修改版小店隧道实施性施工方案liu.docx
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修改版小店隧道实施性施工方案liu
河南禹亳铁路工程总承包部
小店隧道(DK166+207~DK171+198)
实施性施工组织设计
正平路桥建设股份有限公司
河南禹亳铁路工程总承包部
二〇一八年一月
河南禹亳铁路工程总承包部
小店隧道(DK166+207~DK171+198)
实施性施工组织设计
编制:
复核:
审核:
审批:
正平路桥集团股份有限公司
河南禹亳铁路工程总承包部
二〇一八年一月
第一章、编制说明
1.1编制依据
新建三门峡至禹州铁路工程小店隧道设计图
《铁路隧道施工技术指南》(TZ204-2008)
《关于进一步明确软弱围岩及不良地质地路隧道设计施工有关技术规定的通知》(铁建【2010】120号)
《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)
《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)
《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003)
《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)
《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ2010-2010)
《铁路隧道防水施工技术指南》
《地下防水工程质量验收规范》
《铁路隧道监控量测技术规程》
1.2编制原则
施工组织机构精干高效,施工部署合理、可靠。
质量目标明确,管理体系健全,保证措施完善。
安全目标明确,保证体系健全,安全措施可靠,确保施工、行车、人员及设备安全。
工期目标明确,计划安排合理,保证工期措施得力。
加强与建设单位、监理单位、设计单位及地方政府的联系,加强各专业间的配合,保证工程实施顺利进行。
第二章、工程概况
2.1工程简介
一、隧道概况
小店隧道为单洞单线隧道,隧道进口里程为DK166+207,出口里程为DK171+198,隧道全长4991m,最大埋深约260m。
隧道进口采用正切Ⅰ式洞门,进口里程DK166+207;出口采用正切Ⅰ式洞门,出口里程DK171+198。
隧道纵断面:
隧道内设置单面11‰的下坡。
进口轨面标高为378.663m,出口轨面标高为323.607m。
隧道平面:
DK166+207~DK166+376.70段位于R=1000m的右偏曲线上,DK170+832.34~DK171+213段位于R=800m的右偏曲线上,其余地段为直线。
本隧道围岩分级情况:
Ⅱ级围岩长1440m,占28.85%;Ⅲ级围岩长1325m,占26.55%;Ⅳ级围岩长1085m,占21.74%;V级围岩长1141m,占22.86%。
隧道概况见"表1"。
隧道概况表表1
隧道
名称
起迄
里程
隧道长度(m)
坡度(‰)/长度(m)
平曲线半径(m)/长度(m)
围岩级别
(级/m)
小店隧道
DK166+207
~
DK171+198
4991
11/4991
1000/169.70
800/380.66
Ⅱ/1440
Ⅲ/1325
Ⅳ/1245
Ⅴ/981
二、隧道建筑限界及衬砌内轮廓
隧道建筑限界采用《标准轨距铁路建筑限界》(GB146.2-83)中“隧限2A”。
三、照明设置
本隧道设置固定检修照明及应急照明。
四、隧道洞门及洞口工程
本着"早进晚出、保护环境"的原则确定隧道进出口位置采用合理的隧道洞门,隧道进口里程为DK166+207,采用正切Ⅰ式洞门;隧道出口里程DK171+198,采用正切Ⅰ式洞门;
隧道进、出口均接路基,永久边坡采用框架锚杆护坡防护,坡面及坡顶均进行绿化。
进出口开挖面均采用喷锚支护,喷C25混凝土,厚10cm,Ф22砂浆锚杆,长4m,间距1.5×1.5m,Ф8钢筋网片,间距25cm×25cm。
五、隧道衬砌结构设计
全隧道采用曲墙带仰拱的复合式衬砌。
复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成,初期支护采用湿喷工艺,二次衬砌采用模筑混凝土。
六、隧道防排水设计
1、防排水原则
隧道防排水采用"防、排、堵、截结合,因地制宜,综合治理"的原则;
2、防水设计
(1)隧道二次衬砌要求混凝土抗渗等级不小于P8。
(2)一般地段拱墙设高分子防水卷材加土工布,采用台架铺设;防水板厚度≥1.5mm,幅宽2~4m,土工布重量≥350g/m2。
(3)进口倒切式明洞门采用多组合防水措施,结构圬工采用防水钢筋混凝土,抗渗等级不小于P8,结构外缘与填土面接触部分依次采用涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料(厚1.0mm),1~2cmM10水泥砂浆找平层,12cm厚砖保护层。
(4)施工缝处理
隧道环向施工缝根据台车长度设置,一般9m一道,不得小于5m,采用同一衬砌类型段纵向钢筋应连续,纵向钢筋的连接采用绑扎或套筒连接,环向施工缝防水采用中埋式止水带+止水条;纵向施工缝处设置中埋式遇水膨胀止水条,并在先浇混凝土顶面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料(厚1.5mm);素混凝土地段,二次衬砌纵向施工缝设置Φ16接茬钢筋,钢筋长60cm,埋入先浇混凝土25cm、埋入后浇混凝土25cm,端部设置5cm直弯钩。
(5)变形缝处理
变形缝全环采用钢边止水带、背贴式橡胶止水带、沥清木丝板塞缝、聚硫密封胶等,为减少仰拱两侧沉降,仰拱部位二次衬砌内设置Φ50双层抗剪钢筋,钢筋环向间距50cm,变形缝采用填缝料填塞密实。
3、排水系统设计
(1)隧道设双侧侧沟,侧沟有效过水深度不小于0.25m。
(2)全隧道拱墙防水卷材背后环向设置塑料排水板(宽50cm)排水,纵向间距按10m一道设置;防水卷材下端墙脚处设置纵向HDPE110/96打孔波纹盲管沟,每10m一段,环向排水板将水引排至纵向排水沟管,纵向排水滤管由连接弯头和Φ110PVC管引入侧沟。
(3)洞口排水:
洞门顶部设截水天沟,天沟设于边、仰坡坡顶外侧不小于5m,坡度不小于千分之三,侧沟在洞外2~3m范围内与路基排水沟顺接;出口出洞方向为上坡,洞口处侧沟采用50cm厚C25混凝土封堵。
七、洞内附属工程设计
1、电缆槽
隧道洞内设置双侧电缆槽,电缆槽尺寸为30cm×40cm(宽×高),通信电缆槽位于线路前进方向左侧,电力电缆槽置于线路前进方向右侧。
2、综合洞室
隧道内设置24处,其中避车洞8处,弱电设备(直放站)洞室5处,综合洞室10处,强电设备洞室1处,洞室内均预留余长电缆腔,余长电缆槽内用粗砂填满。
。
3、其它设施
(1)下锚段
本隧道共设置非绝缘下锚段4处,每处长164m。
八、隧道耐久性设计
1.本隧道衬砌结构设计使用年限等级为一级,设计使用年限为100年。
2.限量区地表水无化学侵健性,化环境作用等級为1。
二次村模筑素混土采用C30,模筑筋混凝士采用C35
3针对具体环件正确选用具有一定时久性的混土材料,施工期间应定期检测环境侵健性,及时调整相关材料。
4.道采用外包防水层。
道施工缝及变形缝均采用综合防水措施,少环境水土中侵健介质对主体结构的作用。
5杆蒙的保护层厚度不小于于10mm,注業他:
杆止業塞与垫板之同无法采用砂保护的部位应进行防腐处理。
6.结构土原材料品质、配合比参数展值以及久性指标接《铁路混癞土结构久性设计规范》及《士结构火性设计
范)教行。
7村响工控制要求、村响监测、养护、维修按《铁路混土结构耐久性设计规范》及《混土结构耐久性设计规范》及《铁路土混凝土工程施工质量验收补充标准》等相关条款办理。
九、特殊地段设计
1、高地应力
隧道DK167+250~DK167+570、DK167+690~DK168+570段可能发生弱岩爆,DK167+570~DK167+690段可能发生中等岩爆。
采取超前地质预报,并进行地应力测试,预测岩爆等级,针对性的采取支护结构措施。
2、断层破碎带
本隧道共计穿越7条岩层破碎带,由于围岩破碎,易发生坍塌掉块,需加强观测。
针对穿越情况,应采取加强地质预报工作,根据预报结果调整支护形式,采用Ф42导管或Ф50导管超前支护,采用台阶法或台阶临时仰拱法,控制一次开挖面积,及时进行初支和二衬,加强量测,做好应急预案。
3、浅埋段
DK166+220~+510、DK170+120~DK171+185段共1355m为浅埋段,洞身围岩为全风化~强风化安山岩,级别为V级。
穿越措施主要有加强超前地质预报,根据预报结果调整支护形式,采用Ф50导管和Ф89长管棚超前预支护,采用台阶法或台阶临时仰拱法,控制一次开挖面积,及时进行初支和二衬,加强量测,做好应急预案。
十、监控量测和施工超前预测预报
本隧道必测项目包括:
洞内外观察、拱顶下沉、净空收敛、地表沉降。
各级围岩洞内量测断面间距为:
Ⅴ级围岩5m、Ⅳ级围岩10m、Ⅲ级围岩30m、Ⅱ级围岩50m。
十一、建筑材料
1、初期支护
(1)喷射混凝土:
C25;
(2)锚杆:
拱部Φ25中空注浆锚杆,边墙Φ22砂浆锚杆;
(3)钢筋网:
HPB300钢筋,直径Φ6~Φ8;
(4)小导管:
热轧无缝钢管,直径Φ42、Φ50;
(5)管棚:
热轧无缝钢管,直径Φ89;
(6)钢架:
I16或HRB400级HPB300钢筋。
2、二次衬砌
(1)模筑混凝土:
拱部、边墙、仰拱混凝土采用C30,钢筋混凝土采用C35;仰拱填充混凝土采用C20,水沟、电缆槽身采用C30,水沟电缆槽盖板采用C35钢筋混凝土。
(2)钢筋:
HRB400及HPB300钢筋。
3、洞门
进口:
拱部、边墙及仰拱:
C35钢筋砼;隧道填充:
C20砼;沟槽:
C30砼;沟槽盖板:
C35钢筋砼。
出口:
端墙:
C30混凝土;顶帽、端墙顶水沟:
C30混凝土;护坡:
M10浆砌片石。
2.2自然条件
2.2.1地形地貌
本隧道地处剥蚀低山及山间谷地,地形陡峭,山谷深切,常有水流,植被发育,多为灌木。
进出口交通较便利。
2.2.2气象特征
多年平均气温17.9℃极端最高气温达41.7℃极端最低气温-11.1℃;工程区域冰冻日与高温日数均少。
每年7~9月日照蒸发较强多年平均蒸发量1310.5mm;区域内空气湿润多年平均相对湿度81%冬季相对湿度较小;在雨季的5~8月相对较大尤其是梅雨期的6月最大相对湿度可达88%~91%,极端最小相对湿度为10%左右。
平均无霜期为240天左右。
工程区域内年平均日照时数在1700~1940h之间。
7~8月份日照时数在230h左右日照百分率在50%以上;2~3月日照较少平均100h左右日照百分率仅26~33%之间;每年3~4月份多大雾天气。
多年平均降雨量1100~2300mm,日最大降雨量256.61mm,年降雨量分布不匀降雨集中于4~6月的梅雨期和7~9月的台风期,在台风期暴雨较为频繁是省内暴雨最多的区域之一。
工程区域为季风区冬季盛行西北风,夏季盛行偏东风全年最多风向为SE风频率23%,其次为NW风频率22%年平均风速为2.0m/s最大风速34.3m/s~36.8m/s。
每年7~9月台风期内台风较为频繁其风力一般在8~12级,最大可达12级以上台风是对工程区域影响最大的灾害性天气。
2.3地质概况
2.3.1地理位置
隧道位于洛阳市汝阳县境内,进口位置在关家村附近,出口在紫罗村附近,有乡村道路直达,交通较为便利。
2.3.2地形地貌
本隧道地处低山丘陵区,地表起伏较大,植被发育,多为灌木,分布有村落。
进出口交通较便利。
2.3.3地层岩性
该段第四系覆盖层较薄,以Q/2黄土和Q/2-3含砾粉质黏土为主。
除部分出露地表的老黄土具轻微湿陷性外,一般不具湿陷性。
线路陡坎及陡崖处有基岩出露,出露状态为全~强风化。
现从新至老分述如下:
(1)Qeol/2第四系中更新统黄土:
灰黄色~褐黄色,硬塑,土质不均匀,含粉砂、砾石及钙质结核。
(2)Qal+pl/2-3第四系中~上更新统含砾粉质黏土,褐黄色,硬塑,以黏粒为主,土质不均匀,粘性一般,砾石含量约25%,粒径1-3.5cm,呈棱角状,分布不均,局部含量较高。
(3)上元古界震旦系中统北大尖组(Z2bd)石英砂岩,黄褐色~灰白色,细粒结构,层状构造,全风化~弱风化。
(4)下统马家河组(Z/1m)安山岩,黄褐色~灰褐色,斑状结构,块状构造,全风化~弱风化。
2.3.4地质构造
测区表层覆盖第四系地层,厚度较小,厚0-12m,部分构造痕迹被覆盖,局部基岩直接出露,根据区域地质资料和结合物探资料,该区构造断裂发育,但未发现新构造及活动断裂。
通过对区域地质资料、地质调绘和物探资料的综合分析,判定隧址区共发育有7条断层,其特点和空间分布状况分述如下:
F1断层及破碎影响带:
与线路交于DK166+950~DK167+010,断层带内岩性主要为Z/1m安山岩,斑状结构,块状构造,断层倾向大里程,断层面倾向211°,断层及破碎带宽度约40~60m,主要为断层泥。
地下水为基岩裂隙水,稍发育。
物探EH-4揭示电阻率呈低阻凹陷特征。
F2断层及破碎影响带:
与线路交于DK167+740~DK167+810,断层带内岩性主要为Z/1m安山岩,斑状结构,块状构造,断层倾向小里程,断层面倾向21°¡,断层及破碎带宽度约60~70m,主要为断层泥。
地下水为基岩裂隙水,稍发育。
物探EH-4揭示电阻率呈低阻凹陷特征。
地段上反映为V字型峡谷,地形陡峻,谷沟平直。
F3断层及破碎影响带:
与线路交于DK168~DK168+050,断层带内岩性主要为Z/1m安山岩,斑状结构,块状构造,断层倾向小里程,断层面倾向40°,断层及破碎带宽度约40~50m,主要为断层泥夹断层角砾。
地下水为基岩裂隙水,较发育。
物探EH-4揭示电阻率呈低阻凹陷特征。
地段上反应为U型沟谷,谷沟平直。
F4断层及破碎影响带:
为区域断层,产状为358°∠67°,带宽6~8m,与线路交于DK168+600,岩体破碎,断层倾向小里程,视倾角约66°,物探EH-4揭示电阻率呈低阻凹陷特征。
地下水为基岩裂隙水,较发育。
地段上反应为U型沟谷,谷沟平直。
F5断层及破碎影响带:
与线路交于DK169+060,岩体破碎,断层倾向小里程,视倾角约75°,物探EH-4揭示电阻率呈低阻凹陷特征。
地下水为基岩裂隙水,较发育。
地段上反应为U型沟谷,谷沟平直。
F6断层及破碎影响带:
为物探解释断层,与线路交于DK170+135~DK170+180,,断层带内岩性主要为Z1m安山岩,斑状结构,块状构造,断层倾向大里程,断层面倾向40°,视倾角66°,断层及破碎带宽度约40~45m,主要为断层泥夹断层角砾。
地下水为基岩裂隙水,较发育。
物探EH-4揭示电阻率呈低阻凹陷特征。
F7断层及破碎影响带:
为物探揭示断层,与线路交于DK170+485~DK170+535,该断层为Z1m安山岩和Z2bd石岩砂岩的分界线,小里程侧为安山岩,大里程侧为石岩砂岩,断层倾向大里程,断层面倾向40°,视倾角56°,断层及破碎带宽度约40~45m,主要为断层泥夹断层角砾,断面见擦痕,阶步。
地下水为基岩裂隙水,较发育。
物探EH-4揭示电阻率呈低阻凹陷特征。
地段上反应为U型沟谷,谷沟平直。
2.3.5水文地质
隧址区零星分布有水塘,地表水不发育。
在降雨后沿地面沟谷有短暂地表径流。
水量主要受大气降水影响。
隧址区地下水类型主要是基岩裂隙水,受大气降水补给,水量总体不发育,在隧道进出口浅埋段和断层破碎带地表水易下渗,地下水较发育。
2.3.6物理地质
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015),隧址区地震动峰值加速度0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。
2.3.7岩土施工工程力学参数建议值
岩土施工工程分级及力学参数建议值
时代成因
地层代号
土名
状态
岩土施工
基本承载力
工程等级
(KPa)
(3)1
黄土
硬塑
Ⅲ
200
(3)2-1
含砾粉质黏土
硬塑
Ⅲ
180
(6)1
石英砂岩
全风化
Ⅲ
250
(6)2
石英砂岩
强风化
Ⅳ
500
(6)3
石英砂岩
弱风化
Ⅴ
1000
(8)1
安山岩
全风化
Ⅲ
250
(8)2
安山岩
强风化
Ⅳ
500
(8)3
安山岩
弱风化
Ⅴ
1000
2.4施工准备
1)生产、生活用房已规划完成,待土地交付后逐步修建完成。
2)施工人员、施工机械设备按工程需要分批到达施工现场。
3)现场桩橛交接埋设与复测已完成;各种混凝土、砂浆配合比正在调配中。
4)原材料:
水泥、碎石、钢材、砂已选定供应商。
第三章、施工组织安排及重难点
3.1建设总体目标
3.1.1工期目标
根据招标文件要求,本隧道计划工期32.5个月,开工日期依业主批复的开工报告上的开工日期为准。
3.1.2质量目标
确保全部工程达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准及设计要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率100%。
3.1.3安全目标
杜绝重大伤亡事故、控制和减少一般责任事故。
严格执行国家、中国铁路总公司、禹亳铁路有限公司有关铁路建设工程安全生产的文件规定。
3.1.4成本目标
根据设计和施工环境,选用最佳施工方案;按照项目法施工,实行责任成本管理,降低工费、料费、机械研制使用费、管理费,把成本控制在合同约定的范围内。
3.1.5环境保护目标
无集体投诉事件,坚持“少破坏、多保护,少扰动、多防护,少污染、多防治”原则,贯彻环保、水保工程与主体工程“三同时”的方针,使环境保护监控项目与监控结果满足设计文件及有关规定,确保铁路沿线景观不受破坏,江河水质不受污染,植被得到有效保护。
3.1.6技术创新目标
以促进技术进步和服务工程建设为宗旨,攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题;获得最大的科技、管理、资源、环保和社会效益;
3.1.7文明施工目标
严格按照施工组织设计及有关文明施工要求组织施工,创建文明安全工地标准。
做到现场布局合理,施工组织有序,材料堆码整齐,设备停放有序,标识标志醒目,环境整洁干净。
并借鉴绿绿色施工示范工程标准,有序开展节能减排、标准化工地的管理。
3.1.8职业健康安全目标
从业人员上岗职业健康体检率100%;
有毒有害作业场所监测率100%;
从业人员职业健康普及率100%;无职业病发生;
特殊工种持证上岗率100%。
3.2施工组织机构及施工队伍划分
3.2.1项目管理模式
实施项目经理负责制,项目经理部设五部两室(工程部、安质部、物资部、计划合约部、财务部、试验室、综合办公室),按施工作业队管理模式组织;明确公司和公司各职能部门与项目经理部、项目经理部与作业队之间的责任关系;实行三级管理二级核算;项目经理部所有人员,都与现任公司的各项工作脱钩,确保参与本工程工程建设的人员均为项目经理部的专职人员。
3.2.2施工组织机构及框图
组建“正平路桥建设股份有限公司河南禹亳铁路工程总承包部”。
项目经理部主要人员选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任,设项目经理1人、总工程师1人、副经理3人、安全总监1人,下设管理层五部两室。
施工组织机构详见下图。
图3-1河南禹亳铁路工程总承包部施工组织机构图
3.3总体施工安排和施工进度计划
3.3.1总体施工安排
根据小店隧道所处地理位置的地形地貌,分析实际的的环境特点,选择最适合的位置作为突破口打开工作面,主要工点规划为:
在小店隧道进、出口各设置一个工作面,在DK169+560处设置斜井增加一个工作面,进行隧道掘进工作。
隧道结构工期22.5个月(含二衬及沟槽滞后2个月及洞口施工准备2个月),考虑无砟轨道工期铺设3个月,总工期25.5月。
3.3.2主要分部分项工程施工进度指标
小店隧道施工进度指标如下表所示。
隧道主要施工进度指标表
指标(m/月)
II级围岩
III级围岩
IV级围岩
V级围岩
项目
正洞单线
140
120
80
50
3.4工程重点、难点
3.4.1高地应力
隧道DK167+250~DK167+570、DK167+690~DK168+570段可能发生弱岩爆,DK167+570~DK167+690段可能发生中等岩爆。
3.4.2断层破碎带
本隧道共计穿越7条岩层破碎带,施工穿过隧址区内断层破碎带必须做好超前地质预测预报和施工过程中的围岩量测,对富水断层破碎段采用超前预注浆,开挖后径向注浆、补注浆、局部注浆等措施。
3.4.3浅埋段
DK166+220~+510、DK170+120~DK171+185段共1355m为浅埋段,洞身围岩为全风化~强风化安山岩,级别为V级。
3.4.2断层破碎带施工
3.4.3无砟轨道施工
(1)无砟轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性,以保证高速行车的安全性、平稳性和舒适性。
(2)无砟轨道的高低调整能力有限,对线下基础的变形要求高。
(3)无砟轨道施工精度要求高。
(4)无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求,高精度的测量技术是保证无砟轨道线路高平顺性的关键。
(5)无砟轨道的高低调整幅度有限,对线下基础的变形要求高。
各项基础设施的施工既是相互独立自成体系,又是相互制约,形成一个有机整体的系统工程。
3.4.4工程重难点对应措施
(1)采取超前地质预报,并进行地应力测试,预测岩爆等级,针对性的采取支护结构措施;
(2)针对穿越情况,应采取加强地质预报工作,根据预报结果调整支护形式,采用Ф42导管或Ф50导管超前支护,采用台阶法或台阶临时仰拱法,控制一次开挖面积,及时进行初支和二衬,加强量测,做好应急预案;
(3)穿越措施主要有加强超前地质预报,根据预报结果调整支护形式,采用Ф50导管或Ф89长管棚超前预支护,采用台阶法或台阶临时仰拱法,控制一次开挖面积,及时进行初支和二衬,加强量测,做好应急预案。
(4)配套开挖、装碴运输、喷锚支护、防水板与衬砌混凝土四条主作业线和注浆、通风、排水三条辅助作业线的设备。
(5)建立与设计相适应的综合超前地质预报系统,并将其作为一项重要的工序认真执行。
第四章、施工总体布置
4.1施工准备
4.1.1施工内业准备
(1)对设计院交底的导线点进行贯通测量,并形成测量成果报告。
现场规划及施工用图已布置好。
(2)临时用地手续已办理完毕。
(3)正式施工图纸下达后,项目部须督促业主组织设计、监理、施工三方进行设计交底和图纸会审,设计部门进行设计交底;项目部对设计文件中的疑问以书面形式提出,与设计单位进行协商,设计部门对施工单位提出的问题以书面形式给出答疑。
4.1.2施工场地
分别组建变电站、发电机房、空压机房、爆破器材临时存放点、高压水泵及高压水池和生产生活房屋等生产生活设施。
所有房屋均使用彩钢板房建设,进口工作面位于汝阳县关家村,进口工作面位于汝汝阳县紫罗村,详细规划见"图4-1-1小店隧道施工场地平面布置图"。
4.1.3施工便道
本隧道工作面邻近乡村公路,需利用乡村互通后顺接便道,需对村道加固以保证混凝土罐车通行;细规划见"图4-1-2小店隧道进出口平面布置图"。
钢筋场、1#拌合站、工区
隧道进口施工场地
隧道进口
隧道出口施工场地
·
隧道出口
小店隧道
图4-1-1小店隧道施工场地平面布置图
图4-1-2小店隧道进出口平面布置图
4.1.4临时用电
本隧道在洞口在线路前进方向右侧合理位置(平面位置见:
"图4-1-1小店隧道施工场地平面布置图")根据电力需求安装一台630KVA的变压器,线路从附近高压线“T”接至变压器,然后分线至
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