《运输管理实务》教学教案01认知运输.docx
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《运输管理实务》教学教案01认知运输
任务1:
认识运输
【教学目的】
掌握运输的概念、功能和特点,了解运输系统的组成要素,掌握各种运输方式的优缺点。
【教学重点】
运输的特点,各种运输方式的特点
【教学难点】
各种运输方式的技术经济特征
【教学内容】
一、运输的概念
运输是指对人和物的载运与输送,有时专指物的载运与输送。
它是利用设备和工具,将物品从一地运送至另一地的物流活动。
包括集货、分配、中转、搬运、装入、卸下等活动。
在现代物流中,运输是在不同地域范围内,对物品进行空间位移,以改变物品的空间位置为目的的活动。
生产领域的运输活动,一般是在生产企业内部进行,因此称之为厂内运输。
它是作为生产过程中的一个组成部分,是直接为物质产品的生产服务的。
其内容包括原材料、在制品、半成品和成品的运输,这种厂内运输有时也称之为物料搬运。
流通领域的运输活动,则是作为流通领域里的一个环节,是生产过程在流通领域的延续。
其主要内容是对物质产品的运输,是以社会服务为目的,是完成物品在空间位置上从生产领域向消费领域的转移过程。
它既包括物品从生产所在地直接向消费所在地的移动,也包括物品从生产所在地向物流网点和从物流网点向消费(用户)所在地的移动。
二、运输的功能
物质产品的生产是以满足社会的各种需求为目的的。
从经济学的角度讲,物质产品具有交换价值和使用价值。
而物质产品的使用价值只有在最终消费过程中才能实现。
物质产品在未进入消费领域之前,它的使用价值只是一种潜在的可能性。
在社会主义市场经济不断发展的条件下,物质产品的生产地和消费地在同一地的情况几乎很少,它们之间总是具有一定的距离,即存在着空间位置上的差异。
因此,只有通过运输活动,才能把物品送达用户手中,才能消除物质产品在空间位置上的差异。
物质产品只有通过运输,才能进入消费,从而实现物质产品的使用价值,社会各种需求才能得到满足。
可见,物质产品的运输功能是创造物质产品的空间效用,消除物质产品的生产与消费之间在空间位置上的差异,实现物质产品的使用价值和满足社会对物质产品的各种需求。
三、运输的特点
运输是一个特殊的产业部门,按其在社会再生产中的地位、运输生产过程和产品的属性而言,运输与其他产业部门有很大区别。
其主要特点为:
1.运输生产是在流通过程中进行的,是为满足把产品从生产地运往下一个生产地或消费地的运输需要。
因而,就整个社会生产过程来说,运输生产是在流通领域内继续进行的生产过程。
2.运输生产过程不像工农业生产那样改变劳动对象的物理、化学性质和形态,而只是改变运输对象(客、货)的空间位置,并不创造新的实物产品。
对用户来说,其产品直接为人们所消费;对运输对象来说,它把价值追加到被运输的货物身上。
所以,在满足社会运输需要的条件下,多余的运输产品和运输支出,对社会是一种浪费。
3.在运输过程中,劳动工具(运输工具)和劳动对象(客、货)是同时运动的,它创造的产品是一种位移运动,不同于实体物产品及非实体物的信息类产品,在运输生产进行的同时即被消费掉。
因此,运输产品既不能储存,也无法调拨,只有在运输能力上保有后备,才能满足运输量的波动和特殊的运输需要。
4.人和物的运输过程往往要由几种运输方式共同完成,旅客旅行的起讫点、货物的始发地和终到地遍及全国。
因此,必须有一个干支相连、互相衔接的交通运输网与之相适应。
同时,运输业的生产场所分布在有运输联系的广阔的空间里,而不象工农业生产那样可以在比较有限的地区范围内完成它们的生产过程。
由此可见,如何保证运输生产的连续性,以及根据运输需要,按方向、按分工形成综合运输服务体系,具有重要意义。
5.各种运输方式虽然使用不同的技术装备,具有不同的技术经济性能,但生产的是同一种产品,对社会具有同样的效用。
运输产品具有同质性,不同于工农业生产部门提供的产品,工农业产品由于其生产工艺不同,导致其产品有很大的差异。
四、运输方式
根据不同的研究目的,按照不同的标准可以将运输方式分为多种不同的种类。
通常按照运输过程中经常使用的设施的不同,将运输方式分为公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输五种运输方式。
(一)公路运输
公路运输生产点多、面广,最显著的运营特点是它的灵活性。
公路运输有速度较快、可靠性高和对产品损伤较小的特点。
汽车承运人具有灵活性,他们能够在各种类型的公路上进行运输,不像铁路运输那样受到铁轨和站点的限制,所以公路运输比其他运输方式的市场覆盖面都要高。
公路运输的特点使得它特别适合于配送短距离高附加价值的产品。
由于运送的灵活性,公路运输在中间产品和轻工业产品的运输方面也有较大的竞争趋势。
总的来说,公路运输在物流作业中起着骨干作用。
在各种运输方式中,公路运输的固定成本较低,这是因为,运输企业并不需要拥有公路线路。
但是,变动成本相对较高,因为公路的建设和维修费用经常是以税和收费站的形式向承运人征收的。
(二)铁路运输
铁路运输是一种适宜于担负远距离的大宗客、货运输的重要运输方式,如煤、沙、矿物和农林产品等。
在城市之间拥有巨大的运量和收入。
在我国这样一个幅员辽阔、人口众多、资源丰富的大国,铁路运输不论在目前甚至在可以预见的未来,都是综合运输网中的重要一员,是大宗货物运输的主要方式。
现在世界上几乎所有大都市都通铁路,铁路运输在国际物流中也占有相当大的市场份额。
但是,受到铁轨、站点等的限制,铁路运输一般是按照规定的时间表运营的,发货的频率要比公路运输低,因此铁路运输的灵活性不高。
虽然铁路设备和站点等的限制使得铁路运输运营的固定成本很高,但是铁路运输运营的变动成本相对较低,这使得铁路运输的总成本通常比公路运输和航空运输要低,高固定成本和低变动成本使得铁路运输的规模经济效益十分明显。
(三)水路运输
水路运输包括内河水路运输、沿海水路运输和远洋水路运输。
水路运输的投资省、运输能力大、占地少,干线运输成本和能耗低,因此运价便宜。
水路运输适合于运输低价值货物如谷物、钢铁矿石、煤炭、石油等。
水路运输的运营范围和运输速度受到限制,除非其起始地和目的地均接近水道,否则必须有铁路和公路运输作补充。
水路运输的速度较慢,也容易受到气候的影响。
在固定成本方面,水路运输排在铁路运输与公路运输之间。
码头的开发和维护一般是由政府统一进行的,因此,与铁路运输和公路运输相比,水路运输的固定成本适中。
变动成本则只包括运营中的成本,相对是较低的。
(四)航空运输
航空运输在物流业中所占的比重较低,但其重要性越来越明显。
航空运输速度快,现代喷气式客机巡航速度为800~900km/h,比汽车、火车快5~10倍,比轮船快20~30倍。
距离越长,航空运输所能节约的时间就越多,快速的特点就越显著。
虽然航空运输费用比铁路运输或公路运输高得多,但是如果要求迅速交货,或者要将货物在短时间内运到遥远的市场时,航空运输仍是理想的运输方式。
经常使用航空运输的产品有易腐产品(如新鲜海货、新鲜花卉)和价值高、体积小的产品(如笔记本电脑、照相机、珠宝等)。
航空运输机动性大。
飞机在空中飞行,受航线条件限制的程度比汽车、火车和轮船小得多。
它可以将地面上任何距离的两个地方连接起来,可以定期或不定期飞行。
大多数城市间的航空货运都是利用定期的客运航班,这种做法虽然是经济的,但它降低了航空货运能力和灵活性。
航空运输基本建设周期短、投资小。
要发展航空运输,从设备条件上讲,只要添置飞机和修建机场,通常这是由国家投资来开发和维护的,航空运输的固定成本与购买飞机有关,也与所需要的特殊搬运系统和航空货物集装箱有关。
这与修建铁路和公路相比,一般来说建设周期短、占地少、投资省、收效快。
据计算,在相距1000km的两个城市间建立交通线,若运输能力相同,修筑铁路的投资是开辟航线的1.6倍,开辟航线只需2年。
另一方面,航空运输的变动成本包括大量的燃料消耗、维修保养及较高的飞行人员和地勤人员的费用。
(五)管道运输
管道运输是一种随着石油的生产而发展起来的特殊货物运输方式,货物直接在管道内进行运输,没有汽车、火车一类的运输工具。
与其他所有的运输方式相比,管道运输具有独特的性质。
它可以每天运营24小时,仅仅受到完全更换运输商品和管道维修保养的限制,它的可靠性非常高。
管道运输最明显的缺点是运输对象的范围受到限制:
只能运送气体、液体和浆状产品等,主要是石油、天然气、水和流体的化学物品等。
管道运输的固定成本很高,主要是建设成本以及运输控制成本等。
据计算,建设一条年运输能力为1500万t煤的铁路,需投资8.6亿美元,而建设一条年运输能力为4500万t煤的输送管道只需l.6亿美元。
但一经建设完毕,其变动成本是相当低的。
管道运输石油产品比水路运输费用高,但仍然比铁路运输便宜。
经常的管理人员也只有铁路运输的l/7。
管道运输的成本一般只有铁路运输的1/5,公路运输的l/20,航空运输的l/66。
各种运输方式的技术经济特征比较见表l.1。
表1.1各种运输方式的技术经济特征一览表
运输方式
铁路运输
道路运输
水路运输
航空运输
管道运输
运输成本
成本低于公路
成本高于铁路、水路和管道运输,仅比航空运输成本低
运输成本一般较铁路低
成本最高
成本与水运接近
速度
长途快于公路运输,短途慢于公路运输
速度较慢
速度极快
能耗
能耗高于铁路和水路运输
能耗高于铁路和水路运输
能耗低,船舶单位能耗低于铁路,更低于公路
能耗极高
能耗最小,在大批量运输时与水运接近
便利性
机动性差,需要其他运输方式的配合和衔接实现“门到门”的运输
机动灵活,能够进行“门到门”运输
需要其他运输方式的配合和衔接实现“门到门”的运输
难以实现“门到门”运输,必须借助其他运输工具进行集疏运
运送货物种类单一,且管线固定,运输灵活差
投资
投资大,建设周期长
投资小,投资回收期短
投资小
投资大
建设费用比铁路低60%左右
运输能力
能力大,仅次于水路
载重量不高,运送大件货物较为困难
运输能力最大
只能承运小批量、体积小的货物
运输量大
对环境的影响
占地多
占地多,环境污染严重
土地占用少
占用的土地少,对环境无污染
适用范围
适用于大宗低值货物的中、长距离运输,也适用于大批量、时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物的运输
适用于近距离、小批量的货运或水运、铁路难以到达地区的长途、大批量货运
适用于运距长、运量大、对送达时间要求不高的大宗货物运输,也适用于集装箱运输
适用于价值高、体积小、送达时效要求高的特殊货物
单向、定点、量大的流体且连续不断货物的运输
任务2:
认知运输系统
【教学目的】
掌握运输系统的概念与构成,了解运输系统的3个组成要素。
【教学重点】
运输的特点及各种运输方式的特点
【教学难点】
运输节点类型及功能
【教学内容】
运输系统是由各种运输要素所构成的具有特殊功能的有机整体。
运输系统的构成要素主要有:
运输工具、运输节点和运输线路。
一、运输工具
现代运输所使用的工具主要包括汽车、铁路机车及车辆、船舶、飞机、管道等。
(一)汽车
汽车是公路运输的最基本运输工具,它由车身、动力装置和底盘3部分组成,是一种非轨道承载的机动车辆,主要用于载运人员或货物,牵引载运人员或货物以及特殊用途。
除上述外,还包括与电力线相连的车辆,如无轨电车及整车质量超过400Kg的车辆。
运输主要使用的是货车,货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆,可以分为下面几种:
1.普通货车:
一种在敞开(平板式)或封闭(厢式)载货空间内载运货物的货车。
2.多用途货车:
在其设计和结构上主要用于载运货物,但在驾驶员坐椅后带有固定或折叠式坐椅,可载运3个以上的乘客的货车。
3.全挂牵引车:
一种牵引杆式挂车的货车。
它本身可在附属的载运平台上运载货物。
4.越野货车:
在其设计上所有车轮同时进行驱动(包括一个驱动轴可以脱开的车辆)或其几何特性(接近角、离去角、纵向通过角,最小离地间隙)、技术特性(驱动轴数、差速锁止机构或其他形式机构)和它的性能(爬坡度)允许在非道路上行驶的一种车辆。
5.专用作业车:
在其设计和技术特性上用于特殊工作的货车。
例如:
消防车、救险车,垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等。
6.专用货车:
在其设计和技术特性上用于运输特殊物品的货车。
例如:
罐式车、乘用运输车、集装箱运输车等。
7.挂车:
就其设计和技术特性需由汽车牵引,才能正常使用的一种无动力的道路车辆,用于载运人员或货物,有特殊用途。
8.半挂车:
车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面,并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。
(二)铁路机车车辆
1.机车
机车是铁路运输的基本动力,客货列车的牵引和车站上的调车工作,都要由机车来完成。
按照机车的原动力来分,机车可分为现有内燃机车和电力机车两种。
2.车辆
铁路车辆是运送旅客和货物的工具。
在铁路上必须经常保持数量充足和质量良好的车辆,才能满足不断增长的客货运输任务的要求。
鉴于铁路运输的任务是运送旅客和货物,因此,铁路上的全部车辆根据任务的需要,分为客车和货车两大类。
按照旅客旅行生活上的需要和长、短途旅客的不同要求,客车又有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等数种。
铁路上运送货物的种类很多,性质不同,在运送中的要求也不一样。
为了适应货物的这些不同要求,装运货物的车辆也就有敞车、漏斗车、自翻车、棚车、家畜车、平车、长大货车、集装箱平车、各种罐车,以及保温车和冷藏车等各种不同的类型。
从货车的制作材料来看,车辆可分为钢骨车和全钢车。
钢骨车的车底架及梁柱等主要受力部分用钢材,其他部分用木材制造,这种车自重轻、成本低。
全钢车适合于高速运行,坚固耐用、检修费低,我国新造的货车,大多采用这种形式。
从车辆的轴数看,它又可分为二轴车、四轴车、六轴车和多轴车等数种。
(三)船舶
水路货物运输的运载工具是可用于水上航行的船舶。
船舶根据用途可以分为民用船舶与军用船舶两种类型。
在民用船中,有商船、港务船、工程船、农用船、渔业船、海洋调查船、海洋石油钻井船等类型。
其中商船是运载旅客和货物的船舶,它又可分为货船、客船、客货两用船。
货船是我们主要讨论的船型。
1.散货船
专门用于载运粉末状、颗粒状或块状等非包装大宗货物的运输船舶。
常见的散货船有煤船、谷物船、矿砂船、散装水泥船和化肥船等。
目前散货船在商船队中的数量仅次于油船,在世界商船队中所占的比例约为1/3,居第二位。
散货船通常分为以下几个级别:
(1)载重在l0万t以上的散货船,通常在17万t左右,称为好望角型散货船。
(2)载重6~7.5万t,称为巴拿马型船,这是一种巴拿马运河船闸最大允许通过的船舶。
船长要小于245m,船宽不超过32.2m,最大容许吃水深度为12.04m。
(3)载重吨3~5万t级,称为大灵便型散货船。
这类船吃水较浅,在世界各港口基本上都可以停靠。
(4)载重吨3万t级,称为小灵便型散货船。
这类船舶是可进入美国五大湖的最大船型。
最大船长不超过222.5m,最大船宽不小于23.1m,最大吃水深度不小于7.925m。
对于矿砂船而言,由于载重量越大,运输成本越低,目前其最小的载重量为5.7万t,最大载重量达26万t。
由于船型高大,在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。
因此,这种矿砂船在装卸货的同时,利用压载水的多少来调节船舶的吃水深度。
2.油船
油船也称油轮,油船从广义上讲是指散装运输各种油类的船舶,除了运输原油外,还可装运成品油、各种动植物油等。
通常所称的油船,多数是指运输原油的船舶,装运成品油的船舶,称为成品油船。
油船根据载重量还可分为不同的类型:
(1)20万t以上的巨型油船或超级油船,为远洋油船。
最大的油船已经达到56万t级。
(2)15万t的中型油船,亦称苏伊士型油船,可远洋航行,也是目前各类油船中最多的一种油船。
(3)11万t的油船,称阿芙拉型油船,可远洋航行,也是目前油船中较多的一种船型。
(4)6~8万t的巴拿马型油船,近洋油船。
(5)1~6万t的灵便型油船,近海油船。
除了根据载重吨位不同进行分类外,油船还可根据装载的油种不同分为:
原油船和成品油船,在成品油船中还可以分为黑油船也称重油船,以及白油船也称轻油船。
3.液化气船
专门运输散装液态的石油气和天然气的船舶,也称特种油船。
根据其运输时液化气的温度和压力,分为三种类:
(1)压力式液化气船:
这种液化气体船舶,适用于近海短途运输少量的液化气体。
它是在常温下,将气体加压至液化压力,把液化气储藏在高压容器中进行运输。
这种运输方式,船体结构及操作技术都比较简单,但容器重量大,船舶的容量利用率低,不适用于建造大型高压容器。
(2)低温压力式液化气船:
把液化气体的温度控制在常温45℃以下,但高于液化气体的沸点,在这样的温度范围内,把气体加压至液态进行运输。
采用这种方式运输,对于液化气体的温度和压力都需要进行控制,舱内要隔热绝缘,并且设置冷冻装置。
(3)低温式液化气船:
在大气压力下,将气体冷却至液态的温度以下进行运输。
船上设有温度和压力控制装置。
它适用于大量运输液化气体,目前这种类型的液化气船较多。
根据气体的种类还可分为液化石油气(LPG)船和液化天然气(LNG)船。
通常以容积作为运量标准,前者容积一般为7.8万m3,后者为13.8万m3。
4.杂货船
可装载包装、桶装、箱装或成捆等各种杂货的运输船舶,统称为杂货船。
一般杂货船的载重量因受货源影响,其吨位没有散装船、油船那么大。
目前新设计的杂货船大多向多用途型发展,使船舶既能装载杂货,又能按需要装载散货、集装箱或大件货等,以提高营运效率。
杂货船通常有以下特点:
载重量不大,远洋的杂货船总载重量为1~1.4万t左右;近洋的杂货船总载重量为5000t左右;沿海杂货船总载重量为3000t以下。
由于货种多,货源不足,装卸速度慢,停港时间长,杂货船的载重量过大会不经济。
为了理货方便,杂货船一般设有2~3层甲板。
载重量为l万t级的杂货船,设有5~6个货舱。
杂货船多数为中后机型,也有的采用尾机型。
杂货船一般都有起货设备,大多数杂货船,每个货舱有一个舱口;但少数杂货船根据装卸货物的需要,每个货舱有两个舱口。
远洋杂货船的船速约为l4~18节,续航力为l2000海里以上;近洋杂货船的船速约为l3~15节;沿海杂货船的航速约为ll~13节。
5.集装箱船
集装箱船是以载运集装箱为主的运输船舶。
其载运能力一般以装载的标准箱(TEU)计。
集装箱船可分为三种类型:
全集装箱船,也称全格栅式集装箱船,是一种专门装运集装箱的船,不装运其他形式的货物;半集装箱船是在船的中部区域作为集装箱的专用货舱,而船的两端货舱装载其他杂货;可变换的集装箱船是一种多用途船,这种船的货舱,根据需要可随时改变设施,既可装运集装箱,也可以装运其他普通杂货,以提高船舶的利用率。
上述五种船型占世界商船队总量的绝大部分,是组成商船队的基本船型。
6.滚装船
货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直地吊进吊出,而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板,用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘,从船舱运至码头的一种船舶。
滚装船的主要优点是:
不需要起货设备,货物在港口不需要转载就可以直接托运至收货地点,缩短货物周转的时间,减少货损。
7.载驳货船
载驳船又称子母船。
这是一种把驳船作为“浮动集装箱”,利用母船升降机和滚动设备将驳船载人母船,或利用母船上的起重设备把驳船(子船)由水面上吊起,然后放人母船体内的一种船舶,统称为载驳货船。
许多载驳货船的甲板上载有集装箱船。
典型的载驳货船有下列四种:
(1)普通载驳货船。
它与全集装箱船一样,也是一种分格结构的船,舱内设有许多驳格,每一驳格内可装四层驳船,甲板上可堆装两层。
(2)海蜂式载驳货船。
其特点是没有舱口,舱内设有三层全通甲板,驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。
(3)双体载驳货船。
这种船为双体结构,首部封闭而尾部分开,依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。
(4)浮坞式载驳货船。
系采用母船沉人一定水深,用浮坞船方式将驳船浮进浮出,并可多层装载驳船。
(四)飞机
飞机依其分类标准的不同,可有如下划分方法:
1.按飞机的用途划分,有民用航空飞机和国家航空飞机之分。
国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机,民用航空飞机主要是指民用飞机和直升机,民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。
2.按飞机发动机的类型分,有螺旋桨式飞机和喷气式飞机之分。
螺旋桨式飞机,包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机。
飞机引擎为活塞螺旋桨式,这是最原始的动力形式,它利用螺旋桨的转动将空气向机后推动,借其反作用力推动飞机前进。
螺旋桨转速愈高,则飞行速度愈快。
喷气式飞机,包括涡轮喷气式和涡轮风扇喷气式飞机。
这种机型的优点是结构简单,速度快,一般时速可达500~600英里(1英里=1760码=5280英尺=1.0609344公里);燃料费用节省,装载量大,一般可载客400~500人或l00t货物。
3.按飞机的发动机数量分,有单发(动机)飞机、双发(动机)飞机、三发(动机)飞机、四发(动机)飞机之分。
4.按飞机的飞行速度分,有亚音速飞机和超音速飞机之分。
亚音速飞机又分低速飞机(飞行速度低于400km/h)和高亚音速飞机(飞行速度马赫数为0.8~8.9)。
多数喷气式飞机为高亚音速飞机。
5.按飞机的航程远近分有近程、中程、远程飞机。
远程飞机的航程为11100km左右,可以完成中途不着陆的洲际跨洋飞行。
中程飞机的航程为3000km左右,近程飞机的航程一般小于l000km。
近程飞机一般用于支线,因此又称支线飞机。
中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线,又称干线飞机。
我国民航总局是采用按飞机客座数划分大、中、小型飞机,飞机的客座数在100座以下为小型,100~200座之间为中型,200座以上为大型。
航程在2400km以下为短程,2400~4800km之间为中程,4800km以上为远程。
但分类标准是相对而言的。
(五)管道
管道运输是一种理想的运输技术,把运输途径和运输工具集中在管道中。
管道运输的原理是通过压力差,使管内的流体从高压处向低压处流动。
输送过程中,由于摩擦损失及高程差,流体的压力逐渐下降。
为了给流体加压,长距离管道中需要设置中间泵站(液体管道)或压缩机站(气体管道)。
按其敷设方式,管道可以分为埋地管道、架空管道与水下管道。
陆地上大多数输送管道都采用埋地方式敷设。
按输送介质划分,管道可以分为原油管道、成品油管道、天然气管道、液气混输管道、固体物料浆体管道等,其中石油、天然气输送管道占绝大部分。
二、运输节点
(一)运输节点的作用
运输节点是起连接不同运输方式的作用,承担货物的集散、运输业务的办理、运输工具的保养和维修。
如公路运输的停车场、货运站,铁路运输的中间站、区段站、编组站、货运站,水运的港口,民航的空港,管道运输的管道站,均属于运输节点。
运输活动是在线路上和节点内进行的。
在线路上进行的物流活动是运输,包括集货运输、干线运输、配送运输等。
物流的其他所有功能要素,如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等,都是在节点上完成的。
因此,运输节点除执行一般的运输职能外,还具有指挥调度、信息处理等神经中枢的管理职能,是整个运输网络的灵魂所在。
(二)运输节点的功能
1.衔接功能
运输节点将各条运输线路联结成一个网络系统,良好的衔接可使各条线路通过节点更为顺畅、便利,线路时间更为短暂。
2.信息功能
运输节点是整个运输系统以及与节点相接的运输信息传递、信息收集处理、信息发送的集中地,这种信息处理功能在现代运输系统中起着重要的作用,也是将复杂的各个运输环节联结成有机整体的重要保证。
在现代运输系统中,每一个节点都是运输信息的来源点,若干个运输信息点和物流系统
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