铁路行车调度安全指挥的基础工作加强联劳班安全组织和管理.docx

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铁路行车调度安全指挥的基础工作加强联劳班安全组织和管理

铁路行车调度安全指挥的基础工作

（加强联劳班安全组织和管理）

行车工作是由多部门、多单位、多工种包括行车调度组成的密切联系和协调的整体。

在行车指挥中，行车调度发出各种指令，由现场行车有关人员去执行，变为各项行车作业的具体行动。

行车调度与现场行车有关单位构成行车工作的一个完整的系统，行车调度是其中重要的一环。

系统内各个组成

部分之间的集中统一、密切联系和协同动作，是使该系统良好运转、圆满完成任务的重要条件。

因此，为了实现行车调度安全指挥，达到行车安全的目的，行车调度必须做好与现场行车有关单位间的组织协调工作，必须做好行车调度班组内的安全管理工作，从组织管理方面加强安全保障工作，消除管理不善可能产生的不安全因素。

这是安全指挥基础工作的一项重要内容。

一、加强联劳班安全组织

行车调度与现场行车有关单位的值班人员都是连续的倒班制工作，一般班制相同，固定对班。

联劳班包括在倒班中，同一班次的行车调度和现场各行车有关单位的生产人员，以及在本班中担当乘务的机车乘务员、运转车长等。

行车指挥中，行车调度要和现场车、机、工、电、辆等各部门有关人员发生联系，组织协调，共同完成各项行车作业。

行车调度不但是行车工作的指挥者，而且也是联劳班工作的组织者，需要同多方面的许多类型的人进行联系，并把这些人组织在一起。

行车调度要密切联系群众，善于用不同的方法调动行车各部门人员的积极性，把整个联劳班的人员紧密地协调在一起，共同做好工作。

行车调度还要发挥好整个联劳班指挥员的检查监督作用，及时发现和消除联劳班工作中的不安全因素。

行车调度在联劳班安全组织方面应做好以下几个方面的工作：

1．行车调度应熟悉所管辖区段内线路和设备情况，包括：

线路坡道的长度和坡度，曲线的半径和长度，桥隧的位置和长度，道口、水鹤、煤台、站台、天桥等设备的位置和能力，机车类型和牵引能力，车站信号、联锁、闭塞设备的类型、性能和使用知识等；熟悉所管辖区段内列车运行图、列车编组计划和各站《行车工作细则》的主要内容和有关技术标准，包括：

列车运行和到开时刻，货物列车编组计划和牵引重量、长度标准，机车折返和列车技术检查作业的程序和时间标准，车站接发列车和调车作业的程序、时间标准及有关规定；熟悉本联劳班现场主要行车人员的概况，包括：

车站值班员、车站调度员、机务（折返）段机车调度员和乘务室（列车段）值班员、机车乘务员和运转车长的姓名、技术业务水平及个人脾气性格等方面的主要特点。

这样，在行车指挥中，调度员才能掌握情况，取得指挥的主动权。

行车调度在工作中主要通过电话与联劳班内的现场行车人员联系和了解情况，听声不见人。

所以，行车调度熟悉现场情况，一方面要依靠机务、车辆、工务、电务等部门提供的设备技术资料，另一方面要经常深入现场，实地考察行车作业情况，与对班人员及机车乘务员、运转车长谈心交朋友，互相交换意见，增进友谊和了解，研究加强联劳班协调工作的措施，改进联劳班安全组织，搞好联劳协作，使联劳班这个整体得以良好运转。

2．在值班中，行车调度要抓好关键人的工作，对业务较生疏或技术水平较低的人员、临时替班人员和新任职人员要格外注意，加强对这些薄弱环节的监督和检查，多提醒，多询，避免疏漏。

在行车作业中，禁止指示现场人员以低职代高职。

如未经考试合格的站务员，不能指使其担当调车指挥人。

例：

××××年××月××日，××分局××站停有一列保留列车，调度员计划利用单机将保留列车解除后挂走。

因班计划中未做安排，没有派运转车长。

列车调度员要求车站派一人代务运转车长。

当时车站只有一名工作时间不长的站务员可派，车站值班员说可能干不了。

调度员说：

“没关系，拿着货票看看车，给个信号就行了。

”结果，列车行至×××站，发现车辆燃轴，车站接车人员显示停车信号，代务运转车长使用紧急制动阀停车。

由于该站务员不懂使用方法，造成列车中两处断钩，又增加了一件事故。

列车调度员用人不当，对事故负有主要责任。

3．列车调度员要密切关注所管辖区段行车工作动态，认真编制和布置阶段计划，严密组织现场行车有关人员进行工作，使现场人员都心中有数，合理组织好本部门的工作。

车站值班员请示办理列车时，调度员要仔细核对列车车次，发布列车运行调整指令要准确、清楚，对重点车站和列车的接发及调车作业过程要进行监督，防止误听、误办和出现差错。

例：

××××年××月××日，××分局甲站一乙站间闭塞电话和半自动闭塞设备均发生故障，临时利用调度电话办理电话闭塞。

因列车调度员事先未布置阶段计划，调度电话中又比较杂乱，双方车站值班员同时向对方请求闭塞，又都误认为对方同意接车。

甲站车站值班员心里不踏实，在发车前又要求列车调度员再向乙站落实一下。

列车调度员也未监督两站的办理情况，便盲目回答甲站说：

“乙站同意闭塞，你就开车吧!

”致使两站同时向同一区间发出列车。

在车站报点时，列车调度员才发现不对，急忙通知乙站向运转车长显示停车信号，运转车长使用紧急制动阀停车，但列车已越过出站信号机，构成向占用区间发出列车的险性事故，险些造成列车正面冲突的严重后果。

‘

4．在列车运行指挥中，列车调度员要注意掌握机车乘务员的劳动时间，防止发生超劳。

列车调度员要根据编组站、区段站车流接续和列车编组情况、中转列车的到达和接续时间，以及机车到达的时间和库内整备作业时间标准，精心安排好列车开行计划和机车交路，避免过早叫班或机车乘务员出乘后机车未到、列车未编完或未到达等情况，避免或减少机车乘务员劳动时间的不必要消耗。

如因特殊情况，列车接续时间或机车折返作业时间不足时，列车调度员应提前布置，精心组织，采取快编快解、大组甩挂、协助运转车长验收列车、段内快速整备等作业方法，保证列车正点发车。

在列车运行中，列车调度员要精心指挥，按图行车。

遇特殊情况，如机车运缓、客车晚点或施工干扰等，列车调度员要加强和机车乘务员的联系，对重点列车加速放行，组织列车赶点，使晚点列车恢复正点或减少晚点时间，避免机车乘务员在途中超劳。

5．在值班中，行车调度要利用布置阶段计划时间或专门召开小型电话会议，安排班中有关安全的重点事项和领导指示，督促现场人员遵章守纪，预想预防，注意行车和人身安全。

遇天气不良、车站信联闭设备停用或施工等特殊情况时，调度员要多检查，并要求现场人员经常汇报，以便及时掌握现场行车工作情况。

遇发生行车事故和典型违章违纪事例或发现安全生产中的好人好事，要及时向现场各站段通报，以引起大家警觉，增强安全意识。

6．行车调度应严格遵章守纪，不准违章指挥，也不准暗示、纵容现场人员进行违章作业。

要坚守工作岗位，认真听取现场人员的汇报，发现有危及行车安全的可疑情况时，应详细了解，迅速正确地处理，以免贻误时机。

要坚持和司机、运转车长在出乘、途中、退勤时的“三联系”，交待安全注意事项和运行计划，了解列车运行情况和各种反映，提醒乘务人员安全行车。

二、加强班组安全管理

行车调度的一个班组包括值班主任、计划调度员、列车调度员、货运调度员、机车调度员、客运调度员、特运调度员等多工种调度。

各工种调度既互相分工，各自负责行车指挥工作的一个部分；又互相联系，统一指挥一个分局（局）管内的行车工作。

调度班组内的安全管理工作与整体行车工作的效率和安全有着直接的关系，是行车调度安全管理的基础。

行车调度的班组安全管理要注意做好以下工作：

1．实行以值班主任为中心的安全生产分工负责制和安全检查监督制。

各工种调度按照岗位责任制规定的职责范围，各自负责本工种的安全工作，严格把好行车指挥各个环节的安全关。

2．值班主任是班组安全工作的领导者，负责全班组的安全管理，协调组织并监督班组内各工种的行车指挥工作。

值班主任要常深入各调度台，全面掌握分局（局）管内行车有关作业的进行情况，掌握各行车调度台和各工种调度的工作情况，抓好班组中关键人、关键环节和关键工作。

对有关安全的较重要的调度命令发布要多检查监督，遇重点工作，如：

超限列车运行、施工、事故救援等应亲自监督和协助指挥。

发现违章违纪现象和行车指挥中的不安全因素要及时纠正。

计划调度员应协助值班主任做好上述工作。

各工种调度间要建立联系制度和安全互检制度。

凡涉及邻台或其他工种的问题应加强联系，及时通报，对于跨台列车应交接清楚，重点事项应核对一致。

各工种调度间要互相检查监督，发现问题多提醒，互相帮助，密切配合，堵塞安全指挥工作中的漏洞。

3．交接班阶段工作的紧密衔接是实现调度安全指挥工作连续性的重要保证。

交接班前，交班调度员要以负责的态度认真落实10：

00（22：

00）前，安排好12：

00（0：

00）前的列车、机车、货运工作计划和列车运行调整计划，对可以提前发布的调度命令要提前发布和交付完毕，日（班）计划中的重点要求和任务要做好安排。

接班调度员要认真了解日（班）计划的内容和重点事项，了解列车运行状态和行车工作进展情况（包括装卸车、列车编解、调车作业、机车整备、车站股道占用、站存车、有关行车的各类施工等），了解交班调度员的工作安排及列车运行调整计划。

交接班时，交班调度员应将重点事项，如：

施工、信联闭停用、限速、超限列车等内容在交班簿中记载清楚，重点交清。

已发布的依然有效的调度命令，特别是没有交付完毕的调度命令要向接班调度员详细交待清楚。

对列车运行中出现的可疑情况要详细说明，提请接班调度员注意。

双方确认无误后，由接班调度员签认。

接班后，调度员要进一步审查区段内行车情况，核对日（班）计划、阶段计划和上班调度员的安排及调度命令的执行情况。

必要时，可根据实际情况进行变更，但应慎重进行，传达彻底。

4．十八点过表阶段的行车指挥工作比较忙，需要审查和发布日计划、对列车运行图进行过表等。

行车调度员要合理安排好十八点过表阶段的工作，忙而不乱，避免造成差错。

能提前或错后的工作，在不影响全盘工作的前提下，不要都挤在十八点，加大这一阶段的工作量。

调度员应提前向计划调度员了解次日计划的重点事项，及早进行传达布置，编制和发布过表阶段的列车运行调整计划，保证过表阶段行车工作的计划性，做好跨日工作的衔接。

调度员应安排好各项工作的轻重缓急次序，对安全指挥工作决不能放松，也不能因吃饭而耽误工作。

对过表列车应核对一致，避免过错车次等内容。

例：

××××年××月××日，××分局调度员在过表时，误将6295次列车过表为6259次，交接班时也未发现。

列车行至××站，因半自动闭塞设备临时故障，改用电话闭塞法票按运行图过表车次错填为6259次，造成错填路票耽误列车的一般事故。

上一班调度员因过表错写列车车次而负事故主要责任，接班调度员负重要责任。

5．在值班中，调度员不准擅自或长时间离岗，有关行车的指令和调度命令也只能由该调度台调度员一人发布。

在值台调度员因事临时离台时，其他人除了在值台调度员亲自委托交办的情况下或有危及行车安全的紧急情况外，不得在不了解情况时随意在调度台上发布行车指令和调度命令。

例：

××××年××月××日，××分局调度员去机调处核对计划，××站（衔接三个方向）在电话中请示2355次列车开往哪个方向，计划调度员恰好在台上抄点，未听清楚车站问话，误以为请示的车次是2335次，便随口答复去××方向，结果造成列车开错方向的险性事故。

6．夜班后半夜时，由于人的精力所限，往往感觉疲劳和精力不易集中，容易发生疏忽和计划考虑不周，所以更要提高警惕。

除了要求行车调度必须在班前充分休息外，当班中，凡是能提前预想到的或能提前处理的工作，一定要提前周密安排，布置妥当。

班组内各工种调度间应进行互检互查互助，互相督促，互相提醒，弥补可能出现的漏洞，保证行车指挥的安全。

7．由于行车调度工作的实践性比较强，新参加调度工作的人员都要经过一段学习时间才能单独进行工作。

据各局统计，有数起调度事故都是在调度员带学员的情况下发生的。

所以，调度员与学习调度员一起工作时，特别要注意防止产生互相依赖的思想和发生工作漏洞，并应注意以下一些安全事项：

（1）调度员带学习调度员时，虽然一个工作岗位上增加了一个人，但决不意味着舅作担子的减轻，而是要负行车指挥和教育学员的双重责任。

调度员不但要严格遵