跨座式单轨交通单开道岔.docx
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跨座式单轨交通单开道岔
GB
中华人民共和国国家标准
GB/T××××-201×
跨座式单轨交通单开道岔
TurnoutforStraddleMonorailTransit
(征求意见稿)
201×—××—××发布201×—××—××实施
联合发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会
目次
前言Ⅰ
1范围1
2规范性引用文件1
3术语和定义2
4产品分类4
4.1单开道岔基本结构形式4
4.2关节型单开道岔4
4.3关节可挠型单开道岔4
4.4单开道岔基本类型及技术参数5
5使用环境条件5
6技术要求6
6.1基本参数6
6.2单开道岔的制造、安装和使用6
6.3基本荷载……………………………………………………………………….……………….…………………………….……..…6
6.4防雷暴强度6
6.5轨道梁的线上安装精度6
6.6外观6
6.7道岔系统与相关专业的接口……………………………………………………………………….………………………....7
6.8低温严寒环境下对道岔的要求…………………………………………………………………….………………………....7
7系统主要部件技术要求7
7.1钢结构……………………………………………………………………………………………………………….…………………..7
7.2道岔梁体8
7.3台车9
7.4走行轨9
7.5安装底板及预埋件10
7.6梁间连接装置10
7.7道岔固定端转动装置10
7.8指形板11
7.9传动系统……………………………………………………………………………………………….13
7.10锁定装置…………………………………………………………………………………….………….15
7.11导向面、稳定面挠曲变形系统……………………………………………………………………………………………..15
7.12道岔挠曲系统润滑系统16
7.13道岔控制装置16
8单开道岔试验方法18
8.1道岔的空载试验和负载试验18
8.2空载试验18
8.3负载试验.19
9安装……………………………………………………………………………………………………………………………………………19
9.1总体安装要求……………………………………………………………………………………………………………………….19
9.2道岔安装精度……………………………………………………………………………………………………………………….20
10检验20
10.1检验分类20
11防腐、标志、包装、运输和贮存20
11.1防腐21
11.2标志21
11.3包装、运输和贮存21
附录A(规范性附录)道岔安装精度要求22
前言
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。
本标准由中华人民共和国住房和城乡建设部提出。
本标准由全国城市轨道交通标准化技术委员会(SAC/TC290)归口。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。
本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本标准起草单位:
重庆齿轮箱有限责任公司、重庆市轨道交通(集团)有限公司、重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司、重庆(国际)单轨协会、重庆华渝电气仪表集团公司、重庆川东造船厂。
本标准主要起草人:
仲建华、吕和生、田小珑、刘东庆、邓世维、赵勇、刘宏伟、崔桂林、刘伟、刘波、杨富强、杜木信、张立婷。
跨座式单轨交通单开道岔
1范围
本标准规定了跨座式单轨交通单开道岔的产品分类、使用环境、技术要求、试验方法、安装检验、防腐、运输及贮存等。
本标准适用于单开道岔的设计制造与验收,本标准规定的道岔适用于符合CJ/T287制作的车辆。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
CJ/T287跨座式单轨交通车辆通用技术条件
GB/T191包装储运图示标志
GB/T699优质碳素结构钢
GB/T700碳素结构钢
GB/T1184形状和位置公差未注公差值
GB/T1348球墨铸铁件
GB/T1591低合金高强度结构钢
GB/T1804一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差
GB2585铁路用热轧钢轨
GB/T3077合金结构钢
GB/T3098.1紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱
GB/T3480渐开线圆柱齿轮承载能力计算方法
GB/T4768防霉包装
GB/T4879防锈包装
GB/T5048防潮包装
GB/T6404.1齿轮装置的验收规范第1部分:
空气传播噪声的试验规范
GB/T6404.2齿轮装置的验收规范第2部分:
验收试验中齿轮装置机械振动的测定
GB/T7350防水包装
GB/T7417AX系列继电器
GB/T8162结构用无缝钢管
GB/T10062锥齿轮承载能力计算方法
GB/T10095渐开线圆柱齿轮精度
GB/T13384机电产品包装通用技术条件
GB/T16444平面二次包络环面蜗杆减速器
GB/T16445平面二次包络环面蜗杆传动精度
GB/T19418钢的弧焊接头缺陷质量分级指南
GB50054低压配电设计规范
GB50055通用用电设备配电设备设计规范
GB50254电气装置安装工程低压电器施工及验收规范
GB50458跨座式单轨交通设计规范
GB50614跨座式单轨交通施工及验收规范
TB/T1774继电式电气集中联锁条件
TB/T2615铁路信号故障-安全原则
TB/T2659.1钢桥制造通用技术条件
TB/T2659.3钢桥制造板梁、箱梁技术条件
JB/T5000.3重型机械通用技术条件第3部分:
焊接件
JB/T5000.10重型机械通用技术条件第10部分:
装配
JB/T6402大型低合金铸钢铸件
JB/T7929齿轮传动装置清洁度
TB10002.2铁路桥梁钢结构设计规范
TB10007铁路信号设计规范
ISO6336.5齿轮材料及热处理质量检验的一般规定
3术语和定义
下列术语和定义适用于本标准
3.1跨座式单轨交通straddlemonorailtransit
为单轨交通的一种型式,车辆采用橡胶车轮跨行于梁轨合一的轨道梁上。
车辆除走行轮外,在转向架的两侧尚有导向轮和稳定轮,夹行于轨道梁的两侧,保证车辆沿轨道安全平稳地行驶。
3.2跨座式单轨道岔straddletypemonorailturnout
使跨座式单轨车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。
3.3走行轮travelwheel
支撑车辆载荷并在轨道顶面上滚动运行的橡胶轮胎车轮。
3.4走行面travelface
支撑走行轮的轨道面。
3.5稳定轮stablewheel
水平安装在转向架两侧,运行时起稳定作用的橡胶轮胎车轮。
3.6稳定面stableface
支撑稳定轮的轨道面。
3.7导向轮guidewheel
水平安装在转向架两侧,运行时起导向作用的橡胶轮胎车轮。
3.8导向面guideface
支撑导向轮的轨道面。
3.9关节型道岔jointturnout
跨座式单轨交通线路中使用的一种特殊轨道转辙设备。
关节型道岔的梁体由数节钢制轨道梁铰接组成,由台车支撑,采用电力等动力驱动,道岔梁一端固定,转辙时道岔梁整体移动并使道岔梁的活动端与另一条线路轨道梁衔接形成道岔,转换列车行驶路线。
关节型道岔转辙后道岔梁纵向呈折线状。
3.10关节可挠型道岔flexibleturnout
较关节型道岔构造复杂的一种特殊轨道转辙设备。
关节可挠型道岔的梁体由数节钢制轨道梁铰接组成,由台车支撑,其梁两侧装有导向面板和稳定面板,转辙时道岔梁一端固定,梁整体移动并使梁的活动端与另一条线路轨道梁衔接形成岔道,转换列车行驶路线,转辙时挠曲装置在挠曲电机驱动下,将导向面板和稳定面板挠曲成设定的曲线面,能使列车以较高的速度平稳地通过道岔。
道岔梁呈直线时,侧面的导向面板和稳定面板恢复成直线状。
3.11道岔梁turnoutgirder
组成道岔的箱型钢结构。
3.12台车trolley
可在走行轨上移动的支撑道岔梁的箱型钢结构。
3.13道岔固定端fixedendofturnout
道岔绕其旋转的固定点及其设备。
3.14道岔活动端freeendofturnout
道岔绕固定端旋转后形成的曲线最大端。
4产品分类
4.1单开道岔基本结构形式
单开道岔分为关节型单开道岔和关节可挠型单开道岔两种形式。
4.2关节型单开道岔
关节型单开道岔的基本形式和主要构成见图1。
说明:
1——钢箱梁;
2——手动减速机;
3——转辙减速机;
4——锁定装置;
5——道岔固定端装置;
6——梁间连接装置;
7——传动轴;
8——主电机;
9——主减速机;
10——控制柜;
11——台车;
12——走行轨。
图1关节型单开道岔的典型结构图
4.3关节可挠型单开道岔
关节可挠型单开道岔的基本形式和主要构成见图2。
说明:
1——钢箱梁;
2——手动减速机;
3——转辙减速机;
4——锁定装置;
5——道岔固定端装置;
6——梁间连接装置;
7——传动轴;
8——主电机;
9——主减速机;
10——控制柜;
11——挠曲系统;
12——稳定板;
13——导向面。
图2关节可挠型单开道岔的典型结构图
4.4单开道岔基本类型及技术参数
4.4.1单开道岔按照在线路中所处位置分为左开、右开和对开形式。
4.4.2在线间距为4800mm或3700mm的线路上,以宽为850mm的道岔梁为基本单元,可以组成单渡线道岔、双渡线道岔、交叉渡线道岔或对开道岔。
各型道岔的主要技术参数应符合GB50458表16.2.1的规定。
5使用环境条件
5.1环境温度范围为-10℃~60℃。
5.2相对湿度为100%。
5.3酸雨侵蚀PH值应不小于4。
6技术要求
6.1基本参数
6.1.1道岔基本技术参数应符合下列规定:
a)单梁尺寸为W850mm×H1420mm×L5500mm;
b)全长为22000mm(5500mm×4);
c)转辙量为2400mm;
d)电源:
1)驱动电源为AC380×(1±10%)V;
2)控制电源为AC220×(1±10%)V;
3)电源频率为(50±5)Hz;
e)转辙时间不超过15s;
f)允许列车通过速度:
1)关节型道岔:
直线位时可按列车最高运行速度通过,曲线位时限制速度为15km/h;
2)关节可挠型道岔:
直线位时可按列车最高运行速度通过,曲线位时限制速度为25km/h。
6.2单开道岔的制造、安装和使用
按照经规定程序批准的设计图样和技术文件进行。
6.3基本荷载
单开道岔基本荷载应主要包括列车载荷、列车制动力、横向力、冲击力、风载及常规运行状况下的动载荷,荷载应符合下列规定:
a)车辆轴重为110kN;
b)启动加速度为0.833m/s2;
c)最大制动减速度为1.25m/s2。
6.4防雷暴强度
6.4.1单开道岔应有可靠的工作接地和保护接地。
6.4.2道岔接地应接入室外综合接地系统,道岔设备接地电阻值应小于4Ω,防雷接地电阻值应小于10Ω。
6.4.3道岔设备应对过电压进行防护,道岔承包商应对设备过电压有防护措施。
6.4.4根据设备的冲击耐压性,应采用必要的防雷措施。
6.5轨道梁的线上安装精度
按附录A的规定执行。
6.6外观
道岔系统外表面不应有明显的凸起、凹陷、粗糙不平和其他损伤,边角需倒圆。
道岔系统各分系统的外表面漆膜均应光滑、平整、牢固均匀、色泽一致,应完全干燥,不得有起层和剥落。
6.7道岔系统与相关专业的接口
6.7.1道岔与桥梁及隧道土建专业的接口界面宜在道岔平台。
6.7.2道岔与牵引供电线路接口界面宜在道岔梁。
6.7.3道岔与低压配电接口界面宜在道岔区。
6.7.4道岔与信号接口界面宜在道岔区的控制柜;信号系统提供信号端子与道岔区的手动控制柜入线端连接。
6.7.5道岔与给排水接口界面宜在道岔基坑。
6.7.6道岔与轨道梁接口界面宜在道岔两端的邻接梁。
6.7.7道岔与通信的接口界面宜在电话柜(箱体)。
6.7.8上述接口如果与使用方的技术规范有冲突,应按照使用方制定的规范执行。
6.8低温严寒环境下对道岔的要求
6.8.1低温严寒环境对道岔传动、锁定系统及指形板的要求:
a)在严寒地区运行的道岔,关键零件材料应选用冷脆性转化温度较低的材料,并进行低温冲击试验以获取数据。
应采用热处理新技术,避免或减少金相组织中的游离铁素体。
b)设备的润滑油应选用倾点不高于-40℃的合成润滑油。
若选用普通润滑油,应安装电加热器或电加热带持续加热,并应采取可靠的保温措施。
c)润滑脂应选用抗水性能突出、使用温度承受范围-50℃~180℃的油品。
可耐受冬季低温和夏季暴晒的要求,也可分季节用油。
当环境温度与油脂最低承受温度大于10℃时,应有增温措施。
d)可挠型道岔润滑系统的油泵、分配器等应加装防结冰罩壳,必要时应加装电加热带和保温外层,但不应影响油泵、分配器的正常运行动作并方便操作。
e)裸露在露天的设备应采取严格的防冻结措施。
6.8.2低温严寒环境下的驱动电机(含主电机、锁定电机、挠曲电机)应采用耐低温电机。
6.8.3低温严寒环境对道岔控制系统的要求:
a)用于北方低温严寒地区的控制柜,应在内部安装加温除湿装置,保证控制柜内部温度不低于-20℃。
b)加热装置应有排风功能,使产生的热量能均匀传送到控制柜各部位。
c)行程开关应选择低温型,采取必要的防护措施,避免雪或雨水溅到开关运动部件,造成开关结冰冻结。
d)控制装置连接电缆的温度应满足当地低温要求。
7系统主要部件技术要求
7.1钢结构
钢结构由道岔梁体、台车、走行轨、安装底板、梁间连接装置、道岔固定端转动装置、指形板七部分组成。
7.2道岔梁体
7.2.1材料要求:
a)制作道岔梁体的钢材选用应符合GB/T700所列优质结构钢材。
材料应适合当地的气候条件。
b)制造道岔梁体的材料应具有良好的韧性、强度、焊接性和耐冲压变形性能,能适应室外及隧道工作环境。
工程中所使用的所有材料,在入库前必须按相关文件要求进行复验,复验合格方能入库备用。
c)制作道岔梁体的材料应在加工前进行预处理,消除残余应力和减少材质的内在缺陷。
钢板表面不允许有任何痕迹缺陷和裂纹等。
d)在梁体导向面板、稳定面板下料时应保证导向面板、稳定面板长度方向与钢板轧制方向一致。
7.2.2技术要求:
a)道岔梁体应具有车辆走行、导向、稳定和支承作用,并应能承受车辆通过时的运行荷载。
b)道岔梁体的形状应根据车辆运行的轨道截面进行设计,应满足车辆相关技术条件和参数要求,并应考虑与电气、信号、土建及其他混凝土梁的接口。
c)道岔梁体结构组成应包括梁本体、T型轴铰接孔、导向面板、稳定面板,应在道岔梁体两侧中部安装车辆供电接触轨装置底座支撑板,梁上应有信号设施的安装位置。
1)关节型道岔导向面板、稳定面板应与梁本体焊接在一起。
2)可挠型道岔导向面板、稳定面板应单独安装,应具备在直线-弯曲的变形过程中长度方向的补偿机构和功能。
d)道岔梁体为避免道岔转辙时其活动端部与供电轨接头发生冲突,道岔活动端应设凹槽。
e)道岔梁的走行面两边应对称设置用于安装信号TD环线的凹槽,具体设置应与信号承包商协商。
f)道岔梁端面与相邻轨道梁端面的间距值应满足:
单开、单渡线道岔的固定端
,活动端
。
g)道岔梁体的设计必须满足道岔的总体要求,除在设计阶段对梁的强度和刚度进行计算和校核外,还应对结构进行计算机空间仿真分析,并应对梁的首台样机进行静荷载和动荷载试验。
h)焊接接头的设计要求:
1)道岔梁的主要焊缝焊接必须使用CO2气体保护自动焊,其焊缝不应有夹渣、气孔、咬边、烧伤等,不应因焊接而引起梁的明显变形。
焊接时,应采用相应的工艺措施。
2)道岔梁体焊接质量等级应按GB/T19418的B级验收。
3)道岔梁体的行走面、导向面、稳定面不应拼接,对焊型焊缝达到JB/T4730压力容器无损检测II级要求。
4)除技术文件规定的特殊位置外,其他位置的角焊接头应为双面连续焊。
5)搭焊接头只能用于承受较低应力的部位和零部件。
6)道岔梁体结构完成焊接后,应对所有焊缝进行外观检查。
焊缝表面应成型均匀、致密、平滑地向母材过渡,无裂纹且不应存在焊瘤、弧坑和咬边等缺陷。
7)焊缝的内部质量应采用射线、超声波或其他适当的方式进行无损检测。
焊缝无损检测的数量和位置、结果应记入报告备查。
i)道岔梁体根据实际焊接情况,在焊接完毕后应进行整体消除应力处理。
j)机械加工后道岔梁体的制作精度应符合表1要求。
表1机械加工后道岔梁的制作精度
项目
允许误差
备注
单跨直线度、高低偏差
3mm/4m
垂直度
5/1000rad
走行面与导向板、稳定板的垂直度
梁宽
端部
±2mm
中部
+4mm/-2mm
转辙点中心距
±3mm
道岔梁全长
±10mm
k)道岔梁体顶面为列车走行轮的走行面,应有防滑措施,可涂耐磨防滑涂料,摩擦系数需达到干状态0.65mm±0.05 mm,湿状态0.55mm±0.05mm。
l)正线道岔道岔梁的主要结构尺寸检查见表2。
m)主体结构设计应满足100年的使用寿命要求。
7.3台车
7.3.1台车由台车架、台车轮、轴、轴承等部分组成,应具有承受运行荷载和抗倾覆的能力。
7.3.2技术要求:
a)每组台车应由两个车轮组支撑,车轮轴与台车架应固定连接。
b)台车轮通过轴承与轴连接,轮组应设给油润滑装置。
c)道岔应采用单台车型式。
d)车轮轴和轴承的荷载应留有一定裕度。
e)台车轮工作面应进行硬化热处理,台车轮的磨损应满足梁体整体标高公差范围。
f)台车架应为箱形结构,用钢板组合焊接而成,焊接不应有焊接缺陷,焊接质量等级应按GB/T19418的B级验收。
g)台车轮及轮组的更换周期不应小于5年。
h)正线道岔台车的主要结构尺寸检查见表2。
7.4走行轨
7.4.1走行轨由走行轨、轨道压板组件等组成。
7.4.2材料要求:
a)走行轨应采用GB2585规定的轨道型号。
b)在提供的技术方案和技术资料中,应注明走行轨的型号。
7.4.3技术要求:
a)走行轨应满足其承受的载荷要求。
b)走行轨安装在道岔安装底板上,其走行面应符合台车走行要求的水平度和移动曲线,其与底板的连接必须可靠,并应确保走行轨磨损后便于更换。
c)走行轨设置应满足台车轮不卡轨、不落道、行走顺利的要求。
d)走行轨两端应设置固定挡车装置。
e)同一走行轨如由几段轨道拼接,接头位置过渡应平顺,但在同一直线段不允许拼接或焊接。
两根导轨不能有明显的错台。
f)走行轨的磨损应满足梁体整体标高公差范围。
g)走行轨固定螺栓的紧固螺母应采用盖帽螺母。
螺母应具有可靠的防松措施,并应达到一定拧紧力矩,完工之后应采用油性记号笔打上记号。
h)导轨轨道面的水平度偏差不应大于2mm。
7.5安装底板及预埋件
7.5.1道岔系统应设有道岔安装底板及预埋件。
7.5.2材料要求:
道岔安装底板及预埋件的材料不应低于GB/T700所列优质结构钢材。
材料应适合当地的气候条件。
7.5.3技术要求:
a)道岔安装底板的钢板,厚度应不小于25mm,表面平整无缺陷。
b)底板上应设有道岔凸台混凝土搅拌孔,其尺寸不小于200mm。
底板与道岔凸台之间不应有间隙或空壳。
c)设计时应提出道岔安装底板的安装工艺及要求,并与土建对道岔平台以及预留件进行接口协商。
d)应有防腐措施。
e)地脚螺栓的紧固螺母应采用盖帽螺母,完工之后应采用油性记号笔打上记号。
f)道岔凸台的浇注及预埋件的安装应符合设计总包单位的安装施工设计图的要求。
g)道岔底板安装平面度小于2‰,同一底板的平面度偏差应小于3mm。
h)正线道岔底板的主要结构尺寸检查见表2。
7.6梁间连接装置
7.6.1梁间连接装置由T型轴、润滑装置、滑动轴承、轴承座组成。
7.6.2T型轴材料应采用GB/T3077规定的42CrMo优质钢或优于此种材料的钢材。
7.6.3技术要求:
a)T型轴应根据采用的材料进行恰当的热处理,轴承座、连接螺栓等都应确保道岔的安全和寿命。
b)止推轴承结构设计应保证良好的润滑,并应充分考虑今后维修时检修和更换的方便性。
c)T型轴应具有良好的润滑装置,来确保道岔转辙时动作灵活和T型轴的使用性能。
d)设计制造时,平面轴承应充分考虑可维修性和更换时的方便性。
e)T型轴在加工后,应进行无损检测,如发现裂纹或缺陷则应报废。
不允许对缺陷进行修补处理
后回用。
f)T型轴纵轴和横轴的垂直度不应大于0.1mm。
T型轴的设计应避免应力集中。
7.7道岔固定端转动装置
7.7.1道岔固定端转动装置由安装座、轴、轴承组成。
7.7.2材料要求:
a)道岔固定端转动轴应采用GB/T3077所规定的42CrMo优质钢或优于此种材料的钢材。
b)安装座材料不应低于GB/T700规定的Q235-B优质结构钢材。
7.7.3技术要求:
a)道岔固定端转动装置应有良好润滑。
b)转动端轴径部分应耐磨并具有良好的润滑通道。
c)轴承应有足够的物理机械性能和良好的润滑装置,以确保道岔转辙时动作灵活和道岔固定端转动装置的使用性能。
d)应具有良好的可维修性和更换时的方便性。
e)道岔固定端转动装置的连接螺栓应具有可靠的防松措施,并应达到一定力矩扭紧,完工之后应采用油性记号笔打上记号。
7.8指形板
7.8.1指形板由指形接缝板、板座、固定螺栓组成。
7.8.2材料要求:
指形接缝板的材料应不低于GB/T1591所规定的Q345B优质钢材。
7.8.3技术要求:
a)指形接缝板分固定式和活动式。
固定式用在道岔梁间、道岔固定端和活动端两侧导向面、稳定面;活动式用在道岔活动端梁的走行面,并与相邻的轨道梁走行面相接。
道岔的活动端指形板在转辙时应具有防卡死、防翻转、降噪等措施,转动应灵活可靠。
b)指形板的结构应便于安装及维护。
c)表面应作耐磨、防蚀处理,如锌镍渗层。
d)指形接缝板所采用的固定螺栓必须是高强度螺栓,应采取可靠的防松措施。
e)顶部指形板安装螺栓沉孔在现场安装完之后,应采用非金属填料封填,以免雨水沉积。
表2正线道岔主要钢结构部件尺寸检查表
序号
项目
内容
公差
1
台车
测量台车
轮轴间距
0号台车其它台车
如上图所示,在机加工后,测量C、D尺寸。
C:
±2mm
D:
±2mm
测量安装
面高度
0号台车其它台车
如上图所示,在机加工时测量H1、H2、H3尺寸。
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