船舶基础知识试题交通执法.docx
- 文档编号:28845715
- 上传时间:2023-07-20
- 格式:DOCX
- 页数:18
- 大小:163.82KB
船舶基础知识试题交通执法.docx
《船舶基础知识试题交通执法.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《船舶基础知识试题交通执法.docx(18页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
船舶基础知识试题交通执法
《船舶基础知识》试题
一、单项选择题:
1、按船舶用途,船舶一般分为(B)和民用船舶两大类。
A、客船B、军用C、民用D、货船
2、民用船舶一般分为(B)、特种船、渔船、港务船等。
A、客船B、运输船C、拖船D、货船
3、按船舶的航行状态通常可分为(C)船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船。
A、特种船B、运输船C、排水型D、港务船
4、船舶是由许多部分构成的,按各部分的作用和用途,可综合归纳为船体、(D)、船舶舾装等三大部分。
A、船舶主机B、船舶辅机C、上层建筑D、船舶动力装置
5、船体是船舶的基本部分,可分为(A)部分和上层建筑部分。
A、主体B、船舶辅机C、动力装置
6、船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的几个典型尺度,包括有船长、(B)、船深(或船高)和吃水等。
A、型长B、船宽C、水线以上高度
7、船舶主尺度按不同用途和丈量规则可分为最大尺度、(C)和船型尺度等三种。
A、登记长度B、登记宽度C、登记尺度
8、丈量船舶、计算船舶吨位的尺度叫(A)。
A、登记尺度B、最大尺度C、船型尺度
9、(C)也叫理论尺度或计算尺度。
船舶设计中主要是用船型尺度,它是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度
A、登记尺度B、最大尺度C、船型尺度
10、船舶主尺度比是表示船体(B)特征的重要参数,其大小与船舶航海性能有密切关系。
A、体积B、几何形状C、面积
11、表示船体水下部分几何形状、面积或体积肥瘦程度的各种无因次系数的统称叫(C)。
A、船型模数B、主尺度比C、船型系数
12、船舶吨位是船舶大小的计量单位,有(A)吨位和容积吨位两种。
A、重量B、体积C、面积
13、(B)是船舶在水中所排开水的吨数,也是船舶自身重量的吨数。
又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
A、载重吨位B、排水量吨位C、容积吨位
14、(A)表示船舶在营运中能够使用的载重能力。
可分为总载重吨和净载重吨。
A、载重吨位B、排水量吨位C、容积吨位
15、船舶的(C)是表示船舶容积的单位,又称注册吨,是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位,以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨,其丈量计算方法在《船舶吨位丈量规范》中有具体规定。
A、载重吨位B、排水量吨位C、容积吨位
16、(A)可以用于国家对商船队的统计;表明船舶的大小;用于船舶登记;用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴:
用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。
A、容积总吨B、容积净吨C、载重吨位
17、(B)主要用于船舶的报关、结关;作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据;作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
A、容积总吨B、容积净吨C、载重吨位
18、船在各种装载情况下,能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力叫(C)。
A、稳性B、抗沉性C、浮性
19、船宽、水线面系数、干舷、重心高度、水面以上的侧面积大小和高度,以及船体开口密封性的好坏等,是影响船舶(A)的主要因素。
A、稳性B、抗沉性C、浮性
20、船舶主体部分的水密分舱的合理性、分舱甲板的干舷值和完整船舶稳性的好坏等,是影响(B)的主要因素。
A、稳性B、抗沉性C、浮性
21、船舶的(A)指船舶能按照驾驶者的操纵保持或改变航速、航向或位置的性能,主要包括航向稳性和回转性两个方面,是保证船舶航行中少操舵、保持最短航程、靠离码头灵活方便和避让及时的重要环节,关系到船舶航行安全和营运经济性。
A、操作性B、抗沉性C、经济性
22、航速是船舶在单位时间内所航行的里程。
以海里/小时计算,简称(C)。
是船舶最重要的技术性能之一。
A、海里B、公里C、节
23、(B)指主动力装置以最大功率运转时达到的速度;
A、全速B、最大航速C、最小航速D、经济航速
24、(A)指主动力装置以额定总功率运转时达到的速度;
A、全速B、最大航速C、最小航速D、经济航速
25、(D)指燃料消耗最小时的速度;
A、全速B、最大航速C、最小航速D、经济航速
26、(C)指船舵能发挥操纵作用的最低速度。
A、全速B、最大航速C、最小航速D、经济航速
27、根据水文和气象条件,将船舶的内河(B)由高向低划分成A、B、C三级,其中某些水域,依据水流湍急情况,又划分为急流航段,即J级航段。
A、航道B、航区C、航标
28、船舶(C)指船舶满载时的最大吃水线。
它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志,指明船舶入水部分的限度。
A、航区标志B、船检标志线C、载重线
29、保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备综合体称为(A)。
A、动力装置B、推进装置C、辅助设备
30、根据《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》,船员必须经过海事管理机构的培训考试并取得相应的(C)方能上船工作。
A、《船员服务簿》B、《驾驶证书》C、《适任证书》
二、判断题
1、拖船和推船是运输船中的一个种类。
(√)
2、航道公务执法船艇属于运输船。
(×)
3、挖泥船、起重船、救捞船等工程船舶属于特种船舶。
(√)
4、分节驳船队阻力小可以提高航速;建造方便造价低;易于标准化,可减少驳船船员,降低运输成本;编队系解作业较快。
(√)
5、集装箱船只有在具有港口专用装卸设备和陆上联运条件时,才能发挥其效能。
(√)
6、海洋水文、气象复杂,风浪大,因此要求海船船体结构强度低,有良好的航行性能。
(×)
7、内河船对船体强度要求较低,但对操纵性要求较高。
(√)
8、船舶是由许多部分构成的,按各部分的作用和用途,可综合归纳为船体、船舶动力装置两大部分。
(×)
9、船体是船舶的基本部分,可分为主体部分和上层建筑部分。
(√)
10、锚设备与系泊设备属于船舶舾装。
(√)
11、船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的几个典型尺度,包括有船长、船宽、船深(或船高)和吃水等。
(√)
12、船舶主尺度按不同用途和丈量规则可分为最小尺度、登记尺度和船型尺度等三种。
(×)
13、决定某一船舶能否停靠一定长度的码头、通过或进入一定长度和宽度的船闸或船坞船舶尺度是最大尺度。
(√)
14、最大宽度是指船体最宽部分处两舷的船壳板外缘间的水平距离。
若有固定的舷边设备或护舷材也应包括在内。
(√)
15、登记尺度是丈量船舶、计算船舶吨位的尺度,该尺度登记在船舶丈量证书上,表明船舶大小。
(√)
16、根据我国颁布的“1985年海船丈量规范”的规定,国际航行船舶与国内航行船舶其丈量方法相同。
(×)
17、计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度是船型尺度。
(√)
18、船舶的型宽在船体最宽处两舷壳板内缘之间的水平距离。
(√)
19、船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数,其大小与船舶航海性能有密切关系。
(√)
20、船型系数是表示船体水下部分几何形状、面积或体积肥瘦程度的各种无因次系数的统称。
(√)
21、船舶吨位是船舶大小的计量单位,有重量吨位和容积吨位两种。
(√)
22、船舶的重量吨位分为排水量吨位和载重吨位两种。
(√)
23、排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数,也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
(√)
24、实际排水量是船舶每个航次载货后实际的排水量。
(√)
25、轻排水量又称空船排水量,是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和,是船舶最大限度的重量。
(×)
26、总载重吨=满载排水量一空船排水量(√)
27、。
(√)
28、容积总吨的用途很广,它可以用于国家对商船队的统计;表明船舶的大小;用于船舶登记;用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴:
用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。
(√)
29、海里是航海上度量距离的单位。
1海里=1.852公里(千米)(中国标准)(√)
30、最大航速指主动力装置以额定功率运转时达到的速度。
(×)
三、多项选择题:
1、民用船舶一般又分为运输船、(B、C)、港务船等。
A、客船B、特种船C、渔船D、货船
2、货船是专门运输货物的船舶。
有干散货船、(A、B)、集装箱船之分。
A、杂货船B、液货船C、渔船D、挖泥船
3、集装箱船具有(A、B、C)的特点,简化了货物的包装、装卸和理货等手续,便于实现搬运机械化;减少了货损货差发生的可能性。
A、运送速度快B、运输成本低C、装卸效率高
4、拖船特点是:
(A、B、C)。
船的主尺度较货船小得多,但功率较大。
船体主甲板尾部设有拖带驳船的拖带设备。
A、船体强度大B、稳性好C、操纵性灵活D、推进动力小
5、机动船按推进主机的类型分为蒸汽机船(现已淘汰)、(A、B、D)、联合动力装置船、电力推进船、核动力船等。
A、汽轮机船B、柴油机船C、风力推进船D、燃气轮机船
6、船舶主体部分一般指上甲板以下的部分,它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体,是保证船舶具有所需(A、C、D)的关键部分。
A、浮力B、推进动力C、航海性能D、船体强度
7、船舶设计中主要是用船型尺度,它是计算(B、C、D)、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度。
A、船舶吨位B、船舶稳性C、吃水差D、干舷高度
8、船舶最基本的性能主要有浮性、(A、B、C、D)适航性、操纵性、经济性等
A、稳性B、抗沉性C、快速性D、耐波性
9、主推进装置是保证船舶以一定的航速航行的设备,是船舶动力装置中最主要的部分,主要包括:
(A、C、D)推进器。
A、主机B、消防设备C、传动设备D、船舶轴系
10、船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称。
主要有:
(A、B、C)船舶船级证书、内河船舶签证簿、船舶最低安全配员证书、船员名册及适任证书、航行日志和轮机日志等。
A、船舶国籍证书B、船舶所有权证书C、内河船舶检验证书簿
11、排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数,也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为(A、B)和实际排水量三种。
A、轻排水量B、重排水量C、载重量
12、船舶吨位是船舶大小的计量单位,有(B、C)两种。
A、排水量吨位B、重量吨位C、容积吨位
13、船舶的航行速度有(A、B、C)最小航速之分。
A、最大航速B、全速C、经济航速
14、根据水文和气象条件,将船舶的内河航区由高向低划分成(A、B、C)三级,其中某些水域,依据水流湍急情况,又划分为急流航段,即J级航段。
A、(B、C、D)B、(A、B、C)C、(C、D、J)
15、船舶电站由(B、C)及其电气设备组成。
A、起锚机B、发电机组C、配电板
四、案例题
(略)
第一章
1.除螺旋桨之外,船用推进器还有那些类型?
简述他们的特点及所适用船舶类型?
螺旋桨,风帆,明轮,直叶推进器,喷水推进器,水力锥形推进器
螺旋桨:
构造简单,造价低廉,使用方便,效率较高。
风帆:
推力依赖于风向和风力以至于船的速度和操纵性都受到限制。
仅在游艇,教练船和小渔船上仍采用
明轮:
构件简单,造价低廉,但蹼板入水时易产生拍水现象,而出水时又产生提水现象,因而效率较低。
目前用于部分内河船舶。
直叶推进器:
可以发出任何方向的推理,操纵性好,推进器的效率高,在汹涛海面下,工作情况也较好,但构造复杂,造价昂贵,叶片保护性差极易损坏。
用于港口作业船或对操纵性有特殊要求的船舶
喷水推进器:
活动部分在船体内部,具有良好的保护性,操纵性能良好,水泵及喷管中水的重量均在船体内部,减少了船舶的有效载重量,喷管中水力损耗很大,故推进效率较低。
多用于内河潜水拖船上,近年来也用于滑行艇,水翼艇等高速船上。
水力锥形推进器:
构造简单,设备轻便,船内无喷管效率比一般喷水推进器为高,航行于浅水及阻塞航道中的船只常采用此种推进器。
2.何谓有效马力(有效功率)?
有效功率:
若船以速度v航行时所受到的阻力为R,则阻力R在单位时间内所消耗的功为Rv,而有效推力Te在单位时间内所作的功为Te*v,两者在数值上相等,故Te*v(或者R*v)称为有效功率。
阻力试验R和V都可测。
3.何谓收到马力?
它与主机马力的关系如何?
收到马力:
机器功率经过减速装置,推力轴承及主轴等传送至推进器,在主轴尾端与推进器连接处所量得的功率称为推进器的收到功率Pd表示。
Pd=Ps*ηs→传递效率或轴系功率
4.推进效率。
推进系数如何定义?
如何衡量船舶推进性能的优劣?
推进效率:
由于推进器本身在操作时有一定的能量损耗,且船身与推进器之间有相互影响,故有效功率总是小于推进器所收到的功率,两者之比称为推进效率,以ηd表示。
P.C=Pe/PsP.C=ηdηs
5.何谓船舶快速性?
快速性优劣取决于那些因素?
快速性:
指船舶在给定主机功率情况下,在一定装载时于水中航行的快慢问题。
1船舶于航行时所遭受的阻力要小,所谓优良船型的选择问题
2选择推力足够,且效率较高的推进器
3选择合适的主机
4推进器与船体和主机之间协调一致
第二章
6.螺旋桨由那些部件构成?
他们各起什么作用?
桨叶和桨毂构成(个人观点)桨叶:
通过旋转产生推力桨毂:
固定桨叶并传递来自尾轴的力和转矩。
7.与空气螺旋桨相比,船舶螺旋桨在几何特征上有何不同?
思考其原因
船的盘面比比较大,盘面比影响很多东西:
8.定义
叶根:
桨叶与毂连接处称为叶根
叶梢:
桨叶的外端
导边:
螺旋桨正车旋转时桨叶边缘在前面者称为导边
随边:
螺旋桨正车旋转时桨叶边缘在后面这称为随边。
叶面:
从船尾后面向前看时所见到的螺旋桨桨叶的一面
叶背:
从船首前面向后看时看到的桨叶叶面
盘面积:
螺旋桨旋转时叶梢的圆形轨迹称为梢圆,梢圆的面积称为螺旋桨的盘面积。
Ao
伸张面积:
将各半径处共轴圆柱面与桨叶相截的各切面展成平面后,以其弦长置于相应半径的水平线上,并光顺连接端点所得之轮廓称为伸张轮廓。
其包含的面积为~~~
展开面积:
将桨叶叶面近似展放在平面上所得轮廓称为展开轮廓,其包含的面积~~~~
盘面比:
展开面积与伸张面积极为接近,故可称为叶面积,而叶面积与盘面积的比称为盘面比。
9.何谓桨叶切面(桨叶剖面)?
桨叶切面的弦线(长)及螺距有哪些定义方法?
何谓等螺距及变螺距螺旋桨?
对等螺距螺旋桨。
桨叶切面螺距角沿半径如何变化?
桨叶切面:
与螺旋桨共轴的圆柱面和桨叶相截所得的截面称为桨叶的切面。
面螺距:
螺旋桨的叶面为等螺距螺旋面之一部分。
则P称为螺旋桨的面螺距。
等(变)螺距螺旋桨:
若螺旋桨叶面各半径处的面螺距等(不等),则称为等(变)螺距螺旋桨。
P13图2-8比较启迪。
。
。
10.桨叶切面有哪些常用形状?
它们各自的水动力及空泡性能如何?
弓形,梭形,机翼形,月牙形
机翼:
叶型效率较高,但空泡性能较差。
弓型:
叶型效率较低,空泡性能好。
11螺旋桨制图中,使用哪些轮廓(或投影)来表达桨叶外形?
桨叶面积有哪几种表达方式?
正视图:
从船后向船首所看到的为螺旋桨正视图
侧视图:
从船侧看过去所看到的为侧视图。
投影面比,伸张面比,展开面比。
第三章
12.何谓理想推进器?
何谓理想螺旋桨?
为什么理想螺旋桨效率低于理想推进器效率?
理想推进器理论要满足下列假定(重点)
1推力器为一轴向尺度趋于零,水可自由通过的盘,此盘可以拨水向后,称为鼓动盘(具有吸收外来功率并推水向后的功能)
2水流速度和压力在盘面上均匀分布
3水为不可压缩的理想流体
理想推进器:
推进器为一直径为D的没有厚度的圆盘面,此盘面具有吸收外来功率并推水使其获得轴向诱导速度的功能,这样一个被理想化了的推进器称为理想推进器,又称为鼓动盘。
理想螺旋桨:
理想推进器是通过吸收外来功率而产生轴向诱导速度,而对于螺旋桨而言,是利用旋转运动来吸收外来功率的,因此除了产生轴向诱导速度之外,还要产生周向诱导速度。
对于理想螺旋桨则是忽略离心力及尾流收缩的影响,此时螺旋桨产生的周向诱导速度在桨盘紧后方至远后方保持不变,为一常数,这一被理想化了的螺旋桨称之为理想螺旋桨。
理想螺旋桨的效率=理想推进器的效率*理想螺旋桨的周向诱导效率
13从理想推进器理论出发,讨论提高推进器效率的措施?
P20增大直径,盘面积变大,推进器效率提高。
14.依据理想推进器理论,推进器载荷系数越低,效率越高,实际螺旋桨的敞水效率与载荷系数之关系(图3-2)却并非总是如此,试研究其原因。
(答疑)
.
15.螺旋桨吸收主机功率,产生推力的同时,使通过桨叶周围的流体向后加速并产生周向旋转。
由于螺旋桨工作对周围流体产生这两部分扰动,那一部分是可能回收的?
哪些可能的回收方法
16.桨叶切面有哪些工作状态?
试画出各种状态下来流及水动力的关系图
P283-12图
第四章
17.何谓螺旋桨的敞水性能?
如何表达它?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
孤立螺旋桨的性能
推力系数,转矩系数,效率
18何谓螺旋桨模型的敞水试验?
理论上要求桨模与实桨之间满足哪些相似关系?
实际试验能否做到?
为什么?
敞水试验:
螺旋桨模型单独地再均匀水流中的试验
相似条件:
进速系数J,雷诺数,付汝德数
弗如德:
大于沉没深度,兴波的影响可以忽略不计。
雷诺数:
大于临界雷诺数300000,无法满足雷诺相似,如果进速系数和雷诺数同时相等的条件下,则桨模的转速和进速都将过高而难以实现,推力过大而无法测量。
19.何谓螺旋桨的尺度作用?
工程实践中对该尺度作用有哪些处理方法?
尺度作用:
至于桨模和实桨因雷诺数不同而引起两者水动力性能之差异。
修正:
1不修正2只修正K
3ITTC1978修正方法
20敞水试验如何实施?
P37
第五章
21何谓伴流,其产生机理是什么?
那一种原因导致的伴流成分最重要?
伴流:
船在水中航行时,附近的水受到船体的影响而产生运动,表现为船体周围伴随着一股水流,这股水流称为伴流。
成因:
1、势伴流~船身周围的流线运动
2、摩擦伴流~水的粘性作用--与船型、表面粗糙度、雷诺数、桨的位置有关
3、波浪伴流~船舶的兴波作用
摩擦伴流为主。
22何谓标称伴流?
如何通过模型试验确定标称伴流分布?
标称伴流:
在未装螺旋桨之船模后面,用各种流速仪测定螺旋桨盘面处水流速度。
毕托耙P43
23伴流的轴向,径向和周向分量,对螺旋桨性能的影响程度分别如何?
24.为何螺旋桨性能预报及设计中,通常可以不考虑伴流的径向分布?
伴流的径向分量在何种情况下,可能需要考虑?
与轴向伴流速度相比较,周向和径向两种分量均为二阶小量。
25.试写出标称伴流的体积平均值的表达式,并简述其物理意义。
26.如何根据标称伴流分布计算径向非均流?
螺旋桨设计方法中,哪种方法可以考虑径向非均流?
27.实效伴流:
根据船后螺旋桨实验或自航试验结果与敞水试验结果比较
分析可得出的相当伴流
测量方法P44
差别来自于是否考虑了螺旋桨的工作的影响。
因为当船尾有螺旋桨工作时,螺旋桨产生抽吸作用,从而改变了船尾的流线,界面厚度,波形等。
29何谓伴流的尺度效应?
试说明其产生的机理?
由于船模与实船的雷诺数相差很大而导致伴流分别存在差别。
因此实船的边界层的厚度在比例上较船模的边界层为薄。
因而实船的摩擦伴流带在比例上较船模为薄,也就是说,实船摩擦伴流带在实桨盘面内所占的面积比较模型摩擦伴流带在桨模盘面内所占的面积比例较小,致使实船的摩擦伴流分数小于模型的摩擦伴流分数
30何谓推力减额?
试说明其成因及成分。
为什么推力减额的尺度效应可以忽略?
推力减额:
由于螺旋桨的抽吸作用,使船尾流速增加,压力降低,从而导致阻力增加ΔR,需一部分推力ΔT来克服它。
ΔT~推力减额
31.相对旋转效率如何定义?
进速和转速一定时,同一螺旋桨的敞水效率与船后效率是否相同?
为什么
相对旋转效率ηR~敞水收到马力与船后收到马力之比
不同。
差个相对旋转效率。
32.何谓推进因子?
通过模型试验分析确定推进因子时,需要进行哪些试验?
33推进系数。
推进效率如何定义?
他们各自包含哪些成分?
这些成分对推进效率的影响分别如何?
第六章
34.螺旋桨在水中运转时,为何会产生空泡?
会产生哪些类型的空泡?
定义:
螺旋桨在水中工作时,桨叶的叶背压力降低形成吸力面,若某处的压力降至临界值以下时,导致爆发式的汽化,水汽通过界面,进入气核并使之膨胀,形成汽泡。
气化空泡,汽化空泡,似是空泡
35.螺旋桨片空泡分为哪些阶段?
他们对水动力性能的影响分别如何?
第一阶段:
局部空泡,对水动力性能无明显影响,但可能产生剥蚀
第二阶段:
空泡区拖到随边之外,无剥蚀,但使对水动力性能恶化
36.在均匀流场中不产生空泡的螺旋桨,在船后伴流中是否可能产生空泡?
为什么?
如果产生空泡,可能是哪些类型?
37设计阶段可以通过哪些方法判断螺旋桨是否产生空泡?
螺旋桨模型空泡试验或大量实船资料整理所得的图谱,或由统计数据归纳而成的近似公式进行空泡校核。
38要推迟或避免螺旋桨产生空泡,设计上有哪些方法?
1、从降低最大减压系数着手在书P73页
a、增加盘面比
b、采用压力分布较均匀的切面
c、减小叶根处的螺距
2、从提高空泡数着手
a、增加桨的浸深
b、减小桨的转速
39螺旋桨空泡有哪些危害?
如果无法避免,怎么办?
允许桨叶上有部分空泡存在,在使用过程中根据其剥蚀情况予以调换
速度在高时,干脆设法促使其再第二阶段空泡状态下运转,即所谓全空泡螺旋桨的设计问题。
第七章
40为何要进行螺旋桨强度校核?
从设计角度看,强度校核最终是要确定哪些几何参数?
安全航行~保证螺旋桨的强度~流体动力,离心力,撞击
41强度校核有哪些方法?
分别需要基于哪些已知数据?
1、分析计算法2、规范校核法
规范校核法
42.采用额定功率与转速进行强度校核,是否已经考虑了最危险的工况?
如否,目前工程上如何处理?
功率储备或者转速储备P140
第八章
43.螺旋桨设计问题分为哪几类?
各自需要解决哪些问题?
P125
一、螺旋桨的数目:
推进性能,振动,操纵性能,主机性能
二、螺旋桨的叶数:
船型,吃水,推进性能,振动,空泡
三、螺旋桨的直径:
四、螺旋桨的转速:
五、桨叶外形和叶切面形状
44.目前有哪些方法可用于螺旋桨设计?
其优缺点及使用范围如何?
B-δ型螺旋桨设计图谱及其应用
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 船舶 基础知识 试题 交通 执法