施工总结鹤伊.docx
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施工总结鹤伊.docx
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施工总结鹤伊
施工总结
鹤嫩公路鹤伊段地处小兴安岭东南部,是我省公路规划“OK”型主骨架的重要组成部分,是连接鹤岗与伊春两市的一条重要省级公路,对于发展我省东部乃至全省经济有着深远的影响,对繁荣鹤伊两市经济意义重大。
我单位承担了第四合同段(K36+500---K53+500)的施工任务,在指挥部和监理单位的大力支持和严格监督下,在我单位全体员工的共同努力下,历经3年的紧张工作,以全优的工程质量完成我单位的施工生产任务,现对三年来的施工生产情况加以总结。
一、工程概况
1、自然环境
鹤伊公路第四合同段(k36+500—k53+500)为山岭重丘区,山高林密,地势险峻,地形起伏,地质情况变化频繁。
沿线多为人工林和次生林,低洼段有部分沼泽地,公路区划Ⅰ2区,地下水埋深3—5m,年降水量在300—700mm,多集中在6—8月份,最大冻深2.0m,最大积雪1.0m,冻结期近6个月。
2、技术标准
1、计算行车速度:
80km/h
2、路基宽度:
12.0m
3、行车道宽度:
9.0m
4、桥涵设计荷载:
汽车超—20,挂车—120
5、设计洪水频率:
小桥涵p=1/50、大中桥p=1/100
6、桥面净宽:
11.0+2×0.5
3、主要工程量
1、路基土石方:
1640103m3
2、水泥混凝土路面:
183.880(1000m2)
3、5%水泥稳定风化砂:
193.024(1000m2)
4、6%水泥稳定砂砾:
193.024(1000m2)
5、圆管涵:
458.92/23道
6、盖板涵:
411.61m/13道
7、1—13m小桥:
1座
8、2—13m小桥:
1座
9、4—20m中桥:
2座
10、砌石防护及排水工程:
56561.6m3
11、加筋土挡土墙:
378m/2处
二、施工组织及任务划分
我单位成立了以副经理为项目经理的项目经理部,负责全线的生产、质量、计划报表、试验、设备及安全等工作,具体指挥所辖各工程队的生产、检查、协调各工程队的工作。
具体任务划分如下:
1)、第五工程队队部设在原丰林小学学校,承担K36+500—K45+000段,全长8.5km的施工任务。
2)、第二工程队队部设在丰林林场场部,承担K45+000—K53+500段,全长8.5km的施工任务。
3)、桥梁工程队队部设在路线K52+200左50m处,负责全线桥涵构造物的施工任务。
4)、机械拌和站设在丰林林场内,负责全线路面结构层混合料的拌和。
三、施工准备
我项目经理部在项目经理的带领下,于一九九八年四月十二日进驻施工现场,开始了紧张的施工前准备:
1、整章建制,建立施工管理机构及质量保证体系,健全各种规章制度。
2、组织技术人员对全线进行恢复定线,核对工程量。
3、组织技术人员进行图纸会审,熟悉设计文件,编制施工组织总设计。
4、按照施工组织总设计组织人员、机械设备、建筑材料进场。
四、施工方法及工艺
1、路基
(1)、路基基底处理
本标段填方路段基底可划为林地、低洼段及旱田。
经过旱田地段及林地段,用推土机将表层含有植物根系的土推至路边缘(清除深度不小于设计深度,待路基形成后,此部分土铺在路堤边坡上,以利植物生长,起到护坡作用)之后进行压实。
洼地路段,根据具体情况采用水泵或挖排水沟将水排干,清基后换填水稳定性好的土,如碎石土,开山石方等以确保路堤的基底具有足够的稳定性。
以上压实标准均符合有关文件技术规范中的要求。
(2)、路基填筑
1、首先进行全断面分层填筑。
2、借土填筑,清除地表腐植土,分层取土。
3、路堤采用水平分层填筑方式,即按横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑,原地面不平的地段,从最底处分层填起。
原地面不平的路段采取的原则是“先挖后岗”。
④、每层松铺厚度根据压实试验确定,路床顶面预留15厘米,路基两侧加宽20cm,路基工程完工后刷坡,保证了边坡的密实度。
5、用透水性不良的或不透水的土填筑组路堤时,压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。
6、填土路堤分段施工,其交接处不在同一时间填筑,则先填段按1:
1坡度分层留台节;两段同时施工时,分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。
7、不同土质的填料分层填筑,每种填料层总厚度不小于0.5m,且尽量减少填筑层数。
(3)、路基压实
1、均匀摊铺:
用平地机反复整平,保证了厚度均匀一致。
2、在最佳含水量时,进行土的压实,严加控制了土的含水量,及时测定,只有在最佳含水量时才能使路基达到最大密实度。
3、压实机械:
14—16t光轮压路机、18—20t光轮压路机、CA25震动压路机、卡特比勒压实机、小型震动压路机、凸块震动压路机。
4、压实厚度及压实方法:
通过修实验路段进行压实试验,以确保正确压实方法和达到规定的压实度所需要的压实设备的类型及其组合,及最佳组合下的压实遍数、压实厚度等。
5、直线路段,大半径曲线路段先压边缘后压中间。
6、及时检测,压实度不够的地方及时进行补压,采取具体措施使之达到压实标准。
7、压实标准,符合有关文件技术规范的要求。
(4)、桥涵等构造物处的回填
1、填料:
桥头两侧,在不大两倍台高长度内选择透水性良好的土填筑路堤。
构造物挖基土方弃掉,坚决不混填入桥头两侧。
2、填筑:
桥台背后填土与锥坡填土同时进行,涵洞填土在两侧对称均匀回填。
3、排水:
桥头两侧填土,在施工中不让雨水流入,对已有积水进行挖沟或用水泵将其排除。
对于地下渗水,设盲沟将其引出。
4、压实:
在最佳含水量状态下分层填筑,分层压实。
每层松铺厚度不超过20cm。
在比较宽阔部位采用大型压实机械,构造物附近采用小型震动压路机压实。
5、严格按有关文件规范施工。
(5)挖方施工
1、路堑在开挖之前做好截水沟,防止路基外水侵蚀路基。
2、土方开挖采用纵挖法全断面分层开挖。
3、开挖过程中做好临时排水。
4、石方开挖是本工程的主导工程,所以我们采用多台大型潜孔砖机,同时打眼,路堑沿纵向全断面爆破一次成型。
5、石方开挖过程中注意加强安全防范工作,根据外部环境,采取相应的安全措施。
2、桥梁施工
1)、基础施工
(1)、基坑开挖
根据本标段的实际情况,所有的基坑开挖均采用人工配合挖掘机开挖基坑,坑底周围采用草袋进行围堰、基坑排水采用明抽排水。
(2)、基础模板
基坑开挖到标高后,采用回填砂砾,整平后放样,进行铺底边模、侧模。
采用钢模板施工。
(3)、基础钢筋施工
承台钢筋施工采取场地弯制,现场绑扎施工,并且预埋墩身钢筋。
(4)、砼浇筑
基础砼采用一次入模浇筑完成。
2)、墩(台)身施工
本标段柱式墩均采用扣合式整体钢模板,砼一次浇筑成型,墩柱钢筋就地绑扎成型。
3)、盖梁施工
盖梁施工采用无支架施工方法,盖梁模板用型钢及钢板加工成大模板,整体安装支立。
钢筋采用在地面绑扎焊接成型,整体起吊入模的施工工艺,砼灌注水平及垂直运输采用1t翻斗车配吊车的方法。
4)、空心板梁预制
1、模板:
板梁的预制外模用型钢和3mm厚钢板加工而成,模板间用螺栓连接,模板固定采用不通过梁体的对拉螺栓,板梁预制的内模采用木模,全长20.8m,可固转使用。
2、张拉:
在同步试块强度达到90%时进行张拉,将钢绞线束编号穿入预埋波纹管内,前后拉动,直至两端露出所需长度为止。
在安装锚具时注意锚具位置应与孔道中心对正,穿束时将已编号的钢绞线两端对号检查,防止其在孔道内交叉扭结,将清洗过的夹片按原来锚具中的片位编号依次嵌入工具锚与钢绞线之间,再用齐头钢管轻轻敲击使夹片外露长度整齐一致(≤3mm),将钢绞线束穿过千斤顶,锚环对中,千斤顶尾安上垫板及工具锚,将预应力钢绞线拉紧,为便于松开夹片,可在工作锚内涂少量润滑油。
先张受压区,再张受拉区,两端同时张拉,按0→初应力(0.16k)→105%δk(超张拉)。
持荷5min→δk进行。
张拉缸供油时,仔细检查工作锚的夹片是否整齐一致;张拉至初应力时,做好标记,作为测量伸长值的起点。
按规定张拉程序张拉至换算得到的油压值时,再测量钢绞线的伸长值,以校核应力(实际伸长值与理论伸长值之差不得超出±6%理论伸长值)。
打开千斤顶回油缸,油泵停车,千斤顶借助其内部回程弹簧作用,顶尾活塞自动回程,锚固结束。
3、压浆:
压浆前先用压力水冲洗孔道,压力水从一端进入,另一端排出,活塞式压浆泵取压力值0.5Pa,由最低点的压浆孔压浆,最高点的排气孔排气和泌水。
压浆应缓慢均匀进行,当构件排气孔排出空气—水—稀浆—浓浆时,用木塞塞住,并稍加大压力,稍停一些时间,再从压浆孔拔出喷嘴,立即用木塞塞住。
水泥浆应按规定制作7×7×7m3试块,28d强度不底于板梁砼标号的80%,压浆中途发生故障,不能连续一次压满时,应立即用压力水冲尽,故障处理后,再进行压浆。
5)、空心板安装
20m板梁安装使用双导梁配合龙门吊进行安装。
3、水泥稳定风化砂砾底基层施工
水泥稳定风化砂砾开前实验室做好混合料组成配合比设计,提出准确可靠的数据,经项目经理部负责人审核后报检测中心审定,其成果用于施工控制。
该层施工时,按不同风化砂砾的不同压实系数每5m挂线施工,集中厂拌,汽车运输,人工摊铺混合料用标高控制松方厚度。
用平地机刮平,并用水准仪控制各点标高,做到水准仪跟机作业,直到该层标高满足要求为止,然后用重型(18-20t)压路机进行碾压,密实度达到要求为止,一般碾压6-8遍。
碾压终了后洒水养生,7天内保持表面湿润。
4、水泥稳定砂砾基层施工
水泥稳定砂砾开工前实验室做好混合料组成配合比设计,提出准确可靠的数据。
其成果报监理实验室审定后用于施工控制。
该层也采用集中厂拌,汽车运输,严格控制砂材料的颗粒组成及含杂质数量,用实验掺配的水泥百分含量增加0.5%水泥剂量控制施工,级配满足设计要求。
使用鹤岗矿物局425#普通硅酸盐水泥,来确保结构层内在质量,在标高掌握上,采用“软处理”的方法,即初步蹍压成型后,马上用水准仪检测各点标高,不合格处马上找平,以保证水泥混凝土面层施工的标高要求。
施工前做好各项准备工作,确保了施工延续时间在6小时内,没有超出水泥的终凝时间。
5、水泥混凝土路面施工的方法及技术措施
1)、施工方法
1、前导段
在砼路面正式开工前,按照批准的方案,在驻地监理及高监办的监督下,严格按照规范的要求铺筑100延长米的前导段,通过对前导段的质量检查,提出对机械设备或操作程序合理改进的措施。
2、砼路面的运输、摊铺及振捣
自卸汽车的运距控制在5km之内,摊铺的气温在100C-320C之间,风力在5级以下。
根据现场做面能力,做到定额供料,即拌和能力与铺筑能力振捣做面能力相适应。
人工扣锹铺筑,使混合料高出模板2-3cm,先用插入式振捣器由边角到内幅依顺序振捣,距模板的距离在振捣器作用半径的0.5倍(10cm)之内,移动间距小于作用半径的1.5倍(30cm),振捣器在每一个位置的振捣时间在20秒以上,直到拌和物不再冒出气泡并泛出水泥砂浆为止,然后用平板振捣器将砼振实、振平。
3、水泥砼整平与做面
为提高砼路面质量,根据指挥部要求,利用整平机进行整幅表面提浆振捣与刮平,在运用砼三轴整平机上,我们主要把握住了以下几点:
A调试:
调整整平机第一根轴的击打高度,要求第一根轴只能击打砼,不能与模板接触。
B整平、提浆:
启动整平机,在模板上行走2-3次,前轴击打砼,后两轴整平、提浆。
在作业过程中,专人将整平机轴前的积料及时清除,对砼料不足部位及时补料,再设专人及时清理模板顶的遗留物与滚轴上的粘结物。
C做面:
提浆以后15-20分钟,用3米直尺以每次重叠1/2拉平砼表面,在进行拉平时专人观察,低处补浆找平,补浆时均匀撒料,不能堆积,补浆后再用3米直尺拉平,再用4米直尺校正平整度是否在允许误差(2mm)之内,对大于允许误差部位再次人工找平,做到精工细做。
4、拉毛
根据砼质量、施工气温等自然条件,做到及时拉毛,深度为0.8-1.0mm,宽度为3mm,纹理方向垂直于路面中心线,拉毛后待一定时间用蘸水毛刷刷一次,将拉毛时粘到拉毛器上的砂粒、水泥浆块清除干净。
5、做缝
A施工缝与纵缝
将成型半幅的纵向侧面涂刷沥青,粘上油毡纸条,条宽6cm,条厚3mm,纸条粘平,顶面与砼面平齐,施工缝与纵缝设置方法相同。
B缩缝
适时切缝是杜绝断板的关键环节,我们根据以往的经验并考虑到当地的气温,昼夜温差大,将切缝时间预定在200-300温度小时,并要求技术工人先大距离切缝(3-4块板),然后再逐块切割,深度为6cm,宽度在5mm。
C涨缝
按照设计要求做好传力杆、沥青木板和支架,传力杆安置与路中心平行,并垂直于涨缝。
6、砼养生
拉毛后30小时内的初期养生以细麻袋片覆盖洒水,切缝后的中期养生以草袋覆盖洒水,14天后到1个月内的后期养生,及时洒水,保持路面湿润,在路面成型后一个月内禁止一切车辆通行。
7、灌缝
检查切缝深度,用压缩空气或水冲净缝内水泥浆和杂物,用灌缝机顺直均匀地灌入聚胺脂胶泥,灌缝时边灌边用铁物来回钩动以增加灌缝料与砼的粘结力,缝内填料力求均匀,且比砼面板低1-2mm,防止填料溢出污染路面。
8、断板的处理
在砼养生期间或以后若发现砼面板断裂,坚决予以清除,保证路面断板率为零。
9、砼路面达到的质量标准
抗折强度:
4.95mPa
平整度:
2mm(4m直尺)
纵向顺直度:
10mm
横向顺直度:
10mm
边板垂直度:
±5mm
相邻板高差:
2mm
纵断高程:
±5mm
横坡:
±0.15%
厚度:
(0,+20mm)
宽度:
±20mm
板长:
±20mm
拉毛深度:
0.8-1.0mm
2)、技术措施
水泥混凝土路面开工前实验室做好配合比组成设计,经项目经理部技术负责人审核后报监理实验室复核审定后用于施工控制。
水泥混凝土路面的施工技术性强,工艺难度大,质量标准高,因此,我们严格按照指挥部要求来用如下方法进行作业:
采用水泥混凝土拌和站集中拌合,自卸翻斗汽车运输,现场三轴整平机整平、机械振捣、人工拉毛、机械切缝、灌缝、细麻袋片养生的方法施工,严格按照GB97-87《水泥混凝土路面施工规范》施工。
砼拌和站的出料能力与出料质量直接影响到砼板的内在质量与进度,是控制断板率的关键。
因此我单位派一名有经验的工长任拌和站站长,砼拌和站均安装自动计量装置来控制混合料的组成精度,水泥储料仓加设振动筛,对水泥料仓的螺旋推进器设专人看管,及时进行清理,以确保水泥剂量准确、均匀,对碎石用洗石机进行清洗,以清除石粉和泥土。
砼路面的质量是以上各道工序的结果,是建设单位、监理单位、施工单位一切汗水的结晶。
因此,我们单位严格把好最后一道关,设专人负责施工。
同时工程技术人员、试验人员、质量自检自控小组亲临施工现场跟班作业,随时反馈各种信息,及时适当调整水灰比,一切做到数据说话。
6、砌石工程
使用合格的片石砌筑,使之顺直、规范,做到实用美观,使全线的砌石工程质量过硬,突出质优、型美的特点,实现公路整体感观良好的效果。
五、质量控制与评定结果
有效地实施全过程的质量管理和控制,全面落实了公司贯彻ISO9002标准,确保鹤伊公路第四合同段能够满足业主规定的要求,使工程质量优良品率达到100%。
1、建立健全质量管理体系
项目经理部成立以项目经理为组长,项目总工为副组长,经理部有关人员参加的项目质量管理小组,负责本工程项目质量管理实施。
2、建立健全质量管理制度
1)项目经理部从经理到工人层层签订工程质量保证书。
2)工程总体开工和各分项工程开工前,质量管理小组研究制定保证工程质量的可行性方案。
3)在经理负责制的前提下,将质量责任落实到每道工序、每个人头,使每个管理和施工人员都清楚自己的质量责任和质量义务、权限。
4)建立岗位责任制,依照工程处下达的各类管理人员、各工种的岗位职责和权限,从施工质量上约束每一个人,使之都能按要求完成本岗位工作,为保证工程质量创造先决条件。
5)建立技术交底制度,各分项工程开工前,总工程师主持对工长、技术员、施工人员进行技术交底,交底材料印发到人,使之在施工中有章可循,杜绝蛮干、粗制滥造。
6)建立施工质量原始记录管理制度,工程测量人员的测量资料必须整理齐全,内文清晰明确;实验人员保证数据准备,记录齐全、整洁,字迹工整。
同时,各种原始记录不得丢矢、涂改、损坏。
任何需要有关人员签字的务必审阅签字。
7)建立质量否决制度。
质量管理和检查人员对不合格工序和产品行使一票否决权。
8)严格自检互检制度,总工程师组织工程办、质检办等有关人员对完成工序进行质量自检、互检,发现问题及时解决、纠正。
9)加强抽检工作,自检合格后,质检办及时填写“检验申请单”,请驻地监理工程师和监理实验室予以及时检测认定。
10)严肃工序交接手续,每道工序完成后,在自检抽检合格后,认真办理工序交接以便顺利进行下道工序施工。
11)建立质量责任处罚制度,为使每个工作人员都能认真对待质量问题,对出现质量事故的责任人参照工程处有关规定予以处罚。
3、施工检验程序
1)先自检,每到工序结束后,在总工程师组织工程股,质检股,进行联合自检。
合格后方可通过,若不合格则通知施工人员。
自检结果由质检股和实验室记录并整理,以便查阅。
2)抽检:
在自检合格后,报监理工程师及监理办抽检验收。
3)抽检合格后方可进行下道工序。
4、过程控制方法
1)严格执行施工组织设计所规定的工序。
2)对局部有变动,在现场由经理、总工程师确定后才进行变动。
3)对各办以主任为首进行负责制管理。
5、质量记录管理办法
1)建立质量记录管理目录
2)设专人进行管理
3)设专用盒进行归案
4)设置质量记录借阅登记表
六、与监理工程师配合
在监理工程师的大力配合下,我们把“严要求,高质量”作为指导思想,一切严把质量关,本着“以质量求生存,以质量求发展”的指导方针,形成严格的质量保证体系。
三年的辛勤与汗水终于换来了今日鹤伊路的胜利竣工,向党和人民交出了暨哈大路、哈绥路之后又一条优质高效的精品路,实现了“修鹤伊公路,创优质工程”的总质量奋斗目标,受到各级领导的好评,但也存在许多不足之处。
在今后的工作中我们要发扬优良作风,改正不足,再接再厉,再创辉煌。
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