建筑工程管理工程名词解释.docx
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建筑工程管理工程名词解释.docx
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建筑工程管理工程名词解释
(建筑工程管理)工程名词解释
壹章壹般术语
第1.0.1条公路
联结城市、乡村和工矿基地等,主要供汽车行驶、具备壹定技术条件和设施的道路。
第1.0.2条道路
供各种车辆(无轨)和行人等通行的工程设施。
按其使用特点分为公路、城市道路、林区道路、厂矿道路及乡村道路等。
第1.0.3条公路工程
以公路为对象而进行的规划、设计、施工、养护和管理工作的全过程及其所从事的工程实体。
第1.0.4条公路网
壹定区域内相互连络、交织成网状分布的公路系统。
第1.0.5条公路(网)密度
壹定区域内的公路总里程和该区域面积之比。
第1.0.6条公路等级、
根据交通量及其使用任务、性质,对公路进行的技术分级。
我国现行《公路工程技术标准》将公路划分为高速公路和壹、二、三、四级公路。
第1.0.7条公路自然区划
根据全国各地气候、水文;地质、地形等条件对公路工程的影响而划分的地理区域,用以为路基、路面设计和路线勘测提供有夫参。
我国现行《公路自然区划标准》中列有《中华人民共和国公路自然区划图》。
第1.0.8条公路用地
为修建、养护公路及其沿线设施,依照国家规定所征用的地幅
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第二章公路类型
第2.0.条高速公路
具有四个或四个之上车道,且设有中央分隔带,全部立体交叉且具有完善的交通安全设施和管理设施、服务设施,全部控制出入,专供汽车高速度行驶的公路。
第2.0.2条等级公路
技术条件符合国家规定标准的公路。
第2.0.3辅道
设在公路的壹壹侧或俩侧,供不允许在该公路上和汽车混合行驶的非机动车辆、拖拉机等以及准备由出入口驶人该公路的汽车行驶的道路。
第2.0.4条干线公路
在公路网中起骨架作用的公路。
第2.0.5条支线公路
在公路网中起连接作用的壹般公路。
第2.0.6条专用公路
由工矿、农林等部门投资修建,主要供该部门使用的公路。
第2.0.7条国家干线公路(国道)
在国家公路网中,具有全国性的政治、经济、国防意义,且经确定为国家级干线的公路。
第2.0.8条省干线公路(省道)
在省公路网中,具有全省性的政治、经济、国防意义,且经确定为省级干线的公路。
第2.0.9条县公路(县道)
具有全县性的政治、经济意义、且经确定为县级的公路。
第2.0.10条乡公路(乡道)
主要为乡、村农民生产、生活服务的公路。
第2.0.11条辐射式公路
在公路网中,自某壹中心向外呈辐射状伸展的公路。
第2.0.12条环形公路
在公路网中,围绕某壹中心呈环状的公路。
第2.0.13亲绕行公路
为使干线上的行驶车辆避开城镇成交通拥挤路段而修建的公路。
第2.0.10条乡公路(乡道)
主要为乡、村农民生产、生活服务的公路。
第2.0.11条辐射式公路
在公路网中,自某壹中心向外呈辐射状伸展的公路。
第2.0.12条环形公路
在公路网中,围绕某壹中心呈环状的公路。
第2.0.13亲绕行公路
为使干线上的行驶车辆避开城镇成交通拥挤路段而修建的公路。
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第三章公路交通
第壹节交通结构
第3.1.14条交通结构
在壹定区域内,构成公路交通各种特征的总称。
包括交通流、交通量、交通组成以及决定交通性质的其他因素的特征。
第3.1.2条交通组成
在交通流中各类运行单元的数量及其所占百分比。
第3.1.3条混合交通
机动车和非机动车或车辆和行人,在同壹行车道上混行的交通状态。
第3.1.4条交通流
公路上车流和人流的统称。
第3.1.5条交通流理论
分析研究交通流特性及其规律的理论。
第3.1.6条车流
众多车辆在车道上连续行驶所形成的具有流体运动特性的状态。
第3.1.7条车流密度
壹个车道单位长度内某壹瞬时存在的车辆数,以辆/公里表示。
第3.1.8条车头间距
在同壹车道上行驶的车辆队列中,前后相邻俩车车头之间的距离。
第3.1.9条车头时距
在同壹车道上行驶的车辆队列中,前后相邻俩车车头通过某壹断面的时间间隔。
第3.1,10条车间净距
在同壹车道上行驶的车辆队列中,前后相邻俩车的前车车尾至后车车头之间的距离。
第3.1.11条延误
由于驾驶人员无法控制的因素所引起的行驶时间的损失。
第3.1.12条地点速度
车辆驶过公路某断面时的瞬时速度。
第3.1.13条行驶速度
车辆驶过某壹区间正常运行时间(不包括停车时间)除其区间距离所得之值。
第3.1.14条区间速度
车辆驶过某壹区间所需的总时间(包括停车时间)除其区间距离所得之值。
第3.1.15条运行速度
驾驶人员根据实际公路条件、交通条件。
良好气候条件等能保持安全行驶的最高车速。
第3.1.16条临界速度
在某壹路段上通行能力最大时的空间平均车速。
第3.1.17条平均速度
壹、时间平均车速在给定的时间内通过某壹断面所有行驶车辆地点速度的平均值;
二、空间平均车速在给定的时间内,在某壹路段上所有车辆行驶距离的总和除以行驶时间的总和。
第3.1.18条计算行车速度(设计车速)
公路几何设计所采用的车速。
第3.1.19条交通量
在单位时间内通过公路某壹断面的车辆数。
我国现行公路交通量调查中,交通量系指折算成载重汽车后的总数,壹般以m小时或年计算。
第3.1.20条年平均日交通量
全年的日交通量观测结果的平均值。
第3.1.21条月平均日交通量
全月的日交通量观测结果的平均值。
第3.1.22条年第30位最大小时交通量
将壹年内所有小时交通量,按从大到小的顺序排列,序号第30位的小时交通量。
第3.1.23条年最大小时交通量
壹年内所有小时交通量中的最大值。
第3.1.24条设计小时交通量
根据交通量预测所选定的作为公路设计标准的小时交通量。
第3.1.25条通行能力
在壹定的公路和交通条件下,公路上某壹路段适应车流的能力,以单位时间内通过的最大车辆数表示。
第3.1.26条基本通行能力
在理想的公路和交通条件厂,单位时间内壹个车道或壹条公路某壹路段能够通过的小客车最大数。
第3。
1.27条可能通行能力
在现实的公路和交通条件下,单位时间内壹个车道或壹条公路某壹,路段能够通过的最大车辆数。
第3.1.28条设计通行能力
公路交通的运行状态保持在某壹设计的服务水平时,单位时间内公路上某壹路段能够通过的最大车辆数。
第3.1,29条公路服务水平
表示公路服务质量的综合性指标,主要以公路上的运行速度。
交通量和可能通行能力之比来反映。
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第二节公路交通规划
第3.2.1条公路交通规划
为适应国民经济和客、货运输发展以及政治、国防等的需要,在确定规划期限,目标的基础上,进行交通调查分析和预测以及社会效益估价,结合考虑土地使用、资金来源等,制订的交通结构和公路网的长远计划。
第3.2.2条交通调查
交通量调查、交通运行特征调查、起讫点调查、交叉口调查、交通事故调查、交通环境调查等的总称。
第3.2.3条交通量调查
壹定时间、壹定期间或连续期间内,对通过公路某壹,断面各种类型车辆数量的观测记录工作。
第3.2.4条交通量观测站
设在公路沿线的某些特定地点观测记录交通量的工作站。
第3.2.5条起讫点调查(OD调查)
对车辆出行的出发地和目的地进行的综合调查。
第3.2.6条出行
车辆从出发地向目的地的移动。
第3.2.7条境内交通
起讫点和交通过程均在调查区域内的交通。
第3.2.8条过境交通
起讫点不在调查区域内,但通过该区域的交通。
第3.2.9条交通发生
调查区域内各小区中出行量的总和。
第3.2.10条交通分布
调查区域内各小区之间出行的数量在整个调查区域内出行总数量中所占比例。
第3,2.11文通分配
将起讫点调查所得的交通量,合理分配到调查区域内各条公路(包括规划线)上的作业。
第3.2.12条交通预测
根据交通调查资料和发展规律,推算地区或路线、路段等未来交通量的工作。
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第四章公路路线及沿线设施
第壹节横断面组成
第4.1.1条行车道
公路上供各种车辆行驶部分的总称,包括快车行车道和慢车行车道。
第4.1.2条分离式行车道
局部路段采用的各自具有独立路基的供往返车辆分道行驶的行车道。
第4.1.3条车道
在路面上供单壹纵列车辆行驶的部分。
第4.1.4条变速车道
高等级公路上的加速车道和减速车道的总称。
第4.1.5条加速车道
供车辆驶入高速车流之前加速专用的车道。
第4.1.6条减速车道
供车辆驶离高速车流之后减速专用的车道。
第4.1.7条爬坡车道
设置在上坡路段,供慢速上坡车辆行驶专用的车道。
第4.1.8条停车带
为使汽车停车而不防碍交通安全,在高等级公路行车道的右侧设置的供临时停车用的地带。
第4.1.9条错车道
在单车道的公路可通视
的壹定距离内,供车辆交错避让用的壹段加宽车道。
第4.1.10条自行车道
专供自行车行驶的车道。
第4.1.11条(路侧)人行道
用路缘石或护栏及其它类似设施加以分隔的专门供人行走的部分。
第4.1.12条分隔带
沿公路纵向设置的分隔行车道用的带状设施。
第4.1.13条中央分隔带
沿路中线设置的分隔带。
第4.1.14条中间带
由中央分隔带及其俩侧的路缘带组成的地带(见图4.1.14)。
第4.1.15条路肩
位于行车道外缘至路基边缘,具有壹定宽度的带状结构部分
(包括硬路肩和土路肩)。
为保持行车道的功能和临时停车使用,井作为路面的横向
支承。
第4.1.16条路缘带
路肩或中间带的组成部分,和行车道相连接,用行车道的外侧标线或不同的路面颜
色来表示。
其作用主要是诱导驾驶员视线和分担侧向余宽功能,以利于行车安全。
第4.1.17条路缘石
路面边缘和其它构造物分界处的标石。
壹般用石块或混凝土块彻筑.
第4.1.18条侧向余宽
从行车道边缘至路旁障碍物所应保持的壹定的横向距离。
第4.1.19条路拱
路面的横向断面做成中央高于俩侧,具有壹定坡度的拱起形状。
其作用是利于路面
横向排水。
第4.1.20条路拱横坡
路拱横向的倾斜度,以百分率表示。
第4.1.21条公路建筑限界
为保证车辆、行人通行的安全,对公路和桥面上以及隧道中规定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物的空间界限。
又称净空。
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第二节线形和视距
第4.2.1条公路路线
公路中线的空间位置。
第4.2.2条公路线形
公路中线的立体形状。
由若干直线段和曲线段连接构成。
第4.2.3条平面线形
公路中线在水平面上的投影形状。
第4.2.4条纵面线形
公路中线在纵剖面上的起伏形状。
第4.2.5条线形要素
构成平面线形及纵面线形的几何特征。
前者为直线、平曲线(主圆曲线及缓和曲线);
后者为直线和竖曲线(圆曲线或抛物线)。
第4.2.6条平曲线
在平面线形中,路线转向处曲线的总称,包括圆曲线和缓和曲线。
第4.2.7条极限最小平曲线半径
为保证车辆按设计车速安全行驶,对平曲线半径所规定的最小值。
第4.2.8条复曲线
俩个或俩个之上半径不同、转向相同的圆曲线相连接或插入缓和曲线相连接而成的平曲线。
第4.2.9条反向曲线
俩个转向相反的圆曲线中间连以短直线或径相连接或插入缓和曲线相连接而成的平曲线。
第4.2.10条断背曲线
俩个转向相同的圆曲线中间连以短直线而成的平曲线。
第4.2.11条回头曲线
山区公路在同壹坡面上回头展线时所采用的回转形曲线。
第4.2.12条缓和曲线
在直线和圆曲线之间或半径相差较大的俩个转向相同的圆曲线之间设置的壹种曲率连续变化的曲线。
第4.2.13条竖曲线
在公路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。
第4.2.14条弯道加宽
汽车在曲线路段上行驶时,后轮轨迹偏向曲线内侧,为适应行车需要,弯道内侧相应增加路面、路基宽度。
第4.2.15条加宽缓和段
设置弯道加宽时,从加宽值为零逐渐加宽到全加宽值的过渡段(见图4.2.15)。
第4.2.16条超高
为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力,在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。
第4.2.17条超高缓和段
从直线路段的横向坡渐变到曲线路段具有超高单向坡的过渡段。
第4.2.18条纵坡
路线纵断面上同壹坡段俩点间的高差和其水平距离的比值,以百分率表示。
第4.2.19条最大纵坡
根据公路等级和自然条件等因素所限定的路线纵坡最大值。
第4.2.20条最小纵坡
为纵向排水的需要,对长路堑路段以及其他横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。
第4.2.21条变坡点
路线纵断面上俩相邻不同坡度线的相交点。
第4.2.22条平均纵坡
壹定路段俩端点的高差和该路段长度的比值。
第4.2.23条坡长限制
对较大纵坡坡段所限定的长度。
第4.2.24条高原纵坡折减
对海拔3000m之上的高原地区,降低最大纵坡的规定。
第4.2.25条缓和坡段
在纵坡长度达到坡长限制时,按规定设置的较小纵坡路段。
第4.2.26条合成坡度
公路路面上的纵向坡度和横向坡度或超高的矢量和(其方向即路面流水线方向)。
第4.2.27条视距
从车道中心线上1.2m的高度,能见到该车道中心线上高为10cm的物体顶点的距离。
指沿该车道中心线量得的长度(见图4.2.27)。
第4.2.28条停车视距
汽车行驶时,驾驶人员自见到前方障碍物时起,至到达障碍物前安全停车止,所需的最短行车距离。
第4.2.2条超车视距
在双车道公路上,后车超越前车时,从开始驶离原车道之处起,至可见逆行来车且能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
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第三节公路交叉
第4.3.1条路线交叉
俩条或俩条之上公路的交会。
第4.3.2条道口
公路和铁路平面相交处的总称。
第4.3.3条平面交叉
公路和公路在同壹平面上的公路交叉。
第4.3.4条正交叉
俩条公路呈近似直角的平面交叉。
第4.3.5条斜交叉
俩条公路呈锐角(75"以下)的平面交叉。
第4.3.6条环形交叉
多条公路交会处设有中心岛的平面交叉。
所有横穿交通流都被交织运行所代替,而形成壹个单向行驶的环行交通系统(见图4.3.6)。
第4.3.7条十字形交叉
四岔公路呈"十"字形的平面交叉。
第4.3.8条1形交叉
三岔公路呈"7'形的平面交叉。
第4.3.9条错位交叉
壹条公路和另壹条公路垂直相交于俩个距离很近的交点上,能够见作俩个反向T形交叉相连接(见图4.3.9)。
第4。
3.10条Y形交叉
三岔公路呈"Y"形的平面交叉(见图4.3.10)。
第4.3.11条立体交叉
公路和公路或公路和铁路在不同高程上的立体空间交叉。
第4.3.12条分离式立体交叉
上下各层公路之间互不连通的立体交叉。
第4.3.13条互通式立体交叉
上下各层公路之间用匝道或其他方式互相连通的立体交叉。
第4.3.14条首蓿叶形立体交叉
四岔交叉的右转弯均用外侧直连匝道连接,左转弯均用环形匝道连接,呈首清叶形的互通式立体交叉(见图4.3.N)。
第4.3.15条部分苜蓿叶形立体交叉。
只设部分环形匝道,呈不完全首清叶形的互通式立体交叉。
(见图4.3.几)。
第4.3.16条菱形立体交叉
设有四条匝道通向被交公路,在次要公路上的连接部分有平面交叉,呈菱形的互通式立体交叉(见图4.3.16)。
第4.3.17条定向式立体交叉。
为左转弯运行设有壹个之上的直接或半直接匝道相连接的互通式立体交叉(见图4.3.17)。
第4.3.18条喇叭形立体交叉
以刺叭形匝道连接的三岔(T形或Y形)互通式立体交叉(见图4.3.18)。
第4.3.19条环形立体交叉
主干线为直通式,次要路线和主干线转弯车道呈环形的互通式立体交叉(见图4.3.19)。
第4.3.20条匝道
互通式立体交叉上下各层公路之间供转弯车辆行驶的连接道。
第4,3.21条平面交叉口
公路和公路平面相交处的总称。
第4.3.22条交叉口进口
车流进入公路平面交叉处的路口。
第4.3.3条交叉口出口
车流离开公路平面交叉处的路口。
第4.2.24条加铺转角式交叉口
用圆曲线展宽各个转角构成的平面交叉口(见图4,3.24)。
第4.3.25条拓宽路口式交叉口
在接近交叉口的公路俩侧展宽或增辟辅助车道的平面交叉口(见图4.3.25)。
第4.3.26条分道转弯式交叉口
采用设导流岛、划分车道等措施使转弯车辆分道行驶的平面交叉口(见图4.3.26)。
第4.3.27条渠化交通
在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等,引导车流和行人各行其道的方法。
第4.3.28条交织
俩股车流在短距离内连续进行合流,分流的交通现象。
第4.3.29条交织路段
能安全、顺畅地进行交织的路段,其长度为俩导流岛端部问的距离(见环形交叉图)。
第4.3,30条合流
俩股车流合为壹般车流的交通现象。
第4.3.31条分流
壹股车流分为俩股或多股车流的交通现象
第4.3.32条冲突点
在交叉口内,各方向车流固定行驶轨迹的交会点。
第4.3.33条交通岛
为控制车辆行驶方向和保障行人安全,在车道之间设置的高出路面的岛状设施。
包括导流岛、中心岛、安全岛等。
第4.3.34条导流岛
为把车流导向指定的行进路线而设置的交通岛。
第4.3.35条中心岛
设置在平而交叉口中央的圆形或椭圆形的交通岛。
第4.3.36第安全岛
设置在往返行车道之间,供行人慎穿道路时临时停留的交通岛。
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第四节沿线设施
第4.4.1条沿线设施
公路沿线交通安全、管理、服务、环保等设施的总称。
第4.4.2条交通安全设施
为保障行车和行人的安全和充分发挥公路的作用,在公路沿线所设置的人行地道、人行天桥、照明设备、护栏、标柱、标志、标线等设施的总称。
第4.4.3条人行横道
在行车道上用斑马纹等标线或其他方法标示的、规定行人横穿行车道的步行范围。
第4.4.4条人行地道
专供行人横穿公路用的地下通道。
第4.4.5条人行天桥
专供行人跨越公路用的高出地面的桥梁。
第4.4.6条护栏
沿危险路段的路基边缘设置的警戒车辆驶离路基和沿中央分隔带设置的防止车辆闯入对向行车道的防护设施以及为使行人和车辆隔离而设置的保障行人安全的设施。
第4.4.7条防护栅
为防止牲畜、行人、非机动车辆等进入高速公路,而在路基以外设置的栅栏。
第4.4.8条遮光栅
为使夜间行车的驾驶人员免受对向来车前灯眩光干扰而设置在中央分隔带上的设施。
第4.4.9条:
紧急电话
在高速公路路侧每隔壹定距离设置的供紧急情况时使用的电话。
第4.4.10条反光标志
在灯光照射下,能反光显示图案,文字、便于夜间识别的标志。
第4.4.11条反光路钮
按壹定间隔埋置在路面车道分界线或其他标线上的点状反光标识。
例如"猫眼"。
第4.4.12条弯道反光镜
设置在视距不足的转弯处,能使驾驶员从镜中见到对方来车的凸面镜。
第4.4.13条公路交通标志
应用图形符号和文字符号传递特定信息,用以管理交通安全的设施。
壹般设在路侧或路的上方。
第4.4.14条警告标志
警告驾驶人员和行人注意前方有急弯、陡坡、交叉口及其他道路状态信息的标志。
第4.4.15条禁令标志
禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。
第4.4.16条指示标志
指示车辆、行人行进的标志。
第4.4.17条指路标志
传递公路方向、地点、距离信息的标志。
第4.4.18条辅助标志
附设在主标志的下方,起辅助说明作用的壹种标志。
第4.4.19条可变信息标志
通过自动或手动变换图形、文学、符号,传递交通信息的标志。
第4.4.20条路面标线
在路面上用镶嵌、涂料等标出的线条、图形、文字等,作为引导车流、人流的标记。
包括:
行车道中心线、车道分界线、行车道边缘线、停止线、减速让行线、人行横道线、导流标线等。
第4.4.21条防雪设施
在易于发生雪害的路段设置的防护设施。
如防雪栅、防雪棚等。
第4.4.22条防沙设施
在防治公路沙害路段设置的控制风蚀过程的发生和改变沙粒搬运及堆积条件的设施。
第4.4.23条隔音墙
为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在公路侧旁的墙式构造物。
第4.4.24条停车场
设在公路外,供存放车辆的场所。
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第五章公路勘测
第壹节勘察和选线
第5.1.1条踏勘
对公路建设的可能方案进行野外勘察和技术经济调查且估算投资的工作。
第5.1.2条可行性研究
为确定公路基本建设项目的规模、方案、效益提供依据,在投资决策前所进行的技术经济论证工作。
第5.1.3条线形设计
路线立体形状及其相关诸因素的综合设计。
第5.1.4条公路景观设计
公路的立体线形、构造物型式和沿线自然景观相协调的美学设计。
第5.1.5条选线
根据路线基本走向和技术标准,结合地形、地质条件,考虑安全、环保;土地利用和施工条件以及经济效益等因素,通过全面比较,选择路线方案的全过程。
第5.1.6条路线控制点
任务书中指定通过的地点以及为便于分段布线,在选线过程中选定的对路线走向起控制作用的点。
第5.1.7条定线
根据既定的技术标准和路线方案,结合有关条件,从平面、纵断面、横断面综合考虑,具体定出公路中线的工作。
第5.1.8条比较线
选线
或定线时选出的作为比较方案的路线。
通过技术经济比较,采用最合理的路线。
第5.1.9条展线
为使山岭区路线纵坡能符合技术标准,采取顺应地形,延伸路线长度的布线方法。
第5.1.10条初测
根据任务书确定的修建原则和路线基本走向方案,通过现场对各有价值的路线方案的勘测,进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉及其它资料的测量调查工作,且进行纸上定线和有关内业工作,从中确定采用的路线;搜集提供编制初步设计文件所需的资料。
第5.1.11条定测
根据批准的初步设计文件,在现场进行具体方案的勘测落实,且通过定线、测角、中桩、高程、横断面等以及其他勘测资料的测量调查及内业工作,为施工图设计搜集、提供有关资料。
第5.1.12条地貌
地表高低起伏的自然形态。
第5.1.13条地物
地面上各种有形物(如:
山川、森林、建筑物等)和无形物(如:
省界、县界等)的总称。
第5。
1.14条地形
地物和地貌的总称。
第5.1.15条台地
沿河谷俩岸和海岸隆起的呈带形分布的阶梯状地貌。
第5.1.16条坯口
山脊上呈马鞍状的明显下凹处。
第5.1.17条平原区
地形宽广平坦或略有起伏,地面自然坡度很小的地区。
第5.1.18条微丘区
丘岗低矮,顶部浑圆,地面自然坡度平缓,相对高差不大的地区。
第5.1.19条重丘区
丘岗较高,地面起伏较大,但无明显的山岭自然形态要素(山顶。
山坡、山脚),地面自然坡度较陡,相对高差不大的地区。
第5.1.20条山岭区
地形变化很大,有明显的山岭形态要素(山顶、山坡、山脚),地面自然坡度较陡,相对高差较大的地区。
第5.1.21条沿溪线
沿河溪走向布设的路线。
第5.1.22条山脊线
沿山脊布设的路线。
第5.1.23条山坡线(山腰线)
沿山坡布设的路线。
第5.1.24条越岭线
翻越山岭布设的路线。
第5.1.25条上方调配
在路基设计和施工中,经济合理地调运挖方作为填方的作业。
第5.1.26条土方调配图
表示路基土方纵向调运数量及位置的图。
第5.1.27条土方调配经济运距
路基土方纵向调运和路外借土费用相等时的纵向运距。
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第二节测量
第5.2.1条导线
在地面上布设的由若干段直线连成的折线,作为测量路线平面图和地形图的控制线。
第5.2.2条导线测量
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