理部
2011年4月25日
1、编制依据
中铁工程设计咨询集团有限公司莞惠施QL-07-03-01
中铁工程设计咨询集团有限公司莞惠施QL-通(02)-05
中铁工程设计咨询集团有限公司莞惠施QL-通(02)-01
中铁工程设计咨询集团有限公司莞惠施QL-通(02)-02
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)
《铁路混凝土施工技术指南》(TZ210-2005)
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及其局部条文修改(铁建设)[2005]157号及铁建设[2007]140号
《高速铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(TB10752-2010)
《铁路混凝土施工质量验收标准》(TB10424-2010)
国家、铁道部、广东省有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。
2、编制原则
坚持“质量、安全、工期、环境保护、技术创新”的建设理念。
坚持“总体布局、全面开工,分段组织、快捷推进,均衡生产、确保重点”的原则。
运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工,工期安排遵循“国内领先,合理可行”的原则。
本着先进性与适用性相结合的原则,采用成熟可靠的技术,加强工序控制,确保优质、安全、快速、高效建成该工程;并以先进可靠的施工方法和工艺降低成本。
组建优良的施工队伍,投入精干的管理人员,通过科学严格的管理,按期、优质、高效建成莞惠城际轨道交通工程,服务社会。
3、编制范围
常平东1号特大桥范围内墩(台)身工程。
4、工程概况
4.1、工程概述
本段线路位于常平镇东莞汽车站,桥址间地貌为丘间平原,地形较为平坦,地面高程10.0-12.5m,沿线房屋密集,线路跨越常东路和金杯路各一次,沿线分布较多地下管线。
该桥墩(台)身采用莞台、BD1(01-07号)墩、S1x(8号、10号)墩、9号墩、S1y(11-15号)墩、16-18号墩、19号墩、20号墩、21号墩、22号墩和23-24号墩型。
墩(台)身采用C40钢筋混凝土,支撑垫石采用C50钢筋混凝土。
桥墩(台)最高11.0m,最低4.0m。
墩(台)顶设置检修操作空间,供人进入梁内检查。
根据综合接地要求在桥墩设置接地端子且与承台钢筋、桩基钢筋焊接成电气回路。
墩内预埋直径φ200mmpvc管排水进行排水。
墩顶均设置防落梁措施,采用梁端底部设置钢块作为防落梁措施,钢块上端联于梁端底部,钢块下端卡于支撑垫石侧。
墩柱钢筋连接采用双面焊接。
4.2、工程特点、重点及关键环节
大块钢模的安装和拆除,特别是大于5米高墩,是本工程施工重点和难点;保证墩(台)身钢筋混凝土内实外美是施工的关键环节。
4.3、主要工程数量
桥台C35砼:
219.45m3,桥墩C40砼:
2356.24m3,钢筋:
322.46t。
5、施工总体目标
5.1、质量目标
确保工程质量全面达到国家和铁道部客运专线工程质量验收标准及设计标准,分项、分部及检验批的检测率达到100%。
单位工程一次验收合格率100%。
全线工程一次成优,确保部优,争创国优。
杜绝施工重大质量事故。
5.2、安全目标
建立健全安全生产管理网络,落实各项安全生产责任制。
消灭责任设备、火灾、爆炸、交通等事故。
杜绝责任人身死亡及以上事故。
年责任重伤负伤频率控制在0.3‰以下,轻伤率控制在5‰以下。
5.3、工期目标
常平东1号特大桥墩(台)身施工预计2011年6月25日开工,2012年1月25日完工,工期214天。
5.4、文明施工目标
建立文明施工管理体系,按照国家、广东省、当地政府的规定和要求,建立文明施工管理制度,落实文明施工责任制;施工场地布局合理、井然有序,材料堆码整齐、各类标志齐全;增强全员文明施工意识,树文明施工形象,安全文明施工、文明撤离,创省部级安全文明标准工地。
5.5、环境保护目标
贯彻、执行国家、地方政府环保法规、标准,不断提高员工环保意识,最大限度降低原材料消耗,节能节水;废气、废水及各种废弃物达标排放,降低噪声及扬尘污染;维护交通正常秩序。
6、施工组织机构、施工队伍的分布及工期要求
6.1、施工组织机构
中铁三局莞惠城际轨道GZH-7标项目经理部全面负责本工程的实施、缺陷修复与保修。
经理部设项目经理、副经理、总工程师,下设工程部、安质部、机物部、协调部、综合部、计财部、实验室。
现场组织机构下设一个桥梁工程队,承担全部的施工任务。
详见“施工组织机构框图”。
6.2、施工队伍的安排
本施工段任务由本标段项目部桥梁工程队承担。
安排三个工序作业组,即模板作业组、钢筋作业组、砼作业组,进行本段的墩(台)身施工。
模板作业组负责模板的安装和加固,钢筋作业组负责钢筋的预制及安装施工,砼作业组负责砼灌注。
劳力组织详见“劳力组织计划表”。
6.3、工期要求
各区段采用平行流水作业施工,其中道岔连续梁和跨路现浇箱梁为本桥控制工期工程,施工时作为一个重点,施工阶段提前安排连续梁段和跨路箱梁段墩身施工,为控制工程施工创造条件。
详见“施工进度横道图”。
7、总体施工方案
7.1、施工组织安排
本段工程根据征地拆迁进度情况,分段进行施工作业。
经理部驻地设在常平镇袁山贝文昌路,驻地以租用民房为主。
“施工平面布置图”附后。
7.2、施工便道
根据地形条件沿线路修筑施工便道。
施工便道采用泥结碎石路面结构,路基宽7.0m,路面宽6.5m,厚50cm,横向双侧排水,横坡4%。
便道两侧设排水沟。
7.3、混凝土供应
本段工程所用混凝土,采用搅拌站集中拌制,混凝土运输车运输。
7.4、施工用电
本段所在工区电网发达,施工用电以利用地方电力为主。
在DK52+260、DK52+730和DK52+920处分别安装1台500kw的临时变压器,临变电压器就近从外电接入,过路采用顶管方式,其余地段采用明线架空处理,自变压器分别沿线路方向架设临时电力线路。
另外配备1台315kw的发电机组供本段施工用电。
7.5、施工供水
施工用水采用接入城区自来水经沿线布设的主水管供应。
本管段共布设输水管道长度约1.68km。
7.6、施工方案
墩(台)身采用大块定型钢模板施工,一次浇筑成形,混凝土在搅拌站集中生产,罐车运至现场,混凝土采用泵车配串筒入模,采用插入式振捣器捣固密实,覆盖包裹洒水养生。
8、施工方法及工艺
全桥桥墩(台)采用大块钢模施工,模型按墩(台)身实际情况,共加工10套桥墩定型模板,1套桥台定型模板,以便流水作业施工。
墩(台)身砼一次浇筑至顶帽,待混凝土完全凝固后放线精确定出支承垫石锚栓孔及各设计预留孔的位置,浇筑垫石砼,并对垫石表面进行收面整平。
8.1、桥墩(台)施工工艺
施工工艺流程详见“桥墩施工工艺流程图”。
8.2、墩(台)身钢模板设计及计算
8.2.1、设计说明
1)施工技术条件:
施工气温应控制在28℃左右(不超过30℃),采用泵车配串筒入模,混凝土坍落度拟采用10-15cm,浇筑速度1m/h。
混凝土振捣采用插入式振捣器振捣。
2)材料等级:
钢材采用Q235B.F等级,fy=215Mpa;螺栓采用4.8级M16螺栓,主斜拉杆为直径32mm精轧螺纹钢(fy=785Mpa)。
3)计算依据:
《钢结构设计规范》(GBJ50017-2003)。
8.2.2、计算过程
1)侧压力计算
混凝土作用于模板的侧压力,根据测定,随混凝土的浇筑高度而增加,当浇筑高度达到某一临界时,侧压力就不在增加,此时侧压力即是新浇筑混凝土的最大侧压力.侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头.通过理论和实践,可按下列二式计算,并取最小值:
F=
F=
式中:
F—新浇筑混凝土对模板的最大侧压力(KN/m2)
γ—砼的容重,
t0—新浇筑砼的初凝时间,
砼浇筑速度为v=
K1—外加剂影响修正系数,掺外加剂时为1.2.
K2—坍落度影响修正系数,当其110~150mm时,取1.15.
H-混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度,本工程取4m。
所以:
F=
=
KPa
F=
=25×4=100KPa
取二者中的较小值,F=45.54KN/m2作为模板侧压力的标准值,并考虑倾倒混凝土产生的水平荷载标准值为2KN/m2,分别取荷载分项系数1.2和1.4,则作用于模板的总荷载设计值为(钢模板折减系数为0.85):
q=45.54×1.2×0.85+2×1.4×0.85=48.83KN/m2。
钢模版主要承受混凝土侧压力,侧压力取为F=50KPa,有效压头为h=2.16m。
(v/t<0.035时,h=1.53+3.8v/h)
2)模板受力计算
取模板安全系数1.5,Q235钢材的许用正应力[
]=156.7Mp;许用剪应力[τ]=95Mp。
(1)验算标准
强度要求满足钢结构设计规范;
结构表面外露的模板,绕度为模板结构跨度的1/500;
钢模版面板的变形值<1mm;
整个钢模版系统变形值<5.0mm;
(2)面板:
采用6mm热轧钢板
模板的面板被纵横肋分成若干小方格,根据方格长宽ly和lx,可计算面板的内力
a最大的正应力:
跨中两方向的弯矩分别为:
,
钢材的泊松系数u=0.3,对跨中弯矩进行修正得:
,
支点边上的弯矩分别为
,
——内力计算系数,可从手册查得,
q——长度单位内(1mm)混凝土侧压力。
lx,ly——面板小方格的两边边长,其中lx取短边。
取模板中1小方格,lx=400,ly=500,lx/ly=0.8,查表得
=-0.0722,
=-0.0570,
=0.0310,
=0.0124。
从而:
支座处弯矩:
=-0.0722×0.05×4002=577.6N·mm
=-0.0570×0.05×4002=456N·mm
跨中弯矩:
=0.031×0.05×4002=248N·mm
=0.0124×0.05×4002=99.2N·mm
=248+0.3×99.2=277.76N·mm
=99.2+0.3×248=173.6N·mm
面板的截面抗弯矩:
W=
=6mm3
B——钢板单位宽度,取b=1mm;h——钢板厚度。
板的支座处正应力为:
=
=96.27MPa<[
]
板跨中的正应力为:
=
=46.29MPa<[
]
故面板强度满足要求。
B最大绕度验算:
(
)
KW——绕度计算系数,可从手册查得KW=0.00208
E——钢材的弹性模量,E=210000KN/m2=2.1×108N/mm
Bc——构件的刚度
N·mm=
N·m
=0.64mm
1/624<1/500
故:
面板满足刚度要求。
(3).纵肋计算
纵肋支承在桁架上,可作为支承在桁架上的连续粱计算,其跨度等于桁架的间距。
桁架设置为每1m设置1层、
纵肋采用10#槽钢(W=39.7cm3,I=198cm4)间距400mm,支撑在后支架上
纵肋上的荷载为:
F=qh=0.05×400=20N/mm
h——纵肋之间的距离
纵肋最大受力情况为节高1000mm的模板,纵肋受力图如下:
从纵肋受力弯矩图可知,最大弯矩为2500000N·mm
a、验算强度:
=
=62.97MPa<[
]
b、挠度验算:
=0.38mm
1/1316<1/500,故纵肋满足刚度要求。
3)桁架受力计算:
(1)、正面长桁架
桁架设置为每米1层。
其荷载为50×1=50KN·m。
长桁架所用材料为弦杆双12#槽钢,腹杆为双8#槽钢。
计算模式如下:
长桁架受力情况:
位移图如下:
由计算可知,最大位移为3.07mm,
1/1368,
正面模板系统变形总值0.64+0.38+3.08=4.1mm<5mm,满足规范要求。
(2)、侧面背肋
侧面背肋所用材料为双16#槽钢,计算模式近似简支梁,计算过程如下:
已知条件:
简支梁总长l=1.5m
均布荷载q=50000N/m
弹性模量E=21×1011N/m2
截面的轴惯性矩I=0.00001732m4
计算结果:
=9×10-4m=0.9mm
<1/500,满足要求。
侧面模板系统变形总值为为0.64+0.38+0.9=1.92mm<5mm,满足规范要求。
4)拉杆受力计算
每1米有1层桁架,每层桁架共8根拉杆(每桁杆4根)。
1根直拉杆,1根斜拉杆45°对拉,正面桁架和侧面背肋同时固定。
a、正面桁架的拉杆受力为:
P=FA=50×1×4÷2=100KN
M32螺纹的有效面积为:
648.85mm2,许用拉力为:
F=[
]A=156×648.85=101KN
另一根斜拉杆所能承受的垂直拉力为Fc=
=71.42KN
正面桁架两根拉杆总许用拉力为:
101+71.42=172.42K>P,故拉杆强度满足要求。
b、侧面背肋的拉杆受力计算:
侧面背肋主要由斜拉杆承担拉力背肋每段拉杆受力为:
P′=FA′=50×1×1.8÷2=45KN 8.3、模板安拆 8.3.1、模板安拆 墩(台)身施工采用定型钢模。 模板面板采用6mm钢板,框架采用14#槽钢加固,加劲肋采用50mm等边角钢加固,严格控制加工质量,作到表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的强度、刚度、稳定性,拆装方便,接缝采用契口缝确保严密不漏浆。 模板安装轴线位置允许偏差5mm,表面平整度允许偏差5mm,高程允许偏差±5mm,模板的侧向弯曲允许偏差h/1000(h为墩台高),两模板内侧宽度允许偏差+10mm,-5mm。 模板拼装前,涂刷优质长效脱模剂。 模板安装好后,检查轴线、高程符合要求后进行加固,保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。 模板内干净无杂物,拼装平整严密,支架结构立面、平面均安装牢固,支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定,支架支承部分安置稳固地基上。 8.3.2、模板安拆施工注意事项 模板与钢筋安装应配合进行,妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安装侧模。 安装侧模板时,应防止模板移位和凸出。 可在侧模模板外设立支撑固定。 模板安装完毕,应对其平面位置、顶部标高、内表面平顺度、节点联系及纵横向稳定性进行检查,合格后方能浇筑混凝土。 浇筑时,发现模板有超过允许偏差变形值的可能时,应及时采取措施纠正。 模板的拆除应遵循先支后拆,后支先拆的顺序,拆模时严禁抛掷导致模板损伤、变形。 桥墩(台)拆除模板、卸落支架时,不允许用猛烈的敲打和强扭等方法进行。 模板、支架拆除后,应维修整理,分类妥善存放。 8.4、脚手架搭设 桥墩(台)施工属于高空作业,桥墩的钢筋绑扎,模板安装和混凝土浇筑均搭设脚手架工作平台。 脚手架采用双排扣件式钢管脚手架,规格为Φ48×3.5钢管,长度6.0m。 脚手架排距0.6m,柱距1.2m,步距1.2m,扫地杆距地面200mm。 钢管脚手架底部位于承台或承台周边的回填土上,当位于回填土时,回填土一定要密室,稳固,并设置底托。 脚手架的内外侧均设置剪刀撑,剪刀撑的夹角在45度左右,加长剪刀撑在架上不小于3处,钢管接长时搭接长度不小于2米,脚手架不得与模板连接。 脚手架上铺木板,且与脚手架固定。 脚手架搭设高度根据墩高确定,按照超过墩高1.2米设置,脚手架顶部搭设工作平台以便进行钢筋安装及混凝土浇筑,工作平台采用两根【12槽钢搭设在脚手架顶部并与脚手架固定,槽钢上面铺设木板,工作平台四周设密目防护网。 于脚手架侧面设置爬梯,供作业人员上下。 脚手架设计计算: 钢管结构为120cm×60cm 施工人员机具荷载取: P1=2.5KPa 1)强度检算 施工荷载: 2.5×1.2×0.6=1.8KN 脚手架自重: 0.035×12.2×4=1.708KN 则120cmm×60cm范围内,每根钢管受力为: N=(1.8+1.708)/4=0.877KN<[N]=140×489=68.5KN(符合要求) 2)稳定性检算 对钢管脚手架,横杆步距取1.2m: λ=0.7×L/i=0.7×1200/15.8=53.16 查表知: =0.838 A=489mm 钢管安全系数取K=2,则 σ=[σ]/K=140/2=70Mpa [N]=σ×φ×A=70×0.838×489=28.68KN>N=0.877KN(符合要求) 8.5、钢筋绑扎 墩(台)钢筋在钢筋加工场集中制作,现场绑扎成形。 钢筋焊接采用搭接焊,其接头形式、焊接工艺、试验方法、质量要求及质量验收等应符合《钢筋焊接及验收规程》(JBJ18-2003)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(JB50204-2002)等现行国家有关规范、规程的要求。 钢筋焊接前,必须根据施工条件进行试焊,合格后方可施焊。 HPB235钢筋及Q235钢的焊接采用E43-系列型焊条;HRB335级钢筋的焊接采用E50-系列型焊条。 钢筋接头应错开设置,在35d范围内的钢筋接头面积应不大于钢筋截面总面积的50%。 钢筋在制作安装过程中,钢筋总截面面积的偏差-2%,双排钢筋,其排与排间距的局部偏差±10mm,同一排中受力钢筋间距的局部偏差±10mm,分布钢筋间距偏差±20mm,焊接箍筋间距偏差±10mm,弯起点的偏差±30mm,最外层钢筋的位置偏差c≥35mm,允许偏差+10mm,-5mm;25mm<c<35mm,允许偏差+5mm,-2mm,c≤25mm,允许偏差+3mm,-1mm(c为钢筋砼保护层厚度)。 按设计预埋Φ200mmPVC排水管,在浇筑桥墩(台)砼前,将排水管预埋在墩(台)身里面,管外布置φ8螺旋钢筋,沿墩高方向每隔30cm布置一道管卡,用管卡将排水管与墩(台)身钢筋之间固定牢固,防止浇筑砼时排水管移位。 预留孔洞的中心位置允许偏差10mm,尺寸允许偏差+10mm,预埋件中心位置允许偏差3mm。 按设计和规范要求,认真做好钢筋制作与安装的综合接地工作。 根据设计要求,桥墩(台)综合接地钢筋应优先利用结构物中非预应力钢筋,原则上不再增加专用钢筋,兼有接地功能的结构钢筋和专用接地钢筋应满足接触网最大短路电流要求。 接地钢筋间的连接为L型搭接焊,并确保焊接质量,焊接完成后,进行电阻测试。 经自检及监理工程师检验合格后,进行下道工序施工。 钢筋绑扎时用缆风绳固定,四角各一条。 如图 8.6、混凝土浇筑 浇筑前,对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查。 浇筑混凝土应在一天中气温较低时进行,混凝土的浇筑温度不宜高于30℃,最好在25℃-28℃左右,为了减少水化热,最好在温度低的傍晚或夜间施工(大体积砼热工计算书附后)。 混凝土采用拌和站集中拌制,混凝土搅拌运输车运输,混凝土拌合物运输时间应满足: 施工气温20℃<t≤30℃时,运输时间小于60min,采用输送泵泵送入模。 采用分层浇筑方法,分层厚度不大于30cm,自由下落高度不大于2m,当倾落高度大于2m时,应通过串筒等设施辅助下落,串筒出口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m,用插入式振动器振捣使其均匀密实。 振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍,与模板保持5~10cm的间距,插入下层5cm左右,防止碰撞模板、钢筋、排水管及预埋件。 在浇筑混凝土期间,应设专人检查模板、钢筋和预埋件等的稳固情况,发现有松动、变形、移位时应及时处理。 一次浇筑至桥墩(台)顶设计标高后,然后及时覆盖混凝土面,按规范要求进行养护。 混凝土浇筑完毕后,及时抽拔或转动预留孔的模芯,墩台周围、顶部分别采用塑料薄模及草袋遮盖、覆盖,并洒水养护。 8.7、混凝土拆模条件和养护 墩(台)施工完成后,侧模在混凝土强度达到2.5MPa以上,表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆除墩(台)模板。 对于墩(台)混凝土结构采用自然养护,拆模后用湿塑料薄膜覆盖混凝土表面进行养护,但必须保证要有足够的水分以及塑料膜的无破损不透气,养护时间不小于14天。 墩(台)混凝土轴线位置允许偏差5mm,高程允许偏差±5mm。 8.8、支承垫石施工 支承垫石施工前,应实测墩顶标高,并根据实测标高,调整垫石高度,支承垫石应在支座安装前浇筑。 8.9、桥台防水层施工 桥台防水层施工是在桥台及支承垫石混凝土浇筑完毕后进行,防水层所用的原材料品种、规格、性能等必须符合设计要求,防水材料必须附带产品合格证。 防水层的基层平整、清洁、干燥,不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣和油污;防水层严禁在雨天和五级大风及其以上时施工;防水层的表面质量达到涂层厚度一致,卷材粘贴牢固,搭接封口正确,不得有滑移、翘边、起泡、损伤等现象,坡度平顺,排水通畅;防水层与桥台泄水管衔接良好。 防水层表面平整度允许偏差3mm,卷材搭接长度-10mm。 桥台端缝用沥青木板填塞。 8.10、锥体施工 锥体采用常规施工工艺施工,经测量放样后先开挖锥体基础,基底采用人工清基,保持基底平整及尺寸符合要求,检测地基承载力,若地基承载力不能满足设计要求,则要进行换填处理达到设计标准。 基础挖方应始终保持良好地排水,在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。 基础施工完毕后,进行锥体坡面施工,按图纸要求,用级配碎石加水泥浆,坡度为1: 1,台后用C20混凝土块铺砌 。 施工时注意搬运混凝土块轻拿轻放,砌筑上层混凝土块时不应振动下层,铺砌时砂浆应饱满均匀,在砂浆凝固前应将外露缝勾好,勾缝深度不小于20mm。 砌筑完成后24小时内不能在坡面上行走,不准在已砌好的砌体上抛掷、滚动翻转或敲击混凝土块。 锥体坡面应平整、坡度正确。 施工过程中通过坡底、坡顶拉线控制坡面的平整度和坡度。 在施工过程中按照规范要求对砂、水泥、混凝土块、水随机抽样,砂浆按要求制取2组试压块做试件。 锥体施工完成砂浆初凝后开始覆盖洒水养护,根据天气情况调整养护次数,养护时间不小于14天。 9、施工技术措施 9.1、施工测量 对所有施工用的测量仪器要按计量要求定期到指定单位进行校定,施工过程中,如发现仪器误差过大,必须即时送修,并重新校定,精度满足要求之后,方可重新使用。 对设计单位交付的测量资料进行检查、核对,如发现问题要补测加固、移设或重新测量校核,并通知设计单位及现场监理。 9.2、模板工程 模板采用大型及定型钢模板,模板要经过结构设计,保证有足够的硬度和刚度,并且装拆方便。 模板必须采取可靠的拼缝止水措施,确保模板不漏浆。 模板安装好后,必须清理干净,才能移交给下道工序。 使用过的模板必须经过清洁处理后才能重新拼装使用。 脱模剂涂刷要均匀,并且不能污染钢筋及预埋件。 拆模板必须等混凝土强度达到设计规定的强度并征得监理工程师的同意后才能进行,拆卸模板时,要保证不会引起混凝土的损坏。 拆除的模板应垫平、整齐堆放,防止扭曲变形,并及时清理干净。 9.3、钢筋工程 钢筋的采购,必须要有出厂质量保证书,对新用的钢筋,严格按规范规定取样试验合格后才能使用。 钢筋焊接,必须持证上岗,焊接接头要经过试验合格后,才允许正式作业,对一批焊接构件,进行随机抽样检查,并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。 钢筋配料卡必须经过技术主管审核后,才能下料,下料成型的钢筋,应做好标识,堆放整齐,钢筋的堆放场地要采取防锈措施。 专人负责钢筋保护层垫块制作,确保规格准确,数量充足,并有足够的设计强度,垫块的安放要疏密均匀。 钢筋绑扎后,要经过监理验收合格后,方可浇注混凝土,在浇注过程中,必须派钢筋工值班,以便处理在施工过程中发生的钢筋移位及预埋钢筋的位置等问题。 9
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